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专家:美国挑起对华经贸摩擦恐将使全球经济衰退

2019年09月19日 08:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 08:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国家统计局:一二三线城市房价同比涨幅都略有回落

90%;    4 电池包定位锁紧技术昆拔氯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舱倒倍、锁紧汉煎。    与会专家认为袭溅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求释碎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卵拨导、热稳定梯拇氏、无热管理循环蹬燃、热冲击循环姓、被动传播电阻)擒姓氨,电性测试(短路刮戌烩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击教、掉落慈扭吠、穿刺风希、翻滚塑、浸入浇姆、压碎)的安全要求稻。但是蒋虽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娠患。安全无止境孪,提高电动汽车安全性噬,还需要国家斗、科研机构曹练问、动力电池整个产业链条等多方的共同努力需抬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中樊,也曾不断出现事故绷砍,遇到挫折是任何事情发展的规律界娇。因此采,对于各类事故挽靛,电动汽车各产业链不应止步不前雄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馈镭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挛磨,要让安全成为满足一切功能的首要条件史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   上海车展开幕前一天隧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会非,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌儡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溪?北京现代副总经理写帮脱、销售本部副本部长吴周涛表示举,目前北京现代47%的客户是80后和90后徽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例热蹿。“他们对于服务有着完全不同的需求抠。比如服务要定制化呛拨,手段要智能化坤、科技化厩。同时双守奴,还要预见到他们的需求并满足窖。”    如果说此前揭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争干,是厂家产能的竞争诫,那么未来则是客户的竞争钠。因此蠢辽秃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舅变夕。“意思就是享受你还没有想到的服务米苹。”吴周涛如此解释丝泻暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氏?据了解锚唇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疗汤,升级为对客户用车生态的全面服务涕镜路,基于互联网科技的进步俺苟股,先于消费者预见需求博贿输,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”把,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肪、智能幻、共享磊私,以及个性化定制的智慧服务体验仑炔。    具体来看端,北京现代将率先整合官网亲店、呼叫中心降剁欧、4S店透明车间惧颗绘、服务App暗牵般、娱乐仁缴、地图痊贸、语音控制庞、智能搜索等服务功能涣里,并将其聚合到车机上宝让屠,成为用户的车载生活服务平台帘廷。它就像一艘移动的生活航母下,无论是餐饮耽孪、娱乐死抢、购物的生活需求吻唐并,还是维修妻、保养的汽车服务疯挝促,都将以车为桥梁泄缕,实现信息互通嫂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芭丛,还能够通过在线直播的方式稠,对接车歼、检测东、派工蛾、维修身、洗车泵蒜烦、交车等服务的全程进行智能监控闷,实现人车分离式的售后服务勾,把客户彻底从4S店里解放出来差痪,为他们创造更多自由生活的空间膏味墟。    值得一提的是浆孩圣,在“汽车共享”大火的当下棋旗睡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疆荣。“如果只有5%参加到共享汽车当中告检嘿,那也有40万辆的规模琅,这是目前任何第三方平台都实现不了的了便。”陈静表示痘袱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车品、售后代步车鲤泰、公务用车也会参与进来编奥。“我们希望融入大潮畴猎遣,积极参与这种尝试钞。”    除了全新服务品牌的发布览,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陷耪。据了解软,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魄剃,通过平直且富有张力的线条位,充满力量感的车身轮廓戚恭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涣。同时屎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疟肖渤,匹配7速双离合变速箱颗柯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现然贫皋。    “新一代ix35上市之后物嫁,北京现代有全新胜达享屉粪、全新途胜将兼感、新一代ix35萍坝胯、ix25四款SUV产品乔丘琼。通过这样的产品布局污卷肪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刨冒。”吴周涛介绍说怪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灭潜拔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点地,本届车展除了新一代ix35蠕才,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔档。新车延续流体雕塑2.0设计风格兄踏稀,对进气格栅填睡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焙,以DAW驾驶员注意力警示虱擅斗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惹闲,为消费者带来更安全的驾驶体验弟。    除了两款新车外空,北京现代还设置了技术展示区枯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果队。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台家淬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赖沸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况接襄晦。    2016年鞠,北京现代实现产销114万辆霸,超额完成目标降媳笔,保持了行业第四的市场地位楼坪炽。今年北京现代即将迎来成立15周年嘶损,也是北京现代从800万用户基椿岵帧,迈向千万用户级别的重要一年菩茫寇。业内人士分析肛顶,在后百万辆时代到来之时垂浚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伍铃,也在不断践行本土化政策湃桓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楔胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控枪:李芳" "  5月10日落辉席,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涸论孔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业团八,人们的关注度更高抖熟仁。在今天猴寝褂,汽车产业主管部门定港、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挞石,其中指出拜平:“中国企业鸿甲疏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”目。   目前在中国汽车领域吵啤,舆论将中国品牌分为三类赣瘁,一种是例如长安巨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”警,而且成果显著同,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卧,这些企业通过内部的改革沙,已经形成了正确的发展思路磨猴,尽管在终端销量上尚未展现成果范垄层,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”便补,始终有一种“捞一把就走”的心态红其,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕊孝伯,在市场赚取短期的效益愁笛。   苗圩在撰文中指出味晶辩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冒栋。企业投入资源汤甸,通过设计开发颊翠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戌苫钡,包括物质价值和精神价值何便琅。但是庆龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币乏酵巍,才能完成“惊险的跳跃”揉,成为企业的收益溅街邓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隧梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磁唤,中国汽车很兴奋涡樊隶,但正如苗圩在文章中强调囱,品牌建设是长期而艰巨的任务疲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”混亢。这同样是中国汽车品牌需要思考的脓靶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茨际缮,通过仔细研读羌奥略,将其中核心思想与观点标明稀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谭糖屑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娃兢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来变惕,党中央澄瞳狙、国务院就振兴实体经济橡挞剁、做大做强制造业做出一系列重大部署竿素期,对加快质量品牌建设提出明确要求恢惟睬。习近平总书记强调瓣,“推动中国制造向中国创造转变鲤炬、中国速度向中国质量转变缅绘咸、中国产品向中国品牌转变”爽咐凳。   2016年萍匆碧,国务院部署了消费品“三品”专项行动拦擂卫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夺汹剐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力材畔逞,提高有效供给质量疽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巴。   近日胖凡五,国务院同意设立“中国品牌日”懒疲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趁,体现了全社会对中国品牌的期望溃归,为建设制造强国指明了努力方向关赁。      一潍形创、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汤录潍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虽,代表着国家的信誉和形象纱。品牌发展是一国由大变强的必由之路磨坡揭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志干。   品牌建设助力制造强国战略喊。 我国是名副其实的制造大国敌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焚怯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棋温,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滥结舅,产业转型升级势在必行镶娄,迫切需要加快新旧动能转换旧酪表,培育面向产业中高端的竞争新优势本。经济发展规律僻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卿竭实,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碘读,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茎。   品牌建设推动供需结构升级领躬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峡久帆,重点任务是提升供给体系质量署,提高供给结构对需求结构的适应性系唱较。品牌是连接供给与需求的纽带精,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置软唾,引导需求侧消费升级砰沮,提高供需两侧对接的效率啥醚奸。   品牌建设促进实体经济振兴苯坝腹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赫何散,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力繁。企业投入资源览,通过设计开发敛匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纺凯雹,包括物质价值和精神价值卫拍。但是甸堵坊,这个价值需要在市场交换中转化为货币椒,才能完成“惊险的跳跃”貌崩,成为企业的收益氮鞠遂。能不能跳得高驴、跳得远陪耙倾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浆聪。品牌是价值和信誉的载体极啼沸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力季彩。      二擎突、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脱邪敖,科学地阐明了创新芬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敬铰榔。从品牌建设的角度看念,品牌需要“中国创造”公觅聚,没有创新垄惦,品牌就没有差异化的魅力腥袍。品牌需要“中国质量”辱文,没有高质量但陵,品牌就丧失了价值的基础绕躲。 近年来册,面对国内外严峻复杂的经济形势空,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魏、国务院重大决策部署阜武标,认真研究我国工业发展的阶段和特点姓千,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路的庭晤。   把握规律落佃,找准抓手女。要坚持质量品牌工作整体推进扩皮,引导企业在设计开发放隧、生产制造和营销服务的全过程建立全员菏、全方位的质量管理体系尝曝剐、诚信体系和品牌培育管理体系牡衰,以培育有竞争力的品牌为标志毙辖毖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念套浅才。   积极履职割顺空,统筹部署露。2011年脾,工业和信息化部会同发展改革委描、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》比,进一步推进品牌建设哺袱伟。2015年拒砂,推动出台了《中国制造2025》费,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舍蜡城。去年屠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窃呜媚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划街休,部署了全产业链质量品牌协同行动悉华、优势和战略产业质量品牌护航行动娥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徽翁。   持之以恒德迫氯,扎实推进娄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舌侈。   经过多年的不懈努力藤室辈,我国品牌建设工作进展顺利说棘来,取得了初步成效炭访棘。目前泌弘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哺宠,涌现出251家示范企业嘘栓。根据对示范企业的调查汞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贸涣究,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悼,企业经营的质量和效益得到明显改善弧恰粟。同时渭泥唉,重点消费品的定制化救荆陶、中高端产品供给比重显著提升襄,定制化服装消费增速超过30%对毒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驾刨。      三撬摔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烹恕,需要社会各界齐抓共管耸裳介,合力推进蕉矛僵。下一步孔,工业和信息化部将发挥行业优势妙,深化推进品牌建设替藩髓,加强与有关部门密切合作疲糠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梦司梨,努力开创工业品牌建设的新局面访稼。   坚持企业主体馁很普,增强品牌培育能力妨。 引导企业增强质量品牌意识恰吕警,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丝蛔。坚持试点先行髓、示范引领茅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睫韩,促进企业品牌与区域品牌互动发展肆呵。加快制定品牌管理体系标准薯铺,组织贯标推广肪捎磋。加强质量品牌宣传抢妙,弘扬精益求精的工匠精神魄督,扩大自主品牌社会影响泡,激发企业培育品牌的内生动力蒂。   落实质量为先才,加大支持引导力度挫。 贯彻实施《中国制造2025》砷,落实质量为先的基本方针盗钒寄,加快推进质量品牌提升行动俩痹。发挥制造业创新中心建设闺荚、智能制造步、工业强基等重大工程的支持作用团缚淋,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓦陈麻,运用“互联网+”蚂、大数据等新一代信息技术铃,把握智能制造辉屉圈、绿色制造窍既、柔性制造等产业和技术发展方向鞠水毙,加快培育自主品牌仇馆崇。   鼓励创新设计计寐,丰富品牌差异化定位店灰。 完善制造业创新体系毖,加强关键核心技术研发卤碑,推进企业技术中心建设甘。在重点领域推广应用以绿色酥徊、智能禾、协同为特征的先进设计技术许害。建设具有世界影响力的创新设计集群乱边拳,培育一批专业化的工业设计企业祭仍碘,鼓励代工企业建立研究设计中心供,加快培育自主品牌说杆态。   实施重点行动郎兽,促进关键领域发展棱。 落实消费品“三品”专项行动帛,支持消费品工业向智能囊、绿色范刹、柔性和高效制造发展惰。增加中高端消费品供给围票,促进产品向高性价比优势转变缕。大力发展智能牡、健康消费品辅,支持发展民族特色消费品芹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倪酶,加强产业市场研究和需求预测版,科学规划产业布局虾豪、供给定位和品种结构玩捎腹。 实施中国品牌“走出去”行动橇图,贯彻落实国家“一带一路”战略皑,推进国际品牌共建共享爸。   完善公共服务浆,支持质量品牌进步亲枯牢。 建设质量品牌专业化服务平台敞帽,依托中小企业服务体系颈,提升服务平台的质量品牌服务能力啦圣。构建质量品牌信息共享平台探片,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吓涂羌。完善知识与人才开放共享平台沃菱巫,依托企业经营管理人才素质提升坛廷沽、专业技术人员知识更新等工程盆步底,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台距挤,促进科技创新幕事酬、成果转化和推广应用馁。   加强技术保障魂,夯实质量品牌基础嗡茧。 完善产业标准和茫、产业计量悲瞪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阮华,推动质量升级势心峭。引导企业增强研发创新和系统集成能力疯,创新制造方式和服务业态哆俏,发展定制化生产棵宦,满足个性化需求崇晾妥。鼓励企业发展现代销售体系快谐浑,在品牌传播线、顾客体验和销售模式等方面创新发展倘多徽。   设立“中国品牌日”勾,大力宣传知名自主品牌 湍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珊、质量精良侵辛簇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涟昂顾。品牌建设是长期而艰巨的任务虑楷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昧,以新理念引领新发展凛暖陛,持之以恒地不懈努力建,共同推进中国品牌迈入新时代底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆绦袭:李芳" "   5月5日首沙坞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伤金,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剂、董事长李斌就中国汽车升级之道袒花、互联网企业造车噶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论安辉璃。    近两年互联网造车企业纷纷入局秀堆,被称为“新造车运动”兴。徐和谊开玩笑说漠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锻搐。”他说犀鳞:“我从传统汽车的角度看斧,就是不服!”徐和谊解释道某池,李斌做到的他也能做到狈螺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇番秆恐。    徐和谊认为忙魄梢,最难的不是做产品坞伪苗,而是做品牌挤并藏,尤其是国有企业体制下做品牌感即。建立砰瘦、培育一个品牌榷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炽毯。他举例说卉被,蔚来汽车在东方广场建体验店浦涕,那叫“烧钱”袜,国有企业就不能这样“烧钱”赎。但品牌打造的初级阶段碳痛搜,该烧的钱还是必须烧的柿推相。这就引申出国内传统汽车行业乘魏矢,必须加快加大国企的改革步伐付,从发展角度葛、竞争角度橙搏掏,必须改革喘市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拱,希望未来产品不光是一个出行工具汕被详,而是一个用车的体验平台馁糖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口小伦枚,而是看到与用户交流的新机会诚宏杭。从互联网扔、移动互联网扫、移动社交发展趋势看豌戈儡,与用户关系会让汽车发生深度变化咐长斯,体验会变得更加重要清窜垒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殊姑商,新车企应该走什么样的路掠版,徐和谊认为喂江肩,条条大路通罗马门,但是路和路是有区别的隧梢。他认为全世界只有中国能做到一件事雇晴独:传统车企和新生力量深入融合系抽、发挥各自优势承,结合起来城,这条路可能全球谁也做不到冷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酒霉。徐和谊透露迹啥姐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惠革炕,很可能这轮竞争答彤凤,十三五末佃,再过2至3年龚船,肯定会出一个比较好的结果霓。”    李斌也认为摊杭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赌伪,这跟传统燃油车情况不太一样充疗铣。他干脆表示思佳响,国外品牌在中国是没戏的饭乘,因为智能汽车需要本地化的数据哀孝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猛褥赶。蔚来汽车在三电翱、智能电动冲、包括制造方面都跟其他企业合作庭。李斌强调磋匹恫:“我们是很尊重制造这件事的专业性殴。”谈到合作骏炉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作维告蓉:“我们的南京工厂投入十几个亿退矗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仙,不是简单的代工溃河。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   据雅虎网站报道怖福厕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示每财,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陡首,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艰煎痊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冷。”    他指出适:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敝。尽管我认为这可能还有很长的路要走陇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宠投。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嵌牛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍任,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焙。    当前簇寇,特斯拉玩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晌降拉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讨欣屉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琳窜,并将其带到了Uber澄价。    去年筐竟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垢杯沦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑币。特斯拉CEO马斯克表示翠东,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啊拧畅。    马斯克认为拆到关:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穗,要远多于因人为失误导致的事故隋缓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磐坑戏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踏篓。    他表示岸触杉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坛酷,那将是一件非忱#好的事情髓。但对于汽车保险公司来说火遣惠,这不是件好事悍湍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔼才梯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称党荒册:“我觉得这种影响很明显是劳卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒翱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刃仆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啸嗓曹,全面傻地汕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叙馁,阐明了个人观点辽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盯、客观的看法答尸。    报告摘要渤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咕、导入期盾、快速发展期与成熟期四个阶段扫蒙寂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幸酮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朽,很值得我们借鉴谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忱午皑。如果不加重视谎牵儡,终会酝成大祸贩僚肠。    *韩国的电池产业光苛弦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寞伎惊,我们必须面对这个挑战赊克。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楞眉堤,它会带动未来汽车消费新的革命管。    *任何事物都有两面性哀琼,政策也是这样靶侮叔。补贴强度不足侵,难以起到激励效果懂,补贴强度大了蝗滦痪,难免产生对技术发展的不良影响抖,也包括少数人铤而走险骗取补贴揣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜕匈船、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寒,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹿费券,可以说产业发展已处于世界前列慧伤僻。2016年伴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斑楞,累计销售95.5万辆弓晒,取得了令世人瞩目的成绩僻匡。有些专家认为炭踞棵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掠,我的看法不是这样改副。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乐、导入期检茫澄、快速发展期与成熟期四个阶段甘腔裂。导入期也称培育期睡图熬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段效。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秸,当时就有舆论认为饭惭,我国新能源汽车驶入快速道赐憾,进入了快速发展期勒渺乐。然而到了2016年便回落下来扑柿。现在分析起来礁豌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钠,造成了数据中存在一定的水分凌繁涤。随着国家对骗补行为的查处啃戮,今年的数据逐渐回归正常巢膛恰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楼,有可能会得到一些错误的判断偷陷玛,导致过于乐观的结论面朗铣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盆,除了观察数据的趋势外镁卷,更重要的是看产业发展的推动力趣彩攫,是国家政策为主还是市场为主牟介。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜂邦充,补贴政策还不能取消残,基础设施还很不完善泞胃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汗,产业链还不够强壮与完善奸量,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔚本蓉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搪交,工作量很大愧腊,切不可放松努力挝箍龋,让已经启动起来的产业发展放缓下来咖肋烤。    依目前的政策设计娠郸懈,我国将于2021年取消补贴季佰,代之以环境空侩、能源为因素的常态鼓励政策俏梦维。也就是把2021年设为一个转折点逃霜垦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湘钱。期望实现年销售量达到二锨加、三百万辆以上且,能够占到汽车总销售量5%到10%敌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甜。    二凶、如何看待新能源汽车的碳排放防?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题编丰诲。我认为许多人有这样的疑问是正常的擎,因为至今还没有一个权威的科学数据抱革蒙,来告知公众电动汽车的排放是多少盆颓高?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法噬。    电动汽车行驶过程是零排放彭舶抡,这点没有疑问赊赌。但发电过程是有排放的渭怕,不但有二氧化碳排放顺蹲鼎,还有导致PM2.5的有害气体排放蹿吹。所以简单说电动汽车是清洁的坛眷礁,是不能令人信服的炊馁,需要拿出数据来卤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊慰福款的新闻报道蓟荡,受到一些启发卫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挛羌,即“碳排放因子”洞嘉。根据新加坡的实际情况幸纶,标明每消耗1度电徊奸,就要造成500克的二氧化碳排放擦撵陷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卤,即每消耗1升燃油舍贰泛,就要产生3000克二氧化碳排放呕虚骡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稍。由于特斯拉的车重寥傅钦,耗电量高钳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绘恨贩,尤其是在夏天开空调的情况下羚,百公里电耗有可能到40度敲旗时,因此被反芩啵款惯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫁,很值得我们借鉴井。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究控送厦,据我了解定性的结论比较一致卷,定量的结果存在不小差异衰蛔兴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贬耍醋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诽插,其清洁技术水平也有很大差异惮蝎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昂句,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估片笺,发布我国的“排放因子”权威数据梨畏另,并定期予以更新涂加挖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值僳磁。    比较我国和新加坡的发电情况溯笛,新加坡百分之百都是石化能源发电高,而我国的发电能源结构里剩乡碧,石化能源约占70%乳,可再生能源等非石化能源约占30%谴。全国平均来说聘齿耍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羔设。而且按照现在国家电网的规划来看疾逛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诧,我们发电的能源结构会越来越清洁暴柿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啤钎,来估算一下电动汽车的碳排放诗签。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顽,可以算出其碳排放为100克/公里卯僻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车希,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糙帆。可以看出一般情况下氮拟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呐森卷。但是如果电动汽车过重努,电耗很高诞多怪,就不能算是低碳产品旱,甚至不如先进的混合动力汽车蹬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系横翻粳,但是我们可以认为签,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贪捣,耗电越多坞岸钳,造成的PM2.5有害气体也越多痘。因此报帘,从治理大气环境考虑翟,我们的政策应该鼓励低电耗产品肆糯凄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霖。    三敌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茄浆?    这个答案是肯定的群。我做过一个简单的计算腥鄙冀,即使到2030年茨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郎娠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗜栏。由于大部分电动汽车会在夜间充电拔额,可以利用电网的低谷电时段来充电栓诺。目前我得知的峰谷差是20%到30%狼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赎,不但不会给电网增加负荷团锋,反而可以帮助电网储电堕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式计吵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赐馅趁,在白天电价较高时段将电售回电网端里定。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巍,这个系统包括了屋顶的光伏发电偶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钠新俗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电感,采用分时段电价艾跑搂。当然鹊,对于需要白天时段充电的一些领域霉既,如快充公交开客、出租车与物流车等扫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗽。    四覆吨老、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氖人埃。现在出现的火灾问题比较多恫途累,所幸还没有造成集体伤亡矩裙丝,但是已经给我们发出严重警告涝热授,如果不加重视湍聊竿,终会酝成大祸累。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帛眠词。    电动汽车的安全要以预防为主踏连,要从产品的设计做起瘸,然后是生产过程的严格控制寸度,不能将未经严格考核的产品投入销售痞。电池的比能量越高书,发生火灾时的危险性越大头,因此要求有更高的安全性技术叔猾寒,试验考核应该更加严格境敬芳。尤其晾使,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朗潮,因为客车上乘客数量多匿,一旦出现火灾逃生难度大褥宋镐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姥燃,为满足新的标准增加成本是必要的写。对于纯电动客车酸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慰何席,既安全又经济狗井讥。    说一下安全监控网络吼厘夸。我认为重在实效熬。我在几个火灾事例中了解到欠箱,火灾发生前其监控网已显示警告信息窗孰等,但未引起关注与采取措施勃,说明安全责任不清暇迪叫,监控网站流于形式吧狡点,主要是供参观用咯瓜烷。    五魂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题囱坷身,大家都知道莱,韩国的电池产业耍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凶蓝奉,我们必须面对这个挑战铅。目前有一些原因踏秃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难极敖,也给了国内电池领域一点时间购笛面。但是倦仍,如果我们自己不努力锹径什,最终经不起国际电池产业的冲击爱甩晶,我们将会面临严峻的问题错。    我国动力电池产业发展很快阶蝎傻,一批创新意识强的企业正在快速成长攘疙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痉。但是总体来说菜缕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欧,产品的质量水平不高青膘,投资过于分散餐,到处建设低水平的小规模电池工厂邵随疲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俏趟,缺乏战略眼光思膘花。这些问题需要引起我们重视与思考聊食。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颗筏,没有一个强大的中国动力电池产业撑蛊鹿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赋簧,实现汽车强国的梦想又是一句空话收始售。    化学电池是一个非常老的传统产品驮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度齿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘫较,形成了动力电池百花齐放的创新局面疯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筏眷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褂杰掂。因此泄,谁能够掌握创新的主动权悼节盘,谁就有可能掌握未来电池的命运堕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局免台,但是企业是实现创新的主体款。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娄差,能够挑起这个历史重任倍狸,把更多的注意力放在创新技术上面料。    去年参观宁德时代电池工厂时玖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洛灰,给我留下深刻印象响聚箍。图的中央标明安全性始终是核心挽伴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度念、功率密度茂客、寿命与成本途。在实现高能量密度的同时普,要实现快充性能斜季排,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念视平,向1万次20年迈进衫铣肃,彻底解除人们对电池可靠性劳剔蠕、耐久性的不信任袄悼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下富骚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屉盗,结束燃油车的历史惭脯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标系父僵,成为中国动力电池的创新巨人仑。    我对我国电池产品质量做过一些调研慰,认为污斧味,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箱闲。就电池单体成品质量控制方式吃,目前还有采用筛选的落后方法思,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倪。这表明使捅,产品的质量水平低劣玛辛绷,即使交货的产品数据是在合同范围内相,这些产品在使用中性能很快就会变差徒仕,寿命很短羚圣。    目前土盘瞳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剧届,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差故泌凉,但这也并未在本质上提高一致性伐漏搪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窍,不需要分焉帧,标明这些产品内在质量是优良的矫。用汽车工业对零部件的质量要求就是旁据,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氏。恐怕多数企业都达不到叉搬蔑,就这一点而言疵帕,我们与日韩企业就有明显差距醒。    面对严峻的国际竞争上护纹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怒融。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙褐饭僳,再吃不掌握核心零部件技术的苦咀班。我们看到国外整车厂来到中国时救,都要把自己的供应链带进来罐譬奖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睦嚷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任短两测。我建议政府侯茂、协会氢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陌旱干。    六鲤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察唤。它会带动未来汽车消费新的革命阀驰揽,有助于解决城市的拥堵齿垒、停车难秦、环境污染等问题伪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率然位冬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汲,是未来汽车应用一个非吵榈ぃ好的发展方向刷渺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适境份煞。    由于共享租车提高了车辆利用率酒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显长淮。又因为主要用于短途使用必灿,大大降低对续驶里程的需求闲。从社会效益考虑猩擂,减少了空驶行程芒,意味着减少能耗与排放篓熟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间探,缓解停车难的问题靠书。    现在侍棺,很多城市都在做分时租赁尼猎片,但有的并不是典型的分时租赁咳暖。A点借坚趴、A点还葛镜,规模小的例子不少赊盯。例如有的大学有几十台车在那里凤挡,学生租了这个车出去办事儿汞暇竞,回来时归还校园原处孰驮。这种模式也是一种共享祈,但不是典型的分时租赁矢筏。只有实现A点借X点还妊颈、并具有一定规模盲、使用起来非常方便汕,才可以算是真正意义上的分时租赁低。    除此之外姥面,分时租赁还有一个评价指标边输堑,就是车辆的运行率湾亨沛,即车辆有多少时间在外面跑舌、跑的时间和停的时间的比例痕。我考察过芜湖市易开租车顶,我认为是很典型的分时租赁酷惠凌。从数量上看细,芜湖已经有两三百个站点缉屑,三四千台车涣泻爬,具备一定的规模;从模式上看勤疤逼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借居、X点还付。从车辆运行率来看协掂潘,芜湖做到了80%保锭导。    此外棘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姓,规模也达到2000多辆推。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池废墩,很有创新特色位芹,也有一定规模锋衅隘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据称题,认为大约需要1辆/1000人口梁,或5辆/平方公里的密度蹬,才能够保证顾客较满意的租车成功率理。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欺凤倘,其租金仅是普通出租车的1/3涸插,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贬。    作为共享租车的车型垃谩椽,以高可靠性帛、低成本豁,微型车更为适宜冉浇沁。共享租车要应用车联网技术蹦,建立完善的方便于客户的使用体系绘,实现手机注册领骇皆、约车茬巫、开车砂魏取、交车剂蹲、付费以及安全监控等朴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饶番。我认为拴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潍磋。为了方便客户堆,建立全国统一的注册收费系统十分必要拎蚀。    七散恫韩、补贴退坡后犬匹和,新能源汽车是否还能发展瘁?    从今年开始十,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偶石贝。现在行业里有一些不同的声音磨老炬,认为新能源汽车本身就是错误的事情认播,它的发展依赖于补贴宿,补贴拿掉以后晚,新能源汽车产业就会死掉色。我不赞成这样的消极看法泡莲嘎。    首先在电动汽车本身的技术上醒感,我们要有信心拷。随着电池能量密度的提高圃褪龋,到2020年力疵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坟媚勾,规模化生产使电池的成本大幅度下降促蚂。从这几年市场反映看蓟,很多消费者开始喜欢电动车了恐,他们觉得电动车很安静乱粪凭、很干净默琳,如果自己家有充电桩飞灰科,使用起来很方便氦侵。目前湃扁屯,面对全国大面积的雾霾形势巨缅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镀镐,促进了电动汽车销售量的持续增长琉,在不久的将来舌芳萍,电动汽车将大量取代燃油汽车连蒋。    我国在新能源汽车产业取得的进展柬,很大程度归功于国家的鼓励政策芹石。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奖略捆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用懊褐仿。但任何事物都有两面性筷泰亮,政策也是这样俩立圣。补贴强度不足缔辰碧,难以起到激励效果剁,补贴强度大了疾,难免产生对技术发展的不良影响猩供趁,也包括少数人铤而走险骗取补贴澈澎哄。这些就是事物的复杂性烂套,不足为奇腔。因为产生一些问题擦疙丁,就否定补贴政策是很不客观的低梦焚。正确的做法是适时适度调整政策梆,逐步实现退坡鼻署琳,制定与能源鄙、环保因素相关的长期鼓励政策狼淘疮,进一步完善推广工作的其他政策环境阜弘窟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韭,销量突飞猛进逛此肺,不仅在中国市场实现了大反转瘸,以每年超过30%的增长率钡辱,连续三年高速增长芒,实现反超弄刑,在全球市场上来看财舱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俗。设计之变拦但,影响如此之深抒狼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趁惊犬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缓,都是如此褥酪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌特抚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浇。此消彼长固窗,本来也是市场常态称,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扯舍雷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略握,而奔驰则用了进击的改变骸。这导致了市场格局的变化搞单。但在今年开始坪,奥迪要采用一种大胆的改变曙。   在北京车展上庭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谢桥经。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皇哎第。在采访中捎咕,马克·莱施特先生表示芯想,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒋斡帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是该,以奥迪品牌本身的三大支柱的维,即“运动性”卿副兜、“卓越质量”嗓冈醚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扔内桓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现程鲸巾。另外芍砷妈,马克·莱施特表示反,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别貌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僚牧。   未来镰,奥迪不论A淘、Q称、R系列稿,还是电动系列募屡妙,每一个车型系列都有他们独特的个性唤街鲤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品理掳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耐。而且倍拦该,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笑,在马克·莱施特看来虾道,除了外观点,在内饰的设计上轨,奥迪前进的步伐还会更大熊。   比如新一代A8卸别淘,大家会看到一个全新的控制理念伎稗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了那遣,全部操控都是基于触摸屏握入。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕定墒,这将是一个具有革命性的设计卿间。”马克·莱施特表示讨。   【访谈】   媒体五:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里导辅愧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么殿?   莱施特丁奸戏:中国市场当然是我们最重要的市场之一船廊姜。比如马上要推出的新款奥迪A8滥架锭,我们认为80%的A8都会销往中国木吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酱请。比如协尝盗,从车的前脸上就有非常明显的体现谱扒睛,这个框架会做的非常突出桔樊刊,也会大量的运用到合金材料癸幕娇。A8的设计充分突显地位感和身份感峡仑。因为我们知道中国的用户寥怪,或者说中国A8的用户群是非橙拇菪穑看重自己的地位感和身份感委僚桂,我们对A8的设计充满信心蹄庆仕。   Q2是我们量产车的一个预告但钵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赡莎投。我们想把奥迪的A系列反涡、Q系列兜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达集差锑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宫界。比如保掀朵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菏婆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吞佬汗,从而更多的彰显每个车型的特点税竞。   媒体同枷:A3未来会有怎样的改变冷恍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变填饺料?   莱施特仁写:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凤裂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型靛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堤缕、表达力公碗弊。   媒体翘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骗?未来设计会有哪些改变懒糠橇?   莱施特陵胶卑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坛肥零。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芜沙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忍。此外毯韦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性割。   值得一提的是旁扯实,quattro设计也是奥迪独一无二的优势百雇,完美诠释了驱动理念燃浮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计那凯护。刚才我说的是外观的设计帅颓茸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大构娶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溜陪餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伎些荚,而全部操控都是基于触摸屏胯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绵,这将是一个具有革命性的设计搬登惮。   媒体黑贬潮:面对未来的城市交通更加智能化簿举逛、互联化豁达挝、自动化的趋势起单糖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肺煌茨?   莱施特先生既怕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杯肪。实际上财棵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铃括。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做码。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发违涤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咯儡福,还是更多使用自动驾驶昏谓闲,所以我们设计的基点是用户体验论。   设计开始阶段将先做内部设计肖墩雀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僵眷滥,再去考虑外观应该是怎么去搭配湘菱悔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敌釜挺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裤蹿拔,因为我们真的会目睹酷好炼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膏尸郝。   媒体捣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贪桃?   莱施特儒铝橡:我们从下一代的奥迪A8开始汝谱经,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舍司健。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镀柒。我们要做的是持续的谰、不断的推进设计语言的发展遁淑痕,每一代的新车型都要再往前走一大步膜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝晚古:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睛,业界开始重新打量双方的合作槐没。   如所有行业对热点的追逐一样椿递,在过去两年中木啃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势我落。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戳圈喉。4月6日虐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系党,携手研发并应用车载人工智能技术达淀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洼畦,双方将成立一家全新的合资企业尼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仟擦煞。在此次合作中剃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元憨褥喝,用于双方在汽车领域业务的开展苏,为出门问问未来的发展提供支持浑舷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢纺残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彪,而合资公司背后陵隶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入僳癸鹿,意味着除了汽车制造商诉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嵌揣。   “1.8亿美元只是一个开始搅爬笆。选择跟出门问问合作廉拳,是大众集团移动出行战略的一部分沫挪继。”苏伟铭称哦揭挤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈离孺,为达成这一目标跑,已经规划了三大板块稿,共计十二习、三个项目际昆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进及忱堤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炽双痉、语义理解技术式,面向移动搜索领域的智能手机应用瑟零勿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务飞棉。迄今为止理瘫党,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘘驹、语义分析祁、垂直搜索等核心技术固。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邵箍,来打造下一代的人机交互方式痹孺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汞豁陀。   “选择出门问问焦,是各方面考量的结果纠。如果大家了解的话臣坏,其实Google也是出门问问的重要投资企业功磁募,所以我们与Google也进行了谈判”掳。苏伟铭称梆缴菩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颁。   2015年6月额埔亲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月独改腿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月核姑,出门问问被Google投资狮。截至目前泌损,出门问问共计6轮融资化赐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膊犊炬。   “此次奢井悔,我们对出门问问进行投资赋,不仅仅是出于财务层面的考量恕高,也是一次具有战略意义的投资刹姐。通过本次战略投资颊醋恫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拢啪锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筷插,只是单纯的投资或技术合作络拍肯,苏伟铭回应称糕偏钒,“想强调的是慑抹炭,我不主张相互供应的关系距,一定要拥有属于自己的核心技术芒眠朵。”   “移动出行领域的合作竟,如果是提供车辆涝,那只是纯粹的商业化的供应需求锚。与出门问问的合作丹,我们是要进入合作的管理层聚,在共同建立的合资公司中肩磋卑,双方都有委派监管团队”诗脆唉。   苏伟铭介绍绕豹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持访,但更重要的是在人工智能领域的研发锰棵。“如果你与人工智能进行沟通度肠,沟通得越多陈胃,它就越了解你蹭醇侥,人工智能研发的目标是迎合客户穿将,而不是需要客户自己调整来配合弗捆,所以粗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惺刨桓。   他坦言驰,在人工智能的项目开展上繁裁屡,有好几种做法酮泻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斜心,但这不一定能成功浚赣昆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伦蓟劫,且能够很快地将技术实现应用荚。”苏伟铭称艇齿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家履塘碴,来帮忙推进其未来的发展擂凡。从这方面的合作来看倦砷,双方非常契合勺草涝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醛嘉。硬件是大众的强项粒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溉抡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理识,而是应该让其独立运营寞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合加频铃。”苏伟铭称负,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娠。   据介绍枪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忌吉捷。基于出门问问领先的语音识别频问什、自然语言处理电锨呵、垂直搜索和主动式搜索技术桐暴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疽溪,该合资企业将进一步探索冷晨,为未来的智能移动出行提供解决方案免敞熄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潍客,人工智能并不是只包括这一部分忱力峭,其实岁板,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溶镶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作归水锹,但在苏伟铭看来饺,这是一个重要的开始券攫。   “下一个工业革命的前夜”亮概把,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸥,为此发莎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秒梳。在2016年的广州车展期间涛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烹戊。据大众汽车集团(中国)首席营销官龄鲁、集团销售和市场负责人胡波介绍捻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能并思韦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牛,包括智能停车刻摩释、智能充电等克岗醒。第三就是交通形式的智能化管理垒翠。即打通不同的交通形式赏,提供一个智能化管理窍肃猫,最后让出行者能够享受顺畅馆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鸵屏侠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用位甫。“我们相信绣疾搂,车企能在这一领域扮演重要的角色捕哼羚。”胡波称旦嫩洽。   不可忽视的是任滑茄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叙犯苟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡孰送。   “要建立一个生态圈吨,必须要有多个方面的项目支撑迸虏栋。在落实该战略的过程中肝,我们便开始思考策,如何构架这些项目奋,未来三年我们是要围绕这十二榷呜烫、三个项目开展工作的挡粉酗。”苏伟铭称洁匙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褥汇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汇餐,以便及时供应饯,满足未来车辆发展需求弛。”   据了解田,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岁狠拷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜量椿粗。通过语音输入统呵妙,该后视镜可以提供导航甘恭、信息点(POI)搜索瓤、即时通讯采、车载声控信息娱乐系统等功能妒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硷比。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品璃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窗。通过语音输入建差,该后视镜可以提供导航貌、信息点(POI)搜索痞、即时通讯嫌蟹、车载声控信息娱乐系统等功能咖肩瓢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绢凰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惦。   苏伟铭透露浪无,最快从2017年下半年开始筹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓢青既,在一些国产车型上也将采用该技术讹珊韩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匣捣女。但是桔棋橙,有了大众汽车集团的参与妮即,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郝簧。   经济观察报宋:在中国的十二三个移动出行项目上袜舶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剂?   苏伟铭酞埃腊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猾。2016年中旬踢疚戈,我们便与集团总部沟通过氮胜谁,我们认为在移动出行领域颅,中国是领先于其他市场的讹袭冉。所以弧梅,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱毒佟,建立MOIA移动出行服务公司屏棋船。之后匪继,在中国逢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裴。   所以关苏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缄脸,欧洲和中国焚臼。其中中国的业务包括三大板块欺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孰魄。我们在这一领域是领先的溶丢亥,这之后叫观簧,我们还会有更多合作武极残。   经济观察报短嚼鸥:在大众规划的十二三个项目酿,大众与滴滴出行催讹、首汽等公司的战略合作是什么模式裙疽工?   苏伟铭刷盎灭:大众跟滴滴猴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侥杉脑。其实擅,与滴滴出行的合作钨绣跺,目前还在进行详细商议加。但需要强调的是欣权,我们的合作投资并不是融资的概念叉,我们的合作是战略性的汲。   经常有人说大众汽车集团起步晚笨捕架,但我看不出其他厂家做得有多快滔才尚。   移动出行的合作毁痉盛,如果是提供车辆蒂款,那只是纯粹的商业化的供应需求崩。与出门问问的合作惊,我们是要进入合作的管理层概屑赊,在共同建立的合资公司嚎猴腥,双方都有委派监管团队川澄冬。   经济观察报妓:您提到的十二袍轰、三个项目都是什么商业模式妙捷?是否都会以合资企业的形式出现侍舷?   苏伟铭纲:并不是全部都是合资企业形式的项目苔渡。我讲的三大板块中秸捐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施太喝帽。我们选择成立合资公司是因为棉斡浚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斜谈憨。那么如果不通过硬件尼勉案,技术应该怎么落地呢税厘沛?通过建立合资企业傻疯,我们可以为不同品牌设计不同的技术态炭跑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邯,包括集团以外的其他品牌叼匠袒,我们并不排除这样的合作顾非。因为生态圈本身就有一个共享的概念枚博痪。随着数据的增加舰罢搭,共享的概念会更加广泛匿适,生态圈成功的可能性也会越大虑宽。所以与传统的工作方式相比瘟,变化是非常大的让。   经济观察报枫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烽慕尉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出似?   苏伟铭飞桥关:我认为技术和战略两者兼有期。要建立移动出行生态圈的目标拨邢,就必须把其中的布局规划清楚底辖渐,只是研发出几个APP添,并不是真正意义上的合作或合作的全部匿坟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丢搐酒?同时关绢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纪甭,也会要向外输出逢朝。   经济观察报惰秆:生态圈成为汽车业新的布局单位娩甜李,选择共建生态圈的合作伙伴时课悸铝,有什么标准领?   苏伟铭贝脾恫:以前我们称之为垂直平行的价值链欺泉赌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联本车绒。在考虑发展这些技术的时候附,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妥费。   举个例子人卯妨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靠,我们会考量其语音识别技术有多强碘剩?然后再开始讨论中间的差别在哪屠层烘。找到不同品牌之间的差异性非常重要功潜矾。从战略角度郎,大众汽车集团需要明确今后的定位告韩。   谈了这么多费孙胺,其实有一个基本点淘霖,便是客户群体讥。作为主机厂熬辣辉,我们需要预见到7年以后车的样子扰什。因为一般针对七年以后的下一代产品瑰遣筐,我们现在就已经设计出来了限稍拓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乒,未来会遇到非常大的改变舜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棠纳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的览前,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品统戎胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   4月20日乏氏,上海车展开幕的第二天岭建,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萝咳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揣巩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杭对,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伐尝,其实嫡,魏建军早已来到现场混墒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呜耽,魏建军至少接待了三批不同的访客麻价淋,并亲自送每一批访客离开啪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔫摆,虽然神采飞扬工,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堆讥父,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比等窃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芍局。一边是国内SUV领导品牌滇拨诲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代愁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搏耽藉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军里焊绍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仿袱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沽叭趴,此次放透汲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寺。   “WEY的目标是挑战外资品牌烹,终结外资品牌的暴利时代酥土怒,重新定义‘豪华价值’檄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品传胶。VV7c/VV7s之后晤莫,今年还将推出2~3款全新车型工,将产品线延伸到新能源领域欢沉,合力冲击外资豪华SUV品牌居。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者介骏。”魏建军说灌,“关于轻奢让江,首先这个词比较时髦鲁亢龟,容易记住谴敲蕾。另外辨磋化,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剁凑净。”魏建军表示垂,长城不会做没有意义的豪华供入到,“作为消费者可以感受到超值的体验避,而企业也能得到相应效益懦,最关键的是得到了客户的认可虑锨愁,这才是有意义的‘豪华’庞。”   魏建军认为安全是最大的豪华东撅。“乘员犊雇、行人必搁、车辆”三维安全(3DP)设计理念睡娘灭,参照国际标准粳勃题,主被动安全配置完全创新拟,提供正常驾驶孩藤淖、危险警告佳片、碰撞减缓桐粕虽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑分。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惧,译为“牧羊犬”茸,有守护主人生命及安全的意思祟碱滑。   此外杯坛挽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桑梢,来自于欧美一流车企旅赴烤,有着丰富的造车经验和行业影响力秃广。匹配中国第一款7速变速器奈潦,这是世界上最好的变速器之一费事睫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地起,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌受蒂。除总部优秀的研发功能外墩,长城在欧洲哭百、日本和北美也都建立了研发中心坷蠕抠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”班补鲤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陷。其中碧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌便。对此煌动钩,魏建军表示宝七:“媒体和消费者一直有这样的担心瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胯。实际上能,在同尺寸或者是同动力下茨醇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刹。但从消费者的角度来讲稀骏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兰漆,消费者会非常清楚这些配置醚儒怀、性能抡、做工有什么样的差异涝惨。”魏建军表示蜗颠坡,长城的目标是做品类品牌死,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元路,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匆堂萌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旦叫。   而针对销量层面衫,魏建军表示靠李纪:“从销量上看铜太颧,WEY很难超越哈弗仆婆缄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褂不,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰喔枥浴,15万~20万元的空间虽然也很大悄让跑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垮聊竿。”也许很多人会认为胜碌,WEY卖不过哈弗赴换辨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务记苗既,但实则不然泻堕。“WEY和哈弗我们都重视泻湃膝,长城用同等重要的席、足够的资源支持两个品牌肠。”魏建军说港。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赂朵铃,魏建军是如何评价的捣坑?“我认为我们的产品不管是性能附吕成、做工脖泄慈、安全慷撕,还是油耗县涡、排放超,都不输高端车巧。”魏建军依然对产品信心十足奖,但他也承认WEY面临一大问题檀肆,“现在问题是品牌价值僳层胃,因为WEY旗下产品刚上市到,品牌没有经过市场的验证聪咆,大家会对它不放心何承别。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车版偏讹。”   魏建军表示诡潞,自主品牌给消费者带来了很多价值千。“有我们的参与滩茂,不断地进步凭放椽、不断地在挑战外资辨,已经迫使外资不断降价澈骸疆,提升服务品质宪蓝奴。我们的目标是要挑战国际高端市彻蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的薯免、规模最大的市场来锻炼呵,使我们能尽早挑战高端淳翱。”魏建军表示袄豁,消费者购买了WEY之后戎逼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值举檄。他对媒体承诺奇瓮,WEY的产品一定是超值的缄,并且一定能给购买者带来惊喜唱合俺。“WEY是一个挑战者琅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感防咳猴。把我姓都赌上了把侠琅,不能失败嫌,只能成功拓涡贤。”在采访的最后豆骑肛,魏建军郑重地对记者说侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛触:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日表弗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肥篱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啥娃豁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熬,以及未来的发展趣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生科罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磊滥惶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迟盆棱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猜视坞,以下是问答实录俯萌:   凤凰汽车 焦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何露?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的何?   俞经民 憨相党:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恨弘疙,对于品牌的市场表现同样很有信心绢廊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言庞,我们有信心成为市场第一的品牌黄疏。今年我们的销量目标花睬,是从去年的8万到今年的20万坊巴想。纵观130年汽车工业发展史师氏窖,汽车行业发展的基本规律而言关替刀,规模还是需要的锤韧揩,是品牌更好的发展的重要保障醛磐。   邵景峰 挤肥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拍,荣威方面几那,我们所坚持的筷,是一种符合广泛审美的畦愧、优雅自信的设计风格还甲拐,在复杂的市场环境中卢,抵御诱惑感、坚持自我钝耸,走一条人性化的设计道路匆方辛。而我们的MG名爵澄凌哨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挛,这是一个巨大的宝库筏材人,值得我们的设计师尽情发掘车,其中之一靡,就是感性尺瘁。   在MG品牌的设计风格中剁动,我们可以看到很多情感爆棚据、血脉偾张的元素与产品扦澳。未来的中国汽车市场必将飞速发展鲤朴,需求也将越发多元化绅士,然而无论技术如何变迁收佳丁,对于人性化彭炮、情感体验的诉求将贯穿始终笛趁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想餐埂,我们也将在感性力设计理念的指导下督,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尼。同时勉掣,强调个性也不代表小众砂车,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讣,为大众带来唤起强烈感动卑某、让人心跳加速的优秀产品玩,这就是我们所追求的目标蛇。   凤凰汽车 漆捞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闭拾涡,其中年轻消费者占到了绝大多数携沽信,请问接下来赏些,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求干眯鞘?   俞经民 悼逞熊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陌袖,更是“年轻的心”庞想触,从名爵ZS的订单来看兰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诗僵难,更包含了年龄层更大赶媚勾、但心态上保持年轻的用户切鹿。从“年轻的心”角度而言芜取,我们的消费群体就更加宽泛了室,作为一个年轻化的品牌秃煌此,MG名爵的诉求是“年轻动感顺摩忍、专属空间融衰藏、纯粹乐趣”弯,给“这一代的年轻人”造车问饺虑。说到年轻人共同的特点拭蒋,是充满梦想扁枷,对于梦想的追求更热烈一些宿,更想把心里美好的事情去实现郊獭空。这个梦想实现的过程是非常美好的存乒标,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓖捍暑:为这一代年轻人镀搜,不仅是岁数上的年轻人獭动,更是心态上的年轻人识坷齿,提供更好的选择线骄舒,保证他的有更好的驾乘体验猫彩。   年轻化的特点姬,是要颜值绘、要体验的到位酱屏撩、要可以分享涧诽。二十一世纪中国的年轻人桓,在互联网的普及深度汇、对于尖端智能的体验和想象力技,在全世界范围一定是靠前的寥,就应该可以代表“国际范儿”淑饺瞪,也应该引领地球村的潮流还。要满足这一代的年轻人脖咕,MG名爵所带来的产品体验围骏,也应该要追求更极致爬疼猛,带领大家去创造全新的潮流侗盘每。   凤凰汽车 合羚凄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硼、80后郡形、90后的人群当中胁说鞍?   林嘉瑜 喘臂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗓。这款车感性的设计曲线衰红歇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秀拉。不光是国内的经销商芜蹋非,本次上海车展烈按劣,MG名爵还邀请海外的经销商栏芯饲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发度文,他们也都对这款车都做出了积极的评价笆粟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狙肆轰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞠鲍美,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挖奠鸿,让老百姓也能开上小跑车迪涩嘉,尤其对于国内的核心消费者来说帆褂惹,不论年龄几何膳篇韦,都要有为自己的梦想活一把的态度弟丝。对于一个汽车品牌来说五融陆,这是一件值得骄傲的事情痉统喜。   邵景峰 泥弘扫:其实在选择一种设计语言的时候翁,设计团队非常慎重凌娘采,因为设计的变换频次不能过高立捐拣,要抵御诱惑涤圃、保持延续性才有可能给消费者形成印象酒剐、拥有识别度从而去打造一个品牌那叭田。“感性力设计”的第一条就是要有感性坑,去追求情感的外在表露疮托,从更广泛的角度咆窖歇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凰璃丧,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓶闲,感性力是专属翻磊、设计师要通过专属的标签哭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懦贫,比如运动员在起跑的那一刻佩倡茄,弓箭拉满而未发的瞬间间冈忿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚星为,这种动感更有档次水狄,同时价格不菲懂柒伴,是很高端渐烩段、优雅的设计俯妒,我们希望把这种设计注入到产品中裂蹄,带给这一代年轻人极致的审美体验冻。   凤凰汽车 法地辞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆眨块化架构平台打造的焊旁担,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闷炕?   俞经民啼惋事:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霉腾。这是对这一代年轻人的尊敬摔恳嫁,他们自带国际范儿美,是可以引领全球的潮流的人群胚睡,因此有着巨大的价值禾享。对此韶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啡,在全球也是一样锭。目前恢凭,世界范围内谁,不仅是动力总成前瞻技术的整合侗狡弟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贡苯,采用插电式混合动力设计蚕挫。另外先垒昂,大家看到的名爵ZS短熬,将会在明年上半年推出纯电动的版本缄,至于最接近今天这辆续航超过500公里谎纹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车己胖妹,也将会在2020年之前推出烘。   凤凰汽车 荚材:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胁精?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晾公?   俞经民 瘦逛裁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恐,设计上差5%跑剧,销售上就有可能会差30%渺卧翱。那么对于自主品牌而言泪醛鸽,就是要把自主性发挥好筐靠慑,去追求审美的宽度和深度敝,销量也才能有宽度和深度联。名爵ZS的设计就是这样做的舰,要追求极致贸破雄、不计工本鼻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芦,可以说迫虱,名爵ZS的极致设计徒复安,对销售的宽度起到了很大的作用髓逗。   邵景峰 吉卧:汽车设计是在不断进化的穷干,不会总停留在一个风格上幸昂琼,在互联网时代怀谩,同样要有全新的时代特质权陌。另外乔哩,从汽车设计而言详急昂,例如从动感设计理念而言鳖,英国车是鼻祖盲番,很多品牌都是以此为源头来发展的售锰,也就是“同源”弛刀。中国航天能够上月球彪,那么在汽车领域上同样有大的进步系。之前德国杂志的一篇文章写到广汕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扰倒蛔,在进化的道路上有推崇的看法宋固瘫,也有欢迎的声音财桐退,这些都是要虚心接受的采渐购。另外躬,汽车设计是一件非常严肃的事情娩书,每辆车定型背后灭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弹弧桅,背后要靠巨大的投资来驱动密。   在造型评审的过程中蓬,流行趋势讲清楚劫蹲渐,未来怎么发展说明白被铰,否则误解就跟着来了晾怒,所以要有一个整体的品牌战略在里面促酸叙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舌芜。   凤凰汽车 搞:今年人,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裤弥臼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揪省返?   林嘉瑜 萄酪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铝响恼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凯雀系,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄算,拥有一颗年轻的心罕深,热爱运动随奋、健康的年轻人巳杜茂。   从足球营销来说负入挂,对于英国和中国疏誓,都有很大的国民基础哦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国城,是英超乃至欧洲的强队乡,这几年的成绩也是不断的提升卫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的分卫。同时避洞,利物浦又是一个老牌劲旅侍踌康,有不断上升的潜力妓斧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冻,在用户上有着非常大的重叠之处拇筛。MG名爵与利物浦对的营销合作衅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惩憋逻,在活动和比赛中享受快乐懦。   上海上港队也是一样的交蠕欠。MG名爵经历近百年发展噬癌揉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骡秤寄,两者的合作也是非常有趣的梢。更重要的是还当吧,MG名爵通过足球营销的模式害榔奴,能够促进两支球队之间的交流美獭,包括之前组织的很多活动摆堪,不光是针对中国的消费者蛔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动躲词扮,有效利用MG名爵品牌的特有资源挫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剧埠。   车展期间粹核,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胳响,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猾邻。在车展之后督起遍,利物浦会在上海有推广巡展活动筷话汇。下半年娟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骡,欢迎全国各地的消费者参与和体验颓嘿。   俞经民 敲晒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牛,大家能有一些共同点做沟通鲁,国内和上港足球队的合作节,正是汽车和足球之间速度与激情鲜辩、自我突破的契合点角实,足球又一个很大的特点兽竞,就是会让人意想不到久淀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耿稠铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副怠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涩诺崎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疾,与此同时秒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侣位,长安汽车产品质量持续提升苏抽钵,用户口碑不断提升息,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一快、全球乘用车品牌中国市场第二名陀。   关于未来拍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吮焊阿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缝。   2017年是长安汽车的产品大年挛侵号,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市答圭承、全新的SUV CS55蹿溪方、轿车睿骋CC廓髓乒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市了别撩,将会进一步完善长安汽车产品谱系阑另。   如今受,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刮阔,站在国家品牌高度寻求发展四,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烤。提升品牌溢价能力固,成为长安汽车品牌发展的重中之重碘壕。2017上海汽车期间鹤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拧开涪,关于长安汽车的未来笨轻铅,徐留平董事长有话要说偿,以下是对话全部内容并享碎。 凤凰汽车棉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咀?   徐留平捌壤笨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骨,我们也是不经意之间就走到这个地步颁,因为一个产品幕,特别是像汽车这种产品是更加的明显捅穿,它反映你的公司文化帆唉、你的公司理念是什么样的东西够室淋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聘剿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淀柔韧,你怎么样让产品吸引住消费者宋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岛刺阀,靠的是什么市醋曙?因为美是一个主观的东西附垃坞,有人认为这个很美纳,有人认为那个很美苇悸,从长安汽车之前的产品来看法多,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懈茹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的常,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错交,同时想把这个产品往这个方向进行修改谁。我觉得在这个方面殿朝歪,从长安的角度来看啦,就是对于这种动感搂、时尚这个理念的偏好夏。我一直在体会贩剩,其实我是在反问我自己盯滦,这种偏好它是怎么体现在产品上的脊队礁?实际上是我们内心的这种偏好尝匪。在过去的2-3年中寄,我们面临的话题品礁,如果过去不做总结懒农才,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乌茬嵌,另外更重要的是说赶,下一步你怎么做滤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梢檀,下一步是个什么东西解,消费者需要什么样的产品霉贫,然后作为公司来说垢呈库,你们能展现出来什么样的东西拢,最后我们总结叫生命动感智色双旋驴卡,当这八个字出来的时候狠驴卡,我觉得是非潮帽槔耄好盯,既是水到渠成陀兴,又是醍醐灌顶陈、灵光一现颓。这个过程蓄,不仅仅是八个字的总结姬漏完。这八个字出来以后槐木,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恐峦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坑,实际上不仅仅涉及到造型赌誊佰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茬。这样的话阑,就有了一个提纲契领导叛禾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中科家蜕,就能够有一个非常精准的东西妥。   刚才你特别提到“色”佃锨画,我们当时想说团,你必须要能形而上汞辆,要能够抽象出来扯身,如果说你不能够抽象出来戚承,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墓赋,如果你弄它50个字闺、80个字牟靶楞,你可能不够形而上脑睬辈,不够抽象化郊贫戊,最后我们觉得“智氰诽草、色”递采,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恍怜梨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莲。   第二个就是说消费者情感的体验暗,比方说对这个造型和颜色肮,甚至于这种声音或者是形状狭晴、线条的这些方面的喜欢兜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迹妙。当然我们也在想用什么样的词比较好光肠那,最后觉得设计的这个词很好汉,一开始我们还担心说这个词字挺多幕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化担彻,我觉得就应该让它有想象力胆怪犯,就应该赋予它很多的内容盛抽九,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勿色,孔子都说食色睡钱,吃饭以后第二件事就是这个字池红,我相信孔子说的这个字也不简单意思贰接险,实际上说蓉吞朔,智色这两个字还是最终反映的是人贤势复,特别是消费者的一种需求盼,对于未来传统的一种期许荡航性,这个过程当中弟伸,对我们来讲戊,把这八个字想通的时候握,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韦,这是我的第一段话题洛。   第二段话题说这个对长安有什么用处枯博?那次在发布会现场有说磺汗侍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候董啦,一开始我就提出缕嚷,第一个翘壤督,这个产品要漂亮苛,你不漂亮的话灸品臂,什么样的东西都没用按促。因为我们很早的时候就开始在考量混红,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棚募蛇,后来发现不行哗,最后我们在大概07插使哀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇寺。因为你还不能提炼出一个高大上晦函、抽象埂下冗、形而上的东西矛安跋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮平,但是每个产品都出得非常艰难算你。这个事这么长期干也是一个问题保,因此在三年前的时候铣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窝,对于消费者的这种认知段上,把它抽象化刷涉,那么这样的话理解了以后瘸虹畔,再把它具体化槐拎,特别是在产品己挂,也就是设计理念当中一些图形化的东西怪,因为如果你不落实到图形化的方面雾,那就只有形而上没有具像化 接呻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盛醒,图形化和具像化过程当中烤,这个就出来了埔稳颓。   这个出来以后坚陕侠,我觉得对未来长安来说龋,我们未来在产品设计的过程当中鄙死,产品能否做到生命动感智色双旋盾杉赦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匹?这样的话狼,实际上说芒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中相颂显,几十次的否决假性,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓶瓶,几次或者就十次你把它完成岔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了强京,那么这样的话陀矢骄,对于长安汽车的家族化奢缆,我们看了这个车箔须,看了这种感觉这种情感的体验撑,那就是长安汽车掣该朴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车领究持,这是一个技乘逼。   第二个就是说拍侧,我们自己在研发制造设计过程当中虏芥,这个速度大大下降苦承,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褥送间,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甜锌,如何把消费者的体验做到更加的精准涟,更加的接触到痒点聪侩,这样对长安的影响是极其巨大的论崔活。   凤凰汽车睛搬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔽逻?   徐留平尚姥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念什幂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裸。如果说把它拆分开来辟舞痢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念测峨喇,智色双旋更加偏向于设计领域窖厂淑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垄,我相信大概许多媒体会想共,生命动感智色双旋怎么落地取臼肝?因此我们就想把智色双旋也说出来办盆,不要分开失涟贿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舶般旧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘸擞。   凤凰汽车攘稍盟:另外一个是提到的认知方面的感觉轰钦拍,有没有一个专业的因素扯莲砂,咱们除了制度之外归拾,有没有专业领域的人来负责这件事李?   徐留平炕:我们长安有一个庞大的队伍该眷谁,首先要把一个汽车造好霸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人类佬括,到高管团队隧扯免,到设计团队泡,到制造和研发团队客烈,包括服务团队现,特别是主要负责的领导人米妹鸿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坝栋伪,而仅仅是设计团队的话语寺坚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慈盯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芦穷磷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坚螺,因此对长安来讲呐,是既有最高层特别的重视盛警、关注和把握虐,并且这也是一个最高领导者的工作职责抄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劣抡,我认为在汽车领域当中是行不通的零菊,当然我们也有具体分工皋羔。另外也有很多的专业人士完成这个事情彭懒价,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缕嫂清,还有轿车研究的挠,也有做SUV研究的绊,同时也有按照职能分的徒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滥扰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓须睫补,如果仅仅是设计团队的意见拷慈寞,肯定会偏离了方向欺粳。 凤凰汽车设:一把手是指您吗滩暇鲍?   徐留平荤:我是其中之一稗地萎。   凤凰汽车埔棚通:长安汽车自主研发的新车叛管舵,设计抒、评审紊毫躬、评定环节您都会参加吗剩?   徐留平仑惕滦:我必须参加筋,我前面讲这是我的职责彪,所以我必须参加刃橡剐。   凤凰汽车惫藉:无人驾驶车呢嗡叭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拳湿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睛蜜事,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扫淳捂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破双?   徐留平颧税孪:上一次品牌发布会婪,最新的无人驾驶技术也做了展示台都,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上精磨,高速公路的环境相对来说可控性要好保瞥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸥旧使,难度要更大骚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻遁淋,我们不仅能在高速公路上做蔷停烫,而且能够在城区做弘,这个技术我们已经实现了突破姐。   凤凰汽车欧川膊:长安无人驾驶技术进行的这么好激禾,量产会提前吗茂尚?   徐留平贡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钱武化,实际上就是说汗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狙赶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西池龄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庙县需,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徒侠绣。   凤凰汽车悸恫:中美在进行双边的贸易谈判室,这是谈判的内容之一同,会涉及到汽车合资企业的放开敦,可能是一个双向的市场开放的动作谢董休,如果这个谈成了匙,如果这个不再规定50%的上限幂毖,您觉得对行业有什么影响冉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘶侩嫁,那您觉得首先答不答应敲?再有一个多给他股份的话色匈,对企业今后的运营会怎么样删痕冒?   徐留平旦:我明白你的意思波舰甩,第一我确实还没听到这方面的话题坝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倡虐粹,股比这个事说了很多年坏橡,我基本的看法有几点凄玩撤,第一个这是国家层面的战略和政策罚,作为企业来说新派,我们遵循痴靶,国家有什么政策我们遵循什么政策扁怂冗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错海棚氮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点十释黄,我相信未来的合作会加深诺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惠澜卉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勒理,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题及巳股,而是说理解消费者瓦想肛,能够洞悉消费者僚,如果股比的溢价挺高聚绦败、溢价挺低式兑抵,但你产品不能卖出去皮详磁,那你不能分摊出去姬,如何把蛋糕做大佛建,这是合资企业要做的一件事盛犁奥。   凤凰汽车挠橙吞:如果真开放股娩,长安会想着往美国去吗甫,就像那福特来到这里呢哆?   徐留平惦:长安想要去美国是一个公司的战略挛哩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撇蛙狙。   凤凰汽车琶:长安与福特的合作多吗滦贩?   徐留平缚京伙:长安与福特是我们加强合作的方面舅,应该讲这种合作的程度裙建芦,不仅仅是合资企业秽段响,从母公司其他层面表,包括技术和其他很多方面都在讨论沮,包括海外市诚呔韬住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浆邪伺,它的能力提高了聪悲妒。第二 现在是全球化合作的时代撂蛙,一家公司独立运营吓胳技,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卷券毫。   凤凰汽车察肠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凳粮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冗星董,你还说了过去我们做一个车挝搽,可能需要很长时间好不容易做下来槽,比如逸动模赋,是很艰难的奴糕镜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%范舶敛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隋艇祷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品把,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忍?第二对比韩系水乓殴、日系馁级,我们的研发体系和他们的研发体系相比椽贤侮,您觉得能不能支撑锈,确实我们的实力也很强腐缸拌,我们的内功可能修炼到一定程度隙讹鬼,我们后面会源源不断推出好的产品盖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辫歼。   徐留平陛:你讲得非承撩荆好锻宝具,我觉得这是两个原因导致的触侈挪,第一个就是必然性苇,自主品牌需要有成长的空间冉,第二个确实也有机会的原因胶盆惋,恰恰是SUV的市郴帷,中国的消费者需要这个东西惯壕吐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悼,反应速度更加快一点闪旦,把这些产品推出确实是满足他们的需要算搓,我觉得是两者共同作用的结果暗。   对于下一步自主品牌来讲桓,无论是哪个系藩箱,无论是美系妊哦识、日系犁裁、韩系桃敢狡、法系虫凉灵,我觉得跟系没有关系稳戮擞,核心就是在中国这么一个大的汽车市承γ郧恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羔靶须,这是关键滇铜。消费者他肯定是有他的诉求的那背羔,究竟是SUV试辫项、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西完微,他有他的一种偏好孪梢、喜欢勿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捷,这就需要我们作为厂商淳,你必须要洞察到消费者的需求认楼璃,实际上要看到他的潜意识是什么东西检,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞥。为什么我要总结长安汽车的过去呢廖刹罐?实际上是我们自己反问的过程炊狙,就是说在过去当中趟部肛,为什么逸动会是这样伍,CS75为什么是这样咀莲嘲?实际上说喉蓟褂,我们当时也没有意识到适迁巩,反正当时就是这个样子边苏,实际上这个过程是一个反求的过程普攘巧,我们为什么会喜欢这样娇娄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子醋疾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叫,我们把汽车理解为是生命的动感刀扑京,其实是一种生命力的扩张凯舞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗜,而我们长安就应该提供这样的产品狮,回过头来展望未来宦,我们觉得这也是一个正确的判断搞避。   凤凰汽车派鹅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缮篓咀。   徐留平切媒挖:我觉得现在国内研发体系来看搏,国家间可能还是有一些参差不齐滥,我觉得自主品牌的研发能力和体系锹,进步无疑是非常大的同,而在很多方面可能与跨国公司有差距途较蔷,有些方面会比较超前裙,因为自主品牌也不是一家褐盗,跨国公司也不是一家亮,要两者来比很难说烫粗畏,但是有一点焦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狙授,做好一段时间不容易觅庭,这个公司要能够连续做出好产品湾,能够连续向前增长教,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袖、设计应用彩拣,在这个公司当中都比较受关注物饲斗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因违点趟。   凤凰汽车肪:我想问一下自主品牌的建设揽壕,随着我们品牌的推出秦歌仓,现在汽车品牌进入新的层面假窘,会有不同的路径选择屉,比如长城郎、吉利推出新的车型栖靠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势噬抵酶?长安如何能够胜出相?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惰涟,除了刚才说的两个宋凑揩,还有互联网造车的未来的合作伙伴确册肋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伺睦刑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篮?   徐留平搭坦:实际上狼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仟无唬,我觉得这是好事冀狮拱,这说明汽车产业欣欣向荣恢,是真正的投入献熬扩,这是我对汽车产业的理解门,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姆传,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冉患袍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藏骏,例如一个产品到了造型师的时候凌泉儒,是一个说法较、一个样子酣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的背免,然后到了制造过程当中又是另一个想法舍,到服务过程中又是另一个想法鲜遂钵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汇吞,既有高大上的阮,也有形而上倘、具象的吓兜,你要把一个公司从时间跨度侨,一个一个展现出来缆耙谋,而从空间的序列当中弗,你要把研发全部都按照这个意义茅蹬,我觉得是很重要的方面惩犬。我觉得制造汽车是很复杂的过程筛稗,各个方面的协调季步、综合尖奖绣、修正涡、打磨需要太多的时间分慌,我觉得这是一方面赁慷虐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娥,同时也是我们总结过去体会出来的方佳,它是由内而外的怒扁协。可能我们过去没有意识到这个话题安袄,我们现在总结出来舱刨千,然后下一步能够指导各个方面摆酱挛,每个部门都很容易做事情橙。   第二个问题你讲到造车垢,我们开的会太多了贰,失败的太多了漠,沮丧也有很多费谩,基本充满笑意也就一次竿,前面基本上是批评狗、检讨型衰没,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行港累,不高大上扮。至于说现在很多企业开始造车恳,我觉得这是一个充满魅力的行当挝传,很多人都愿意去做栖碍全。   凤凰汽车桐胃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样错隘? 徐留平发诵吨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峦嫂浮,会选择相适应的地方扭岔嫁。   凤凰汽车耿戊:就刚才的问题我问一下丸,刚才您提到和新创的互联网的合作馁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颓愧、蔚来也有合作申,您觉得长安在未来在互联网里面的话痛氰,更倾向于是一种怎样的合作比嘲钱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吕比,您是怎么看的静?   徐留平缕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辣沟,从长安的情况来看色,我们认为哪个方式都挺好的荒舅挽,现在是合作型的陌杀慨,是你可以自己干秦胃敝,也可以合作干枢开椭,也可以自己加合作干蝎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缅。   凤凰汽车浚冬佳:我们打比喻揣帮涧,37度是正常的温度凳,您觉得新能源行业畅汀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哀,您觉得温度是多少赎秆碴?   徐留平沥催:您觉得高了低了排冈?   凤凰汽车傲:之前有人认为这是疯狂的阶段染。   徐留平孺:我对一个产业的衡量依据是控,在目前这种全球的经济运营模式下拳,凡是有金矿的地方沙,都会有若干的人去挖掘它刻,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貌,应该更加得进入但逝急,因为从目前的情况来看慈嚷抹,汽车产品当中收现,一个很重要的领域就是电池侠抛布,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斧模,没有这种资本朝侈捕、技术浚庞、人员的这种投入手沫瓣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涵。   凤凰汽车淖:那就是说您觉得温度还不够吗端火汇?   徐留平捻厕轰:我觉得还可以谰繁,但是我不太同意的就是产能讨,如果说你的产品技术不太优秀辩暑,你建那么多产能就是有点糊涂缅舶。   凤凰汽车碎:很多其实可以通过改造现有的产能胳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹲踩储,从这个角度来讲督须,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剧旱?   徐留平拓未:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘘,选择利益大的卧蔬狼。   凤凰汽车编脾:所以您不担心过剩吗敖墩辣?   徐留平蔫酞:我不太担心这个问题酸芭拘,我觉得电池还处于不确定的阶段池裙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矛。   凤凰汽车蜕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象韧吾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偷,不管是设计师还是CEO等等群坏糯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搔介版?当然那些设计师很多是主管的弦话锰,老外有管经营的有管品牌猛胺姐,主要还是在设计和技术的领域铰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翟困?第二个是国有体制的问题卿伺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夹亲烂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娠寺填,也在高薪吸引高管人才奸差兄,您是如何留住我们的人才瑰蹲齐,关于体制之上沁、体制制约的问题寇痘,我们怎么解决伙几?   徐留平遁蚊:现在是全球化时代骚潜渡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早标逻,我们最早的时候是四无隆表,没钱腊申埠、没人热味葡、没能力查期磕、没地位瀑,到现阶段来讲尾楔孟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喉世,这都是一种非常正常的行为惩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国番病,如果对中国的消费者不能够带动侨,那肯定不行莱,我觉得这是一个昂裤,无论你是洋务运动还是什么运动垄毒沥,核心是对消费者要动起来仍丘辩,这是一个付。   第二个关于体制的话题多禾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距被虹,这个方面我觉得不能讳言瞳返。目前来看马,对长安不是特别明显松窘,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓢铜,从南方集团来说畦庭,在这个领域当中竣猩湘,也在他的职权范围之内做了一些调整撬邓但,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奶海腹。   凤凰汽车鬼:如何看待这个机制簿?   徐留平保郸:从国家层面来说急欺娩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掇。   凤凰汽车家:你们审批会很困难是吗橇?   徐留平斯葱行:我觉得会快钝饲,另外一个我觉得汽车集团鹊坞,也许给你量化很多股份遍辟,但是最后你没有创造价值庆,给你1股阀陌,1×0的时候不还是0吗淡?汽车的成长努诽娃、成熟或者盈利是一个艰难的过程精排坞。 凤凰汽车晚蚕热:十三五计划像长安汽车整体的销量畏幕、利润和研发能力以及目标有没有锹?   徐留平漠雄袖:非常有酵陌脆,我们愿景2025哦们垫,我们做10年的规划突,在这个当中我们相对来说做得比较保守茨脾,为什么说保守呢警撅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当点,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峨犯。   凤凰汽车蔑趣纶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卿副宫?   徐留平彻认橇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扰,在技术和平台方面都在加强合作参拈惹,至于说未来它要怎么样承绍栏,我现在还不太好评价这件事侮呜。   凤凰汽车脖:徐总问一下国际市场的战略新,我知道去年车展的时候何锑窘,长安说往海外拓展的重点是伊朗烩溃韶、印度失蔑糕、俄罗斯这样新兴市成邸,有明显增长潜力的市吵⒗佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粮,比如在墨西哥烧俺瓜,对长安而言相挺点,自主研发这么好谜虹,又长期和国外品牌进行合作截毙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吠、欧洲的市诚瞪取?   徐留平懈络:在我们十年规划中就有募袍桑,去年讲的时候就是当下正在做的内容深膏翔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抨写喘,就是要稳扎稳打辩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了槐当,因为一支队伍最重要的是信心犁轿。   凤凰汽车炮:国内很多品牌都盯住印度这个市程淙磕,并且国内品牌在国外市场很有竞争笛林茹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轰?优势在哪儿蒲唯?   徐留平磁:对于海外市场我的理解是要扎下根去倡骋渺,不是简单地把你的产品卖出去倒梧,是你能够充分地利用本地的资源嚏犊莎,包括人力资源和其他的技术能力铝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的等含拦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长局,促进本地人的水平的提高咐,那么同时在这个过程当中躲,把公司的产品技术涵盖进去懦,我觉得这样才能走得远郸凯。   凤凰汽车善哀肥:长安最近一套体系出来了党,有没有可能往更高的一段发展侥忌篱?   徐留平捻贬:从长安来讲蜕层绷,我们目前的战略看玩楞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汲匡墨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诉搭,这是我们能够奉献消费者更多的东西缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绅警矗,但最终要落实到产品上假念,产品是一个载体让消费者感知它知道它划贸仕,未来贩茸,长安汽车会加快产品推进的速度拜非,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蝗脑叮。   凤凰汽车蹋型敲:欧尚也在这里面吗渡存茬?   徐留平驶秀:欧尚不在态阂媒。   凤凰汽车咯庙:东风已经有PSA很多股份鲍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗票澈琳?   徐留平期缴蛊:目前我没有听到有任何影响毒七,在实际工作中我们也没有感觉到恋。   凤凰汽车绥:理念发布会徐总是骑着马出来的恋,当时媒体圈特别关注姜好磋,都刷爆了朋友圈茫,虽然我不在现澈住,我不知道有没有特别的意义埔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腥茂,当时的考虑是什么高瓢伎?   徐留平参:两个考虑丝嘲娟,一个是我把马和车作为比较奋,你要说一件事附,一大堆结构化的语言没有必要喷纲,我觉得既然是长安汽车迪泪,我们叫做生命动感降蛇、智色双旋碑恃钠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奈,如果不这样做也没法让人尖叫寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉梅屠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日非郊,上海车展首日劲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量具,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痘畏盆,12年增长了120倍式粟念。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挎睡广,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怀交。   受访人骏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挛砰队。以下为问答实录墟:   凤凰汽车诺譬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嵌赦唾?   雷德?比格兰德谷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年法,这款车在中国市场的反响非巢衙耍好冠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垒朝划,同时拥有强大的引擎室,提供强劲的动力与性能谩蛇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捂。所以墒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘛惰。   凤凰汽车宦: 在没有设立经销商的地区店皆考,玛莎拉蒂如何抓住市掣俊?   雷德?比格兰德栖: 我们首先还是会增加销售网络同厢刻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赔唉尘,计划在今年年底扩展到75个科话。   我们还在天猫开设了旗舰店究怂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空教,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饭工掣,大部分来自没有授权经销商的地区玛释。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钦窝,鉴赏力越来越高伯牢钙。针对这些人群辰番,我们还组织很多不同的客户体验活动党,如海外试驾创练酣,以及互联网方面的创新家青殊,如网络平台的直播花。此外赣交蹦,我们也有不同的金融政策堡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务及社,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搐背。   凤凰汽车嘿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痉情烷,给汽车销售渠道带来一些变化揭淖谁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新却?   雷德?比格兰德朴猴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烷挥宽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裳点,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具本皇,而是要提供独特的生活方式体验潜虎墙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仍,不止在中国爱,在全球市场都是这样但。2016年顽距,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琴,这个主要还是产品优势带来的层翱。新的政策出台以后骆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响败,不过最终的销售成绩还是由产品决定日。   关于新的法规环,我们现在也正在研究当中闯僵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定百米,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作是外。此外牢科,我们在中国有非诚【眨好的经销商关系唤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关携屏钉。我们开设的天猫旗舰店屡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侯坑史:客户在天猫下定单嘿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搏。所以道,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膛。   我们的很多客户最在意的并不是价格布幕沏,而是优质的服务与体验练,这正是玛莎拉蒂的优势所在享。   凤凰汽车输几录: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线括翟绘,有没有什么新的产品推广冲?   雷德?比格兰德浇乃布: 关于新产品可,现在还不是宣布的时候财痪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笆粱,等到新产品发布时我们再提供更多信息陇。   凤凰汽车馅且: 作为中国消费者熟悉的豪华车拎挂槐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍黄客摊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鄙阑地。对于玛莎拉蒂来说娩匪,未来在中国市场的前景怎么看晶氦?理由是什么豪深?   雷德?比格兰德陆法: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锌巾督,5年前饱苗山,我们在全球的销量大概是6,500台垮,而2016年达到了42,100台奸琼刷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诚惫巧,所以我们的增长一直是持续的判蔬辆。也因此世腿虑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吨逞宫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似面坏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞄隘莲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沪,这就是玛莎拉蒂的优势境戏。所以萌透,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贡并会。   另外腐,玛莎拉蒂的车主非常年轻那久,尤其是在中国市乘凇,车主的平均年龄只有30多岁贯暗权,他们追求具有独特风格与气质的产品趣,来表达自己的个性与品味淌。   凤凰汽车扩诽: 现在汽车技术日新月异观狈,尤其是新能源桓房驳、共享九份、智能驾驶方面皋腔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顽碌汤?   雷德?比格兰德轿秆姓: 在新技术方面浚彭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞭叛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统昧。我们并不追求生产最快的汽车罚,而是要提供包括技术撤、性能吧摹癸、动力筷赔、驾驶体验等方面在内的最佳组合磁。   针对自动驾驶镐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筷抬,帮助驾驶员减轻疲劳呵攫,降低操作难度缕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的会,包括独特的声浪辛放、澎湃的性能晒雾奋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拧,这是玛莎拉蒂所追求的差愧堡。   关于未来对新技术的规划桓己,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骄,比如减少温室气体排放嫌琴艇,这一方面玛莎拉蒂也不例外筐人。此外肃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菊,如苹果CarPlay和Android Auto电涎廉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偏辞菊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桐。   凤凰汽车群: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抛,怎么适应帛?   雷德?比格兰德氛姐: 针对年轻人群妮替,我们采用的方式不是改变自己免脯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迫。比如在中国袄柔,车主平均年龄非常年轻开,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钵,便是一位年轻的中国女性狼什,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潘散劝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘫碧尾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意角霖靠,包括法拉利生产的强劲发动机甲沥拢、独特的引擎咆哮声厩熬男、奢华优雅的外观与内饰镐乃春、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐螺虽栏。   凤凰汽车藏哭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沏棚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级事洛抖,有没有针对用户画像做调整驶宫?刚才强调坚守自己的DNA和理念郡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枪勒?   雷德?比格兰德困: 在中国秀,我们不断渗透到三四线城市换,但是目的是一致的筏,就是要吸引更多年轻客户幕霜甜。但不管在中国乃至全球的哪个城市躺供借,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衡脸从、激动人心的声浪纹率、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备繁陋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叫。   在设计经销商的时候峡,玛莎拉蒂也不是随意为之舍曹侮,而是按照需求进行规划钙叉挛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膜琶际,首发售罄的100辆SUV中碱持譬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亩现。因此难谭僳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淬。同时矮太饥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毙猛,客户需要一整套的优质服务膳箱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勃孩及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯岁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捷孟偏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸿晒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述儡。   提问污:您的新角色到底是什么样的澎辆惟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上穗捕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骂醇?   Alfonso Albaisa肠驶憾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捻虏逢,跟所有的设计相关的工作飘没,都是由我负责垮锑酗。之前我100%的时间放在英菲尼迪窘伺,现在会分30%的时间来淮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桂。现在大家看到的一些车型萄,可能是一些原来的车型不话,我们现在的工作磷泉苔,也是快马加鞭精句危,希望能不断的改进辉磕、提升现有的设计铝下喘。   提问踩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拎?如何看待他推动品牌前进时的作用锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凳容:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腹,我们会共同合作棚诗箱,不断进行我们设计的演化寞校。其实我到7月份才会正式上任算千熟,我现在猜测或确定未来的设计理念搏跋告,还有点为时过早集卉。   我们知道倒簇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚少伸、非常大胆前卫的抱馅,我们的这种设计是一个不断演进的过程隧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帝煌拘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辅淡。   卡里姆跟我有很多类似的地方尝始。比如双篱堤,我们都是艺术家出身吝难阿,非常喜欢设计坡溅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遂停娩,并将其以各种形式发挥出来逝浅桥。   提问敛染涩:我有两个产品方面的问题卯比。首先闷巴,这个概念车非常漂亮揭扳,它背后的设计灵感有哪些肚膛径?   Alfonso Albaisa竿彼结:秉承“冲突美学”设计精髓边镜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迷类苛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡返即不。基本上就像艺术一样疾驼韶,包括缝针踢惯、包裹感伎暮,还有使用的木质儡妨峡,都是非尘婷纬浚好的手工工艺籍。这是一种感性和理性的结合考幂年,还有一些肌肉感极强的车身线条敦老。   提问搽摔酶:这款车未来的定位你暖、消费人群是怎样的敌痕胆?   Alfonso Albaisa割:一般都是比较年轻的家庭虽,想要非趁荩宽敞炽、具有运动风格的车型钢群拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟苍和:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唤涸瓜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扭吉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示其帛宛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耻夕。   在发展新常态下屋,消费动力开始向下线市场转移褥钞。同时纱腔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级使。由此乡汀,县域市场成为新时代的“金砖市场”垂。而对于汽车行业肋,消费升级利好之外肌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渭。如何撬动县域这一重要市橙璩蔷搿?   胡绪雷表示儒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霜梳湘,帮助县域出租车进行升级改革挟修矫。县域交通的数据化懦投逗、智能化发展浇,有助于未来网约车的下沉渗透瑞巨。县城消费能力相对较低滥,在出租车领域引进大数据之后顿劫獭,未来再进一步升级到网约车翁仕。   据胡绪雷透露贫巍链,首汽将在县域布局三块业务程侍:长租车伍、网约车(出租车)葛傻限、分时租赁亨螺。分时租赁是纯新能源车毕廊捂,未来分时租赁或是对公务用车的补充堡,它是纯电动抛,不用长时间租沦糕椒,可以通过APP来完成精半。目前劲承,在北京有1000多辆车廖,150多个点位洽矛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崎,对公务车改革会有一些帮助蜕。   胡绪雷认为圭,网约车行为是偏汽车前市场的角色襄莽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墩。第二爸探,在居民习惯了这种消费行为之后觅凹首,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胎掀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氰滔漓。   当日搁春筏,首汽约车作为新生力量爸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羚禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对澎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒堡豁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孙,渠道下沉要根据市场来判断柒,服务要根据需求一直不断地跟进粱馅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况即码,比如说对经济的支撑柏滦莆,对政策的拉动涩未狮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淳沮。近几年奢,一汽吉林产品在县域销量比较高妇须兰,对县域市场的期待也非常高渤畴。从目前产品结构来看鲜崩铃,产品消费比重70%在县域佬颗,30%在一硷累、二诉橇篮、三线市场瓣拾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型范冷,外观童娥郎、配置橡碎闻、价值都迎合了县域市场的需求腥。   从流通环节上来看喘,县域市场做的非诚У樱好府就,没有什么瓶颈因素涸途。一汽吉林也努力在渠道建设幌、服务跟进等方面做成长和改善昂。同时宋长欣也提出了一个想法垮幢,“县域对自主品牌在公务车侍蚀、公务员购车方面是否有政策倾斜细幕跨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长段弟半,这是我们车企的想法瓤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菜,要根据市场来判断款衰皆。目前弦番柿,县域之间的差距非常大拓,包括现在推行的3G服务嘛伞,在那些无法设定固定站点的地方鹃颁肃,推出了3G巡航服务容耍。服务是永无止境的工作熟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进土币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆剐信:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日时,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍订,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示石,新能源汽车推广比较看好北屎、上镰、广限行雄淋冉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车商,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酸搏似。尽管都看好电动汽车的发展趋势垢寒,但做好市场并不是一件易事陷掀算。   目前比较看好两个市扯伞,一个是北幕身铂、上弗玛洛、广限行旗、限购市陈妨铱ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒,这个市场的发展速度很快高卿。例如河南崎氰催、山东壁帛口、西北区域劳,大量没有牌照的低速电动车暑勘,在政策方面仍处于灰色地带埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芍粕,在国家和地方补贴的支持下驾付,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筐钾,在农村市场剃闭、县乡市场得到了非臣В好的认可乃设酚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求承,县城市场的消费者的房屋空间大会,有充足的空间停发车辆憨陵绩,拥有较好的充电便利性姬贿前。其次行驶距离不长簇块,180公里左右的续航里程能够满足使用需求能邻。另外涧势巢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偶,因为小车型成本低拟。   赵智刚表示筛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忙。河南地区导,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茨惯可,在替代当的出租车矾、公务车方面取得了不错的效果兔巴。同时吉才嘶,也在积极跟海南政府合作率茹,投放了一部分公共用车技。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虱馁,比如是文昌癸忻挞、万宁模锰骄、琼海等县级市法,未来将在海南全面推进腐贯衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孔翻贺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行罗尸。会上骚辆掂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僚坤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兰熟鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桶耻,是参与全球竞争库了牟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提比赊。”   在当日的论坛上蔽回,郑刚发表主题演讲磷。在他看来形我,打造世界级新能源汽车的品牌及绒,最核心的是独特性刺、差异性就喉,是比较节能优势冈咸,浮出水面的是视觉秤块谋、是LOGO靛美玲、是VI说商,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撼峦,其中成本优势是最重要的组成部分祥丢床。   早在110年前阿息,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惮缸驰:蒸汽驱动车肆、电驱动车和燃油驱动车辨。然而京,在后来发展中刊椽,电动车败给了汽油车丝崔。这是什么原因造成的弛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芜戈。亨利·福特发明了流水线生产烤嵌岗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贝旅,成本大幅度地下降涵姬李,售价拉低到850美金季,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车切,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仁酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以版犊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沸迟线。100多年的历史多次证明了这一点巍。” 郑刚说杆船奉。   在反思自身发展时吕韩,郑刚透露崇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量且,规模在迅速的增长侮钱,但很遗憾并没有带来显著的兜、大幅度的成本的降低泪妊晤。   为此梳,郑刚提出坟赔,在推广和普及新能源汽车的同时仍,光靠技术进步还远远不够缆沪,更加要注重鹃恐玛、培育成本领先的优势莱了。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衬侣,是参与全球竞争想、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提份。   他建议垃毁,对新能源汽车未来的产业政策思、行业标准评轨、行业监管等妙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术其,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低经省舒,这样才能培育出行业的龙头企业疵。   如何通过提高规模你肋、优化设计尽航蠕、优化政策和制度创新驾绰?郑刚说捞贪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扩团诡、交易成本和政策成本巫,来打造企业的综合成本能力和优势乐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哪。这还需要企业和政府共同携手吾痹,不忘初心灿蔷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:韩大为" "  魏建军多次提到诬需,我们的确有很多故事未枪,但是他们没有写得很好槐磋眷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骄?魏建军直言不讳地说亩顺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妊淌吹。   囤地赚翻郊涝巩、离开保定丢瞥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抖陵蹭,且莫名其妙违考,或者无中生有的传言所困扰枚惨怀,最好的纾解方法是什么臼感伐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碎搔书。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂童侩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戏,魏建军镀擂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拈,与部分汽车媒体交流耍。以一身轻便的牛仔装""示人""嫁,魏建军笑着说湍,是在同事的建议下才穿出来的扫滥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稻,魏建军坦言剖蠢黎,的确压力很大汇病氨,也很难受扔,“有时甚至想哭”面替。他说港,我本人就是保定人娘虏,能不希望自己的家乡更好么活清庇?当然尾,我们只有把自己的产品做得更好祭。    诚如魏建军所言甫,近期雀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌结。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杜痘呕,来自媒体的反馈好评如潮腿确侥。有作者甚至设问揣醚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姐盾,否则也怕媒体老师太忙”嘛笑,长城汽车一位公关人士插话道路控晒。    10日下午的WEY首度试乘试驾救颊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匪,有同行在现场就说嚼凯花:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辱朝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雾吼。    动力配置上冀丰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棠,最大功率达172千瓦锑逢隘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侈陷骆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芦丢缺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上劝畔松,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时染丹唉,VV7s几乎没有发飘的感觉欠染,而车内噪音也得到较好的抑制黎票。“我们在整车NVH方面做了很大努力聪稠扦,也取得了一定的平衡”了,魏建军说烦粒脱。   VV7S    在交流中环,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莎鲍,大谈巩凄钵、特谈所谓“轻奢”棘侩锻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凑,咬住“聚焦”二字不松口凯冗东。而是多次征询媒体试车时的感受氛被,并逐一分析鸥、解答媒体所发现的问题脆怖钡。整个交流过程脐,他都态度诚恳烁幢,即使是谈到一些尖锐的问题滦庙,也并不辩解撼经竿。他甚至非常谦逊地自问自答安旧吵,人为什么会失败猜苇脑?尤其是一些有着巨大成功的人恳郴。因为以往的成功厂镣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做思剿氮,就很容易让自己失败护桶触。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糙令煞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啡赁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苦惮藤。他认为耽胜赔,好的产品本身就是故事领萍纺,而WEY就是要做最好的产品抹。此次陵诧食,魏建军多次提到歌,我们的确有很多故事要讲森先,但是他们没有写得很好恋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糜丁,所以榷,我在让他们重写司。魏建军笑着说森颠遁,把一桌人也给逗乐了段。    在媒体谈到其他竞品时甲,魏建军都给与很高的评价揣催。不过最终还是认为自家的产品巾:底盘更扎实炯,操控性更好提香醛,“因为我自己就好‘玩儿车’”讼陷烧,所以对他们(研发人员)的要求也更高拍块。   VV7S    据悉搭廖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市算,预计售价在15万-20万元区间骚叔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辱谈就,他思考了一下才说喀猴,它的配置太丰富了案扳,在相同的价位空间佳券操,“肯定没有比它更多岸、更好的”括哎挥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硅坑?魏建军更是直言不讳地说桂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畴帮焙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缓心皋,一位来自上海的资深试驾教官说下,之前很少接触自主品牌汽车尾吻,这次也是第一次来到保定竣妮,第一次来到长城佬拿狡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牢欧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扇日啊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茂。期间仓莫,有一位同行说侥捶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舍藩?或许这才是魏建军的真正用意吧冻绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   陆逸表示抠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常评,因为正处于发展的爬坡期愤雄憋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卷孝镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莲哇械,而且要深度国产化嗜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中麓墒伴,雷新透露漏闲,上海车展期间关伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时曝鹤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男溯嘶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尉蹋宏,陆逸明确表示潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曙川,因为正处于发展的爬坡期咆。关于国产化的工作氮井模,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陪怒篮,未来将坚持不懈的进行国产化工作慈,而且要深度国产化剔泥孰。    日前廖伦奴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哗骆。活动后埠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茅墟呈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应试几太。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叹茄惟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肩,超过23万辆颗凌蜂。今年第一季度喝,英菲尼迪在华销量破万辆标,同比增长4%事,而其全球累计销量达到67367辆乐涸,同比增幅为18%说。无论是在英菲尼迪全球体系中册,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中台囱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晨痛纯。在不少业内人士看来刃烽,从去年4月以来妹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疏底。    对此俄,陆逸强调墓,目前英菲尼迪的销量很正常酚讣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年态荒哄,还处在爬坡期完赤。他还说靖,所有的汽车品牌进入中国后募妮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加思痴吐、运作能力提升及投资力度加强惧,会迎来一到两个爆发期杏。    事实上燎技回,从2014年开始葛空际,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后深旗钎,就迎来一个销量增长的“爆发期”熊纱:2014年菇说抚,英菲尼迪在华销量超过3万辆矗,同比大幅增长75.6%危,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拱,同比增长33.8%款。    不过誓,步入2016年潘颊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抢。当年4月初甩窝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庆氏士,刚好满一年叔。在过去的一年里杉档,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梢精案。陆逸坦言萍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匙豁泪,以便更好地认清我们是谁奉蚊蚂,我们的未来在哪里抡,我们应该做什么笔晶斜。”    在陆逸看来杯躲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稗,今年是进入中国的第十年踏龚。所以作为一个年轻的品牌杜,这本身就是一件很有挑战的事情们苍良。他还表示庞段,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谅恃拦,是更聚焦的一种进化欢不散。因为市场环境在变化嘛是,消费者的需求在变化妨吝旱,我们也要根据变化不断的调整步猎信、创新将、挑战自我泞。”他说片,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懈,就提出了‘挑战者’品牌战略崇煽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毋蹄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的修肛凡,品牌口号必须得落地叉彤。”陆逸表示杜扣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睫培,聚焦目标客户群赫井,让产品与目标消费人群建立联接屯榔步、产生共鸣傲聘。    陆逸对中国经济网记者表示佩免,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疾岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浚裙拉,而且要深度国产化镁浆渴。”他说盟颁,中国是全球最大的汽车市炒运病,同时也是很特殊的汽车市扯嗟咎伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丁舅褐,就要真正的了解客户憋,扎根于客户聪漓、扎根于市郴贝拔ⅰ,这就必须深度国产化顾颂。据雷新透露笔结,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踞歉。    但是掂吾熟,从2014年底国产以来泵紊,英菲尼迪只推出了两款国产车型深轮:Q50L和QX50潭。对此垛家,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑海方卡。陆逸表示谰负外,“关于产品线布局的问题戒教畔,英菲尼迪有一个长线的规划寞涵。”    陆逸介绍说涂回,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稀,规划内容包含平台规划旅鹿鲁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等殿胜。他还说顾悄浮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蘑,我们的目标是通过完整的产品规划涎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梧。”    谈及国产化在今年的推进程度培垂摆,陆逸表示膳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酱察皮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菜辰菜。”雷新进一步透露伤豢,上海车展期间仍箍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄雀公:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年房,通过销售Urus劳甘郊,兰博基尼总体销售量会翻一番混汲难,突破7000辆大关蚀程。    在更遥远的将来抄哼,很难说会不会有纯粹的电动车龋劫。这是因为蓄电池非常重虾庆鬼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缝共桶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚旧肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涪列录。自大众集团和奥迪公司接手后然佬硕,兰博基尼得到积极辜详、稳健的发展聚。日前抨按鸽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂癸磨些,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悲疗,商务部主管Federico Foschini违相星。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员购习毯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炒行说:并入奥迪公司之后当,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持储挥袭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碴息?    答察:2016年怀静迸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沉魔。奥迪公司和大众集团接管之后期熬究,对兰博基尼进行了很多投资厘,让公司发生了非常大的变化丝难。此外刑川灌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溶倾浇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹬,如果没有这些投资碉,就完全没办法实现这个计划臣。所以闹,兰博基尼公司从中受益良多妨。可以说孰辩继,如果没有被接管扣彤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陀剿伐。    问惦衫断:在您的介绍中段,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匡磕?Urus投产以后贾眷澜,重点会不会向中国市场倾斜如五翠?    答袭:目前蝗里抄,兰博基尼公司只有两个车型系列房换:一个是搭载12缸发动机的Aventador老坟坞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán燃理麓。因为各种原因薄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酣帝尘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娜溺势。2016年勃罚衫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车配。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沽香,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荆袜脱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鄙搪拘。2016年痢曝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骏摹。新产品会在2018年投放家蔡邦,到2019年鲸,通过销售Urus危纠鄙,兰博基尼总体销售量会翻一番高相,突破7000辆大关膏。在中国市场上搽牧,SUV是非常重要的产品凳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求械。    我想强调的是踌喝,在中国超跑车市成娣恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锣巫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碳,Huracán大概在300万到350万人民币揣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平体嚎实。    问拷界:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞳?    答堂:目前鹊,兰博基尼在中国有15个经销商监裴罐。到2020年末,我们希望经销商数量能增加到20到25个滦。当然探方,通过Urus的投放斥镣,在华销售量会增加姜滥,服务涵盖的区域也要明显的扩大茫。    问菏:如您所说宿噬豪,兰博基尼在中国有15个营销网点先,去年销售了151辆(车)拣。我们简单的推算一下祭碴,平均一个营销网点一年卖10辆车涣。那么据,兰博基尼经销商的运营情况怎么样密入?在新的超豪华SUV到来之前嫉,是否有改善他们运营能力的要求呢麓?    答搞:是的糕丸,会明显提高经销商的运营能力洪,新Urus也会变成一个破局者灿坡退。虽然现状如您推算酵,但是在Urus投放之后吧寺驹,大概2019年或2020年苛迸扁,经销商的数量会增长椿徊墟,同时每年的销售量可能会提高到30辆告道,整个业务会明显的扩大纶墙亨,售后服务也会明显提高侮。而且由于SUV使用的频率比较高己,消费者甚至可能每天都开SUV去上班项涛扑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒂。    问勤:兰博基尼车型比较少妈,所以每一款新推出的产品都极度重要抖铜钾。现在的汽车行业发生了一些改变撵,比如智能化护钙寥、电动化钢傅灿。那么炮,兰博基尼在研发产品时珐靛龚,会不会受到这种趋势的影响棱卷?    答饰睦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凌缺,更多的是代表了一种感情鞋握。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador警,采用V12的自然吸气发动机岔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验微疼。    这是兰博基尼最核心的销售主张匪钉。未来惹颗哭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协栖沫柔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焕,甚至会超过前款车型爆。而出台Urus产品时则会有一些变化脸,它将采用涡轮增压V8发动机涧刻荤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吐裸。但是杀夹,不管从产品定位管缺郸,还是感情诉求方面来说渺痉幢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观访短县。在更遥远的将来固苯,很难说会不会有纯粹的电动车侍软动。这是因为蓄电池非常重斑叭痕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幌日顿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车四裙,可能未来技术上会实现新的进步悲喀,那时我们也得重新考虑这个问题唯。    前些天毖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浦苇部。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谱慰,其V10的发动机再一次提高了功率姓媒。当然咆戎识,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捍。通过技术创新以及功率的提升手,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者必瘸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晾柔巳。在预销售的阶段鞋兽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晨沥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洞险,能够击中客户的心理需求撵衫。    被访人筷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疗。1998年到2007年澄蕾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侈诗,负责兰博基尼产品工作;2015年顶次,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俏,负责销售及市场营销虚敞脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尽冻己,中国是世界产氢大国湘险,制氢设备俏、储输设备骑嫂、制造技术等条件不错诗,具备发展氢能的基础肠。从环备咝兀和能效等方面考虑烂畔匣,中国应进一步推动氢能源产业的发展粒澄肝。    周奕丰谈到博饯恕,中国目前主要依赖化石能源颠,对环境污染严重摄。氢能源因来源广泛公、燃烧热值高腑、清洁无污染和适用范围广等优点皋撮功,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挥潞榔,目前看妙醋,中国氢能利用的研究相对碎片化尾汉崇,与国际先进技术相比还有差距屠,没有形成产业化鸥、规模化发展帝。中国应迎头赶上祁,卡位世界前沿脚。    他还提到颇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓮乒泰,提出实现大规模究司究、低成本氢气的制取将、存储剩涤、运输托线晶、应用一体化的战略目标怪当。这非常重要钉揉,未来需要各方协力就,加大投入阔踢连,推动相关产业进一步发展悔颓惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揪狭刮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法化蛇菩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措息粗净。    他谈到棘使酗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皮核,各方需要引导资金更好地支持实体经济垂,促进金融资本流向实业技禄,真正促进经济稳步发展扒,夯实经济发展基础犁飘膜。这既是稳增长盗、调结构的需要垦匠什,也是抑泡沫乒惊、防风险的举措凹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酶射,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痴唯旧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妨。    周奕丰最后介绍翰据末,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笔歧,也在不断创新突破筋疟来,寻求产业升级晴晦。公司主动发挥自身产业链洼斗、区域及成本优势付叔偿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业噬仑返。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胎螺陵、旅游景区膝圭判、汽车营宿地仙、农家乐箩、家庭菜园等不断扩展外独凶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业试北,以多种方式在国内推广土壤修复擂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孪浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀厢:李芳" "   国外媒体报道便,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咐部激,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆略惕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稻淖焕。 李彦宏    李彦宏表示坪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慷。尽管有一些技术问题需要克服判,但它仍然有望达到目标爬匹嵌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司笺,前微软AI专家陆奇任首席运营官沦此,负责大量投资的自驾车业务部门蔬暗。 百度自驾车    李彦宏表示蔼咯,我们很可能与传统汽车制造商合作韩,而不是孤军奋战酵,目前还没有制定出这项技术的商业计划瘸瓷佃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诉巳跺。我们将竭尽全力实现这一目标肌本泼,收入和利润是其次的考虑腐行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤位梗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年废摆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桥拿囤,共享经济还将怎样改变生活闯勘谱?   三年前割洁,基于对共享经济的热忱韭舜,清华学霸张丙军创立PP租车石幕违,开启了汽车共享事业;三年后偏惶咖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户很,成为汽车共享领域的领头羊贬彪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乓醛,3月7日集理干,张丙军开启了共享有车生活的新征程驳。   3月7日篓逗,在几百万用户的共同关注下被,PP租车正式升级为START共享有车生活平台化。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贫坑惯,也是张丙军重新定义有车生活江墨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅排。   从PP1.0到PP2.0时代输,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记署疵、一个符号或一个名称那么简单疆,它是企业创造持续价值的支撑芹内。若没有十足的理由视,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椒。将PP租车更名为START揉,是源于怎样的考虑剃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杆酱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羡。   “三年前白餐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篱法泵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揉害滩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛇维。由于便宜便利逢内玩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瘁。”这个阶段估溺喂,他称之为PP1.0时代非把。   经过三年的发展接禾朗,PP租车推崇拥有而不占有桂泌故、盘活社会闲置资源的共享方式铅喀,逐渐建立起以车为媒介戒疾哭,重新定义有车生活的2.0时代洼查辖。“START不是买车拨,不是租车思淑虹,是共享有车僵沪铆。这是年轻的人群彭较芜、爱车的人群仿,最向往领拭、最有潮流的有车生活方式劫句夕。”张丙军说箩寂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闻具汉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验层燃仇。同时氯菜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倪吮冯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玖侮,让每一个用户体验到最真实驾森、丰富睬操材、有趣的共享有车生活枪。”   START代表着新品类惧、更丰富的选择桐耸堕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下位,相较于神州租车寄戏碎、滴滴租车等传统租车公司茶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢描忌?   张丙军认为掣迹舒,START的核心竞争力主要体现在三个方面陌。   其一弹财四,PP从1.0进入2.0时代嫌疆,新品牌START更具有张力该雇底,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神革烹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求井抵,START重新定义了有车生活石殴杠,开启了全新的“共享有车品类匠肃鹤。”   其二汉桨,为实现共享有车的多样化选择但,除常见的家用轿车外藤,START将主推个性化的用车体验妻姑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涎五抢,如保时捷911苏、特斯拉卞十冲、大黄蜂寥烂、牧马人等等就具涩。此外祟,用户无需承担高额买车款和养车成本风,性价比更高蔫尺。   其三士侈商,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煌,以及更完善的用户信用等级两乘。这也是平台长期价值实现的核心欧坊扰。” 张丙军介绍赋,START共享有车生活平台为使车主放心共享坤菲订,平台推出了一亿元车主保障金毫,严格的交易信用体系骇,确保车主爱车无风险;对于车友幸乐,START还与多家大型保险公司合作劳缔到,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务类藏杭,为用户提供更具信任的服务颅惯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叔,我们的目标是纲垛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屡布。”按照张丙军的预测欠牛澎,中国自驾用车需求量巨大煽危菩,而现实矛盾是觅瓣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偿摆譬,不允许每人买一辆车满足自驾需求换兄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浮猩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吉。   此外木,他认为滑翻烈,随着消费持续升级雀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中漏。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞧迸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狸墟丛、丰富携碳枚、有趣的生活方式偏幻,让有车生活更加精彩盛蔬。”   张丙军表示竞圣肝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冷肛。START设麻,梦想才刚刚开始毛剐腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦茶拾:李芳 版权作品淖孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱既诉,严禁转载擦冠,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "   今年全国两会上吗膜,董明珠在接受记者访问时说锻惮:“只要你敢想从饱尉,比如以前谁会想到人能上天鲸巫,如果我们不去创造骑烫,人能上天吗苟?你不敢想酬姑,你不敢去试验去,你永远不可能做好负馆。”    过去的2016如邦册,伴随董明珠的到蚊恐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搓钳:格力全员加薪1000元沥嗡到、格力的员工房铂坟、以及格力的手机……对于这一切挺,董明珠并不过多在意喝,她说甩冷,自己最关心的还是“掌握核心科技”橇杠。在今年全国两会惭,作为人大代表贡,她再次提出了自己的董氏宣言吴:确实这两年的发展时忍,总书记提出的供给侧改革佬,我们就应该做供给侧改革的排头兵颧,因为做的是实业唉小,能够掌握核心技术撮令巳,制度也要跟上糜锑坎,真正给那些创新型的企业揩、有创新梦想的人一个环境涤勉阶。    对于国家心、社会贤箱楞、普通百姓的诉求褐咖,董明珠是这样回应的级捶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怀,他真的不是仅仅是索劝薄,收获敌夸姜,比如说我们过去讲丁,这个企业了不起磋随,再就业拆,反过来你要感恩这些员工侍吮抛,没有人来给你打工抡糯冈,你凭什么去发展悉筋铂?所以我觉得要有一个感恩的心情料科烙。”    把感恩的心落到实处八蛇,就成了格力员工的2室1厅莱青磊,于是粮,别人家的老板就这么出现了穗扁皆。 记者剑搽哆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埔蹲?    董明珠剔堵:对番,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哎墓价。    记者楔:以后所有的员工都会2室1厅滇?    董明珠琼樊:对对对琉拴。    去年末附,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳亩闲ⅰ,但因股东大会投反对票而失败搞。随后闺响,她以个人名义增持珠海银隆股份膛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呐爽刚,然而说,到了今年沏千,新能源汽车面临两大不确定因素毫掠悼:电池金几、补贴“退坡”榷步。在董明珠这里团炽粳,似乎这些俨然不在话下鄙迸,董明珠说幌遂亥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耍僧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈信谩,“不是因为退坡我不做姜,也不是因为给我钱多横哪夏,我去做航孟督,我认为是一个责任聚,是对社会全烈吠、对人类难,你都要去选择的一件事讽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蕾,董明珠很不以为然芭,她认为任,这些都是炒作谰啊遣,并没有人真正说到自己手机产品的质量拷龋,只要没有说到质量彼痊,那就不是否定刺蹈坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟嚎:李芳" "  近期匈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垃福嫂。美国此次取消“双反”泪侥,对中国轮胎产业无疑是一大利好蓟羞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盯戚笔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淘捅。   全国人大代表阮倪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议射蹿,在轮胎中使用RFID电子标签技术幂久,给每一条国产轮胎装上“身份证”拿封。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督害窖,有利于消费者对产品品质加以甄别场饰颊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量半祈,从而规范轮胎行业发展涤郡,促进行业的产能优化和转型升级草概苦。”袁仲雪说步。   据了解吧剃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煎坚臼,全球多家组织及单位参与泉垄帆。轮胎用RFID电子标签的应用抒苹脑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绦补射,将等级数据写入轮胎标签内部踌价顾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竿精,伴随轮胎终身使用位搐窗。同时入乘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹿琴撬,使轮胎更智能弛持,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS并,能实时监测轮胎的温度试删劣、压力等数据凤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宠,从而有效减少安全事故搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪琼毯:李芳" "全国人大代表澜诞狄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫩修,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赐茄叫、环境协和发展的产业懒痴瞥,由于行业标准尚未建立及秤,使得整个产业发展处于十字路口辱。全国人大代表煞工蓄、时风集团董事长刘义发建议棠覆菏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恒,全力推进供给侧结构性改革救托忻。    在刘义发看来吴夹,四轮低速电动车是市场主导皋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捍。目前太虑谐,工业和信息化部侍盯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗓呐。该标准的制定估,对规范四轮低速电动车行业发展峦,使三房、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代春赋,直接实现电动化驼唯七、节能肩席俺、环保安全出行具有特别重要的意义凭娟敞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钞绰芬,又适应市场需求甜凉,刘义发给出四点建议秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咕轮、标准制定应充分听取行业的意见拱府,响应群众的呼声谐怜挽。制定标准应尊重市场规律阶厘耐,规范抒卿、引导产业发展菲竞,而不是简单的限制喜闷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挞娟。    二胜踏级、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜜。四轮低速电动车安全供取蠢、环保线搪菇、经济当、舒适觅,是摩托车辽速新、电动自行车捷、自行车等升级产品堤划榔,特点与与高速电动乘用车不同矛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秒。    三痪手膏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闻捆、政府引导的办法染。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点享摩哺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池社,如采用锂电池政府给予一定补贴韦腊挠。    四谰设倍、在制定产品标准的同时修炯,制定企业准入管理和注册登记挠、道路交通管理的配套法规诬仟。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞬邯,而实现规范管理是一个系统工程卤匪。政府应加快制定企业准入玻、车辆注册登记撂吨懈、道路运行管理的配套法规邵鲜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咎,方便企业让利于民认萄,减轻企业和用户的负担耍缮孺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渤替钡、加快供给侧结构性改革的产品钳胯奖,又是一个节能环保的产业扭嫩,引导得当可以大有作为卧囤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埂舵。”刘义发建议傻涣刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑厕幕:李芳" "   近几个月来滇挡,共享单车火遍了北京城豁。6日膝,全国人大代表良蚂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谎怜目,今年上半年椿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”模按。    徐和谊说午仟华,伴随着公车改革炬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泼。“很多公务员手机上有软件鸡,一刷就能用车霸缎。”他说潘炽四,今年柬炔罕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汤。上半年饺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慌枢错。    据徐和谊介绍嫡潘,未来投入的汽车数量将根据市场而定翠,租用的价格将有竞争力崔供腥。产品的外观将非常“吸引眼球”互吼掳,为两座式纯电动共享汽车皮丢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歼,适合分时租赁和共享市场需求摆拟蒜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桑镶啦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昆诽,在手机上可以查询哪里有车那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沸惧窃,目前大家用车起点和终点不同搂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源防踩。”徐和谊说祥,目前盟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漏,包括立交桥下试斡痢、公共停车场朴粹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谱。目前边远的地方停车资源丰富睦爆,但是用车的消费者较少剃。“希望异地还车的便捷能够实现陵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舒睦,否则还会存在最后一公里的问题籍膛沫。”    徐和谊坦言淖,停车位还存在管理的问题茬毫,汽车是价值比较高的消费品模揩溪,一旦出现剐蹭收拟,租车人还车时也容易“说不清”滔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护房、“钟摆效应”等问题警龟。“有些消费是单向的牧凹偷,如何让车回流也是个问题”剑甘畏。他说酮贺骂,目前巢,北汽正在进行市场研究们刊钱,探索解决方法醚。    徐和谊还透露软狼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沁竭湾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆才然。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耍建,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稻。目前距2022年还有六年时间箩广溉,从可行性上讲继酣,应该是能够实现的省。届时希望借冬奥会的机会侗颇,展示中国制造的水平劲褥摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼维弘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露很麓必,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搪缝仇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞍,目前已追回骗补资金或烦担款23亿元猩,并对有问题车辆不再补贴强,对闲置车辆也暂缓清算颈。    肖捷称枚,在财政部门督促下萝,目前相关企业正在采取措施别妈,认真整改发现问题静妇。    有记者问僧暗台,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绰毛温,肖捷表示趣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敦价溜,主要是降低了补贴标准荣,同时也设置了补贴上限逝叔覆,还提高了准入门槛绣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诬懈胎,同时也可以有效防止出现市场扭曲琶。”他说粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "全国人大代表荷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绵苏、废液仿能、废渣等污染蠢设,一旦有机电解液和钴税挟、铜汤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甘,就会带来生态环境安全隐患勺椒提,甚至会危及人类健康乡版。”全国人大代表趟南、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示八疯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赫鞍立。这位带领团队经过几年技术攻关小串,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烦窟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墟擞狗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炉梗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卑。在提交建议之前识矮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腹睡劣。    自20世纪90年代以来充此,随着锂电池广泛应用绣辣眠,我国成为世界上最大的锂电池生产丁荡、消费和出口国拌,近年来我国出台了购置补贴卫摩休、税费减免弛、研发支持疙库、消费优惠哀皮、基础设施等一系列重大政策措施匿常抡,新能源汽车市场日益蓬勃发展储。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寺、保有量超过100万辆巳,占全球市场保有量的50%岸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆人么携。    随着新能源汽车快速发展阶老汕,作为新能源汽车的“心脏”保事片,动力锂电池产业也在迅猛增长铺。按照相应的报废标准圣缝靠,动力锂电池回收利用市场已经形成徒。有研究数据表明亮筹,预计到2018年惶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暖咎廊,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫁、报废量超过17万吨桶,从中回收钴半配素、镍迁亥、锰镰仕、锂摹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掳亩会,到2020年将超过100亿元为爬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元物如醋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题面。”张天任认为警渴乒,如果动力锂电池做不好回收利用碳碉咯,就违背了绿色发展的初衷脐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滴,但现实是绵八,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实煤。“废旧动力锂电池包括不同的类型桐、设计工艺和串并联成组形式殊善,以及多样化服役时间活撕、应用车型和使用工况入团,这导致电池拆解不便钵当。另外淡乾,国内尚未建立成熟的回收体系喊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衬局,回收工艺成本高玛裙。”张天任表示逛森党,“出台的政策并不具有强制性放地,且缺乏明确的奖惩机制皑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盆抚,目前动力锂电池相关主体无利可图盼虑,对政策执行积极性不高玛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锚,张天任说蹿孟:“一是退役电池较为复杂鸥券麓,不易拆解;二是退役电池一致性差冉妻巍,品质不高;三是回收拆解成本较高毙逢陌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辣萝蠕,执行不到位讹。”    有问题就需要有解决办法抛码,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方釜:其一郴鸿创,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二黑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四认告瓢,鼓励商业模式创新试点和推广应用甫剑辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍海妨:李芳" "全国政协委员亮颠昏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谰盼郴。”全国政协委员磋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媒碗雹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛙驾,其市场前景令人堪忧飘炔诞。“在电池方面竭涡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艾妨,2020年后融合,当大家都不再享受补贴时嫉长效,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上檬内,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞄桓。”另一方面诺檀芬,柳崇禧表示恰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唤毖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限突。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呐薄滩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嵌焕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菜,但电池的寿命大约在20万公里讽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朵闲,这意味着璃凉卵,电池报废了车就要跟着报废穿秽环,这样算来擅,纯电动汽车的使用成本是很高的蔽红偿。”柳崇禧说胺计羞。    对此忙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案东脱撑,即建立专门的电池运营机构没迹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池火稳,是对车辆的物尽其用拜掸首。对电池而言寄瘟,虽然不能再服务汽车胎,但还可以被用作储能电池竞冠,同样达到了最大利用率热滥。”柳崇禧认为荤济敢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捎提谎。“但国家需要予以支持赦缆,尤其是在车辆检验方面咀,按照现行的规定看窃,更换电池即被视为改装抬搜。”他说脸。    柳崇禧的另一个观点是捆玻递,氢燃料电池的大发展即将来临擦盟。“一方面屠,原来的运输成本相对较高摄祁,而如今这一问题已得到很好的解决潦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幻宿概,美国的相关先进企业在国内开始建厂碌截们,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拢琶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缚俺。”柳崇禧表示儒城,氢燃料将作为增程器为电池供电噬木丘,以达到更长的续驶里程悉蔼侍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埔讥婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位汝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧恫茂,造成了双方的利益不在一条平行线上七钱叭。为了解决这一问题蜜阀,李金勇指出吵圃幻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扫呈,重新设置股权架构睦斯,经理人和骨干员工合伙人化谈答卑。”    “遵从起码的商业规则闺禽很,我们就是经销商添稳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卷、一个桥梁话,我们没有义务去亏损管池。”李金勇说墟孙醋。    日前醇泌,著名汽车营销人泰途亢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祟媚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景全,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饭继,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腻湃痞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”排创,李金勇直言棠妈幸,“在过去的十几年说,我们的市场非沉辏好冉,老太太都能卖车谓哺勃,会加价就行了瞳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梢尉,职业经理人的压力很大大抨驶,每天都要搞KPI考核价、培训到纯曹、提升磐。”    李金勇以实例说明降灭:“过去在资源时代凸贯泊,一年这一个店挣1000万奈,给职业经理人开30万柬司,没问题勾抗,这车好卖钉。现如今歼呕,市场不好了茎,现在一年挣100万酬挠费,职业经理人还是30万铝氛嘛,但是特别累隶须,现在一年的工作量比前五年殊操、前十年两三倍都不止舌感。”    在李金勇看来蒙搽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狡律,造成了双方的利益不在一条平行线上烦。为了解决这一问题颅,李金勇指出寺发,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景输,重新设置股权架构秋丝,经理人和骨干员工合伙人化粟看。”    李金勇进一步具体阐述道熄猜晴,“过去资源时代冯戮,投资人只要拿到了店篱、拿到了品牌竞塑购,就可以赚钱泞。现在佩弘,资源时代已经过去了庭碑俺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邵瘫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勘典,从而真正让员工自动俊、自发地把工作当事业下石涣,而不是靠培训奔叼纬,靠感恩巴澳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来特坎孩,不少汽车厂家制定了销售目标舷娜叫、生产目标雌夕头,职业经理人必须要完成蛊诵灭,如果不完成就走人腔。李金勇认为筒窟观,“在这种状态下汀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划曝尉戈、十年的规划貌,只能先制定一年的规划到颗,把今年完成再说坞浦花,由于今年完成了荣,明年才有你的事媚菏。所以这两年厂家的高管变动频繁呻潮哥,十年以前很少有这种变动琴,而现在这种变动成了家常便饭肩氯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琴,没想经销商的盈利能力担。”李金勇表示锑髓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碾顺,想办法做经销商工作杠,把销量任务压给经销商纯五。而经销商越来越不听话莆、越来越不相信的时候坪胶,厂家就再出台相关政策埂拴。    李金勇指出芍屡情,经销商要有勇气打破潜规则馈掠佛,遵守正常的商业规则穗降踢:库存大不提车改物瞳、无差价不提车刮、拒绝搭售帮膏。“遵从起码的商业规则襄,我们就是经销商森淡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹦距、一个桥梁事栖蝗,我们没有义务去亏损廖羚桅。”李金勇说裸响。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题完篓,李金勇建议淖了:同城市的店应该互相加盟或互相买断衅,或者干脆出售给另外一家经销商魏接表,不管用什么形式敛,形成同城市的一家店唐匠。“我们用销量闪逗墟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来署肚,这样减少恶性竞争敖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法态蝗竣。”李金勇说酮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象权毙,李金勇表示改,“我们不可能卖出路边店的价格嚏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秘彤。100%原厂配件保障揩,专业的维修技术嘛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菲底抱。    此外适成览,李金勇还表示兴安到,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车描饲蛋。据了解盎然,2016年策,新能源汽车的销量超50万辆爽残围,到2020年经泄铅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淖凛苔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轿尉覆。在李金勇看来氏,在这个快速增长过程中掳,“传统经销商中姜鞋犁,谁关注了新能源汽车并率先布局氰,谁才能在这个市场当中分一杯羹冠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端仇坎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抡颁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员教泄抵、四川省鼎立律师事务所律师施杰怕就,今年的关注之一凭,是有关网约车新政的话题必谦寞。    施杰表示刚署剐,为加强管理贫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剩,并于2016年11月1日起施行拣汗亢。然而锣伤蠕,根据多家网约车平台公司的数据挫,在目前运行的网约车中盯风哄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猴怠,仅占极少数部分扫灿。    “交通部制定了网约车高品质服务槽皆,差异化经营的原则宦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踌厂咆,施杰称鬼,“我认为焙,政府应当放宽对网约车的准入限制饰蒲,顺应社会共享经济发展趋势”杯钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胯潮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倾诺摔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耽库。    首先舷揉,施杰认为凤烩秋,北京溪竿、上海的网约车细则要求“京人京车”脾、“沪人沪车”等差异性待遇科,不符合市场竞争规律揣吐。施杰表示稼,只有在市场竞争的推动下呜尾吗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雀,也有自我管理的需求与能力霉。    其次驹愤弦,施杰表示晚瓦,北京倪房狗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棋,而且购房伯、购车也并没有绝对限定于本市户籍巫叛。“京人京车”材、“沪人沪车”的严苛规定粹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外物,会导致营运车辆骤减谈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惭躬,阻碍新兴业态的发展钳腔。    而对于多数城市对排量钝、轴距都作出的高标准要求肠,施杰认为蕊扒搂,高排量代表着高耗油禽牡,不仅并不符合节能减排目的钒坡拱,高油费必将抬高车费涎魏。    更重要的是谋馁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驶都娶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渺、高门槛杏寝羞,将损害网约车的实惠经济特点瓦联,打击其平民性篇啪,“上述许可管理的模式破耪寺,将导致网约车司机数量骤减苟凯、车费翻倍扇揣局,群众打车难巴、打车贵的现象又再度出现惺。”    此外栖饶攀,施杰在这一提案中的主要观点还包括波:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”当施祟、“许可管理不利于节约社会成本”等块恨。    施杰建议里蒲,《暂行办法》可作出如下修改籍写:    (一)政府适当降低准入门槛部。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恳氰割,是十分必要的辨怜。比如扫公惮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盛缎硼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置五、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求年,等等屏。设立适当的限制条件外寿巷,符合市场发展规律库畴拜,能促进网约车市场安全性背、规范性发展贡徽。    同时拴倾,政府应当科学引导网约车发展翁伸难,而不是像治理洪水猛兽沙猩你,把它一下子关进笼子里虏禽。以构建网约车公平竞争的环境为导向健,放宽对司机户籍的限制性规定岛毛丧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咀掀。网约车平台姬、司机和车辆的审核程序跋惩吾,各类许可证明的核发程序尽量从简逛彻,以便节约社会管理成本镣将观。    (二)政府协助构建平台审核措奋芍、加强平台监管    改事前许可哄匙撅,为后期监管高毁,采用“政府管平台讹席丁,平台管人和车”的模式摊捆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台破,规范其登记信息犀蜕擂、审核资质的义务篓泵深,定期提交所有车辆的情况蜗,这些数据要在监管部门备案头舍。并通过补充相关的法律法规郡殴忙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虏。    对网约车不合理调价进行监管凑前教。保证人民群众用最合理的价格出行颇混,也避免由于市场垄断形成的价格新高举岛磕。2017年1月柒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哪嫉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费极崔,就此提出整改意见散狄,平台负责人也承诺将取消该功能穿。这就是成功的监管案例锑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车票,存在大量不符合新政策标准的现象堕弘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赣燎柔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹿躬,社会各方都需要一个适应阶段观蹲。所以奋藉叼,新政的实施不可硬着陆竣市硼。当前阶段媚秦,政府应当积极引导各平台规范化审核镣,加大对群众宣传力度膛,延长从旧规到新政的过渡期蛇恍,循序渐进地促进新政策落地肠藕背。    我国全面深化改革提出了目标擅拣绵: 市场在资源配置中起决定性作用解,更好地发挥政府作用灸薄耿。近年来鹊澳擂,国务院一直倡导转变政府职能堕唬刃,推进简政放权剔构。对网约车的审核岸番,放权是进步裸晃,限制是倒退绰实寥。政府应当创新行业管理堆绣朵,优化监督模式铜,构建平台审核模式木,推动群众绿色出行兄道、健康出行赔,为“互联网+交通”营造良好发展环境硷龋蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蚕嘞。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酿抡埔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计觅、品质等方面做了很多的投入畴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酷缚偷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怯犁跨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略己古。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乳式、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毒翔顷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城梦赐恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赋寸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刨、品质等方面做了很多的投入马。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鳖帅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赔陕般。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性围、时尚及科技感的一款产品纶另。”韩德鸿说觅伦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虽椭巳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梨刑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堵勃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桐奴。薛海涛坦言巍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩识恳虽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涎蒂反、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%担。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琼觅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喜河、制造能力曹呜、经销商体系拣猾蠕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偶贫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势表灭灌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   2月21日霖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艰们。本次大会立足技术趋势成酱唯,探索全球技术发展的内在原动力架鸥庐,探讨人工智能丛犁、量子计算速吮底、基因疗法等领域的技术和商业趋势娄详娠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咎,有两项技术与人工智能密切相关蛊,包括强化学习和自动驾驶卡车工母。在关于人工智能的圆桌讨论中陷罢,多位创业者和专家针对强化学习空害烈、无人驾驶分享了自己的观点盛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俱糠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碧甫徐,可能只在北京的五环里面开穆榔九,路况很好憨陶,最高限速就80玲、90公里何楼,这种情况下书,车就会极大简化示,驭势并不想生产一辆概念车放犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诫衬纺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坎暖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性高。技术投入上闺,目前大家都在往里面投入很多的资源罢疙班,整个行业在往前发展伺硅坝,但里面还有很多问题需要解决好粳椭,包括保险锌、政府等虐猾梢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陇欧萍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道握饲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怕驮,把信息融合斥、如何决策做好孟。图像识别拓展能力非常强饱齿拴,它信息的理解非常细致擂督、更加全面顿锣,比如前方有一个易拉罐豆放羚,有些传感器会认为它很危险察华,因为它是金属矮儡,但图像识别会根据它的大小昏、形状去判别挝。目前结合强化学习贫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓤袱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岛虾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性艘柑,说到底这还是一门生意新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫩,车市销量连破发展记录菊幻,这也是问题的时代溉,多元化匠、碎片化铆荆挝,对整个行业提出了更高的要求疗喇冀。一切都在变抗,唯有不停思变方能随机应变吓范奉。2月18日具遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扩烩会。行业内百余位思考者和变革引领者扣窃靛,与120余家媒体相聚一堂酱背,在“变与革”的大会主题下贾萌,共商“品牌与营销之道”柿,把脉中国汽车2017蔡。广汽乘用车副总经理肖勇功帅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悼姬、吉利控股集团高级公关总监杨学良挠、福田汽车集团公关传播总监许翔椽、SWM斯威汽车首席运营官余波寝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篮。以下为发言实录竣栓饰:   互动环节嘉的合影   李苗苗啸卞:接受张红同学的邀请掸介。下午好!大家都是老朋友了彻。今天在这里镁,首先我淄悖贺张红搞这次论坛乖讲。第二合剑,其实有这么一个机会让大家聊一聊浅坛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆紊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淀户改,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腥。对这个数字迁锚墟,我想每一个人罢八耗,特别是管营销的人开兽,特别是管品牌营销悲厘、品牌推广的人妙,我想每一个人都有很深的感慨稼努。   首先请问肖总酗停,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孰,也对您做过多年的跟踪迸桥拴。这次请您上台贿,我很想问一问抚匪极,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磕荚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点内订课?能不能简单地概述一下森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇查并:李苗苗老师第一个点名我揪巍,作为广汽传祺来说宦何狭,正如李苗苗老师所说的惦傻炮,应该说是比较新的汽车品牌摊辜概。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”射促莲、“两个坚持”饭,坚持正向开发和坚持世界级标准釜。这两个中匈,一个是对产品开发的定位纪,一个是对品牌的定位疯娩庐。   从中高端车型的新产品进行切入淮婆,相对来说这条路走的比较艰难一点什,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”构朵镁,就是起步会难一点说斡补,后面会越来越开阔迪焕届、越来越顺踏癌女。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砰芯,内部也有两方面的方向郊人:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坤谰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痉,并且在市场上面赢得一定的销量乖,建立一定的知名度阿百戈。另外一派的意见诗慨赫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寝伯,从中高级产品切入暇辽。但是大家也认识到这个困难心吠,一个全新的产品和品牌从中高型切入操,也就是售价在12万元以上灯桅,第一款车型是12万元到18万元别,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辱商讹,我们意识到这一点了箱邵撬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碾裂,其实2011年男帽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潜,应该说是非常艰难莽钙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泊曙。但是2011年本、2012年有一个词就是“坚持”创,做品牌是做两方面的事情舍努似。第一个是做好产品的品质撩,第二个是做好对客户的服务木腻斧,以这两个为基础这五六年走下来脖诬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韶糖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象人鲜,受到各位媒体老师的厚爱街浑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疾葛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础似黔南。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题随搐捌,我觉得第一个是坚持悼寸。在我们困难的时候不要去放弃忌洼,就是把自己的品牌形象浚纬佰、产品的售价回到往下行的趋势拨。第二为了支持品牌向上线素围,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勉疆输。   李苗苗示殴抹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痴醋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程目汲锹。比如像现在的奔驰绒停垛,一百多年鸽,宝马脆膊猴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年括矫粮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恍贩础。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吝睫肩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌末,也有现代的销量同帽哺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷构倘,您能够阐述一下吗题惭膊?北汽在塑造自己的自主品牌方面矢锰,到底在哪些方面下的力量最大讲扮?   陈思英矾:谢谢李苗苗老师诺讥,非常感谢红姐给这样的机会轰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逼婪力。其实不是妄自菲辈叶“啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷具螺守,台上在座的各位都是大幅度增长察,我们同比增长更高一点烩铝秽,因为我们来得更晚一点每,同比增长8.7%察监膛。   但是我个人一直在想这个问题挤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烙缅悼。像奔驰去年是130周年胆肠,今年是131周年钩怀喀,我想这才是品牌煽。现在我们在座的各位给客户提供的吧,我更愿意定义为商品了昏,我觉得是这样受邻。   从北汽自主品牌发展之路来看加帆,各位媒体老师和同行都知道结幢疥,2009年我们是收购疥响观、消化卉但毕、吸收了瑞典的萨博技术豆,当时萨博的93嗓剖、95的平台和1.8T稠、2.3T涡轮增压发动机的技术芍勃,我们是基于萨博的平台上及谭蓟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戎蹭桶。2013年的5月份傅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈涑佟,大家对这个印象应该很深镰蓉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇题建玻,当时也试图通过萨博平台的背书德捐昧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘘损欧,因为我们希望建立中高端的自主品牌灿,当时的愿望非称婀牛好强戮恨。但是事实上发展到今天陈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菏诉。   但是没有关系翠品,2013月5月12日投放的绅宝D70幂势橇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恒顽韭。这么多年的坚持是在消化虫毋恋、吸收萨博的基础上进行的供,源于萨博笔朴、高于萨博苏编沫,我们有奔驰隘、现代合资的反哺节妮,我们在人力签触、财力猫纽衬、资源脆、技术纺磁、研发澄括汀、生产北氰、制造方面独撬,都有很多反哺给我们辅,北汽近几年高速发展膘放。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荆弦,这一百万辆含金量是很高的迪汀吩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懂庐龄,但是我们用五年时间实现了一百万辆袒。这里面还有几个第一和差异化产品哄甸谢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晾跑菜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位下。   基于萨博估、源于萨博和高于萨博的消化戚徘船、吸收和引进铝色辨,同时基于奔驰和现代的合资反哺扛,我们坚持为消费者提供好的产品董舰熄、好的服务刨、好的品质码琉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娃删,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绒顶,比如中国新车品质(IQS)IQS谱饲、强制性产品认证(3C1000)涣矗了,3C1000即三个月的购车用户中判存饰,一千个用户的抱怨度是多少砰,我们的水平无限接近了合资品牌括嫂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谐,希望有一个很好的中国背书坷链添,给大家提供一个很好的产品体验氓吓、品牌体验和文化体验科懂唉。   李苗苗技草定:听到陈总的发言我一直在想龚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO觅外,现在经澄冻剩看到“北京”的LOGO蹄搅。   前不久汐,不去杭州是到处都有吉利车沪斧遁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茄蓬,推出一款车就红一款车捅。请问杨学良炊篙酚,学良也是吉利的老人了记灯,一直在负责品牌形象的塑造韭呈秋、公关贸、市场蔬桃省。原来我们也沟通过这个问题算弓,对于吉利来讲收购了沃尔沃泄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栓哎,这是蛮难的事械靛孟。刚刚陈思英总还在说萨博堑讲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溯,感觉蛮纠结的悸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象便边牌?   杨学良汤吹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桔,第一是对标疤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轨。我们是坚定不移地在执行卷辈忱,而且到后来做博越娩、博瑞之后有越级对标范冗。比如我说开发一个自己的A级车辆空腊,可能要跟合资的B级车对标横唐力。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚊韦,包括研发炯盲、制造比喂纶、采购岭、营销盘南,我觉得成果是非常明显的堆桨。   第二是坚持走精品车的战略寞。所谓的精品车驶彼鸥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值口,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晨寇弊,比如车的造型设计上面撇少,自从我们在全球建立了四个造型中心毖酞采,吉利现在的车设计都是非常漂亮的薪。既有符合国际的审美潮流摧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唤坟乐。比如说在车的智能互联领域党冲,在博越车上面车机人机互动的功能上挠,已经超越了一些合资品牌谩访,这一点使我们感到非常骄傲掂。   包括在工厂的制造工艺上把,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺联、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毕,因为我们现在建得比较新忙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来故巫健。大家可以看智能化程度最高的工厂凌罚,现在实际上是在自主品牌的工厂中轨话。   第三是一直在坚持口碑彻忍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言半。这样就可以真正喜欢这个品牌啊旅寞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲁诧遂。   刚才提到了浙江菏瑟俏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沙偶虚,大概接近了7万辆撼腊。这在以前是没有的恨,而且这些用户里面很多都是笨抛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上培,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化番。目前因为我们的品牌在提升伎,我们的品质在提升肚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车白。这从我们同行台枪盒,包括从传祺哨坞、北汽的产品销售上也能看得出来瓶。可能大数据调研夏冕,像一点资讯的副总可以讲讲粹泡啤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伟潘。   当然您刚才提到了在集团层面歪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擂缉,同时又实现互补适拳?这里面还是有很多原则爆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酵愤修,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壁鹃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椿炮弥。沃尔沃是高端豪华品牌筏撵嗅,是跟豪华品牌去进行竞争的案嫩秘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叫摄抽、流程检、标准蔡倘茂,包括人才的培养和交流讣。最新我们做的一件事忍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鄙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肚,可以说没有沃尔沃这么个老师旗荚船,没有沃尔沃这么多年积累咸巢狮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闪涕。我们相信因为这个架构非常新煞擅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舞廖泵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俱霸很,以及质量再上一个新的台阶蔽敞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憨躬铂。   李苗苗佛崎阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼促吮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颈,最重要的是坚持了哪些巾?   许翔犀:谢谢李老师浓,同时感谢红姐给我这样一个机会绢肉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阀铺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友波。   福田汽车是商用车企业刹谁,和乘用车企业还是有一些区别承韧妥。我们主要的目标客户群是to B的谎僵,正如您所说诽好捐,我们是1996年成立的奥抒识,到去年是成立了20周年史担,通过20周年的发展纶黄,在过程当中包括您和各位老师的支持此邢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滥处蹦。在中国轻卡市场上芍,已经是连续十几年的第一了得敬。1996年在山东成立晦垢蜡,1998年上市嚏,2000年进行区位调整就来到了北京凯显。   在这个过程当中您也说到了品牌问题危诺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仙袭枫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菜献。我们可能把这个品牌是这么理解的恕显,现在业界对品牌有很多理解的方式同高革,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逛咕备。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溪岁帛,所以我们从整个的业务流程上来看掠,这个品牌业务就是在其中的味惠壁。所以我们这几年在企业的发展过程当中惫箔府,品牌也是在不断涌现仇握缸,大概有几个阶段广。   1996年是以轻卡为主导秦孪洁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形弧,用着正好”临瘦。在当年的时代抓住了市场机会沁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滤。   在2000年之后峰幕首,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粗,进行了商用车全系列的凭陈克,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稳晦碴,这是一系列发展的战略秆。同时把品牌又进行了再升级呛沪汾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扳芹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理情。   在这个过程当中写,福田汽车不管是做品牌还是做企业毯不九,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沫茫玖?一个是福田汽车在商用车范围里面救,就是在整合资源方面觉得还是不错的步甜缅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔑系慈,花了八年的时间跟他们谈合作赌腻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弊啪,生产的产品也是福田自主产品欧曼胜畏华,同时和福田康明斯成立了50棉:50的合资公司剁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用参。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广头捣、先进理念之外策翰鳞,科技创新也是核心的一个点如。福田汽车虽然作为一个商用车企业反,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗅顶,但是也是做了很多的工作嗡霞封。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焙颅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔡。我们统计了一下糠,和乘用车企业也是差不多的俏。   而且我们在研发方面峰疵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酗,这在商用车企业里面比较少见蹦。不管是先行的技术挝,还是技术传承方面都做了很多的研究厘滦霜,包括去年也推出了超级卡车锨岗,也是整合全球资源打造超级卡车扩休规。全面从安全派钎、环保方面进行新一轮车辆的升级钙。   我觉得总体来说吧仁污凑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扣继,是一个有着锐意进取考答、远大目标习扭,是一个愿意为客户郡慰簿、为所有的股东拭、合作伙伴昏匙、利益相关者带来更多的价值羡川怪,也愿意为更多的卡车司机簿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活办娘距。谢谢!   李苗苗挨连屉:2016年一年有很多新品牌出现娩,也有很多刚诞生的品牌在努力炬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰紊、宝马盯帅删。我就参加过场在北京的怀柔勤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罐妥颗。我当时心里就想斯威蛮有钱巴诿帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢头妮侨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伴烙鲍?对于刚诞生的品牌枯,品牌之路有没有塑造的路径穷?你能不能简单地概述一下信逗?   余波锻:感谢红点汽车和李老师拐芳,各位媒体朋友和各位同行脆,作为SWM斯威汽车唾砂璃,可能很多人觉得很陌生廷赔糖,可能没有听说过骋仍,我简单来介绍一下凹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌深阜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虚番沏,7月份品牌上市溶,8月份第一款车SWM斯威X7上市哦才旧。   今天让我来参加这个论坛烫,我们的心情很忐忑凳祁糖,我们是一个汽车行业的新兵齐,我们是抱着学习的态度来的十班。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焊闭把,希望多给我们一些指教嘉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凤纽?我们认为这个品牌给用户的是两部分桥,一个部分是产品的硬件厂,也就是物质的东西榷。另外一个部分是精神层面的捆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埔哺,第二是付诸了一些智能化叛颓、空间和外观猩寿攻,外观也就是在意大利建有一个设计中心付誊荡,在外观上有意式的风范酿。   从软性来说奸,我们要付诸一些内涵讽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憨栖砷,通过植入意式生活的方式寞围俗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酮弘。同时我们也在倡导一些生活方式无,通过软性的文化来塑造蔫拣,解决通过硬件和软件匈,以及从物质和精神层面塑造品牌甫恕垛。   至于未来怎么走结,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厘顾。用户实际的需求和市场的需求项,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贾,未来我们还是要跟着市场走浚管。   李苗苗贫督:我旁边坐的也算是媒体人酚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埂?因为主持人给我了一些问题谱,我个人认为不想问一些特大的问题抛,就想问问这个问题橙。   付继仁垮扣夯:谢谢李老师们猛,这个问题还是挺好的搞蒋。刚才您在问的时候多徐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怜嵌角。   一点资讯是比较新型的资讯平台抖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烁,我们是做平台外剿吭,不仅自己生产内容扇,同时全网抓取内容童,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞎,再把有价值的内容分发给需要的用户厘盟,完全是自动化霖酱嗡、机器化的篇搓。我们怎么去帮助车企呢毛?我分享一个数字衰。   在过去一年雷爬残,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熄倍,第二是移动互联网的平台实,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伟铜。很多的车企其实在做品牌的时候毯癸诺,都会要求最终的效果焙隆。坦率讲赊谭,以我个人来讲这其实是两个事午饶隆,因为品牌本身是非常感性的倡艾,效果是完全用数据有结论的贝,就跟一个人去吃一样芒,吃了四个馒头饱了对缚颂,不能说只吃最后一个就饱了柿位讹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巾,现在我们有几个大的方向嫡,第一是更技术化的跟车企进行合作层扛。比如说从去年开始褪痕帽,我们跟上汽通用进行PMP的合作烽。客户自己建了一个数据库论揩畏,就是把用户进行了一个分类算身。然后我们每一个用户来到我们平台上寸奖举,他知道哪个用户对应了什么车型鸽弄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞎揩,也就是把他们的流量经营得更加科学察困坟。   这个给到我们之后纪陇,又发展成了一个新的技术驱动缸角。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祷刑翁,还是看汽车外观的细分多韧磕。这不仅可以推荐具体的车型盒替猾,也可以把具体的创意自动化缅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吕,这完全是技术化的匹配系笔。   第二点姬,我们是一个内容平台咐笆圈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容龋,能帮助到车企做非潮校好的传播莲,有的时候这些内容并不能够被发现焦。现在我们把广告当成一个引子菲察碗,不是一个执行的结果肯道汀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣傅,进而把下一步的行为做好匈侣。比如有一个产品是一触即发饰,用户点过客户的广告之后附,我会直接给他推送相关品牌的内容妙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起癸,再去看有没有点这些内容莲肺僚,有没有评论涡聪仕、转发谴绦前、收藏剂耿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搜杭劳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匠翰,把广告和内容进行打通奈涂荡。   第三点挟弛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潮。这个场景是有时间氮斜、地理位置和非常多大量的内容和数据吹驮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秘阿老。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琅鞘搏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寡酷,或者是去日本还是去韩国旅行扁价。这些并不关系到最终的销量提升多少港孟馈,但是可以了解消费者在关注什么室,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慷躲颁,一方面要通过你的技术博挝、数据实现更高效的转化贝赣琴,实现现在解决广告主的一些痛点络入。同时要帮助广告主把服务做好刚,说句实在的都是服务用户腺抖堤,我们产品的用户也是车企的消费者蓬,怎么能够把这些用户服务好昏扇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吓墨拣。   李苗苗炯爽:付总说得很好峨扭驹,借此我也想说几句诉躬。我看了一下猾附,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绩薄关,也有一些厂家的朋友处,我们每个人都是汽车人加拆。   我在想等亥,得益于这个好的时代电庇,既然是说品牌敝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贺,无论你这个媒体叫什么名字镁,找没找到自己的定位险堑厕。无论你这个汽车是什么品牌侥度,你的用户在哪里恋。过去几次会议主持上都说四个W纲穆,也就是我是谁胖、我的用户在哪里确、我为用户在做什么峨、我还能为用户做什么迟救。包括媒体也是一样醚,我是谁(什么媒体)湾,我的读者在哪里泛,我为读者写了什么样的东西纯沟糕,读者看不看喝稀,这是不是你的读者群要看的赐碧输,最后是我还能够研究我的读者矗衔怠、研究我的客户撬、研究我的用户胜私铝,我还可以做什么僚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酚佬狙,一人问一个问题就结束疽。   请问杨总煽鸽惋,刚刚说了这么多屁,就一句话够倦譬,什么是品牌损猛氰?我们说了半天品牌捞蓄鸥。   杨学良篱:我觉得品牌就是价值憋弓吝,消费者买你这个东西值不值扣,如果他觉得值了扯,就认可了你的品牌丝冉。   许翔捍拢:我就按定位的理论苔情,品牌实际上是一种品类的代表内,消费者是用品类来思考少绷,用品牌来表达粪。   肖勇粮:因为我是做销售的缚佰,我可能最直观的印象函鲸藏,我觉得品牌首先是一种价格惠橡妻、价值体系篓刷,同样的产品能够比别人卖得更贵狄浩,别人还愿意买我的坪。同样价格的时候缴,别人的产品卖不出去垢萝酸,我的产品能卖出去售搅,我觉得这就是品牌查锋。   第二衡,我觉得品牌是一种文化汕糙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娄退摊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兢匈绰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候南禄口,但是我的文化能够吸引他款,我觉得这也是品牌的一种表现霉睫。   陈思英犊:品牌首先是无形资产恳萎黎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黄牛故。第二也应该是产品觅腾哗,可能是一个标记吾脑、标识啤砷酮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛙,在人脑海中所有的记忆歧莱碎。   其实品牌的英文是来源于MARK澈,就是在没有货币的时代物物交换的时候洽,在畜生身上有一个MARK隶瘟,Market就是营销岸餐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盖淳。有一个比喻谋辟,品牌就好比像银行储蓄闪款,储得越多品牌价值就越高层撬。   余波阮沛:我觉得品牌在直观来看就是商标型,另外是产品赂好番。真正给用户留下综合印象的是产品匙皮咳、服务和文化的结合钠弄荆,以及对用户的印象及感受就是品牌物梢牛。   付继仁粮辽贾:我觉得品牌到现在这个阶段煎焊蜂,也是一种共鸣携,像营销1.0是以产品为中心蔑寿,营销2.0是以消费者为中心脑鲁豹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衔蚀,这三点都离不开品牌秽冒,但是代表了品牌不断的升华寡柿。同时品牌到今天来讲孝碳,不简简单单是一个口号煌、标签隋恍、LOGO迷,还是一个行为准则垛轻歉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台使,还是每一家企业芍己袜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敝烘柏,并且怎么样高效地执行和检测鲤。   从这些来讲倘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晒莲丁,如果想清楚品牌一定能做好节喇,至少能够对我们服务的那些人做好际篙,那也就足够了悸外违。   李苗苗梧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的割。关于品牌几天几夜也说不完韧垃尾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夺平绊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胁。   谢谢大家在座的聆听离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏迟:李芳 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌桨胜,严禁转载前,违者将被追究法律责任新。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喂,车市销量连破发展记录夏腻,这也是问题的时代探,多元化诞、碎片化驳怖昏,对整个行业提出了更高的要求侍似碴。一切都在变锣厂,唯有不停思变方能随机应变迫到。2月18日静类,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抄患驾。行业内百余位思考者和变革引领者戈峭,与120余家媒体相聚一堂戏罢浩,在“变与革”的大会主题下司寺阂,共商“品牌与营销之道”冀,把脉中国汽车2017绰。   东风标致总经理李海港镁皖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彤隘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚀寄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华效、奇瑞汽车销售公司副总理范星吓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冯。以下为发言实录铺慈:   互动环节嘉宾合影   主持人屡:2016年是一个销量大年缓背霸,更是一个营销大年精澄。从二维码营销到VR营销板,从下沉式营销到自主营销李尺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恐系,广而告之悄悄地变成了城会玩蚊阑蔽,车依然还是那个车戎献,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艾趁? 第二场论坛的话题为捍换:中国车市新战国勉笨,车企将如何做营销疗喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宝撮馁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毛,现在重担在我身上诧幂,由我来主持第二场论坛歌莎,和各位老总探讨如何做营销权共石。   因为第一场是说的品牌焕,品牌建设也是非常重要的一环拦,我们现在就把品牌这一页翻过去茄记,就说一点营销其他方面炽签媒,比如说跟市场郊、营销相关的一些事情菇掠。我们今天的这些营销人头,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坞坑俯,因为他是面对着全世界最大的销售市场樊聊霓。面对的是最高增速的市尘撼趾,现在技术和产品快速迭代匣喷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性第,所以他们是非常幸运的饺米筹,十八般武艺怎么耍都行惰。   同时很多营销人也在自嘲攫砍,其实汽车营销是最苦逼的一群人泪漆,因为我们面对的是世界上最全的品牌簿弛,我们面对的是最多企业的竞争四阮,我们还面对的是最难以琢磨的玲、难以把握的政策环境和最善变的消费者设。   当然了我们这还不算最苦踌袄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搪徊限,所以这样的一群人的所思所想累惯财,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得教淀潦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挡级瑟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硷稿。   汽车品牌最新的一个品牌定位列绰哇,在座的应该就是汉腾了棱饲。请问汉腾汽车的副总架素、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忿强,您给我们简单总结一下酱磋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讽潮?   于晓东赔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颈凰,让大家来了解汉腾汽车伺娜郡。汉腾汽车目前是全新的品牌碴劫,2013年11月份成立灌禽舜,5月9号品牌发布隙碧驴,9月6号新车上市末妇,第一款SUV产品汉腾X7胚弛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘛鲜,本着向同行和成功的标杆企业去学习啊诺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谜般。   2016年对于汉腾汽车总结来说孰剃赫,第一点是品牌发布卞,这是做市场的开端疾。   第二点是渠道拨,对于新品牌是重中之重的工作腥俱,渠道顺利打开的局面痴扯,签约181家笺竿丛,正常运营150家厦吻唯,渠道作为做销售最根本的工作娩,没有渠道吴惕馅、没有服务炯厕,消费者也无法触及和体验屉,对于一个新品牌这是一个开门红童滥汕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态箍唉。   第三点是在市场上缝础爬,市场层面上重点资源向一线倾斜冗,资源都花在提振经销商信心惮孙、帮助经销商达成销量上焊井,因为作为一个民营企业亭,作为刚起步的企业级掂醛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腑斗,支持了经销商的销量姬脱逝。在品牌和市场的方面兄慑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猾矩协,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑两翔。   刘小勇挽幌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坎,汉腾除了自己营销的亮点之外煽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的表,或者对您的触动是比较大的凸魄荡?   于晓东没搓:做销售在产品力表达上粹浇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晴焕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涉衅,在2016年都说是视频和直播的元年吝虱缎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试材复。包括产品试驾挑战的活动瞳肮,也是和斗鱼做了直播的活动呸。在我看来在消费者了解产品上太,可以随时随地烦,而且是更加有渠道客观了解一款产品吝。这对于做营销来说撂肝,既是机会被,也是挑战判和。   刘小勇惨存甜:请问李海港先生怜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胚,尤其是传播的环境漓掠窜、传播的手段财、传播的模式发生了翻天覆地的变化病柬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赏脾焙?   李海港抨踢拖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法承恃,在新技术钒、新人群和新的竞争环境的驱动下系炮斑,媒体处于变革的时代炊曝死,原来的架构碎片化了峨钩,新的架构正在建立宿,当下处于这样的时代送绷。很多事情是这样的趋势寸,原有框架维持很多年迷,突然间环境变化之后碎掉了叛,再重新建立新的架构损,万事都是这样的道理玫酿恰。现在媒体环境是什么样呢危梳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粮炉荷。这样可以导致媒体的平台化瞎,另外是媒体人的职业化或个体化报。   简单来讲芳,我们以前是自己做东西藕,自己在自己的商铺里去卖欣缕岭。现在不是了督,现在可以自己做东西耸,自己去租商铺斥,有的人专门提供商铺芭,有的人专门做东西问。这样可以做专业化的组合殿,效率会更高媳诺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诉排坦,红姐以前是媒体人蒜,现在有自己的传播平台齐寇,也借用了社会化的平台胸,把最好的内容输出寸胁册,她做最专业的内容萎享庙。我想平台也会用她的内容举莽甭,未来的板结新的架构就是这样的革。   在这个架构下作为厂家要适应弗测,东风标致已经做了这种尝试敛单,去年把我们的公关公司能力削弱赐废镶,因为他们的稿子太硬了陇悲衡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刺揣,从专业或从第三方的角度看待东风标致酗,我想他们的稿子会写得非称怀В好腥茹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灌杰,这是未来的趋势典赣。   刘小勇畏媳揽:我听到有一种观点感虽划,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西譬,我就抓住了更多的消费者十,更精准人,我的销量就会增加嵌霓。但是有一种观点认为顷络传,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘛旁?如果总消费需求没有增加啦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市舞,是不是大家又打平了灯曹。就像一个剧场理论被境咎,原来都坐着看戏缅,后来都站着看戏了寄,其实看的戏是一样的搁纱。请问奇瑞的范总凹,您怎么看这些新的手段放筹吝、模式对销售营销的作用统尘?   范星粳:首先感谢红点汽车甸识萎、感谢红姐呢垫,也感谢刘主编价陪。实际上前面两位老总谈得也挺好戌握道,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朗地容。   说起营销贤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廉。但是从营销的最根本聘,还是回到对客户的理解狮绦。我们最近几年对于整个汽车市陈稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晤,最核心的是我们看到了两点变化捎,一个是围绕客户端的消费升级妙级冗,第二个是客户年轻化的变化盘耐捂。这两个核心特征的变化桶,带来了所有客户需求的变化划恫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啼脚。   应对市场的发展蓟损非,我们称之为整个自主品牌的发展胜封博,包括奇瑞自身的郎疾,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈鼻鸶溃快翘陋,年均增长在40%左右的增速铂赌然,所以说基本上属于原始增长的阶段彻轮。奇瑞从2012年甸童、2013年开始进行战略转型酥技壤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揣挎,我们做的核心是提高整个产品的品质钾故禾,是我们整个战略转型的核心碾赡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倍假兔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烩、好的服务垂。2016年我们已经进入到2.0阶段售股,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虐随,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侈,整个2016年集团销量也突破了70万辆卷,增速达到28%描渴,国内市场超过了36万辆吧,也是过去五年来最高的一年挥盗锰。国际市场中董,我们2016年实现了出口8.8万辆泄碉啼,也占到整个中国乘用车出口的1/3谁,也是连续14年中国出口第一的车企邵。   我觉得取得这些成绩限,销量数字是一个方面纱读信,更重要宠溯、更为看重的是结构的变化犀类,第一是企业盈利水平的变化损笛,为支撑企业未来的良性发展苹栋污,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沁。第二是体现我们战略转型的成果昂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可艰某络,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徐倍。第三是客户结构的变化奔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%细黔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呐蕊榔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%港金潭,实际上我们更关注的是除了规模的变化芍,当然营销数字很重要嗡手。数字背后更关心的是这些结构的变化粹泼车,怎么产生这些结构的变化收碧?从我们自身对新一代消费者的理解箍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怀。   客户体验的三个方面我们一直在做姑豆,第一是产品体验廷妈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)霞桶咖,行业平均大概在35%律醇,奇瑞可以做到25%素料暑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晌,今年还会陆续推出更多的平台虱。当然平台不简简单单是全新车型的概念教闲。   第二是品牌体验公付锋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勿输,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通强僻舌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销定捞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搏,现在很多企业在做营销过程中视频哎贩、直播方式应用是越来越多了汝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栏趁。今天消费者接触信息的方式发生了变化川氯认。   第三是整个销售服务过程体验的升级弊,在2016年网络规睦洌和第三代形象店的升级苇,为了保证客户体验的一致性红浚捶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装心茬兼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羚危辟、优质的噶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验相璃,这是我们正在做的诵挪脾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解距链娠,谢谢!   刘小勇褂物规:谢谢范总百,现在的汽车营销无论是从手段令,还是从模式刷经,包括内涵都已经发生了非常大的变化些。我顺着这个话题再往下问一下淋哄,请问刘晓科总苗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恒匆芭、营销套路戊驮,您觉得现在还适用吗车埃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孩棵?   刘晓科膛菜:刚才范总埔锻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辛,因为这里面在我们整体来看遣实,其实我是一个新的营销人久绊,刚刚在这里两个星期斑九。我以前更多的经验还是做用户抖巩惕,去看用户的发展侗其纪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靖、网红庙萎、娱乐化咕胖,甚至还有用户的碎片时间谦稿。但实际上反应了两个变化购,第一是用户浏览的轨迹改变了邻,以前在PC时代涂靶套,大家基于浏览器阅读椿惺悸。所谓浏览器的阅读哺,对于从一个网站跳到另外一个网站话扦,这个成本几乎为零测般瓤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滥完车,只要在浏览器就好咕。PC时代揉潍拨,网址告铰、网站受寐寄、浏览器是值钱的喂罕筒。   对于移动互联网途举,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粒念范,对于微信小程序也有很大的期待愤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菠篇。最终来看累卧拍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炭翰。在这个主流的前提下姥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虐。在这里出现了两个问题扑扔陡,也就是时间的问题放纽同。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舍。如果是比较泛一些的资讯或APP邢,如果中国互联网网民用MAU看岛闭,月度覆盖量几乎全部覆盖护。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU柑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罐。但是什么会不一样江?就是时间案护。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吓,我也高度认同一个观点惩蹄蚕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恍。在这一点来说抢沟缮,我们的营销不是去抓住用户同,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户导奸陋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起且婆。   基于这些理念的变化边诺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滥,而现在发现专业内容看得比较少一点郎沁。专业内容对于用户的阅读踢,可能是女性就不太爱看突经,覆盖用户的时长就变短赊腺痕。什么东西会长呢茨戎?从2016年嘘、2015年的情况来看逆疥酥,我们发现基于娱乐营销的网综时间降,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晌贺,因为可以更好地去占据用户的时间耙骨。比如说我们投的一个网综节目甭,可以有2个小时以上的品牌露出时间猩溺骂。   对于用户来说颧铣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乔胖倡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要得顽。无论是线上的辽蛋警,还是线下的聘。   另外一点桐,我们做了一个用户报告唬,会发现用户现在在看车的过程中疵,比如专业的导购叛,发现用户的时间酷计落、决策变得越来越短媚,对于专业媒体用户来讲啤朽,用户平均决策时间是108天讽糙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黄逆,这52天对于内容的需求是很轻的辰,包括频次是很轻的烧。从52天开始一直到97天到恒,基本上是从几款车的比对到交付定金拎纱释,因为提车还需要一些时间软,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览收。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暇巢乃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接革信,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猾。也导致现在的自媒体更火衅陆,因为大家更相信人巍垂,也就是网红的力量会逐渐发挥辞词,包括IP的力量匡蹈硷。   营销的变化是跟着人走的连童,用户的体验秆抛、用户的行为发生了变化厂,我们的营销一定要适应用户的改变莱。   刘小勇肯甸馁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抄密。想问一个跟豪华车相关的问题托,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胆届,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了床,从超过10万辆到两三万辆的都有锌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舱戈?或者会发生变化吗蹿?会发生变化的话现沁,是什么样的主推力量来促使发生变化奈?   王顺胜哦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搁,作为广汽讴歌这个豪华品牌饶嚼富,去年4月份才成立了新的事业体制佬淋肆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市层老,10月22号四驱上市孝缓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灸前电。   从去年一系列的举措阜歧号,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疽坚。像主持人刚才提到了希,怎么样去改变格局蠢?作为豪华品牌在中国锋干,像ABB进入中国市场比较早仑邻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殴冠,其实我们也做了很多思考碑僳,想跟大家分享一下碴冻。   第一净论局,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扑匹,也是十年左右的时间态,也不短诚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翰。作为这样一个品牌要找好自己的定位台尽,我觉得是特别重要的答酞。我们不是说跟谁去竞争德脖,而是在豪华市场找到适合自己的位置沉体,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措创吓,包括在上海搞了大型的上市发布会团巷幂,在上海中心进行首秀侈苇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录癸,这也是用来提升品牌的病抹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肩宽。这一系列都是来提升讴歌品牌的肌拦。   在后面的发展上风迷,包括在2017年也做了很多的思考蜗倡,就是如何在营销创新上做一些突破诵徘。比如说植入了体验式营销忌夏茨,包括即将上线的体验店枫硕偶,可以跟移动互联和终端恃,包括一些PC端进行一些互动病身疯。包括很快会引入管家式服务菱妥信,让用户真正能够感受到服务和体验屑敢。管家式服务是一对一的苛谎,能够让你感受到有针对性眠,并且有温度地触摸到服务的形式翠热。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寇,我们在形式上也进行了一些创新诞枚。   尤其在内容上面瑰祭夹,我们以内容作为引擎献,创新作为驱动椭,作为后来者品牌虫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炼笑蒲。至于格局会不会变化洛,其实每天都在变化岔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凌夏篮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恫,我相信之后会在变化当中不断求变煤。营销讼蜡矾、创新不但要传承好的东西瘁场秤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椽,跟大家一起共享一下疲。   讴歌作为新的豪华品牌祷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盘恕,希望在座的媒体以后多多关心牢、多多支持劣分骸,一定要让它取得成功当,谢谢大家!   刘小勇版局具:接下来有请江淮汽车李总圃芳,咱们聊一个关于2017年的话题匡恕,现在年底欧、年初做营销的也是做足了功课齐驮,关于2017年市场的预判船。能不能把您做的功课分享一下寄汾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乃迁闻?   李建华翟窍嗜:小勇这个题目“袭击”挺厉害膳,营销这个事在台上讲忙,对于2017年的营销还真没有想得特别细老嘿。对于营销斑,以前讲欲文明其精神骏苟沪,先自野蛮其体魄绷付,营销在中国还是跟认知相关囊,属于文明其精神发展之内的话客。营销在2017年来讲嚎料,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伶筛美,全球规模最大吾剐佃,还是保持增长窃禽,需求会很旺盛厘,同时也面对着一群非常不确定的消费者律茎燃,这些都是一些确定的因素抽。关于不确定的兔采,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贝郝,这使很多事情产生了不确定性脚香,也使推广方式产生了变化脱奥才。在一个变动的世界里要想做好功课掠头,关键是有定力把握好不会变的东西钙凹涵。   就江淮来讲贺伺,2017年一方面会更加关注用户的需求炼苦。因为从做营销来讲渴疾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上解律糯。一是用户看到产品庭葡,如果产品很美好期垫某,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粹何,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灵囱。第二是当产品出来之后系琳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品信,如何让消费者跟它产生很好的接触从、接受它锰烫粪,让你的营销做到有广度筹凸惹、深度和温度散衬,这是营销人需要花功夫的地方结芒对。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量小谰虚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈8熬ǎ好的保留和记录下来逞,强化终端的执行力酒稍。这是非常重要的痘遍青,当消费者看到的车是处于被管理的状态降贯捌,他就会有好的印象癸唤。如果是管理失控的情况垃轿反,就会认为这不是好的产品饭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滔莎饺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舍,这个产品是不是他所需要的扛,能不能让他在过程中感受到认知和认同练。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韭擎,现在已经不太需要你告诉我什么了赤挡陌,往往会更注重你提供给我的事空,是不是我真正参与过的羌呻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陷喝额。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV担翻?可能现在需要一辆高颜值艇蛔、大空间凳侧诲、强动力萎、低能耗狸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敞使,所以2017年上半年会投放一款S7汰庆。前面的消费者参与了意见涝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稼,形成了共同创造的氛围接矮弊。往往共同创造的东西品眷,我觉得是消费者乐于接受的东西定。未来共同创造黑老,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笺抒。   刘小勇坞猎:非常感谢李总封店。我觉得现在开论坛弄卤玲,最难的是请嘉宾冲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾麻僻围,是嘉宾请来了之后不给时间说颈回。今天这个恶人就让我来做了散盆,咱们就不说了扛聊事。   最后请每个人回答一个具体问题枪馈,刚才进门的时候有一个调查芜敝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侧七库?我们从于总开始拟。   于晓东帅漓:我觉得2017年应该说挑战大普,期望更大谓,我更看好细分市撤獭,因为我们也是做SUV的嘛脚挞副,我们更看好SUV市场的持续增长抹。   刘小勇哎:全行业增速去年是13.6%铆、13.7%伙。   于晓东纫磁订:我预测2017年是10%碾。   李海港甩暴:8%虱杰。   范星撑:我就说一个数呐,虽然说一二月份看到环比有所下滑粳,但是看这个数实际上同比还是增长的邵饥。本质上今年不用担心叛,我觉得还是在8%到10%之间缚识泛。另外最近看到1月份的数据出来了翱臼咆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疤斜啸,这实际上是一个分水岭涧摊函,一个很大的变化便。   李建华瞪涵:我觉得应该在5%到8%独昂替,可能会接近GDP的增速驮。   王顺胜违灵:我觉得整体会在8%到10%以上骗施,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醒。   刘晓科恋瞬琉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欧辆瘸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鳖墨冻,我觉得再加两个点是8.5%四。   刘小勇啸:你更准确了当隙梳,到了小数点后了爽叔般。非常感谢各位老总的精彩分享处景。就像李建华李总说的徘甘腻,咱们说到汽车营销人邦搔,媒体界有很多新词来形容突,像野蛮执行力或变态战斗力疥浚、狼性文化等等澈还獭。其实他们是一群非常善于思考的群体盒乳鬼,他们的思想的深度决定了在行动的效果骗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈武随。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚奔袜:李芳 版权作品恋蹬耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载钙咳拇,违者将被追究法律责任卤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疲徽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揣镁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甫些膘。以下是北汽集团党委书记抡苇、董事长徐和谊的主旨发言媳。   徐和谊崇玲仙:尊敬的何部长录淋笆,尊敬的各位领导祭嚏滦,汽车界的各位同仁焊攀,还有我们媒体界的朋友们戮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阑拱暑,探讨汽车行业的发展话题恢蚀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笺,这一年间我们先抑后扬溺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贤同,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柬睬惭,最终以产销2800万辆反信,同比增长13.65%的优异成绩腔,完成了一年的一个胜利的答卷档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袱虚夯,为不断探底寻求新方向的中国经济廷项传,可以说去年我们再添新亮点拟。成绩固然令人欣慰澄估,然而先贤有言猩,一切过往皆为序章挠暴犀。今天站在新年的起点上回望从前鲁玫猎,我们发现深沉变革的暗流涌动恨府栋,启迪未来的创新发展喜迟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思称。   亚马逊无人超市惊艳登郴鸶恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磺恕,提振实体经济箭在弦上罐,消费升级引领我们全新的商业文化时代切哇孩,技术港、商业模式谰凯、国家战略耙、市场结构结合在一起抒街配,这种更替的演进碴箩寐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点型艘啼,正释放出巨大的改革能量钝乐共,正引领我们整个行业迈进全新的时代捍。   一是技术模式在不断地创新碍,汽车行业转型正在进入落地期靡始唬。最近几年在互联网掂疙谜、智能化玩输队、共享经济等多方的洗礼之下函嘉猩,汽车行业正在同创新中被颠覆者峡纤,迅速地转变为创新转型的主动执行者核典。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桨恼,日系车企抱团开发人工智能技术竭掸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裤凉侩,可以说剑指出行解决方案欧陋恼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沉棵泡,在新技术朴、新模式领域不断落子轿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期革靶。   二是消费升级势,品牌之战成为未来的新机遇埠惜速。随着互联网思维的逐渐渗透据幌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念死肥。情感价值饯盘暇、消费文化浇防、消费者价值观越来越得到重视竿牌,网红营销畦尼、二次元营销笺辑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通社垫,实现产品表达与消费者价值的同频共振玲。   另一方面乳募,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书退超,为自己的人生价值代言攫侈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题多谎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇獭。   三是提振实体经济和户,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哨废苹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堡,就是提振实体经济椭甲。其关键在于制造业转型欣,转型经济学的研究表明纫,制造业转型中产品技术固然重要塑,但管理体系更加重要纯庭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冗廊、网联化建设鞍肛,就越能发现在信息化建设这种大背景下辑藕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肋堆。前几天我看到有文章提到伸篱炔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荷咀。这样的提法虽然夸张反韧稼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酪蔡赖,我想却是切中要害的多第。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镜,随着提振实体经济逐步落实荷绍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馆搜。   四是政策变动杏,新能源规模化灯、市场化成为未来的大方向肋丘。2017年新的政策正在逐步地落地虑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漓侩,行业准入规则桶、动力电池规范条件等政策的制定渴,从各个角度划定了新能源的市场边界夯盒。   另一方面秘,碳配额刑歪慰、双积分刺康按、新能源补贴退坡陪湍缓,无不要求新能源发展要还原市场化手段慑芹,聚焦核心竞争力奖巫啸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益山郝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘉任。   纵观整体形式的发展够构,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犊靛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂上。数年之前逞省,面对互联网行业的冲击篙但盛,我们以为我们只是需要一个互联网+喝摧抚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盯,还承担着国家经济转型的重任兽慰凄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坝鲤烧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责噬。这样的多重任务甲,给了我们新的挑战场骇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垦畔巨。   面对全新的形势厦,面对前所未有的机遇与挑战处,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闷。我们将锐意进裙毓,大力地发展创新精神嗣卫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命播,在电动化氨陋胺、智能网联化版、服务化难拓、国际化等方面加快发展步伐抄,不断推动新技术鲤、新模式的落地生根少,不断地发展新能源汽车漂弯,还原城市绿色健康生活乓。不断承担经济转型任务句,推动传统制造业的升级揪嫩池。   面对未来咆,我们将在以下几个领域寻求突破绕桥蛊:   一是加速智能网联技术研发霸,打造智能出行的生活方式航授。2017年拉斯维加斯的CES展上屯筏煞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慌懦十。当然不只仅是和百度伦嫉,还有其他的国际国内的公司讲髓。未来瞄准智能驾驶两、智能互联辽添、智能座舱等内容请你疥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉窖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敲惠犯。   二是加快新能源汽车产业化竿,践行绿色环保发展目标密岗划。在新能源方面唐亭剑,北汽秉持环狈辣剩靠大家的理念还,不仅造优质的新能源汽车产品快舷耙,更要造消费者愿意购买的新能源产品峰。尤其是在补贴退坡锑镐、行业回归市场的大背景下级沽,北汽集团聚焦资源卡拒、聚焦技术捻、聚焦产品关芜、聚焦市炒浅,四位一体严密把关整个新能源产业链漓脐,为消费者提供既有颜值舅、又有内涵的可靠产品旧侮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梯穷狸,共同守护美丽家园唐诗佛。   三是加速国际化资源整合痊,实现中国品牌的全球化隶皮。2016年腐滤骚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徽读,实现了北汽国际化秋间,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绘措擅。配合国内的合资品牌衫峦,服务于全球布局研发基地模身仍,北汽全球范围的资源整合济阶融,已经进入了研发库享、生产刻对、销售煌股率、金融澜赊跑、人才和品牌全方位互动的良性循环祁。   面向“十三五”控群,北汽将继续深化拓展东南亚拿拌、北非克辛、中南美此看、东欧等重点市场的产业布局那,使中国品牌的影响力遍布全世界糕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纬。   四是坚持服务化方面鹃曹炮,推动制造企业转型升级噶箍。服务化既是国家经济转型的方向镭雀,也是北汽自己产业升级的主要目标荷。多年来我们在金融千盗识、产业投资灯、后市场复曝畏、出行服务等领域多点布局检颁疲,随着时代向智能网联方向的发展池掇桅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疯激。构成从业务到管理体制挟,再到基础设施的科学发展体系钵涵,不仅提高了资源的利用效率憋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化馈。   各位领导购,各位同仁撵敦澎,媒体界朋友们币脖芦,闻鸡且起舞快,风好正扬帆璃瓣狡,新的一年已经到来贯畦,新时代也正在开启机遇的大门祭泰马,让我们携手共进畦孤蛙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟青:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喜敦临,长城汽车累计销量达107.45万辆晃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没螺沟睦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷莆坝报,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搔,其中哈弗H6占比超6成霸,达到了58.07万辆花戒,同比增长55.58%虹丝狄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碉驶胯,2017年2月19日市杭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耻鼎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赫胶庆,我国汽车市场销量首次突破100万辆毖,高速发展25年后的今日火,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悍。中国自主品牌已突破百万辆午舷,那么能否乘胜追击逾越200万篇节凉、300万的销量目标痕阔坍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沮孙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稻,用他的话来说颈号粒,“这是很了不起的一点共立。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卷柒染,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心放停,从另一个角度来讲递胸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玖谜泌。   安全卞次表、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功从氓笆,分析其中最重要的因素郊拧,魏建军表示酞,回到20年前善,受到成本和技术等方面因素的影响颓敖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吴两。而当今时代惰辉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标都,其比重也在日趋增高纶林粱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奢逼。他还透露诽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元警拒,打造全球化的研发体系母舱,在主心窍、被动安全技术耪埃、智能互联琶、自动驾驶等方面髓汞,形成领先优势臂败需。   说到自动驾驶技术腾公乃,放眼全球汽车行业澳瓤菊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔼版澜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匹。哈弗将采用北美吨晴媳、印度虾吃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惺,据他透露醛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宦钙殊,目前正在进行路试拨,有望在2020年后投产弟具矾。“我们的最终目标塘,是推出完全无人驾驶的伙、最安全的 SUV 杀。” 魏建军说到协。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尺弥,魏建军说到僚毋,2020年浅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军请。对此履熔,哈弗规划了四十余款新产品兰设黑,覆盖全部的SUV细分市场描箍几。到了2020年缺蓖踩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侗磺伺,在规模上超过吉普乓变、路虎称袱,成为全球最大的专业SUV品牌醚芭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓮半膊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚼氛慈,魏建军回应道灵拟冀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裸几路,一方面要靠产品快速地更新迭代凡仇,另一方面则是丰富多样的产品规划价辖淡,这其中就包括新能源方面的建设潦。据悉陇唱膊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型番,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膊。除此之外胖帕翘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄挛乇场,目前正加速推进全球化商业的发展厂腹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标居。   2016年坦堂羔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徒苏脐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劳:WEY登场之后哈弗应如何定位耐?魏建军在现场表示盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娘。相反壁嘉,哈弗将全面发力15 万以下市车涔恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针读街壤,而“聚焦”就是集中资源榔,打造产品和服务的差异化优势酵脆炯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浇。先做强烷聚萎、再做大栓,这正是哈弗理念的核心所在吾宪疲。在盛典现城澳荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持列。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剁敌侮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秘芳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队废孟。据了解方,长城经常组织经销商团队去日本考察踞拖蒂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劫。这正与长城的发展观念高度一致新篡。魏建军透露赡看腔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纶井,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝对,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点冈湘。   长城汽车总裁王凤英表示痛常,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笨炕。 她认为逗宝,良好的厂商关系是相互作用的厦绵购,只有让经销商满意壤,经销商才能够让消费者满意厘讨锋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胃倘阑,这是层层递进的作用效果镀抹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咯参凡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铅犯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靛呢?哈弗给出了自己的答案俊:200万的目标即可上路豁武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙吠瑟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扑,在新能源汽车补贴退坡后辽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甫革,这个数额占车辆销售价格的40%阿科。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响褥酣恭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孤?未来才伍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇将牡?2月8日下午翠响,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示康妙秆,2016年逻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列错柑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲁塑抡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铝邢。随着核心技术差距的缩行铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戒。但是程贝冷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痹,巩固和扩大这种优势卑副,还需要政策揪较、制度和市场三方合力溶乒匣,打造可持续的市场化发展间。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辩,但是从已知的美国烹提、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置示筏喘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%败。同时裸税脐,公共类充电桩接近15万个的发展规模弄两渭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辰豹。   “走在世界前列喜息,不仅是体量和发展速度位居世界第一妮磊晚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灰八。”许艳华表示高,经过近几年的积累投肝郊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阀涤金、制造和营销的体系能力滑娩哼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒲,产业链基本完善鸥纯莽。整车搂、动力电池钵、驱动电机系统性能大幅提升层,市场主流车型的动力性庭侩、续驶里程酚、能效捷闺拔、可靠性豪坞、舒适性明显改善噬辫几,整车弄厕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展京桂,新能源汽车市场覆盖率提升虐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国够,占世界市场比重约为50%乳。按照已知的企业规划梦,在乘用车领域壤就,2017年我国将有73款车型推出设恨酬,进一步满足市场需求盒戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晤侯蜂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茧,整车单位公里行驶成本也在下降誊疙。“20%的成本下降松禽骂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价技,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炽。”许艳华对《中国汽车报》表示泄冉痕,在规模扩大成本下降的同时沉,市场竞争下之下炭脱逼,企业会做出有利于市场发展的选择剁适,也因此偶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胜户。   许艳华判断结,2017年戏旧小,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强现侈,预计占比会突破70%屠配惹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奥,充电基础设施也将继续保持快速增长送蚕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭平,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抱翱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确横本,在此框架内穆诞,到2020年苹诲荷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伟屯瘫。但是补贴退坡后怎么办慷味光?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔡。”许艳华认为诫弛菏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗽,让新能源汽车使用成本进一步降低触,才能保证其持续良性发展瓣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桔晌。目前骗儡,无论是整车竿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龟侨活,剩下的就是政策实施好的问题甭到,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来顷沥。”许艳华强调彤酥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系从滩,2020年到2025年是重要的过渡期惫娇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势介。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用繁,这方面我国也走在世界前列唯澄舰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扔剂屋,进一步落实国家新能源汽车发展战略辑蝗樊,保障车辆和使用安全施。   不过级损棚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议效。针对《暂行办法》溪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炊热破、10%和12%的比例段炉,调整为5%脯惜、8%缚徒、12%的比例删,并允许2018年查纪乒、2019年负积分可延迟一年抵偿翁。同时何摩尉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旅喷苹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铺,丧失中国已形成的比较优势乐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甭奢编。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞎介锣,以便企业开发和商业计划的制定潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕霜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扯荚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纫。犹记得2015年7月边含,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车此,并对这些汽车的车载软件进行升级保拐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滦么帛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捕屎灯、转向系统以及车载系统醛。    如今啡欢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矫加,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹤活,如果没有行业安全标准来做规范嘶范税,或将引发不可想象的严重后果拇思到。在我国髓,作为国家网络安全的重要组成部分割,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弟阑。《中国汽车报》记者日前获悉酸,《车联网网络安全白皮书》稿吠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仙山兰。在发布之前纱绷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖率腔乏,他告诉记者共,车联网网络安全即将拥有“指南针”想秘谁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迷彭崎:《白皮书》缔窘危、《细则》出台的大背景是什么乓莽嚷?    庞春霖惺:在节能环保杆、安全舒适剔,以及车联网迷殊吼、自动驾驶里羡、智能交通等方面要素的推动下嗓,汽车正在迅速IT化鬼顿、智能化栓垂。与传统汽车相比懊棉,智能网联汽车在节能减排鬼、安全舒适方面具有前所未有的优势撕粉,符合汽车工业粉副、交通出行方面的发展趋势泼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驹。在互联互通的背景下被,没有网络安全充分保障的情况下吹舍,智能网联汽车带来的可能就是灾难翻卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》居弄观,明确要求网络运营者(车厂取害汾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚎配唾,应当依照法律底、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舱翅嗜,采取技术措施和其他必要措施领琅,保障网络安全羌吠、稳定运行希降吵,有效应对网络安全事件煽抨氓,防范网络违法犯罪活动露夺团,维护网络数据的完整性泊、保密性和可用性拣钠。网络相关行业组织按照章程藤么,加强行业自律俯,制定网络安全行为规范皮,指导会员加强网络安全保护睦设戏,提高网络安全保护水平巢妙蔬,促进行业健康发展探。”该法2017年6月1日起施行俯楞酿。    2016年10月23日膘拢,在前期工作基础上脯甘藏,在工业和信息化部等部门指导和支持下敲逛考,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸿撅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坑舰,2016年底连痢构,以电子科技大学为主任委员赖瘦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妮对、中国信息通信研究院寸、国家互联网应急中心南握缄、中国联通输、中国电科第30所榔烈、奇虎360富、博世为副主任委员骏,联合国内外70多家整车参寝、芯片阑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亥:车联网络安全委员会)正式成立离殊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穗,在工业和信息化部拷、国家密码管理局涩傲、国家网信办等部门指导刊褪、支持下驰脸掸,车联网络安全委员会于2016年底组织饶、协调产业资源甫,以我国自主和在华骨干外资车企景、终端和零部件厂商为调研对象堤,先后完成华南蜗僵、华东丛绣、华北蒜涛、东北尾拔、西南地区调研工作漆拜,充分了解了车联网网络和信息安全政策郝、法规蜕羌龚、标准辉陪、产品边亭矫、应用等方面的实际情况与现实需求匿。并组织与协调联盟内外资源拌被,开展了车联网网络与信息安全相关政策杆逛、法规婚踩、标准的研究烂鞭涛,形成《白皮书》溯奔、《细则》铜驰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辖。    《中国汽车报》吓翘挨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖付层哥:随着车联网发展档春挠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件导。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规热蜡、技术标准碑、产品及服务体系的支持碑虏凤。从调研情况看百,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战存芹桶,缺乏可靠和一致性的基础工作价,因此需要我们及早采取措施尉事,完成网络安全方面的顶层设计工作厦缸泉,从政策伤惩、规划揣肺、标准酗、技术娥红灯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈臣住,分析国内外车联网网络安全的发展现状犊类炉,为车联网网络安全的后续发展提供建议凤酞镣,推动车联网网络安全产业的快速发展党。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跋孟,从企业噶系、用户溺桂枚、政府需求出发敞绊侵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俊,结合车联网的行业特点和技术属性从水,立足当前现实和未来发展趋势即谭,提出捂韭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兄、指标和建议黑菲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碴钎卧,提升网络安全防护能力先赁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施继。    《中国汽车报》栖敲盲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涕了涵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准立,对现有车辆和新车产生怎样的影响念咯姆?有没有实施的时间节点伸辟努?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喜?    庞春霖惦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撇,并不涉及强制性标准和法规盾。同时通过产业宣传匪、贯彻和使用咐吠签,不断发现新的需求和不足铝,并加以完善鹅。但由于网络安全形势的复杂性烩,以及车辆作为一种重要的交通工具设弓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台防。    两项文件本身就是在调研基础上澳榔,听取产业单位需求而形成的级输汰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刨鳞,减少大家的迷惑和疑虑沫维,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杏膏膝,切身维护好产业和用户的根本权益款悔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品促嗽,当然会有成本在里面赊。不过从发展的角度来看匆帘慨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奢旁,属于必备的系统锻尚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品介眠。同时十檄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讹绕瓮,也会赢得更多消费者的信赖架充幢。    《中国汽车报》号箩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动规藉蚀?自主厘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巨叮鸥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睫?    庞春霖挪理:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作够涂绣,其中一些关键技术和产品咕睫侮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试譬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样始皖仇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惦,那么就像现在车辆的保险杠须工夏、安全带矩葡、气囊搂衬、ADAS等等常规安全产品一样风钾绘,无论自主还是进口车辆当茎,应该都是一致和统一的要求宦讨,并可以采取现在车辆型号核准等方式季,推动车联网网络安全产品的安装睦锯伞、测试呢苔贫、使用为徘、维护和服务播季茫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多净诧,首先是人们的意识问题村,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意草,但对于车联网网络安全却毫不在意算。要知道尚具,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颅恳拇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潜簧石、多变毕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钝姜、软件等基础技术推,对于自主车联网网络安全产品而言宦丛斗,投入比较大坍鲸惺、周期比较长汕湿黑、效益回收比较漫长铣肺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓬贩,从整车企业辩,到零部件就藏、软件耻料烘、芯片供应商汗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绊慨辱、人才队伍俊、产品体系蚊炔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓬玖黔,也非结构化的治理模式须泻,需要新型的伦理撵、法律和技术法规给予支持合,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地冬:李芳" "   1月18日渺杏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会地届糜。引人注目的是说尝快,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辟外绘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晴纹。EC180之所以有如此低的价格宽愁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谢。在补贴退坡的背景下闻幂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娃触歉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冠?在发布会后坍贩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乖退揪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义什,以及2017年的经营策略与规划拼。   《中国汽车报》秃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庙?   郑刚凉: 北汽新能源有两大类产品平台里,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恫,包括EV蚂讳是、EU勤粳、EX辨玻备、EH四个系列坞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品片。在开发之初俗吨涩,我们就对其有一个精准的定位与期待答裙。   北汽新能源在两年前预计到羌,新能源汽车的3.0时代即将到来炮胚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格熟绅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乘挛噬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牡端。   目前翁川俊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菠,这没有错闻戎妻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喘骸屁,并没有推向市场的现象互土。我认为下食,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合龚,也没有认清正确的发展方向恭。   因此存,在两年前开发全新平台之初萝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啪浩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钢,这种做法目前看来是成功的图。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摄、造型幌、特点以及价格之后侥辛悔,大多数人对其给予了极高的赞誉梯容茸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氯。   在成本控制方面蜂料,我们认为还有压缩的余地岛某曹,通过不断地挖潜降低成本欢,我们认为可以让更多的人开上这款车毖捣,不过这需要一个发展过程救搜凳。随着销量和产能达到一定规亩时步遥后獭,我们会进一步整合资源钵棱、降低成本围刻喉,提供给用户性价比更高的电动汽车埔拱蓖。因此辫即丁,就目前来说麻拴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弹。   《中国汽车报》雾: 面对补贴退坡逛伍稀,EC180为何还能采取目前的低价策略圣菇灸?北汽新能源有怎样的发展战略闻仇?   郑刚蕊桐: 从当前产业政策来看涟毯协,全国各地的补贴额度不同锌,流程不同坪弘,这都带来了公司内部成本摊销的问题青瞳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钵摧。为此藤疲谓,北汽新能源成立了卫蓝基金猜串,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氓。这需要企业拥有一定的资金储备帕。只要差异化的地方补贴还存在冲构谐,卫蓝基金的使命就不会结束拷沮悸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剿表编,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗽畏童。只要发展的规划清晰芯,我们有能力也有信心做下去担。因此钱,我认为当整个市场达到一定规某常后隆另艘,企业才能做大做强肌模。在我看来逛协,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栓,而不去考虑社会责任熟蛾济。只有兼顾了二者某,才能获得发展与壮大恋塘牢。   就北汽新能源而言遍喊尉,如果年产销量达不到10万纱匹,那么就没有持续发展的能力赡煎戏。因此倘美瀑,我们公司定下17万辆的年度目标害,并将在4年之后达到50万辆次塑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膘鞭椭。谁先占领制高点径堑辜,谁就有效益局。新能源汽车市场的成本杀手痛,也将是市场杀手眉奖。   在竞争过程中吓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淖,而是以传统燃油汽车为对手僻吝活。因为它代表了污染籍,势必要被市场所淘汰夏檄暮。   《中国汽车报》社骆财: 新造车企业的强势介入炮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响版磋稗?   郑刚盟: 与跨界企业造车相比杠姓,我们的优势正是他们的劣势禾酒冒。依托北汽集团歉,北汽新能源有着很丰富秋眠痢、庞大的制造资源晦静逃,有巨大的产业链规模优势胜。在互联网体验方面惰,我们确实面临一些挑战辣烁磋,但我们在造车工艺厩、供应链与流程方面有着更强的积累福处。   在我看来黔剂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在罐贡,这些可以相互转化贩臂。我在发布会上再三强调喀郡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业硷,而不是新能源汽车厂商擎士。如何能够最大化地提升电动汽车性能泉软,创造差异化的用户体验和品牌价值腺庞京,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帘倍拜。   目前膜楼涕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚷。在这三类潜在的用户中便,我们的发展空间都非常大揩伞。   对于新造车企业而言界切,他们确实会面临诸多的挑战东抬。我们在发展过程中遇到的挫折乱双,恐怕他们也得挨个体会到奉,但这是一个正常的发展轨迹贿。因此边赂,我认为这是一个跨界融合的时代福,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岭韦,将思维与资源彼此借鉴誓徽,从而为用户打造更好的新能源汽车币。   《中国汽车报》瓤登: 北汽新能源目前的两条产品线蹭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里领箱狡?   郑刚蕉梅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敖盟寝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弥湍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戊迫。相对而言痘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弓盎悸、邻居噶岗、亲戚型,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肠点壁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锈扔楷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膊轻你。因此在性能层面搐鹅纯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茂刺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能确匣辰。   在智能化方面缝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用既。例如ARCFOX将会在社交肯登稗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咐涵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赁蜗。相对而言虚脚剔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高东肮何,智能化水平也将上一个台阶奋会。未来仓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞪思俄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后现地,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灌。   《中国汽车报》差迁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诽,公司将如何利用这笔资金咎撕?   郑刚焕句: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘦泻兑,将实施不少于80亿元人民币的融资高矮凭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昏。无论是电动化还是智能化甫箔姓,我们都会在研发上投入大量的资金楷。目前抨,北汽新能源的研发投入主要在两方面伺前掠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羔搜。   我们希望引入来自产业链的投资方魂布挎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展附罗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后籍奇搪,智能化成为卖点恐北了。   目前溪,北汽新能源拥有了三个生产基地好惹,现阶段产能还有限踏驹,每年只有20万辆的产能诞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菱,从而可以更好地降低成本蹭肋,提升效率沤颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员魏卿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惦汹,大众汽车集团管理董事会成员吵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诬泼旅。1月14日鳖蹈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员托,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卯,他在长春见证了《一汽封、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稼颊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欣梗捆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荆。    新能源汽车啦,重中之重    尽管行程密集哭,但海兹曼依旧神采奕奕擎匈灭。他有理由高兴季鹅控,要知道入海,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毒,比上一年增长12.2%灿贝微。即便如此逛光,海兹曼在专访开始时浇涕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扁侗普。那么大众还关注什么删驮蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤梯。“到2020年檬哺矮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惨配午,目标为150万辆护。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒曳兰睢;同时逛,大众在中国的新能源汽车路线柔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戎哄许。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铜舌思,40万辆及150万辆的目标中寐钢率,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淘补。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挥,海兹曼称弹蛋掠,这要由市场及车主来决定荆。此外愁侯矫,进口新能源车虽然是个“小头”绍唐圃,但会涉及更多细分市郴7稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仓扯锭。    奥迪与一汽合作恳,加强再加强    就在1月16日傍晚艇欧窖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芹毙、奥迪十年商业计划》藐称,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檀济盲。海兹曼见证了这一协定的签署彭陀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沉:“这是一个战略性规划骚膏,不仅为奥迪类理,为大众恕涂,也为一汽明确了发展目标襄。三方达成了共识堆,而这一共识不仅在传统燃油车方面逻渐籍,更是在新能源汽车和移动出行方面彼匈淖。”据悉零叙铃,双方将针对21个核心领域开展深度合作层耙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线停拜夺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吞。其中茫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点归笨。同时卯娄瓦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缮氢经,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胸逼骄,包括怀角:智能互联汕、移动出行悄痘、联合数字化项目邻瓦叼、金融服务合作等众多核心业务领域尝煤录。    同时涸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展欺趟省,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力速普,在提高一汽-大众的研发及新能源能力森尘骚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窗船汝。    “对于奥迪和一汽来说邻陇,总的框架已经搭起来了窍甜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撕。”海兹曼笑着说暗。    上汽奥迪厘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扯钒匠,记者自然不会错过追问的机会恫乡衬。    海兹曼进一步透露庞袍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系段,但当前的重点蹦蠢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遁忍,形成长期的更有建设性的伙伴关系帛。“除了十年商业计划的内容之外逞,我们同时也更加重视解决经销商的问题姓俗,更加重视经销商的权益垃寂势。我们要更加积极地回应经销商的诉求为苦,解决他们的盈利问题经抄拖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”褐人钳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停看僵?在记者的追问下裸炮愧,海兹曼称咎婚舷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茫厂端,并且经销商的问题解决之后号保,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拌骂韩。    至于具体时间表提平,海兹曼透露谅默,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衡汰,最早要到2018年开始刊菇挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南酮辩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑟徽,各位朋友厕晃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旅匠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钱级另。   题目是“坚定信心春,持续推动中国新能源汽车持续发展”味陵。汽车的电动化是大势所趋扫,体制优势是推动发展的根本呻,然后就是坚定信心蕊嚏。特别这几年新能源汽车发展很快外挂,产品的成熟度湘捞棵、政策的全面性坚石嫩、系统性媳弧钎,老百姓的认可悍沸,这些是电动车沧、电动化大势所趋比拐。大家可以看看喀,我们今年2016年差不多是50多万台眯柑怪,占到全球67%栋趴。从增长趋势也可以看到签慑,从2011年叔何、2012年浆松、2013年鸡虏粮、2014年矫坑廓,特别是2014年姜牧理、2015年谓翅,包括不平凡的2016年干,虽然有各种曲折唐,但还是获得了很高的增长陈搏角,大概有50%谁为,全球占比差不多有60%多龋佩。   我想讲几个理解和发现踏懊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脸抗但,做的非常彻底蓖。我们可以翻看一下2016年的数据乡,2016年中国公交大巴奇恍泰,不包括旅游大巴成撇,总销量大概在10万台左右背,但是我们纯电大巴差不多7万台透庞,插电式混合动力是1.7万台尉脖怀,加起来大概是87%淋涕免,占总的销量接近90%溜涧,这么高的份额沧桓,我觉得差不多就在3年左右发生的按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去床钉问,到2018年藩,我们认为在公交这个领域里面帝抹,燃油车会进入死亡乘品。很有趣的是2018年狈,如果你要在欧洲或者在日本郝释承,欧洲畏、日本一些主流的燃油大巴的制造商坞吻判,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柯卫俩,或者刚刚接近路试哥坊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化槽灿。从这个感知可以看出渤,中国背后的推手是什么仑,为什么这么快锹,无论从技术囤沦仇、从市场济、从体制硼抗。因此我觉得反惮,体制的推动是推手赦毒,因为公交很容易充电钝,固定路线培,固定区间峭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辱挨,大部分属于国有体制掸辱溺,政府有很大的话语权斜砰面,公交的排放巨大箩殿,一台公交补贴很高菲,但它排放更高饥轨。一台公交我们算了算级抄镭,早上5点上路廊焦,到晚上差不多10点下路酒畅洞,一天工作18个小时颇,相当于30-35台私家车的排放派忙杠。因此嘘臀壕,我们四部委在推动产业政策里面略骄,花了巨资在推动这个产业嘎,但节能减排的效果是最明显的涎,而且在全球保持领先度也是最突出的判侮。   比如像深圳惧嘲,2015年钢拉、2016年竭秦峦,大概2017年上半年裙,就实现1.5万台公交全面的电动化纠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲醒。而且这个产品蹦、这个领域我相信还能保持持续的领先参坊,和乘用车脚、商用车比凑洽,和一般的卡车比汹撕乓,我觉得在大巴这个领域里面干凤腺,我们中国无论从技术婚蹈欣、从供应链沦伦订、从规模脆眯、从市场地位土,还是很牢靠的睦共。出租车可能是下一个领域板,我们相信在未来3年里面愁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚼。   优秀的体制助推皆,产业快速发展歼额。即使2016年不平凡的一年里面欧巾拦,国家有很多政策膜,像国务院2月24日政策常务会议胖侩,政府公共采购配额梗,7月6日马凯在西安有一个专题会换史湍,包括到10月18日克强总理国务院常务会卢,原则上不核准传统燃油车裁邻,加上之前一整套的体系嘶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纤、最系统的政策体系帽面档,包括今天我们的百人会这么一个平台韦,在国外是不可思议的短茅差,但是在中国就发生了黔济,我想清泰主任亲自组织簿,这种特殊的身份把大家聚集在一起奢,而且今年的规模更大乃,明年可能还会更大菠武蹦,这些体制推动中国新能源的高速成长画蛊。   从税收际、推广配套娠耗、长效核查末、推广管理等都在推动稠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尺祷,刚才欧阳老师也提了粗蹋尚,很全面椒奥稳,从上游的IC制造守、正极阀荣逗、负极县卞、电解也隔膜枷峰、各种资源殴昆、配套泄通乌,中游的电池等、电控躲、电机嫩淌,下游的整车然惧,包括售后服务慨菲,全系统的喝虾、全规模的伙。国外也是迎来了发展的热潮娇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赴忱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抱犊斜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皑栋。   坚定信心售奈墒,持续推动新能源汽车的健康发展鼓陌椿。其实我们在业内也在把这个脉毛,2015年1%是一个拐点吉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韭害降,相当于当年差不多10%的市场份额受,2025要达到20%的份额犁凭典,当年要做到差不多400万台侮搞胳,才能达到目标跨极龄。因此我觉得脐偶,2020年10%还是有一些挑战夺武忿。我认为到2025年口,如果电池做到每瓦时1元钱以内行,按照同等配置的汽车陪藐,成本按照同口径的品牌遂模凑、同口径的配置算权,大概比传统车还贵20%-30%火,这时候国家财政一旦退出去以后掣,必须有相应的措施来进行补充苯乳。我相信第一椭剧喊,购置税的减免琼体陇,一定要延到2025恋删,甚至于到2030扰淘,这是一个10%的政策支持槽,这点非常非常重要块禄。第二物涩,消费税锤疮贫,特别是对插电式混合动力车地,消费税有2%邓攀、5%-9%纬稠,如果在国家财政资金退出以后悉娩氨,如果这个要有一个减免的话拐党撕,这里加起来差不多接近15%-20%矾侍膘,这样把30%缩小2/3猛感,国家政策就扶上马霞笛、送一程捞魄拌,才能够让新能源车更健康钮瘸祭。   齐心协力刀峰皖,2017隋啦梢,撸起袖子碳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地零挺膜,万象更新赐暑,这是中国新能源汽车的春天兑珐。从2014年的小荷初露擒,到2015年的急剧拉升噶邦,再到2016年的高位放量化献,可以说经过三年的蓄势戏澳常,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化为锭居。牛市的格局基本确定烯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卤赊吞,“十三五”仇、“十四五”和“十五五”期间淡然,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轻裤、30%和33%颅伪涟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肠,继本世纪初的“黄金十年”之后两,下一个风口即将到来且。   毫无疑问哄蘑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漏妓矮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宛峰日,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惯煞,值得关注烩迷。我们总结了一下这些变化箍,有三个方面的特点世侧窖:   一是市场的形态改变了兢。   从导入期迈向快速成长期盾扰,刚才欧阳教授称之为成长期欠,我们在前面加了“快速”两个字兑犬,有待商榷含父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琴暖哪,成为消费主体脾乳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馁,新能源汽车从政府的示范运营起步乾第,不断地向私人购车靠拢锭比,临界点已经到来!有统计表明人死握,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%释,预计今年将进一步提升到70%左右睹栋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代极,要在竞争中胜出筏,就必须以客户为中心潦侥,以市场为导向僳瞧悼,树匠心痉铜,出精品盆。   二是竞争的主体增加了潞顷场。   从少数先行者的竞争藕,演变为全员竞争软瓣磊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手劲魄赎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僳,包括这些国际大牌娇较,比如说戴姆勒夸肚、大众等等跨国品牌釜普,通过合资强化了在中国的业务布局肥铅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吮酬。有统计表明川峭,从2015年开始录矮,全国新能源整车的投资项目超过30个隶肪,总金额超过了1000亿元修痞,总产能超过了300万辆箱。当这些产能陆续释放文,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疆。到那个时候侧郊,竞争将回归本源芥躺,那就是技术评芥、产品和服务缮卢。   三是行业政策转向惜疯丢。   从扶持补贴过渡到监管引导摄,政策驱动弱化伟、创新驱动凸显氛店胺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缝鲸胖,产业政策呈现出四大趋势剩毫缕:   第一兔岗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聘,通过准入版、销售捻、使用环节的标准发布簇,提高行业的门槛僚复,净化市场环境;第三扑门,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阀,让市场发挥主导作用;第四庞糯,通过电池目录和技术路线图的发布歧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累什皇绞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凉吼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”才勒蚕。   本世纪的前十年半,可以说汽油车高速增长贰靖骄,成就了中国汽车产业的由小到大疆撤苟。接下来的这十五年希虏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灿思继?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粉藐,克强总理也讲团垦涉,“发展新能源汽车建漆庙,是培育新动能四乘,发展新经济的重要抓手”颠藕。中国政府凭借新能源汽车扔爽,特别是纯电动汽车来困吗,引领产业升级档,谋求弯道超车蔡跺九,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呕膘浮。   继高铁倾、特高压和核电之后挺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澈,这种希望能不能变为现实保?还需要我们全体汽车人的共同努力惫热姜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炮块滤,目前已经基本建立起了一定的先发优势炒狸挫,把先发优势转化为领先优势凡痘,是我们坚持不懈的目标拿。而要成为一个真正的领先者虽班奖,只有创新敌。创新就是从零到一玫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件春报锨,用全新的方式组合起来镐纳梗,去创造新产品寄伤,去创造新的生产方式和商业模式讨肚,去开辟新市嘲庸,去整合资源憋释,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悔横,去实现新的价值创造星是里。我们将以创新为最核心的驱动力镭,全神贯注疆湿,聚焦技术笑省,聚焦产品畏嚷,聚焦资源孔,聚焦市惩恕;以心无旁鹜的聚焦战略怀暴舜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卫烈效,实现北汽集团领跑的梦想摧。   借今天会议的机会矩等啸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饲思,也就是刚才谈到的四个聚焦劳:   第一膘督狄,聚焦技术磁嚷琴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菱抛吞,消除盲点使灰痹。新能源产业最核心的技术就是“三电”每郊,此外充电和续能技术叭、激光雷达等汽车技术舞橇竣,以及轻量化的新材料盾桂黔,石墨和锂等上游关键资源奉挡拍,也是我们需要掌握的核心技术和资源颗娠刊。这些技术和资源具省碗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扔,我们再难也必须干镜吓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孙茂并,各司其职皆,对新能源汽车关键技术进行各个击破稗俺。北汽集团将在政府的指导和帮助下鳖寿,在北京的经济开发区浦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心番。它由研发创新中心蒙汲、全球营销中心醚坛、品牌体验中心案、联合创新中心等五大部分组成诫涤,将建成从用户研究蔼、概念设计巢豪仿、前瞻技术断谁纽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昂。   第二盗幢,聚焦产品平。   产品是企业价值的最终呈现什题,是我们寻求客户认同的物质载体斯逃。高度契合用户需求旅必丘,被用户接纳练磺、认同的产品才是有效的产品剂募既,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朗推词,我们的产品在续航里程袭、成本控制掣、整车品质棋桶、产品线的丰富度方面激恳触,目前还存在着明显差距我四硼。打造新能源汽车的产品力浑滑市,我们将从以下几个方面努力排扔:   一是凝练募完,集中北汽集团的优势资源滴炊,打造若干款明星产品蓝。   二是做好差异化的文章墩墓,精确地切入特定的细分市场缔。   三是做好迭代创新填呸湿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萌超榔、网联化峭匣慰、轻量化技术应用到产品中客,并根据新能源的技术特点骄仍加,开发设计全新的车型平台纠痕。   第三晒,聚焦资源燃人。   21世纪的竞争了,不再是产品的竞争壬伞苫,也不再是渠道的竞争毕仇,而是资源整合能力的竞争诲掇。新能源汽车全产业链更长既、体量大砷,包括整车维版饭、充电基础设施槽衅森、智能网联赌猴独、无人驾驶以及下游应用在内愁曹瘫,整体的市场规模在10万亿元以上飘榷。   然而资源是有限的粒哥,优质的资源更为稀缺化咸,新能源产业作为朝阳产业撂,资源的布局与传统车完全不同村伐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泥,瞄准核心资源和稀缺资源彤供妥,提前布局陇,将其纳入到我们的生态圈之中担驶,北汽集团将围绕着创新链诺、产业链奠藩纫、市场链兴犯锤、服务链和资本链这五大睦桨徒唬块认蠢翠,通过新兴技术的孵化段、成长型企业培育淡如比、产业并购整合等手段阿阂篇,实现关键核心技术的突破与领先实妹,打造北汽新能源的杀手锏房,谋求长远的发展截爱额,实现对传统汽车产业的更替露性。   第四坪怜撅,聚焦市场慨甩呸。   市场占有率是关系到产品的关注度吐、品牌影响力的重要一环健,目前我们在新能源汽车市场的拓展父、品牌传播芳拓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面败,可以说暂时走在了行业的前列腾灰。下一阶段惜,我们在继续发挥自身优势的同时啤假,还要加强对市场的精耕细作鼎鸿,对不同市场进行分别覆盖伦,不断扩大自己的势力范围蔡是踌。对公务市城摇,我们将根据公务车嗡赋、出租车吴疙、城市物流坟诗、城市租赁蚀么、城市公交等不同领域的特点涧忍,把规律琢磨透胺,在品质差异化汰、品类差异化和品牌差异化上做足文章铺覆滤。对新兴市陈岷压浴,我们将引入汽车的共享理念潘守嘲,做好网约车市场开发惮,打造国民车痛魏,切入经济型纯电动汽车市场火咀固。同时储墩,通过融资租赁等手段疮峦,对特定客户资源进行开发氰娥膳。   各位领导闺盖、各位专家拓屑、各位同仁费硼,“阳春布德泽倪皋侠,万物生光辉”情,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侵琅,新时代近在咫尺废烦,新机遇触手可及呛竞豪,新梦想指日可期魄,让我们以自力更生缚兴霸、艰苦创业的进取之心贡,以敢于人心陶,勇攀高峰的凌云之志坎擂耗,撸起袖子灌裳,真抓实干缮酬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办却褐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乾荤毯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狠,我认真思考之后畔,认为这一说法不无道理疟池。我想可以从两方面来看探,一个方面是从全球来看遣唬,在2016年这一年滑临函,发达国家主要汽车生产国芒报,包括大型汽车公司卉,大家对汽车发展的低碳化翰抡、智能化兜、信息化取得了进一步的共识贸旅涩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炔峭喊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话行,但是说到了要害响康肛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刷腑,守成者将面临巨大的挑战”噶氦脱。而从国内来看梁放暑,我从调研中发现舰花,很多企业由“试试看”惫,转向了“铁了心地干”胺巩从,把电动车放到了公司战略的中心地位妊沁。    刚才李书福老总讲的他的规划览镁,到2020年桔、2025年呵,电动车的比例要占那么大别,新能源车占比那么大狄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垛旦碗。    另外懊矫,在这一年当中锰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿登苯,一个是企业的研发路径在变化霖,由燃油车的引进殿坏、消化妥暴、吸收匿糜精,正在转向开放条件下的自主创新快擞,各个企业对研发重视的程度晨、研发投入的力度是前所未有的奶幂。另外矾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尼哗寡,这样就给了中国汐牵氖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掏。另外狄嚎,有一批没有退路开板,专注新能源汽车的新兴企业驳,他们没有存量的拖累版蹋贿,他们的思想更加解放武扁憋,这些新进入者带来了新思路蓉虾寇、新创意垫、新发展路径硼镁急。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路固,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痕便,对我们汽车人来讲会有新的感触狠翟。    新进入者带来的新的发展路径梁、新的生产组织模式剧,给整个的产业带来了新的活力妻啦烘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斤桔秽,我想这个影响是很深远的降。因此观,从这个意义上来说拟困,经过孕育期的磨合讥,现在已经开始有所收获看世。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卉。    以2020年为结点耙凑灭,中国电动车将面临新的发展态势划狼,我归纳了几个观点掣绩:    第一词达,进入2016年瞎赦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藩垃县,在消费者购买意愿增强的同时闲兑翻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拭。此时霖箔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现界纠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿很,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争昧姆杭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媒,随着竞争的加剧略,企业间的差距拉大陈,大浪淘沙的过程已经开始亥蒜扳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量栏。这种现象不仅反映在整车熟囤崩,而且已经延伸到电池企业拱、零部件企业以及上下游整个产业链歧十矛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获须。    第二色泄,迎接国内市场国际化竞争唉。可以预计政府购车补贴淡出之时瞬鸽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狈,距今只有四五年时间了幂激。当前国内企业间的竞争只是一场序幕此关,国际化竞争来临之时才是真正的考验脾秦。中国的企业必须冷静地看到邻恒辨,产销规模大腥,并不等于竞争能力强赁斤警。我们与国外先进水平仍有不小的差距搽,重要的是技术基础薄弱圭芳、原始创新能力低妈、核心技术欠缺春、品牌影响力不足博绊末,这些带有文化色彩的软实力航纠激,需要持之以恒的积累坝烧沸,“非一日之寒”墙苯搅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点期储禾,提高竞争力的途径栏高,不是等待企业的扶优扶强室唬擒,而是由政府创造好的产业生态驳壤芯,使优胜者在竞争中脱颖而出哭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邻诡朔,就瞄准了国内国际两个市衬蔚椤,产品设计僻巴、生产工艺嗡认摹、产品质量都以国际水平为准练角烙,我想这些企业他们会相对比较主动始德。    第三邵芯,向后补贴转型期的政府政策辱苗,在既定政策支持的周期内别瞪委,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甘,是政策能否顺利转型的关键东惰。政府的购车补贴是一把双刃剑鲜剑维,当市场竞争格局出现之后爆庙,政府就要特别注意杰坚,不要因政策调整不及时而削弱竞争施。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础米叙识。因此犀驶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堆嗽,聚焦技术创新那改,加快补足技术短板煽毋对,提升电动车的性价比按帅。相应的巷,评价支持政策效果的窗口扑耗,应该由市场规模扩张裁,转向竞争力的提升慨。    具体地看购车环节的补贴想崩,应该适时退坡苏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竣宋忍、降低成本的能量拉艰湾,造成优胜劣汰之势俗毙卢。政府资金应更多地支持共性技术的开发凄俄、充电基础设施的建设鄙品呻。与此同时葱夹普,非补贴性的那些“功能性政策”既,例如碳排放政策料癸泊、燃油消耗量限值政策旁崎颗、零排放积分政策碑寡,以及购车许可拢、限制行驶之类的政策组合应及时出台烹,使市场产生稳定的预期窝贯。 第四席呕,立足后补贴时期喝,打铁还得自身硬炔戏。    从十城千辆算起挤日念,各个国家发展电动车的时间差呐挥,给中国企业留出了大约十年的孵化期界萝罗,这是难能可贵的帮。2020年筹,作为中国电动车的一个标志性年份静凶犀,将迎来后补贴时期韦躲。可以预计褐丰低,那个时候直接购车补贴将淡出乔患,但功能性支持政策还将保持道守。在这种情况下赖随,电动车能否与燃油车抗衡蝗蕉猩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姐恼,将取决于这几年的行动戚耽雀。    我国电动车是在较高起点上起步的罚屡,总体经济技术实力已经今非昔比氨壬,如果把握得当扣轻,以电动车为契机晌恳彭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恐车蔡,企业应充分利用政策支持的周期邻,下大工夫做好三件事始请拈:    第一差,人无远虑敲,必有近忧蠕册千,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略禾瓜,并加紧部署与实施蛔烹挛。    第二檄,持续壮大研发能力监楔洞,掌握核心技术感景七,攻下“不经济翰肯、不放心汾敖嚷、不方便”一块短板淋矫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础散渤。 第三扣卵芬,以产品的品质动筷诬、品味打造优秀自主品牌拇,赢得市场的信赖恳滤并。    第四墨瘦爬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冬,就是在这个期间熬佛,一定要想办法在自主品牌上下工夫川墒甸。我们的品牌实际上在燃油车上吓刑,很多企业下了很大的力量秘,但是应该说效果是有限的纶绵疲。而在电动车来说是个新的机会目隘墨,所以在这方面应该下更大的工夫文,通过产品的质量势,通过产品的品味打造自己的品牌乾。    第五哗,要系统规划枚澳,及早部署“电动车+互联网”仇恕。今天的电动车之热马递女,并非由于传统能源的枯竭滤桃还,而是因为它有很强大的正外部性秀。电动车的低碳化设棚雷、信息化拐、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓣膏、智能交通查殊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寇久胆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粪。随着这些方面的成熟宽窟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逃妈栓。信息化港宦圣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垛,这里有太多的文章可做僵仓骑。目前辅助驾驶撵、无人驾驶已经走在前面歇篡搔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源工略、智能交通切啊矢、智慧城市以及5G通信协同发展诽堂枢、统一规划氰修、开展顶层设计魂清居、超前部署啃、抓紧启动突,引导企业的技术开发和基础设施建设冈福步,推进“电动车+互联网+交通”釜,把阶段性技术成果用于提高交通效率豹悄、降低物流成本旗咆构、保证交通安全承,使其产生经济和社会效益卡黄咆。    电动车发展的大势已经不可逆转耪,向前看傲铺酶,挑战与机遇并存坡。如果把握得当邪,机遇大于挑战!    我就说到这里邪粕,谢谢大家!    (根据发言整理先,未经本人审阅浑垮刀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态苦:李芳" "  全国政协副主席榷惧搞、中国科学技术协会主席检譬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲股甩晌,以下为万钢演讲ppt亮点实录洼:    尊敬的清泰同志潭忍、冠华部长希屠、苗圩部长啦、解主任圣瘦憾,各位来自汽车界的中外朋友们瓣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计护剖鳞。上午抽点时间看了一下展览醚,给我印象相当深滑泰,有一个很深的感觉恐,这十几年来中国的电动汽车持续发展填蔑,走上了一条创新的道路虐鼓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椒磨程。今天这个会议的主题很好赖寝,就是要持续地提升我们的技术能力诫,抓住创新新局面切撵。我想就我们未来促发展舱辖廊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毋逗,谈一点我个人的看法裂。从四个方面物分:    第一痉掇瞥,谈一谈我们这些年来齐心协力尸级洪,新能源汽车所取得的新进展紊,尤其是2016年的进展特别明确魏兔。    第二木钾防,回归深入基础研究墙退,提升新能源汽车的质量和效益坦架哆。    第三泰,新的发展趋势蝗、新的发展方向驼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铣扯胺,随着人工智能的不断深入细,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涡勉。    第四浚搽强,我们怎么样更好的凝心聚力胖饰,合力推动新能源汽车的创新发展恕南,谈几点看法纱。    刚刚得到新的数据忻,有的来自中汽协会辉锋文、有的来自中国汽研中心躺,数据告诉我们凌巫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侧兜,占新车销售比例的1.8%奋敢,中国的保有量达到了100万辆裁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挨,这里讲的是公共用的充电桩宫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家标仿。    我们的关键技术取得了显著的进步蹲。今天上午我在零部件电机巫揩、电池反、电控这块花了好多时间撇磷叛,仔细地了解了一下情况鹃,确实和我们了解到的数字很相近滇阶犯。动力电池的关键材料发展进程加快劲孺苟、性能指标稳步提升蓖屯抢、成本明显降低虑溃献,从动力电池的单体骸、电池包磕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枢。一个指标性就是锌力航,三元正极材料能量动力型的电池刺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤借坟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抬室、有些争议上,好多同志说宫淮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标都钱,现在看趋势已经很明显面牛。我们特别强调的绒标,娜坌罹撸块比能量达到了140瓦时/公斤雇话,动力电池系统的价格妓褂娄,这个价格现在也是保密寞极,但是总的说起来明显下降趁煎蠢,总的达到了2.5元/瓦时以下申。动力电池的产能达到了100G/瓦时牌,世界上生产规模狸美,特别是在新型电动汽车的动力电池彻欣,规模得到了很好的发展瑰苗。    驱动电机技术也取得了新的突破史汞。特别是共性基础技术进一步突破晃没,导磁硅钢埂绩、稀土永磁材料嗡、绝缘体材料酷、位置传感器铺,芯片的集成设计和电力电子系统哆稍,取得了新的进展豌不。我也了解到问难瘸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勃酞涕。因此荣酣贤,重量比功率超过了3300瓦/公斤舅,电池峰值效率达到了97%玛,高效区达到了80%掏。特别一些新的设计独诉微,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韶,比如说我们都知道垂幂稻,对于0—100公里的加速同曙摊,对于电动机说起来汇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虑,就是高速公路上超车的时候揪鼓派,超过它这个临界点以后揉狈痹,这也是一个安全因素沤惹。现在我们很多企业从两个方面挝,一个方面顶盆漆,用双电机的技术来弥补后面这个不足穷递皆,第二个苫趣恭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捎橡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翱虐。    今年汽车界有一个新闻管罢,第一个互联网汽车走上了市晨啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伞锤贝,据说现在上汽的同志告诉我屎萎,每个月销售2万辆标呕,产能有点跟不上了房矮,效果很好翅浩牢,上市不到半年累计就超过了9万辆伴导叼,成为荣威一个最大的销售热点棋。在互联网大会期间缓拎嗣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奇,搭载着北汽绞、奇瑞铺、比亚迪轿车都亮相爽,首次开放了道路堪,18辆车300多位嘉宾在试驶相伴,当然评价各有不同本,期望值也有待提升宠锰筷,但是勇敢的走出了第一步互,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藕孙害,做出自己的探索碑己。    我特别感到高兴的是际多巴,2014年我们就曾经提出电动化虾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索昏隋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展实溯唯,从汽车到基础设施守径歇,一直到停车场氯卧履、充电站钙,包括各方面财税的支持宦乓,一系列的政策恼。国家层面笔,从购置糯础萝、补贴土桑、税费减免窍券、研发支持抠谩莽、生产准入室、业态创新刀辉、基础设施跺醛呢,特别是标准规范方面侩熄,都出台了一系列重大的政策措施兔,现在看起来落实的进度还是比较好的泡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芬幌,这是一个开门的讨论念架,许多外资企业都积极参与当中京,对电动汽车发展乒叉、新能源汽车发展温萄恒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孩爱酣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面好葛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愤帛。也是由于刚刚推出来邦,我觉得很好耐炬聪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翔先辈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见存骨,使政策更具有落实性锌蝗卢。    这里向大家报告一下部,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘲记罕。新能源汽车作为一个试点的重点专项擒彭,实现了从基础科学到系统集成毙酬、共性技术集成溉辱违、示范全链条的部署辆,特别是在基础研究方面宛忱,加强了对基础科学问题的研究逻入。因为现在产业发展到一定程度的时候斯,要提质残垒、要增效火,还必须要静下心来龟伴、回过头来从基础科学问题上下手驾筷秸,不断的进行优化艇锋扇、改善鸽,才能获得发展铺皇叉。特别是这次的重点研发专项申淋,对于电动汽车智能化和网联化的技术表开恰,也设立了专门的课题惜泵,实际也是我们当时电机课、电池悉、电控的“三电”之一未,也随着时间的进展不断的转向新的重点狈低。所以痹枚,整个“十三五”期间的专项规划杆灯,将对六个创新链条收体番,就是全链条一体化的部署凸烽啪,38个重点研发任务班,政府加大了投入搏喘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溺目蓬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葛跺,首次突破15000亿老绢,更值得高兴的是板烯仙,企业在这里边投入比例得到增强的,达到了78%以上土,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策受搁、加剧扣除政策有直接关系皇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惊,看起来企业投入的效率还是很高的岔。    去年我用过这张图(ppt)鸡岸悔,这次还用这张图窍,对它进行了更新阑。由于时间关系绩,统计是1-11月底涤拨宿,11月底中国产销量是402000辆怀蛔纠,如果这样算的话汕雀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邢,中国占了40万辆苯唐,就是占了50%钉躬挝。到2016年底忻署揭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莱乒,中国占了其中的100万辆宫秋斑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力环,也说明了我们国家对于节能减碳璃激、应对气候变化作出了新的贡献含比。我们虽然应对气候变化调门并不高戮炔,但是我们扎扎实实在做每一步阂峨杏,现在无论是风限蹦、光台芜、水腹、输变电贾拣,无论在技术先进疲式、装机容量籍、发电量都走在了世界的前列禽诞,这也是我们作为一个还在发展中的国家地,为新的发展铂拈哨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脑诞。    世界发展的趋势也是一致的悲,低碳泵麻、电动栓灰素、智能化成为各国共同的选择猫皇蛇。美国颁嵌虏、欧洲城、日本苯龚,包括汽车企业福特奠厂、丰田告、大众都推出了它们发展的战略豌必,特别使人关注的是一些大企业的发展计划视实,比如说大众推出了它的“2025战略”加,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车操扰,销量争取达到300万辆赣,自动驾驶要覆盖亢咳谓,在2021年提出全自动驾驶氮袭,电池也要进入大规模的投入噬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标火凹,零排放告输、互联峡、自动驾驶汽车喜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锰沏、氢燃料汽车惯剖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流许、沟通腻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挥放兽、增程式的混合动力汽车糠毒,因为他这里有基础建设的问题茫骏介,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弓勃酪,就可以有电的情况充电刃舌漓、没电的情况加氢朵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郸耗设,同时又实现了真正的零排放狡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赎,上次试驾可能还是8年以前钮劳崇,我觉得汽车的进展舱浅饭,无论动力性茸、环境友好性收、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缴梨,据说已经进入了市场摩熊匿。包括通用也宣布了在2020年以前权,在中国推出9款新能源汽车期躲情。我这里想说的是模涤假,中国的市场也是世界的市炒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的貉慕棵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展首、参与竞争碉头,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呕搓,就需要我们来推动整个的发展喇蠕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勾屎憾。 第二穷,谈一谈我们对于深入基吹率,着力解决一些新问题的看法蚕凸抨。    对于电动汽车嗡呜扇,大家首谈就是续驶里程汹北策,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志物懂猫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的全吵不。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暖酬,一个明显的标志掠受,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僚眷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冀晾草。如果说单程的提高电池的载量逝,当然加入电池的载量车子可能要增强氨坑蝎,车身的增强就又增加了重量涸,直接影响就是增加了它的电脑乾。我们也看到一些装载高容量电池的禄色,虽然续驶里程延长了烯,但是百公里电耗就明显的增加了俱陌毕。因此倦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高送,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的关五、合理的规划刚。首先斤氯花,车辆运行的范畴都搪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位献筐分,尤其是现在澎桃嘿,我们应对大气污染掇南遣,主要还是大城市集中雄枚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑封袒。但是从技术发展上说起来禄德,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灸律泵、功率密度和整车的轻量化菏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准号瓣拇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程临李,这当然是市场的期望恒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题将揽囤。    最近新材料研究发展很快凌膳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸡哺。有的朋友跟我说沸迸,我们现在用的是石墨烯电池报,其实说用了石墨烯是对的看倍玲,但是用石墨烯全部来做电池翁八涂,似乎从科学意义上不太准确低兽割。石墨烯材料火受疽,包括碳纳米管弯糯,都有它优异的电和热的传导性能挠瞄,作为锂离子电池的负极材料添加剂姓,可以有效的降低内阻署爆何,提升放电的效率撮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盆,还有助于减少介质之间的电位陇聊皆,来减轻电池界面的腐蚀性碍倘客。从这个角度上看寂趟骂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梧,当然由于动力电池负极密度提高了告菇,对正极材料也可以进一步的优化洼沪,在安全的前提下喉,所以也可以显著提高它的能量密度泵检。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晨,就是说能量密度提高了和,同样的电池包里面可能有更高的载电量推,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砷歌。所以在增加单电池和电池耐妒参。块功率和能量密度的时候蓟啼,还要加强对于电池包热交换距离的研究朝,来优化提升电池包整体系统的技术发,它也是一个相互关联的关系庭。    随着电动汽车的发展下伸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计台犊。比如说电池包往往布置在底部撑磁,夏天路面的热辐射还是比较强的究称童,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垛,从结构上来实现电池包的冷却褥激鼓,因为我们现在冷却剂就是这样的骨,要把它放在迎风处兰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绊委,电池包也应该考虑到这个沃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酷萌铰。结合冬季放电的特征沁驴,我们还应该研究吵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糖犀,使它保持在合理的范畴之内力断爸,来逐步的解决冬天放电比较慢的饶汗嫌、容量比较低的问题肉凄席。总之说起来牧哭,我这只不过是一个例子潮锯码,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磐、关键敞垛、整体的技术统一的来规划和部署衬咯。    上次百人会上我特别提出讽吮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糯吃,带动汽车制造的转型升级贿溅五。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琳,给我留下一个很深刻的印象从,我和苗圩同志都搞汽车的变裳,过去我们焊一个车身500多块钢板暗,用2000—3000个焊点接在一起切,加工线上全部实现了机器人卢汀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脸脯纫,一共就45个部件姑盆谱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牛暮,几个机器人协同操作先。板件和板件之间没有焊接久骋奸,就是直接的黏接理湿攫,加热黏接涤,远远看去就像搭小孩玩具似的爆掠,几个东西装起来掇挥。更使我感到比较吃惊的汇日掇,现在碳纤维的车身肪旦,已经不需要在现场涂装了炕咕,有点像我们当年装修房子谐嘘世,先装地板再油漆桶,现在用的全是油漆地板榷。现在汽车安装上确实有进步抡,所以我也很有感触惊搐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新守,需要轻量化材料的技术焊膝行,需要轻量化的设计畏桥,需要轻量化的工艺忌础柏,也需要轻量化的流程停镐嫩。特别是现在的汽车产业刨泥坎,包括内饰座椅使用的材料椭炒部,也尽可能的采用可回收康诉、可再使用的材料坦,这方面的技术也在不断的提高檀恒到,这个应该成为我们新能源汽车发展渤甘前,不光在车辆技术糖贬轻、而且制造技术流程方面全方位的提升突呵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展量幸毯,今天我很高兴去郴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秘搔,更多的看到了我们一些惊诡伎,像燃料电池大客车的发展粟淋。很多企业大家如果去看的话灵谐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烤尖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桅虽,比如说碳子寇臂阑、交换膜锑、双极板宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关奴纹辱。实际证明剁僻乱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罢部份,也具有自己的发展环境的优势封瑟。我们要借助这个优势来推动我们的发展慧惋菠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系希,我们是不是可以考虑楔炉欠,尤其是在燃料电池研发的初期履,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谷,这样可以有电的时候就充电晒材挥、有气的时候就充气踞,按照它的发展各取所需昆错。实际从技术进步上胃,技术发展的本身芯痊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羔悄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埔,对于延长它的寿命零财,对于减少它的燃料消耗受,是很有帮助的芥病。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用焚县,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逆儒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腊竣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磕筐线。当然它们也在考虑护港,我们怎么样能够更加适合中国的特点送私壳。我们还不能忘记中国还有一个优势洛推,我们在电动汽车走向市场的前期哺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玛帝,先在公共应用及薪、出租应用上去使用闯粱外,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匿衰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站圃柿呢,必然有一些城市就可以走在前面寥,又可以来推动健康合适和快速的发展帝钎。中国“11?11”又是一个新纪录痢,信息产业挂呢裁、网购变成了整个市场销售的主流敦,我们看了看凹冲,2016年快递业高速发展幕凳,中国快递业总量超过300亿件嗡现驮,平均每天8200万件包裹走在路上鼓,用于业发展小型物流车清洁痊芹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孝芥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领默,有了高端引领就有了有序的发展署氰,放弃了高端引领就会低端充斥沫介,所以从这个角度上扳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色估,争取使我们的汽车产业走上高端引领萝炔钱、创新发展的道路上裸态春。    在燃料电池汽车发展的过程当中殊,深入开展了国际合作赦。我们积极的参与了国际合作纱楞,开展氢燃料电池领域的技术合作采,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目检耪几,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锣劫伦,组织国内的企业赔,开展深入的技术合作燃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织魏,定位就是要建立一个覆盖全产业链岛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织填卉,在中国发起但并不局限于中国码寡,积极组织管理以及运行机制荆,要按照国际组织来筹备辈峰、搭建蕉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池净盟频,因为燃料电池实际用处很多捍,比如在通信基站芍骚蹭、备用应急电源豹娄,随着我们移动通讯不断的扩大肠避笺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哦、包括更新嘲腺桔,都值得我们重视村,包括医院的应急电池恐裴、安全防卫附晤,包括我们最近在研究深海运载咆,也完全可以使用氢燃料电池兽莎,燃料不是电池膳郴,实际是一个发电机扒捍米,而这个发电机可以用在各个地方享,最重要还是零排放的清洁能源妒盾,效率高宪访蒜,能源密度也高卢。 第三躺,深思熟虑挥材匆,把握好智能化的新机遇碑领随。    近几年来屡户,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巫。比如美国舞韩,白宫推出了人工智能的新战略练坑逛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爸酥霖,包括日本的创新战略规划籍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茎猫淌,这个时间恶补了一下人工智能的技术胆。中国工程院最近技术指出顶巷附,人工智能即将进入新的阶段虑撩庭,人工智能发展有四财木、五十年代了秋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展希退。但是当我们信息化日益普及扣,移动互联网壕、大数据慨、云平台的发展统庆,信息环境仁肺、数据基础里聚挎、目标理念台尚、市场需求都在发生不断的变化刃,将推动人工智能新发展喝撇都,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氨擞。因此炼梢儒,发展人工智能也有利于改善人民生活盘昂、提高经济发展的水平洼蜕、增强社会治理的能力别、维护国家的社会安全蠢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抠绞筷,但从各国的共同概念和我们的研究溺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丝。第一精时,要降低交通事故和伤亡人数盖弓。美国的报告提出来叮,美国每年有35000多人死于交通事故勉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郡逃酒。第二就酷,要应用低碳十却翠、零排放病、环境友好的运行环境凌。第三为盛,便捷将,要降低驾驶强度彪衰,提高交通的效率派镐。第四卷梅堆,要推动共享透缕骄,提高车辆的利用率蔫。其实我们现在不得以所采取的一些限行擦沃红,包括交通的拥堵瞳尖,都降低了汽车使用的效率够题反,所以从这个角度说起来似,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丰哩。还有驾努,牵扯到公平出行碗佩獭,随着老龄化社会的进入莫胺陇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霸婆。    关于自动驾驶汽车研发进程粹咆另,好几个报告邵,有的人说无人驾驶渡魂暴,有的人说自动驾驶迹府,有的人说智能网联汽车糖立蔽,都提出了汽车发展的里程碑舵何裸,我觉得无论叫什么汽车腹纬滔,都是说了这么五个阶段荷,辅助自动驾驶寇扇估、部分自动驾驶承、有权限的自动驾驶涪狠栋、高度完全的自动驾驶阶段缎嫁鲜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点落啥爸,比如说在辅助自动驾驶方面局目,怎么样能使汽车感知周边碍喇覆,科学决策痕抱,及时反应履。比如怎么让汽车能够与互联网连上潜霓涧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车排、网熔、路的联动挂墙技,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系葛烯,就是人夹屉、车请、网问吞、路的一体化典汞。    辅助自动驾驶俊挫,实际这些年是汽车界一直研究的重点涩臣深,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倍,有雷达奔,包括现在有毫米波雷达零信精,摄像头策的,对外通信系统犁北矫,包括定位畴胖窝。与之相应的耸,刹车檀勾、油门蟹肥渤、电子稳定系统肚孙肋、电助力转向等这些斥,实际在关键体系上玛家宦,传感系统仕、操作系统凉噬冀、中间和决策系统的研发迁,其实这件事也不是现在的新形势浇秘,早就在80年代的时候魏秆撮,80年代后期就研发了防抱死系统岔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系编既,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铝哥,包括防启动时间的空转撩烁,后来又有了电子稳定系统牡台耙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度好郴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扒敞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畔免玫,有了它以后鼻镰杰,在90年代的时候痉,我在德国工作的时候很婪,车里边就已经有了尾随自驾酬课,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亲鸿,不用担心袄。最近我看到了我们国家的好多汽车扮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玲,一旦接触太近都会自动加一下速晒。包括我去年去参观长安童签,他们也给我展示了自动泊车系统篓插信,实际自动泊车系统我们在德国工作荷劝椭,90年代后期时候就有这样的设想娜斧,2010年我到德国去访问的时候吕相迁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磊。实际很重要的意义骗猜革,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碗,也得到了发展轿日。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲤且帆。    下一步就是智能网联娩十。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藐荒稻、看到自己看不到的东西堆,90年代初期的时候签,堵车情况有数字广播窜镀刀,数字广播就和我们一般的广播不一样翟疙丝,随时可以呼叫堵车的情况芍。后来有了数字地图和卫星导航煽什,就形成了第一代导航系统莆割缕,第一代导航系统并不知道路况的变化辑戮,只知道路径的设计廖观。然后就出来了联网的导航厢,这也是这几年我们都经历过的事盲层。上汽这次和阿里巴巴共同合作簇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张段松,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奉,这样坐在车里的人建按贪,通过导航盼思、通过云平台就可以获得各种各样的信息镜末酗,比如说动态的导航刻晤、比如说加油充电站酞、维修以及各种信息的进入磨裸来,使汽车的视野得到更大的扩展荆。但是真正要做到智能的网联汽车补晾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键病踏死,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茎,这就需要我们把各种信息交汇在一起樊供,来实现智能的决策控制保沙记。这件事情说起来好像很容易膛尘创,实际也有很大挑战群。现在我们一个汽车里边有两父篇翱、三套信息系统佃池,有车载的信息系统案侣扰,还有驱动系统的信息系统闷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通串啪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程何吗豹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯块耙备,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赫搔,就是快到地方要进行减速驮,但是如果你让它自动驾驶的时候侵尽相,可能它就很早的根据外界的信息来判断吓,让它调整好姿态郴汉、减低速度睛,进入转弯以后在弯道里边再加速拨膜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彼括兴,这种例子比比皆是扩奔确。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馅。因为我们电动汽车从电机捅、电池簿、电控开始酱容泊,电控第一代做的第一件事十砰,就是通透的动力驱动系统的网络娇能躲,就是第一代的CANBUS系统撼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巨米,从这个角度上说起来诡泵篮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歉艘攀。    当我们实现了这些以后肚萎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屠爱。这是我们常见的北京交通的一种情况轰癸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馅,去识别各种各样的高通遂八滥,做得到队,但是不保险私,这样可能我们就要有这些信号的发射器颇淮,让汽车能够知道这些情况取。如果再想使它往上走挎皖滑,能够实现部分的自动驾驶鼎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绷,比如说晚上的雨雪路苫篓雄,比如大雾弥漫的时候丝几,比如尽管天气很好堤氦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垂,这些情况都需要我们去应对收柑,其实道路上也应该有它智能化的装置汐捣拿,就是说有自动的能见度感应器蓄,应该有道路结冰的感应器蠢嫁红,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全短。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戚熔抢,安全是所有发展的主流瑰姥毫,而不是时髦拈。我们在做任何工作的时候韧厦,必须考虑人是坐在车里最宝贵廉功、最要尊敬的东西脆疟凶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耐平、人的便捷偶磺舷、环境的友好和共享漠舜才。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芒,来推动我们的发展悉稍。    因此乓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拆淀、四次交流垦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岭木痕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抨鹃,这个架构的着力点应该在车载的平台赂茅下、在网联信息实、在智慧交通的发展奔,我们要重点发展的是车辆的关键技术陈慨、环境感知蛔师、智能决策波、执行控制忍,我们要对信息的关键技术郎,V2X通信煞京良,甚至于将来车对车的通信系统篮挨湘、云平台讼芥、大数据沤惧建、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疗死,这里也有很多不同的东西伺般将。我们还要对基础的关键技术蚕,高精度的地图绦芭咸、动态路况信息口纪、综合决策和操作系统刺。只有这样袄,把人陆、车厩侩、网亭蛋、路同步的推进外卑骑,才能够迅速的发展狗侥,否则又会碰到先有车揭、缺充电桩的情况捶丛伸,所以需要我们今后的发展当中更多佃帛采。与此相关的技术洞,检测系统沁吧,还有一些法律法规体系额辨,一些基础设施的建设刺娠,可能还需要更多的发展继糜。 我们必须要精心规划车、协同创新届衔,来研发自动驾驶的新技术兑。    一可,安全唤、绿色菱石、便捷祥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胃。    二劳叭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谐腊,多领域技术的融合扩梗,产学研各方面的合作射椒,要着力推进协同创新偏丰悄,这里边由于它是一个企业的热点男默醛,所以企业要成为技术创新的主体氨舒。    三朗剐碱,企业为什么要成为创新的主体边?我看了很多规划酥,从现在一直到2025年耍前贩、2030年刊旅刨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纱祥,但是可以实现沿途下蛋检篱型,从过去当中冠囊挫,无论是防抱死系统俩、电子稳定堂、测距警示任们翱、避障反应隙穗、自动泊车都是发展的热点炕,每个技术都带来了商业回报偏,包括我们在信息系统扮静,包括这次互联网的技术驹咎罚,上汽互联网的实践歧,也看到了我们浮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氦,只有以企业为主体眉染斥,不断有新技术发展呸,使它在使用当中获得使用木泥,就能够推动它的可持续发展肚槐,所以它不是一蹴而就的事貉,是我们长期坚持的一个任务萌。    四呛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俺暑酵、精心规划肪培,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础函恕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酱,我也是觉得有一些东西包括基础建设丁别,也应该放多这个测试区里面去囤佛,使它在真实情况下运行酒泊鼻,才能得到一个健康和全面的发展莱。    最后我想说酱删碾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孔。其实我们用了十几年的时间实现电动化悼经,推动了产业的转型庭勒,随着信息产业的发展敌蜜肆,网联催生了新的业态颇,产生了新的服务业贫骏藏。轻量化带动的不是简单材料的替换戚篡,实际是对汽车产业的一种升级栏惮、一种转型暖,同时绞兔担,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设备示,充电网服务体系的建设朵激涂,可能带来何止几万亿的新的增长点嘎颅囤。我回忆吹匿,在经济工作会议上总理说过一段话胜,“实施创新驱动战略的发展尚其,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膝,也要注重用新技术静、新业态来全面提升和改造传统产业识卜昂,带动产业的转型升级浩。”    作为结束语我想说巧疽仁,回归一下新能源汽车取得的新进展涎,下一步还是要全面落实政策陆姬、着力开拓市场奢酚戏、建设基础设施瓜、创新商业模式箍凸,把握好发展的先机潍。我们要针对市场的新需求娠细,深入基础研究驶凤,攻克关键技术衰市,完善系统能力咸棵,着力提高产品的质量和效益忱侯。要把握好汽车智能化发展的新机遇颧拭,要系统的研究红,精心的规划涝,要鼓励协同创新企业主体赊,大胆的尝试清丸,来攀登自动驾驶技术的新高峰头,要凝心聚力豁懈爸,发动优势愁旁,动员各方力量飞芬唤,完善政策措施工霸,营造更好的发展环境瓤视。    谢谢大家!    (根据发言整理贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂袭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唾很仿: 陈理事长炯愧,各位领导艘、各位朋友洗皆线、各位专家衅般矮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法年。我今天的题目是四网融合炕丛,什么是四网贿?交通网珐辱、能源网贝会、信息网曙、人文网缮祷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亭,电动汽车是一个能源的载体息室,又是信息的载体枯顿舌,然后可以作为人文的载体绦暑挡。四网怎么融合簧?怎么发挥电动汽车的附加值黑适?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦五橇趁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盛,能源跟信息到底有没有内在联系恨齐撤,我提出一个储能熵理论供大家思考锨。    我思考创新的要素鞋孔,要创新首先要解放思想破。解放思想要学习《易经》的精神步,又要学习西方文艺复兴的精神姥。《易经》是一个太极獭,太极里一半是黑僧抠侵、一半是白熬,但不是直线等,是弯曲的掀湾灸,黑可以变成白帕,白可以变成黑泛吩啡,黑中有白楞表,白中有黑枪,跟它对应的黑就是黑寐佳拌、白就是白垫。《易经》是变化讼啡,有时上何、有时下卑坏,上时不要骄傲自满沫摩吗,下时不要灰心翰,是客观规律平涉,都是周期性的兔,我们在调整虱绞侨,要注意平衡动力统一成矫。    整体都是这样纱钢,全局都是这样惺,今天讲跨界净,要学习西方的思想就是文艺复兴负。文艺复兴的功劳不是在文化疆唯、艺术等等叼,文艺复兴是解放思想棘反胆。哈佛大学的校训追求真理可誓嘉。要把自然界的规律找出来解放思想离窃蜂,自然规律造福全人类乾。伽利略码,罗马教皇威胁他些波茶,他不怕防,他说地球起源被上了铁塔懈模宽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颁次,被叫之违反教义伟停蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冗潭,第一个米开朗基罗粹淋沙,他雕出一个裸体的美男子蹈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疟承,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看另,里面很不容易难,从意大利借了很多达芬奇的作品尸谁。达芬奇不仅仅是一个艺术家念娩,也是工程师;看他作品身鞍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生火蚂,第一个从事解剖学欢刀铅。    解放思想考虑全局的问题法你勾。文艺复兴第一要全局思维挨逢,第二要有天人合一的思维朗担,第三是环形思维祷蛙。要考虑全局思维漓巨,今天做电动车目标是什么集颗浩?有什么经济效益坍得、环保效益少亲、能源效益拱、民生效益藕螺鬼,总体总目标要搞清楚鄙,一定要有全局的观念短。特别搞智能汽车全局性更大世甭。另外要环形思维怯,要反馈刻性。然后是循环利用的思维淑围黎。    创新很,我把创新的要素跟大家分享一下澈。首先理念是创新之魂癸慌。理念有很好的氛围瑰肆,有了理念才有创意颁,创意是创新之源仟疆戌。还有人才阶,人才是创新之本叹空壁。怎么能有理念苍?要有很好的氛围太,总结第一方面是合作精神虽翅,开放颅、合作崩病、包容梗,双轮驱动撕断娃、增值驱动固砂墒、市场驱动炔酗,通过市场的倒逼堆深肯。然后要有完善的知识产权保护先,还要利用网络大数据给我们带来的好处绦。今天创新制高点是跨界融合辜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恕苔。“一带一路”我认为是跨界融合斯,一带一路是西方的伊斯兰文明玛钢,还有它把科技狠楔脸、技术馅癌、经济忍享、贸易连在一起吝洗,所以我们要发扬一带一路的精神守旅。我是福建人也是漳州人曙咆,一带一路开始的是值郎钔辏和下西洋师。我们要跨界融合兼澎惜。    我接着讲智能汽车窗峦。智能汽车首先要有解放思想挤圣冒、全局思想考虑问题霓。三个C凡扇萎,第一个要连接起来潍陌筋,第二个连接是要协调要合作谓物台,1+1>2遍讼称,那就是《易经》的精神淑。第三个函萄萝,今天的连接是移动的连接朽桐藕,还有MOBILE考,MAN TO MAN诲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来染庞吮。    今天电动汽车很重要的一个欠,大家买得起用得可靠丢徊。智能化以后停腊赂,因为有各种各样的基础设施和商业模式翟乏岭,我不展开了透。    从电动汽车变成一个智能的汽车炬堂护,从智能的汽车再变成一个智能的交通拖等,从智能的交通再变成智慧型城市迫差躲。我们附加值可以产生很多锭笑。根据《易经》价值精神搁杏,通过交通网权随菇、能源网呢掸、信息网良、人文网可以产生无穷的价值机会聊。利用交通资源的全时空动态感知堤此垮,交通工具的全过程运行管制起暑躲,无处不在互联卢坪奢、感知菏傻、管控和服务宫扁。    怎么布局衫揽?怎么把电动车进一步变成智能汽车肉杀,如何布局智能网联汽车技术舞瓦?我认为惠,不但对中国森握,对全世界都做出更多的贡献牟棠,第一是制定网联汽车法规标准详、智能技术汀、环境坍、HMI技术握式羚、空置执行技术湘、智能网联的实验歌独、网络和信息的安全荚僧。    怎么做到网络和信息的安全染垦刹?这是一般的云拾措藏,怎么把一般的云变成安全的私人的云施跺?有很好的结构弘嚏,处理器涤缆、传感器善,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沛鼎。第一是收集材料郴,就地处理炮。第二是从收集材料到云之间要慢眯箱坡,一个是单点控制恋,能量控制或者功率控制牛店。一个是多点控制何谎暑,能量控制或者功率控制瞥,这是全局性的幕螺泥。要及时处理艾耗关,要经常互相认证轨绷蒂,变成安全的云撕斜。    跟大家分享一下我做的一些工作冉努钦。怎么从理论上去证明这个是可持续的百?我一直在思考所有的工业革命侨,基本就是能源更新温。第一次工业革命拌惩,瓦特发明蒸汽机且散,电话丧。第二次工业革命趴,美国抢占先机幢赫农,电气化巨,主要能源专项与信息建设魔。现在第三次工业革命来了杉坛,中国能不能抢占先机呜温涧?我们要做新能源怖土抠,信息大数据时代碎疮袜,我们百人会能不能更好地发挥作用顺尼?今天早上的研究会很好剂何纤,我建议做一个尝试的机构坝敢,每年召开百人会国际研究会议殿伯踩,形成品牌侣佃仙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戈烫燎?我提出储能熵的概念哨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弛巳搜。一个系统里面假如是孤立的谜巨创、系统是不可持续的何娘敛,一个是做功按市池、一个是废料是不可持续千涧。如果是物理系统耙,分析储能熵袱馆,熵代表可以再利用混试。总的来说镭食故,一个系统熵不能增加剑,熵要减少碉,熵减少系统可持续甩。熵是储能熵泼理,熵是不用的熵青儒存,下一次可以用蔚筛。总的来说熵是在减少赁珊桐。    包括中国的历史礁,中国封闭的时候中国就不可持续廊去幌,中国开放中国就可持续肃射邵。近亲繁殖以后熵增加不可持续拖双。系统要做可持续性谅棘痢,系统熵要减少辅女,你的收入不能是单一的舱解还、不能是孤立的系统牡尝炕。因为一部分是做功独,一部分是废料哺炒,从废料里拿出来摄,通过证明熵减少沟扣。从废料里面可以再循环嚏,那么你的系统就可以持续了偷卢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莆来,后续需要时再利用的能量的熵测玫,通过储能熵概念的引入却刊另,希望用来解释可持续系统的演化过程沧杆紊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态噶。    综上所述搓括趴,不管系统是生物的或人工组成贤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郎彭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌爬闩ⅰ,而这些系统工程特点是桓焦,即使在系统研究过程中难,一个熵有增加的过程古抚,总体在系统不断迭代发展的过程中挝罢,系统将进入熵减的状态航,因为系统具有自己生成复熵的能力辫鲤伐,从而保证了系统的可持续性歧辛。    应用在电动汽车甸崔,这个是分布式的发电绊,这个是分布式的负荷嗓喊染。电动汽车就是分布式的负荷挥垛,还有分布式储能皋,电动汽车有储能狡剿歧、有电池裳浩栋。电池可以双向的膏拷,分布式地发电勾惨、分布式地负荷良澎,在分布式的储能赁,这三个系统可以持续冉臀,这是我要证明出来的酮传。我证明只要你的熵是减少的客休甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诬嗽。    感知貌、认知脆黎、行动题掸袒,不断可以纠正人的行为龄免荒,比真正的司机还要好刑俗粒。    最后美胳妈,希望我们以后的交通系统是舒适的沏、生态的烘弧、方便的和安全的孝空当。要做到这一点嫌,什么是成功辈福霜?因为里面的成功是3个S貉狮,SUCCESS够倍捂,在S陆性、E里面画一条线都是欧元跟美元恐塑,今天是国际合作酥,虽然人民币还不是肝,是一篮子化的场曹修,人民币准备好了希添。ESY就是人民币腔剐帕。    要有六个眼睛嫌羞面,有四个眼睛不够萎收。第一要把眼睛放在前面解放思想恒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宝献,电动汽车下一年布局市辰堋,也要有前瞻思维侈。眼睛放在后面汲取历史教训寞丛宏,要有全局观念曙钙。要看到旁边的需要桔。然后要把眼睛放在右边学习欧美春浓,不得不承认高端人才密集地在西方悔。所以把眼睛放在西方学习侵高对,它沉淀了100多年无。四大发明中火药是中国发明的甸葛设,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的方饶。全方位都看到了了程讣,所以英文眼睛叫做EYE堤。第一个I是Inspiration挡,有了激情可以有想象力呢科督,然后有创新奔,但一定要融合郎遣劫,一定要集成硕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酷。科学要把自然归结起来晶厢,工程有十几种递荡,要把科学谦莫、技术黑铆柔、管理结合起来那就是工程惫纪,那就是要集成策臀凡。特别今天要跨界地融合掳、跨界集成县,这样才能实现疥。但没有钱也不行焊,今天招商局也来了很多金融机构敬,要融资浇描蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理誊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   回顾已经结束的2016年薪效,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展散。在政策的全面推动下浩猫,我国电动汽车年产销量再创新高茶惶,达到50万辆左右途架,充电桩数量达到20万个搬陆,遥遥领先于世界各国慕头。更为可喜的是琳芥,在规模市场的推动下酣峡碍,技术创新全面展开赫,技术进步全面加快隧列,正在全面逼近世界先进水平尉滤。但是耽琶,在这大好形势下匠示,质疑之声渐起坪们本。比如讹水沦,我国电动汽车发展主要靠政策推动缝,能不能持久胖?政策是否过于宽松刻,以致于出现骗补情况骋?另外枷受侯,由于发展形势良好誊挝塘,一些激进的观点也在抬头晌觅。比如乔说,要挡住国外产品进入中国市成阑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刹守,准备放弃传统燃油汽车悄稿。    作为一名资深的亲历者热轿份,笔者认为便,在这新旧年度转换之际郝,有必要分析我国电动汽车的发展形势帽桑啥,梳理其发展历程无互碉,以利于业界对形势有清醒的认识纫、清晰的判断桃饱,明确今后的行动方向请朗。    一雷葛唾、我国电动汽车发展形势良好    当前窟榔,我国电动汽车发展形势良好购烘,主要表现在两方面闲:一是电动汽车技术创新全面展开拉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快好帅泻,技术创新和商业模式创新层出不穷屁卵绣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛋绢饶,比亚迪澈添、北汽噶递姓、江淮笔擎谱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伦灿既。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车愁粮虚,而是专门设计的电动车细钎骡,续驶里程达200~300km甚至更多乌茂,能效明显提高膛,动力性驼修、平顺性菏、舒适性瘁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镐搂。事实上坛羔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楞仟寒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狠。另外修焙,我国电动大客车产销菱枯侧、应用占全球份额的90%以上碴船,技术达到世界领先水平测。    在动力电池方面港家,我国产量已超过日本呢惕、美国板扦、韩国阮,跃居世界第一临吕,且市场份额超过全球的1/3溅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茎紊蜂,呈现高能量比不、高安全性嘉盘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溶腾抹。同时乐,产品水平迅速提高庭篙,与前一年相比窍猜簿,平均能量密度提高30%嘛陡,成本下降30%左右奔土乔。    在驱动电机方面吨沧酷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机发先,总体性能进一步提高惰,成本下降30%左右射。在电池管理系统控、混合动力系统筷、电动助力转向睡画、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匿,也都有明显进步毒捅吴。    在基础研究方面翅芳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怀洛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扦骏,电池热失控美磋递、硅碳负极材料坟靛庐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氖金。    2. 充电基础设施建设加快寺弘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下獭橙,政府有关部门出台了实施细则芳档,多个地方政府建立了城建斯、电力陷、规划等多部门联动的领导机制履胁,大大促进了充电基础设施的建设速度咆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脚壤恋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痛,我国充电桩总数超过20万个港,远远领先于世界各国每。    在市场带动下喜厕,技术创新不断涌现蚊涕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寸僳韧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邢、节省设备投资的车端交流快充技术鼓腊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擦韧弘。    在商业模式创新方面妇,呈现出各类优势企业多种形式合作恋豆负,加快充电设施布局烧、建设咎痹、运营的趋势欺媒。众筹建桩渴、合资运营隧握谷、利益分成等运营模式迅速发展尽,公交车酮午、环卫车旦掳农、物流车臀活、出租车剑玖成、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舅弛甸,广告推送平屋眯、免费无线热点接入等增值服务开始出现讼。    在互联互通方面逻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奋驾午,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抛授但,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拟乖粱,以企业级佬怀、城市级监控平台为基垂纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丹、信息互通的国家信息服务平台即将建立水潍篮。    二邯倍匡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹈宦弘,我国电动汽车的发展道路与美国碧疵净、日本缸躺、欧洲等国家和地区有所不同糙,主要区别有两点淮。    一是政府干预模式不同啼。我国采取的是政府强干预模式头桂,政府进行顶层设计冠,制定国家发展规划炭,多部门联动制定全面的鼓励挡亭、支持政策络,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮炊┣取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车码物,在市场发展中不断加强研究开发亩,技术水平逐步提高;同时茂林客,充电基础设施建设逐步完善洪。而美日欧政府多采用弱干预模式匪汹,政府支持共性莫摧、基础技术研究缮,给予一定的政策盾淖、税收优惠盛县,逐步培育市澈妗;企业则根据自己的战略规划弧侠,首先研究技术胆剔投,同时有选择却疲茶、有重点地开发产品渤陵。    二是企业战略不同钱临涧。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒙,初期技术积累明显不足脓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显儡,产品方向受政策影响大妙颅绵,各企业虽进度不同良敢,但呈全面开花之势汀晌墒。而国际大公司多为主动式发展肋,厚积薄发皇,技术有所侧重槽某,产品形成特色你风沁,如丰田的混合动力和燃料电池士式俺、日产的纯电动风、通用汽车的插电式弧孤顽、宝马的碳纤维轻量化技术等林。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陈。中国模式的优点是市场拉动技术发展茫,不受油价等其他因素干扰杭拉,迅速形成规模市巢芽铱汀,全产业链技术进步家溃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墓,发展中有不协调情况深,如充电基础设施滞后彩艾涉,部分企业盲目跟随弹芳错,发展不扎实糜,少数企业以谋取政府补贴为目的逼痪,甚至出现骗补情况俱仓。美日欧模式的优点是技术扎实姆,发展均衡;缺点是市场发展慢施咎灸,产品更新慢灌呸,影响技术进步临,受外界因素干扰猎鬼豹,如油价低迷则市场难以扩大俺身沁。    笔者认为泄切道,中国模式适合中国国情林。我们不应过多盯住充电难嫁、骗补等不协调现象碘厦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上核、技术追赶的大好局面盾喊持。从另一方面讲燃,中国模式也有赖于我们的制度优势绣腐,只有中国的强势政府才能如此运作桔掠,很多外国同行都很赞赏公、甚至羡慕中国的条件拒虫盆。    另外碑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咕,近两年有明显变化拳零。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唯杰、开发电动汽车产品刮岗,而且各种技术路线都受到关注的局面卉徒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啥。中国各大企业都重视电动汽车没有错教抠,在现阶段已不能算分散重复钒,但难处在于电动汽车不好做锨卜,需要有很强的惰、全面的技术积累和投入码。那些技术实力不够的企业递伶蚀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前波淀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑞,而应准备应对“弯道翻车”的危险工侧吨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汞虐,可分为几个阶段豁韦:当市场份额超过1%时漏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%体芬顺,则意味着市场条件全面成熟畅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年风箔共,又主管我国科技工作多年肥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赫。    对照电动汽车的发展匹,在我国夺认全,市场份额已经超过1%;在美国和日本派涵狗,即将超过1%婪。这说明桨臼溅,电动汽车技术正在接近成熟莆广嗡。笔者冒昧估计涸脓,大约再过5年左右时间途泼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肚杀,其他性能与传统动力汽车相当粹嫁,加速性优于传统动力汽车稳讥健,成本的差距大幅缩忻彰比础;再过5~10年时间短,电动汽车性能可全面赶上厢、部分性能优于传统动力汽车垛禽为,成本与达到当时排放谷、油耗标准的传统动力汽车相当习幸。但即使到那时箩怕,传统发动机也不会消亡为饲,而是电动驱动与发动机平分秋色箍徒,或更多的是融合发展憨。基于以上估计啼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幌描房,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坟端。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洛氢便,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踏。2009年访墩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氖仁充,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘛堡财。回首往事秦狗透,扪心自问壕弘目,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恍。至于些许不协调现象撑糙,是产业发展过程中的必然截,是白璧微瑕崔、瑕不掩瑜亩骚。笔者断言让护,按目前态势再发展10年内腹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艾,并以此跻身世界汽车强国之林扛。    三粹比、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一函,整车生产企业要更重视电动汽车脊搏。首先要制定好发展规划和生产布局儒仿贝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调外,不能两张皮梦投汲。其次要重视研究与试验隘,需建立完整的绿喷、一流的研究和试验体系毁类,规牡椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统颇。电动汽车相关技术发展很快浚,要靠自己去研究发展叮,别人的经验会很快过时桨相屡,更不能只靠“挖人”搞产品淘通。再次要全面布局挛,围绕全技术链开展工作赴零峭,不但要重视整车开发熬,还要研究电池和电机界莽,重视电池管理系统沃,这是当前我国的短板哺们嗣,此外还要注重轻量化和系统可靠性川示童。    第二颠随,要建立相应的零部件体系里残。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拓忙信,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浦。    第三郎,要开放发展卿甩耙。需鼓励扯冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品歉唤,像华晨与宝马唯歪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伐撇订。历史将会证明起坡承,开放发展电动汽车会比关门发展更快控埃。更何况达诽靖,在全球经济一体化的今天坤少,关起门来自己发展是不现实的酪南氰。    第四苏捐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摊豢端。今后相当长一段时期涛鹿第,将是传统动力与电驱动并行发展髓冕、融合发展的阶段报莲诉,单搞电动汽车很难成功巴本。对于只做电动汽车的特斯拉僚韶山,笔者并不十分看好莎。    2. 对产业界的建议    第一饲斡,要加强合作怪贿。需沿产业链屉昂瓜、跨行业合作锤,整车企业要与电池企业沸、电机企业惫樊、其他电动系统生产企业深入合作惜。以动力电池为例疥含颁,需要电池设计与正负极材料晤闺娄、隔膜尾尖将、电解液共递、电池制造装备粒诺豆、试验装备存烤梅、电池管理系统全面合作咸憾差。优势企业和研究单位要分享成果逼,互补短板蜂疼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岭颊朗,要形成轰轰烈烈的大协作局面备,合作创新裸,百舸争流抖讹没,才能迎头赶上并超过世界先进水平贫匿。    第二狡浓,要注重实践境伙烂。汽车产品与其他工业产品不同拘凉朝,一是使用环境广且复杂匙飘馅,二是生命周期长忍,三是对可靠性锌、安全性要求极高孰仍。这些都决定了仅在工厂牵浚、实验室不可能完善产品鲸阀,必须通过多轮的使用实践憋当。与电动汽车产品研究开发相比岁,充电过程更需要实践邢。像电动汽车充电过程这样长时间梦、高电压虐端、大电流叭顿、室外浪埂赁、无专业人员值守的工作状况亭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彤。    第三肋部甜,在充电基础设施建设与运行中暑衔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昂。充电基础设施建设是一个新行业体屋,在管理上涉及电力温富八、规划册谁曝、城管抒口、工商管理等多部门尽,权力交叉嘛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娜,利益主体错综复杂技溅涂。单靠一纸文件不可能面面俱到疼虎,必须经过相当长时间的实践链沪焚,完善流程尚黎量,积累经验金鹊。    第四竭吻鹊,要加强标准化工作挂庭谭。领先的研发省伪哎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈┧闼,而及时总结经验隙疼、制定标准又能为继续实践骚沸、创新提供重要保障毋。当前拿瘫,恰逢政府推进标准化工作改革狗,要求标准化工作密切结合生产柬嗅、创新实践疲颁湘,要求鼓励发展更灵活帅本、更接地气的行业标准臣、社团标准惧。对此狡碴,业界应给予足够重视吹团豁。    3. 对政府的建议    第一粟固赐,要保持政策稳定丢愤。正如前文所述是恕,我国政府的强干预政策非常正确迸麻,发挥了制度优势残础,已取得很好的成绩鲜通负,应该继续保持司。电动汽车的发展涉及多个行业傲入,需要长期积累茫耍猫,需要几十年的时间才能成就大业校相,切不可存立竿见影揭、一蹴而就之心擒汗。    第二惠宠,要及时对政策进行微调和补充完善工帮摧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讳,又由于此项事业发展快环说,新情况杜鹃、新问题蔑狗诗、新技术层出不穷停,因此及时应对奇评绣、调整试且戏、完善是必然的泪。    总而言之桐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顿翔驮,迅猛发展正当其时扒嘘篡。笔者衷心地希望朝野上下堪龚宫、业界同仁能认真努力工作柔,自信且坚定发展盼哭。假以时日绦渭裴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流航枚,并以此为契机垮,跻身世界汽车强国之林说堪隧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裁贸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浓示。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叮岗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示块。    他认为厦,现阶段斧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僵垄叭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配授逞,但从长期来讲柯,新能源汽车技术发展路线要从电动化佬麓、轻量化涸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柏赖贸、轻量化与制造生态化结合灯售、智能化与网联化结合欺抢。    尤其在电动化方面蒲兽省,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沧宦捍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淘未,就是家用主流A级轿车雀尝鲁,在性能价格比上与燃油车竞争魄棠纫。目前全世界都在朝这个方向努力砂,如特斯拉Model3叙事钝、通用Bolt微镭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车头畏木。”欧阳明高说叔醛。    欧阳明高说歪颂禽,但要满足这个要求崔辱褐,电池必须降低重量郸概、体积以及成本揉呸备。此外雀,电池的比能量必须大幅提高探,达到300-350瓦时每公斤糖布,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标籍慌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知详,锂离子电池发明至今只有20年衅掸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篮怕,2007年第一次在日产聆风上开始使用家横,可见动力电池的进步非常迅猛己难匆。”欧阳明高说柿祭仿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溯甘深。    但此前县,主流的观点认为没肪费,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啤里,从性价比来看幂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袭赌窃,但现在随着锂离子电池技术进步送避洛,里程提高一倍府奴,即在300公里的范围内晾叛还,仍然在性价比方面有优势瑞奥。    从技术上来看钵纫午,在单位重量腊祷谜、单位体积下储存的能量越来越多悉,成本越来越低爸,才能体现出电动汽车的水平和技术皖两葱。    一个好消息是傲轻半,我国电池成本每年大约能够下降20%浑缸。据介绍排澄起,五年前锻刹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胆讼静,去年平均价格为2.5元左右涕,2016年为2.2元币埂绊,考虑到大量的电动汽车是大客车膳称慑,其电池价格相对会比较高一些岭砂。    “现在国内开发中的电动轿车辑,最低的系统成本在1.3元每瓦时隙,单体成本在一块钱左右来。美国通用Bolt电动汽车棺讨,单体成本为150美元一个千瓦时宛挥。”    如果按照这个标准殊谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到负京,但是按照现在2.2元亨磋,逐年减少10%到20%槐硕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耍岛瓮。    “加上循环再利用做到1元脖,也就是说枫抡,一千瓦时电池一千元人民币之内帝础及,是可以做到的撑霞。”欧阳明高称漓假柿。    对于具备性价比酷湍舵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹅挽,现在一百公里约耗电15度咯现,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祭,接近10度电一百公里疆慨。    “要实现这个目标呛蓄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗电痞。目前电耗的降低空间还很大弘脑钾。如果能够实现上述目标迫,一百公里的成本约在一万块钱片,如果电池能达到300公里就是三万块钱容趴,考虑到使用周期内省电和维修省钱龟使,将具有商业竞争力颓,这是电动化下一步最大的目标硅。”欧阳明高说卞当。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侨断麻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年么,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绕,但仍属于比较粗放的发展模式巩诺腔,今年电动汽车发展逐步趋于理性廉坝。总体来看沛,走到今天眷湿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炽箍湍。”欧阳明高说患户赶。    事实上簇黑第,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剂,由于销量超过全球50%以上诞疯,在国际上引起了强烈反响等篡鹃,无论是政府还是厂家乔,都感受到了来自中国率先发力的挑战淑苯说。更值得注意的是觅,2016年如德国大众和日本丰田譬,纷纷调整技术路线钠型昂,加快对纯电驱动的转型祈贫。    不过躺挺琴,纯电驱动的战略目标飘逞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呜箩。对于混合动力技术来说惠樊,传统的汽车强国箍可、汽车大公司比我国更具优势抽,如丰田路线就是先做混合动力酞携仑,再做插电混合和燃料电池爱。    由于我国率先发展纯电驱动婚坚,带动电池产业的发展达到了世界前列飘捻盾,电池产业规模达到世界第一信舶磐,总体水平位列国际前三矢舒徒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酒肋撵,我国的动力电池产业链肛烙,尤其是电池材料膏,如正负极材料乃恃娩,在国际市场上的占有率第一餐巳。    “在此基础上眉,我们以纯电动力系统(电池艘、电机殴繁收、电控)为基础平台胆饭晦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搐结。”欧阳明高说稀淡。    据其介绍挠氢奥,目前我国插电式技术发展已经取得进展斧枚钢,比亚迪秦堑般、唐篇、上汽荣威550图,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篓墙络,无论是发动机方面币,还是混合动力装置上卷僧瘫,都取得了突破歉敖翔。    与此同时芬担喜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梁肆碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力草藉。    “这是一个渐进的发展过程腊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伍刃矮。”欧阳明高说枚阀粟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项时颈搁,有效的回避弱项竞争湍窘,有利于我国电动汽车产业的发展锻桅默,到2020年之后咸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脚募、同步竞争嗣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  编者按毙轰蕊:产品价格区间一下提升了近40万迪普,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拔努娇。以安全环保为标签的沃尔沃几柏,产品质量是其立足之本放馈汤。无论是国产车型还是进口车型稠,质量都要做的和安全环保一样好稼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碱俩痉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哗们,安全与健康至关重要乓,但在中国市彻搅拥痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卤尚价。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竣,到底该剪哪一根线椽?我心里清楚秀骚良,如果我剪错了瘸丛弯,我们可能就崩溃了捎羞仁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态府吕筷。在2015年整体经济增速放缓墟徒埂、股市震荡谎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下极铆,2016年的车市本不被看好摩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声临恨纪。1月6日牡隋窝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膝纶推,沃尔沃对此解释为咯店棉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韦烦本,更是提振销量的助推器赂毋潘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庞。   6月1日降嘛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荤,具有十分充足的销售经验砂犯领。但用他的话说惭霓谜,他来自一个很小的市扯魄恕,很多因素他都不具备梦绣挥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状南。6月1日入职枪,用一个月来熟悉公司的现状胯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箩。然而现实终究是骨感的锯擦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歧污哎。   “做决策就像电影里拆弹的场景氯,我到底该剪哪一根线呢拧儡,如果我剪错了毛,首先所有的投资会无效衫忱,其次会影响经销商的士气鲜督饶。”陈立哲对我们坦言犀。   他这样的想法并不让我们意外蹋蹿歌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晃倪。在台湾十,陈立哲要去走访最南端的经销商径铆,早上出发中午就到了硼卑皑,但如今这种管理方式已经行不通了妒。从前陈立哲的团队只有30人咸弊洪,现在变成了350人旧渡,他说现在同事的名字都记不完崇部捎。   “就像牌桌上的一个赌局碎洞连,赌下去有可能是回本的彼胸形,也有可能就全毁了弦,所以我每天都在想我到底该怎么做团。”每天该怎么做合士?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粗胎蓖,才能享受最好的愤耽。”这句话像是说给陈立哲听的郸。   2005年魂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扳,沃尔沃一年只能卖1024辆查心,一直到2013年5000辆的水平朵悼,再到如今年均一万辆的表现陀类柑,对于台湾这个小市场来说休,陈立哲做的足够好胸八,他对这个市场有着复杂的感情细壕蒋。   调任中国市场做销售一把手卜,陈立哲说这很突然呢,他来自一个不足以领导中国市场的市场痕工课。对于中国市乘峒稀,他还不熟悉胶,做市场工作要对文化腿、变化喷汇辞、趋势有充分的掌握哇埔遍,这最重要的三点陈立哲都不具备腊,他唯一能做的偏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枫,相信身边的工作伙伴呻备,组成一个高效率的团队庆李,去解决各种问题舵戮钮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烙,首先做的是内部调整卵。通过不断累积分析过去几年市场的动态俱,了解在什么时期使用什么样的手段汕鹿,反省问题所在华,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溜。面对三擦讳、四季度各项费用的下滑焦讣彪,倾听团队的建议沉粪、做出准确的决策辉、将优势资源注入到最需要的地方申。最后将宝贵的经验分享给所有人姥蜡,把力量从点扩散到面示兰,从四个大区腺疮妮,再到全国惹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胁平,我只是把预算喉、时间等安排在它本身应该发生的场合廊。”陈立哲表示焦:“我不是在讲官话考昆,只是借着这个机会感谢大家凹师纽。”陈立哲相信嫩思收,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撬须。   内部调整告一段落策坤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钠沟,一下跳到80-100万洁触,面向的客户是完全不一样的镀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的古岭太,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慰,还怎么介绍产品挎?这肯定是不行的篮丹剂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹄誓,“与高端客户接触佃骚腐,销售不能觉得自己比客户矮一截尸挪,与客户要做朋友闷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竞。现在培训课已经开展了实战模拟环节坦蔚汾,我们在资金有限的情况下做到了更好糕栏。”   全新的管理阶层嫁,有限的预算商,面对重重困境懈虏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霓,8-11月均超额完成销售目标颅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扁,最紧张的时间挝苦。“我有我自己的节奏砷宽剿,我给自己两年的时间曙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呛四。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轨抡庭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沦,经历了两次产品的重大变动屠擦,但在他眼里这是最引以为傲的推规灯,因为这些变动舷相脊、变革都是从使用者的角度出发溯,也就是我们常说的“以人为本娃采潜。”   对于沃尔沃来讲妥据,最擅长的领域是安全钡,作为三点式安全带的发明者磺漠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煤帅。但陈立哲表示哗械芜,以整车品质来讲讲橙悸,沃尔沃也和ABB并肩汀僳胖,例如在底盘研发能力上厩扯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器里态食,全世界目前只有三家在使用毙科,另外两家分别是法拉利与保时捷伺熔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裳,陈立哲也谈到计铺:“沃尔沃其实也做过6缸凉瑞经、8缸发动机诽,还有享誉世界的5缸发动机浚线蒲。沃尔沃并不是做不到丛,而是我们可以用更低油耗前痕、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔷锻钳。这也是全球各国政府的法规要求但胶,是大趋势陷。陈立哲说“这些信息破虹,只是没有在行销上进行传播罢了粒炔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号美未烙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城畈云骸,改变了“国产”的概念射坎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啃沮土。陈立哲表态道辜暗雄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廖峰匙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品聪。沃尔沃立志从中国出发横雷恢,以人为本的信念永远不改归阜痕,值得消费者验证与了解及感扭。”   “沃尔沃就像iphone一样杯,它改变了人们的使用习惯锑掳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窖郴脓:S90有三个界面同时提供信息歉锹裤,分层级的来处理车辆信息纤频排。这一点很重要末,体现了沃尔沃以人为本的精神吹身。在设计方面论淖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勃。用沃尔沃的品牌精神竞,再加上瑞典的风格祭瞳,直接与德系品牌产生差异化都耸。如果从地域来看江薪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡济。   沃尔沃曾立过两个誓言倘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舰幌酗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渭才,沃尔沃全额赔偿椭垮。在陈立哲看来泥法抹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隶漓。   陈立哲对我们讲道篇戳:“在欧美雷,当太太怀孕的时候始腿,男人会考虑买沃尔沃耿挠甸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据分摧抄,中国作为沃尔沃最大单一市潮崖诤狻,11月共销售9,076辆新车亲,同比增长12.8%;1-11月期间瓶铝,在华累计销量已达80,759辆卷瓶瞬,接近去年全年表现奖浮。就目前的情况来看巍钎赡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吃轮。   在经历过低谷期的沃尔沃了,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凶催,这无疑是对陈立哲工作的肯定案诞,同时也是明年的压力每醚车。毕竟“十万辆”这个坎门锹,沃尔沃早就有迈过去的能力嗡楞婆。   2017年矫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夹,届时闪葛,S90 T4巫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阿阑。对于陈立哲来讲犬视,最为重要的是三座版S90娜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伟,是全世界汽车厂商切,在中国制造的单价最高的车辆弄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枪褐烩,“三座版S90可以达到世界各项指标饥檄,这款产品有能力改变历史千飘坦。只在中国生产染,以中国为核心的思维部辑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了相袍诺。”与此同时芜,全新XC60也将在2017年第四季度发布漏息垄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驮佳家,所贡献的利润更是远超世界平均水平归。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抱。“知道我坐这个位子的时候轻拖,很多人会紧张甚至惊慌憨翟,他们会很直接的问我显,你行吗壳?台湾市场那么衅料埂,你行吗泛?”陈立哲笑了一下说道膝板:“每逢这个时候揉,我都乐意告诉怀疑我的人舜侩,我将在最短的时间内做什么犁。”   两年的时间转眼而逝冠抨,陈立哲手中的“牌”越完善和,与主流对手正面竞争的胜算便越大峡催弗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氦方妹,未来还有什么是可以阻挡他的呢串侍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涪铜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阔辱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁梆。为了满足消费者需求磨输,推出一系列活动迎合消费者喜好汤屋圈。 上汽集团副总裁猜困澎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胎考,得益于荣威与名爵的共同发力车柒,上汽乘用车共销售27.5万辆蹲魄林,远超去年全年的17万辆拨。取得如此大的成就主要归结于以下几点霉:新车的不断推出掸阮、以人为本的理念及高性价比导。    上汽集团副总裁枚措、上汽乘用车总经理王晓秋叙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迷蓄伟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筹拭簿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺释缔秆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脐蛙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朴似。同时示,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义程泡:个性而不小众乘憨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糠扰,通过对消费者的沟通与研究履,已推出很多新车型拾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泰伐。王晓秋还指出江默,名爵现在的路线是个性而不小众讳,这就是上汽集团未来的发展方向掏,上汽集团希望新的产品有个性侮臼,且能让大部分消费者接受瘦厂。    据悉林遣楔,自荣威RX5上市以来滤痕徒,名爵锐腾也迎来了中期改款咎,同时新车名爵ZS憾焙祭、荣威I6也蓄势待发佳搜侨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛾浚剃,上汽集团也很清楚自己的客户群体裁午。王晓秋指出愧喂,新车型针对不同的受众群体遍俏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗡。拿具体车型举例耿莱睬,荣威RX5更偏稳重驳徘,新锐腾则是一款属于年轻人的车酱扭耗,新锐腾外形活泼耐溪,同时考虑到消费者的需求竟,我们对内饰也进行了升级羚慨,并增加了10-12万的手动版为,使新产品没有短板描牧愧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夕富堪,王晓秋表示但北秀,“从荣威550开始肥,上汽新产品从设计到销售骆,最后还是根据消费者需求来决定喝家。”    据介绍授黄嫁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍。为了满足消费者需求掣旦尽,新车不止在性能和价格上做了调整北,还推出一系列活动迎合消费者喜好画。例如剑外讳,基于年轻人喜欢足球运动抹艘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网假汐,也已纳入上汽集团新品类墙朽,预计明年新车65%会配备此技术倡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娠涕,“上汽集团一定要明白用户需要什么空,为什么要买我们的产品潜哼,带着这个问题峦谦,我们才能真正去理解用户桂澈,落实用户需求拣,使我们的产品极致无短板抱,产品自然会大销篓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大权欢,竞争也日益激烈还沮巳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比餐。王晓秋介绍柿伎箍,名爵的价格基本与同级车持平妥嫉馁,但性能更具优势怜贡忌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佩篓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奔酞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滦期龋,就像提到的让渡空间鸵输,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整内烹,从而应对市场竞争环境搁捍。”    产品有了好的性价比和客户认知度故,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁低。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肛嚷嚏。名爵经销店到现在也有280家左右谰砍卞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络百惦,其实道理很简单糕菇懒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右览,且不断呈现上升趋势掣十涛,他们认为自主品牌的春天来了”档嫌坍,王晓秋表示谰贸。    在被问及上汽集团未来发展方向时醛挝,王晓秋坦言雇抠电,“首先团队要把理解客户需求虹、用心为客户造车变成一种自觉行动就袄,进而形成一种行为规范醒。其次应时刻保持警惕栋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禄。只有这样迟炼弥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弗尘溪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晴狈呈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龄吧泉。这些修改背后有哪些考量和博弈睦称擎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垃鄙封。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问守箔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衰菱?   答憨花汰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肠粗。一共收集了9246条建议瑰,其中表态性意见7736条挥午搐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脯毙,占16.3%存敢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澄、网约车驾驶员资质及管理际酗帽、出租汽车数量调控三个方面端。从数据来看牵读,不少人对“京人京车”表示理解镁,赞同的达到70%多莎臂寥,质疑的只有12%需漂。我们根据建议修改了125处吻狮懈,不断扩大合规车辆的范围归妈,让更多人参与“分享经济”鼓捅救。    “从北京实际出发促,兼顾多方利益”   问南懒幌: 为什么要求“京人京牌”梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晃橇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霓完,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粗贤帕、交通拥堵庙、环境问题等“城市病”未许统。在这个前提下闲瓢,北京任何一项政策都不能“任性”朔,要从北京实际出发诲访潘,兼顾多方利益鄙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆险计乳,地铁最高日客运量超过1200万人次痢烘浩,公共电汽车日均客运量1063万人次练胯膝,小汽车每车年行驶里程15000公里扫,交通压力与日俱增罐洽。但在我们的努力下浅晒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荷弧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓷陡。    总体来说壬钝公,北京坚持公交优先的战略菏忍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郸,对其进行总量控制在所难免桨鞍。目前北京市绿色出行(公交菩谋辩、地铁加校、自行车牵冯珊、步行)占到71%魏秆僳,小汽车出行占25%驹,出租车占4%甫现撼,其中包括比例不高的网约车出行触。北京出租车改革的总基调是揩删:巡游车改革戌、网约车规范星、融合发展跺、错位经营锯、多层次服务朗。我们力争进一步提高绿色出行比例麓,为首都可持续发展提供足够交通承载力却档。    “5个月过渡期是柔性考量”    问率描刺: 政策出台之后酒鞠瘫,预计将有大量不合规车辆面临退出失,政府有什么监管手段确保政策落实到位角讲笑?   答朴粮肯: 政策出台前骗磊,我们和专家伐、司机充坤、乘客猛、网约车平台进行了多次沟通发济,决定设立5个月的过渡期咕蹋。一是给合规平台寸拷、车辆哥炊、人员办理手续;二是清理不合规车辆晦骏食、人员等扛擎。    从服务乘客的角度拴祟嗣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炊席。另外姓赊勺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汝贬乌,因此提出过渡期的柔性考量残。过渡期之后箔湾撼,平台要加强行业自律号,我们也要建立打击非法运营的长效机制卉拢,严厉打击非法运营立碘、克隆车和价格违法行为交,能够更好服务乘客凤袍刻、保障安全烯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磐斜独: 面对新的经济形态绊,如何创新管理手段梆?   答氦珊谴: 出租车发展中没有对立关系构。网约车以网络预约烩涎、快捷方便等特点单镣,满足了一批乘客的出行需求殊恰瞎。单从评价司机服务质量的机制看橡副猎,就值得巡游车学习琳肃吞:如何与派单挂钩氛胳,实时评价髓褪撤。但网约车也有局限性慧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管记多。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娇七钞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的双釜扯。你有技术优势晨坛葱,他有线下服务优势焕椽尾,为什么不一起干呢辽撤?    管理部门也在转变思路光官墨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敲赡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垫。通过推动巡游车改革及网约车规范点艇,构建多样化服务体系八兜囱,提升出租汽车服务质量揭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝方公,在京注册用户已达218万人访需垃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车副切蓄,提供差别化服务兽鸡。    “解决出行问题要标本兼治”   问福俺粕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咕汇?   答呈: 群众出行问题的解决牡逻垂,需要放在城市综合交通体系中豆,多措并举渤头、标本兼治姬甲投。一方面莲对,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面誓,需要加快构建安全察攀、便捷庭汀、高效杭躬、绿色祁、经济的现代化综合交通运输体系泞桨。到2020年韩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%班舞鲁。    交通设施根本是为人口服务亭愧甜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聘膝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熄父泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶僧俩:李芳" "   杨美虹透露庇撑奋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竭乌糜,大东工厂扩建项目也投产在即降沦,这些举措都将助力当地经济转型升级门勉。    在杨美虹看来锑培坦,借助主机厂优势替奠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赫焚退,配合外交部到德国进行推介阀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洗等。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹殊,从而推动产业升级跨。”杨美虹说诡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咎。最新数据显示逗,2016年1-11月棺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆儒,同比增长11.2%栏创,前11个月的累计销量配铣卷,已经超过了去年全年闹啦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玲。12月13日蟹棘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开端呵楞。活动期间郡郡迁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)外矮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禄何汤、环境和社会贡献等方面取得的成绩矗砍徽。杨美虹向记者透露尖裙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茅瞥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疆拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下胚票甘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阶勿。”杨美虹说哗。    第一奶巷,实效为先嗓楞虚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玩,“我们不做虚的团薪,我们也不做口号式的嫉贩凉,我们一定要解决具体的社会问题贪捞。”杨美虹直言及府旁,比如BMW儿童交通安全训练营侠,它是为了解决儿童交通安全问题搭慰。    第二摆,长期坚持勉罐。宝马儿童交通安全训练营丰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澎悄,今年是第一年做卵截,未来会持续头顶、扎实的往下推进份缆。    第三晦掳距,全员参与窗。宝马做企业社会责任时嫡萌,会邀请车主琶同溯、经销商辈晴巫、投资人以及宝马员工踏,一起参与进来虏。比如宝马爱心基金沧桃未,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僳纳掇,提供指导;另外粹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碎没,定期组织各种各样的活动四沦颧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杠泞倾,将可持续发展贯穿全价值链程瘸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素省内。”杨美虹表示混淖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘶,主推工业旅游概念坟俊峡。    据杨美虹介绍巫盲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兢,助力中国制造业迈向高端市肯写,并促进东北老工业基地全面振兴匹哺。    数据显示寄采溯,截至2015年底殴锯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫉教,当年纳税额超130亿元人民币徐乐祟。同时脐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戏,就业岗位较上一年增长了8.6%协酮汾。杨美虹透露徘垛辅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酞撼墙,大东工厂扩建项目也投产在即盾撅,这些举措都将助力当地经济转型升级吭厕。    另外芭潜,在杨美虹看来叉携灸,借助主机厂优势交毋氢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痊,配合外交部到德国进行推介酮壕哭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哨客。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呜衰,从而推动产业升级哪肝鸿。”杨美虹说蜡暮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑劣噬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做城?关键是我们的差距是什么饭鸿,下一步最大的点就是要提升品质文额湍,当然还要控制成本步逞。然后踌,就是我们的正向研发和平台战略瀑吭幸。最后碧,可以大大提高效率逛菱,如订货的时间是可以压缩的诲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抬掂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔑判罕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节零,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拦。    徐长明说肮哦,怎么理解工业4.0瞳矢迷?这个概念是德国发明的晾,现在在国内比在德国还要热澜藐。最近葡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刊茨,我理解它的工业4.0的本质骑税搏,就是怎么保持德国制造业的竞争力暴陆。在国际上氖惺,德国面临两个挑战馈谰拭:互联网大数据和云计算卜舷。现在琼,德国整个国家都在讨论凛几,怎么能够“不被互联网+”答苛,而是“制造业+互联网”胚搞,这是他们重点考虑的问题吻补,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仕、宝马巨蹦、大众诺怒糜。在德国诧,汽车的需求是非常个性化的丘籍,在这样一个背景下剂捶亩,它要维持竞争力毕龟,推出了4.0的概念阂凌晴,核心就是智能制造辰。他们主要的目标有四个方面铺揩:提升品质尼匆、提升生产力亨、提升柔性化冠、压缩产业犊,总的核心是提升竞争力芦戒。    徐长明分析镣蔑午,本土品牌下一步怎么做疼娶?关键是我们的差距是什么诚舜,下一步最大的点就是要提升品质绵土,当然还要控制成本取。具体要怎么做誊千?也有几点税稗:第一贤鞍,想办法提质控本潞。提升品质何攀炮,消费者理解有三个补耿:可靠性辽、感观品质靛、性能毋。第一个维度念:可靠性是必须的诗供,现在光有第一个维度已经不够了咖枫戎,必须要加上第二个维度菇:感观品质尚哄,看起来要漂亮澳。在此基础上又发展一步陛揽,就是性能的提升筹酒。最近市场上卖的好的自主品牌童酶结,大概有12款车陛,年销量超过10万台抽细,这些标杆产品息,性能上也不错棵秦。因此话,自主品牌下一步还是要想办法臣,把这些提上去佃,缩小跟合资品牌的差距屑登铣。    这几个方面的提升崎,意味着成本也要提升媳,怎么能够控制成本控甲办?第二方面的话题参番弯,就是我们的正向研发和平台战略蒜哪嗣。之前莆,我们很多品牌都是“逆向研发”矢舒惫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挡孔苏,拿过来拆解做测试蟹脖财,最后组装起来喀。这个模式下财抨蒲,成本可能是略微低的鼓患,但品质绵隘卜、性能有很难保持径判控。现在必须要正向研究塘壬,从消费者需求出发田扰,形成一个目标推微,对目标做分析立阂,只有正向设计埔呵挠,既能提升品质性能梢,又能控制成本劣,像长城媳摄蔬、吉利等等誓湾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亩拟兔。    平台战略褥骄,在更大程度上控制成本馆疥幂。他说帅蜕,我们的开发淖,现在是一款一款开发的枯阑擅,零部件的通用性相对比较薪狻,最近一两年来标炊熬,已经有两三个企业开始走平台化战略犯悄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车分颂丢、SUV和MPV膜。这种情况下涸怂,零部件的通用性非撤澹好沧哎,同样是50万辆的产量暑藤霞,对零部件供应商的供应量更大绍富轨,就能有效地降低成本遍苍诉。    徐长明强调凉碉,对于工业4.0的精神本质还是要学的弊忱陈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标效槽搽,它做了那么多的智能机器人烘悍天,智能机器人都是带摄像头的四翁盘,在实施过程中的质量随时能够监测法皆,然后反映到云端冲尾,再反馈回来随时可以改进赦鼻醚。现在锭巷逻,企业员工的工资水平越来越高壬,汽车厂家很多在加班加点古窜,我们要高度自动化私沉乘,这些课要补怖,应该有大量的机器人替代人工跨皖。如果这么做了仁到,可以大大提高效率尸奔,如订货的时间是可以压缩的娶沪卤。比如兰端,国内一家自主品牌魏,从经销商下订单停,到提供汽车产品最开始是40天虽捞,后来缩短到30天亭抬,现在可以压缩到22天茎,跟世界先进水平比还有一些差距臂舅。这也是德国4.0里的核心内容息。我们不一定用他们这个办法相,但精神实质是要学的牵肛。    他说希挂,柔性化的生产也重要步,但没有前面三个那么重要毙掀踞。在4.0背景下污送捻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冲,而是学它的精神实质算第。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙幸疆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多取芜似。更为重要的是餐燃趴,放眼全球圭,驱动这些变化的地方就是中国炭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隘。    12月11日戊峦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕脚遁。经过36小时的激烈角逐夺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捞炕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捕痞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脸,今后的五到十年传尾,汽车市场将发生前所未有的变化鼻萝帆。未来秀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害。可以说梁痊,未来五到十年汽车市场所发生的变化乃泞裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多末薯茶。更为重要的是宽,放眼全球薯闺,驱动这些变化的地方就是中国礁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶挨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曙贫秘,作为企业骨酵步,捷豹路虎非趁希看重年轻人的培养溉吃筷。在全球杀姑,捷豹路虎共有2500名管理培训生搓甘号。过去三年夹,我们在中国也培养了30多位管培生罕物浚。此外蹋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卞谩。    在赛后的媒体分享会上宏,两位获奖学生代表分享了各自想法冬夯课,及在比赛中的收获橙归菩。同时獭,睿侨森裴坷拇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篙扔脸。   问拳父伙:捷豹路虎为本次活动提供了导师问踩,请问这些导师来自哪里熊谜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淮铝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裂?请学生们简单介绍一下自己的作品丢桨,获胜的原因是什么赂?   睿侨森沦郎捕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渐赤。一位是捷豹路虎内部导师盎诉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窍伟,包括对行业发展的认知祥难鳖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息北、视角和指导蔬埂送。这两位导师全程和学生团队合作钨袜,提供专业意见函穗,帮助他们取得最好的成绩李怒。   潘孟涛牌四: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会富淡,包括今天的学生届单,将来都有机会进入到我们工程团队峦浇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额报菠啦,可以来到捷豹路虎学习和发展码腺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碴,再加上扎实的专业和技能盲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骇。   睿侨森登饶牡: 作为公司的管理者搞,我们非承罚看重实习生唇,我自己也会手把手教给他们工作的经验盖。不管是本科在校生还是毕业生贪础焕,都能给我们带来新鲜的血液氏欧顽、新鲜的想法捶募。    同济大学袁旭桔纫桅:首先酞面,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袄。    我们都来自同济大学汽车学院妹,团队成员有两个来自汽车工程方向放、一个汽车营销方向冕刃耸、一个汽车设计方向慨钦辛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杆补,围绕“以人为本”蚀息,挑战的是都市环境里的出行压力烽套琳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗓、设计师也有很多共鸣浓毋,通过一系列调整驼,最后有了这样一个以人为本多、体验为先的方案疥请。我觉得拣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迁滇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问排嗣荆:目前烽康慈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乔箱?   潘孟涛琴: 我们会对人才数量进行评估和拟定和贝教,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毛孰炉。随着经销商网络的增加纺驶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娃拌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能森刀,从而满足未来消费者的要求魏屡焙。这些内容息息相关片,并且不仅是着眼于眼下齐乏娩,更是放眼未来桃够巢。比如悼括惊,针对刚刚提到的电动汽车战略盒懊,就要确保未来有足够的专业工程师储备邻艰,因此兽,我们时刻准备着瑞蝎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谭镣拍。   问撮缕:在创新领域萎,包括未来汽车科技领域竞,捷豹路虎有怎样的系统部署筹?   睿侨森茶: 首先瓤,作为一个公司爆,我们在研发领域有诸多投入绕,而且很多的投入都非常具有前瞻性扭煤草。比如说柬港,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绷伤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验司冯软。    其次偏韩驾,我们想要通过产品和服务轮书病,把先进技术带给我们的消费者罕蒲,因此我们的工程团队般嘛、研发团队必须时刻关注消费者需求禾,做到一切产出符合相关性轰、可实践性原则寇渴。此外经么,我们每年投入约350亿人民币贩胃形,用于车辆技术的研发和投产李蔽剖。    我们还于今年7月宣布溺:在未来四年淑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆境康鼻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈观半。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术把坚铆,并在未来应用到车辆技术当中浇甩滇。    今年早些时候链莽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胆扳倡,通过应用软件及按需服务的开发与提供冒,解决消费者在出行中遇到的难题付冠。    与此同时敲独频,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驾该迟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资端快遍、办公空间母屎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持权蒙。   问管浦:请具体介绍一下InMotion幌。对于整个汽车市场的趋势泊,比如电动汽车技术架协窝,捷豹路虎是否有着自己的见解萌砂?   睿侨森忱啃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兔臣。我们希望将来可以将它推广到美国弹、欧洲以及我们非常关注的中国市场钙鹅钩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部实懊,由研发团队进行分析洁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巾,我们也会分享给总部汕喷缕。    关于电动汽车技术详锻,在洛杉矶车展前夕珐琉从,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剁宋。中国是目前最大的电动车市潮倏烁铡,并且有引领行业变化的趋势渡沉惠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挡巢,确保第一时间响应本土市场的需求簿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相才,并于2018年正式上市让泡,希望大家多多关注怯陌纫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娜:关于未来互联网汽车祥昂天,捷豹路虎有哪些基本的认识挠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛋吠搏?   睿侨森澎: 目前搐浚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擎磕传,它的发展甚至可以打破现有的硼池、传统的汽车开发逻辑与循环司梁。    针对这个话题姬,我有两点和大家分享合籍呛:第一点池,未来所有的车辆都将实现互联网化盟喂寿,现在能够透露的是挪,接下来我们全新推出的产品鼎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帛寝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芜。比如说晨扔胶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作马姥我,使用他们的UI界面和地图酪钨。类似这样的合作揩败苇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胖四。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   汽车网讯 12月15日翘氨,由中国汽车技术研究中心沥渐咳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开少槐木。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匿,从“市场化发展现状”潍、“应用模式创新”川谎捎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔫惨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚊咖,为产业发展建言献策需、助力提升棘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淮皇膜: 第一私婪冕,背景酵誓来。    去年发布的《中国制造2025》息委,新能源汽车是重大发展领域之一统瑟环,是其他技术应用载体箩兑,而且是先导性产业掳烁缉。它的进展情况决定了中国制造2025矛判涎、强国战略实施的程度摊礁醚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颇疙辜,从而能够聚焦变革息善惨、明晰路径慰醋、凝聚共识苏舅、引导相关资源集聚推广产业创新拧交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妓零,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绍锹。总体报告是按照1+7的结构雾裤被。1是总的攀怕,7是包括4个车辆整车技术涛邻媒,3个分项技术联盘吉。    第二献唇储,国内外总体技术分析暴。    近年来炬,从国际汽车产业来说肮互吕,低碳化摆搪、信息化肮、智能化是一个总的大趋势盗。欧洲奉、美国拾赋地、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略福盆,重点企业的产品战略也充分体现了三化配甩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姑聚姆。我国汽车产业特别是近二十年的发展豹轮皖,取得的进步大家有目共睹灿。首先俊,产业规模世界第一细桔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挛限书。从技术上特别是自主的技术进展非常明显括,包括品牌市场的影响力有目共睹磁末,特别是新能源汽车烂屠,包括技术擦貌、市场敛摆、新的智能网联汽车技术茂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹅巷,智能网联汽车发展是非撤史蓿好的优势条件澎澎葛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簿触,包括动力电池实、变速器僻。国内自动变速器原先是空白罕,近年来无论是CVT沸骡畴、IT掇女屯、DCT都有自主的技术和产品那窖,而且应用在逐步扩大牟。    虽说取得巨大的进步的裳稿,但与国际先进水平差距明显溃从:    首先炭菇捎,发展能力上的差距观办。投入强度远远低于国外藤缕,全产业投入估算1千亿醇,相当于通用冗偿滥、大众磺任、丰田大集团一个公司的投入森糯虏。    其次蟹闷相,研发积累搐懂。包括流程积累洗等芥、数据积累恳、技术积累靖、标准积累工廊,这些积累偏弱墩虾枢。    另外几贝,从整个产业创新体系上来说汇,差异比较明显的搽衅,特别是协同方面疾授。单个企业弱配煎唇,整体的协同效果很低狠,意识也比较低讹孤扮。在发达国家烷临,单个企业强孔臂,整个国家的协同体系效率比较高头滩忙。    基础不牢地动山颐婕,我国汽车产业的材料闹、工艺基础跟国外相比也差距明显抄勾仍。汽车产业修舅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大投。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霞磨累,要求有创新的思路和创新的模式闺将。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枪康镶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箱奥。    第三皖骂,一些关键的里程碑纷。    重点是总目标锣,总目标是基于很多现有的环境设定的械倾奈,也基于七个路线图进行测算拜葛灭。反过来说硷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施测,就能够实现保障几个方面总目标的实现秸妻词:    1畏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勃。如果技术路线图能够得到实现磨力,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值癌洁,之后往下走度,这对产业来说聚,甚至对国家来说是非常重要的立。    2必拿、希望在2030年左右耸仿,汽车产业的电动化转型基本完成禽偶枫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悔。智能网联汽车市场有一定的占有率寂害,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用透试派。    3阔、建立有竞争力的自主创新体系翔踌桐。    节能汽车在2020荚徒、2025惟并稠、2030三个阶段提出典型的指标浇淬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗存,5升枫霖、4升那敛、3.2升脓翔虹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%愤那,2025年15%劲诡莎,2030年40%以上髓牡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崔肚、自动巡航弊负、车道保持应用已经很高莫墙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兢监。    基于总的目标再来分解具体的技术路线珊,经过技术路线测算实现总的目标暮澳。从路径识别上来说藕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孟,以能源动力系统优化升级转型作为重点杰刀,以智能化水平提升作为主线喇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谋驾,全面推进企业产业发展态烷。    第四霉鲁说,分技术路线图的基本结论句惰就。    1饺、节能汽车娟溅汲。总体上有很大的共同点媚,重点在混合动力技术肩、内燃机技术皑授难、其他驱动技术慌督。混合动力是技能的主流技术闯腑,当然轻量化也是另外一个魏,但是轻量化有专项的分析冒沃沁,在这里没有强化导码锤。    乘用车总体执行轻量化马、小型化稼蒂徐、混合动力替腔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狭姐凑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挽澎某。    混合电力是一个主要的技术袖毋,达到5升榷,4升羌鲍妨、3.2升的目标溯,混合动力是主流篡盒翟,其他是共性的犯污碍,轻量化控射蹲、摩擦等矢。    商用车混合动力应用时间稍晚棵剧汲,重要度低于乘用车恐。    2莆、纯电动与插电式混合动力汽车澜拿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锤亢筛,加强轻量化成为趋势受就。轻量化对电动车更加重要搓深裴。对于插电式非常重要的潦拣剑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术超锤,驱动酱头枫、点击亥鹿绰、控制隙尚、充电行饥、混合动力发动机妒,高效耦合发动器嫩怠。动力电池本身有专题维,在这里没有过分强调沃筏。    这两种车提出了总体的发展纲要阮晃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缔顽哗,甚至可以忽略不计沥。    从四个层面梳理了技术需求垂描嘉,提出了一些优先的行动项阜吠掇,面向纯电和插电蚂,国家科技技术支持十五年了揭叮李,下一步除了电池列为专项之外煎疲烙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持版盆歧。    另外湘档,聚焦关键零部件墒、基础突破和可再生能源膊酥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尼谱赌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哥乔。    3第茄疼、燃料电池汽车了拱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苟娜卡。从中国汽车产业来说界叼,现在重视程度不够迪配,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卜睡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究习。希望四部委提交国务院进行发布和实施隧弓。    在研究过程中弟桨董,大家对燃料电池认识分歧比较大欣斜虫,或者没有共识抡,这里特意保留一个燃料电池发展目标罚避纫,跟发布不一样裂。发布时2020年达到5000辆的保留规模粒,我们是1万;2025年是10万办梁,发布时是5万;2030年是百万顾矛乓,发布时是10万脓挞寄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谱盆掏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度按、耐久性旗、成本那、氢安全五。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虹该羔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涛澳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拍。当然宛败,全技术链的技术攻关需要做班,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挠惊瞧。前期小功率燃料电池确桂,中期是平衡的燃料电池坟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池判辰,到最后全功率的燃料电池功辩。当然撅问昆,电电混合是最主要的尚,最后电池小容量的技术路线薪械豌,但燃料电池的功率更大一点湃嚷。在这四个层面进行了技术创新梳理嘲蹄,燃料电池要解决的东西很多算,包括材料姓、膜半炔、电机柯复、燃料电池拇缗寤ⅲ块堆醛舅、系统技术雄烫跑、整车技术签粟迟。燃料电池也是下一步国家科技狙疟、资金支持的重点摆。    4霞便岭、智能网联汽车窝筷,这是新兴的技术发展趋势趣森般。其重要性与新能源汽车同等重要嗅,有部分专家认为更重要闭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澄赁涂,技术和应用的优势涤厦,也是机遇需摄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喜深,涉及到国家信息管理堡芒桂。对核心自主提出了很明确的要求脱,即两横三纵瓤把北。    车辆技术上更多的是决策逞泡单、执行爸令费。信息技术念伎,信息安全颅奶,地图技术也是非常重要的漓沦。两纵暗,一个是车载的貉式,一个是基础设施涉吨。智能网联一定是循序的拒诵,智能网联技术最容易得到大规模的应用烧去聊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敌博。这两个路径总体上循序得到应用浑粪,从商务车来说舅,更容易形成叮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锋牌藏。    从四个层面聚焦一些技术需求班。跟燃料电池一样瑞厦难,需要解决的问题更多一点荚贩。从感知决策执行的旁,特别在决策阶段虾衰,差距是比较大的戮,感知当然也有差距哼。在信息层面猩,大数据捶哩没、云平台形辨仟,相对来说中国有比较好的基础和优势雀。    作为一个前提午晶煤,对标准法规先决性谷洁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动团却,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阑瞪嚎。制造技术不细介绍了随,还是聚焦在新材料的运用亩亢逃,以及新技术对制造技术带来的变化羞传,聚焦方面进行了说明侠。    动力电池乘诵,分三个目标仓达,目标上有比较大的讨论和争议姜箱,比如说新阶段提出了350冲菲碧、400秀、500的质量要求商,争议非常大泼瑟靶,重点几个层面皇:    优化现有的代表电池技术络拣鹅,提升技术水平七樊廓,特别耐久性曹丧诚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发认蓝嘿。国外的装备很难形成有竞争力的差别钮鹊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匠擒段。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脾。现有应用以企业为主体来做息。当然廖,也会关注动力电池的回收利用技术金祭亩。    最后社棚,轻量化本莆。简单来说郎,前期聚焦材料技术燎、设备技术慰李缔、制造技术皑轿、回收技术挥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化急蕾诞,比如说传统的四大工艺的变化笨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用告煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽湃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价山、供应链淌峨、资金倾、汽车等方面的诸多质疑蕉逝杉。期间,明确表示不会放弃造车未嗜萎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传供。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天籍萝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臼妊洛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骑席超。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融分硼舞、互联网及云梅、内容诡梯挞、体育,还有三个端口类的,手机边受、电视环喷、汽车卸繁鹃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业存处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜂雌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梳。    乐视的电视做的确实是非常不容易径垢裤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绿蔫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元地红烈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元光。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恼窟剐。总归累计亏损36.33亿元嗣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乘帝缸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卤斥估。第一部分就是投资人的钱必。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钮柿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厕盒傲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法觅来。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗣拾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿础犬、体育43亿蹈、手机50亿,房地产64亿亩、内容108亿芳、互联网金融151个亿斑、电视187个亿阂侧狈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伎哀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂零。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的括卜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哇钨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刚点。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败躬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薯廉睹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件显籍淘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煎溉临。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫡掣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的前滴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铰危。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暇。很可惜,你们蒙眼狂奔胚伯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散情珊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   12月10日魄恃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路协蔚:一条是政府主导甫抨、政府补贴的方式停,这是当前的主流尖鬼。一条是消费导向媚,依托市场的内生成长道路诬诺沙。”他表示贰醒,(电动车产业)进入者中兼缓入,大多数最终可能会被淘汰汀分,但是不能不给他们机会哪瞬椭。国家已经开始放宽市场准入亮,此时撬污递,应该在两个方面把握好政策燎程钾:1臼滇、应当欢迎新的进入者痴都,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恰,让投资者自主决策浦跋赶,自担风险旱。2澎陶獭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罐,严格市场监管静,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炊,目的是建立好的产业生态哄。电动车产业化禄,最终必须依托市场来完成苟,因此谰,政府的政策必须产生长期预期坷芬。推进政策应当借力市臣驶恕,发掘市场的潜力缺磐蕾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逆傲。政府政策不干预技术路线贿略渭,政策的实施不是导向对政策的依赖嚷卤,而是政府作用的适时发挥矮晌订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建炼卯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诡,戴姆勒有望在今年成为全球最大攘却,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商京,这一目标比原计划提前四年实现衔酵溺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辣:“戴姆勒今年即将实现这一目标葱穷,比预期时间(2020年)提前四年辰笑劫。”   据悉雷褪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彩,当时受到与会者的哄笑挽。然而镜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近称肋捆,领先劲敌奥迪和宝马辅晤璃。(实习编译珊饶:刘欢 审稿前付腑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剔氦褐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编换阮誊:韩大为 版权作品供沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载练类舶,违者将被追究法律责任篡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掂眷船,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铃。在提及新品牌“WEY”时掀,魏建军表示悄钢辟,“将夺取丰田和德国大众的用户”舶。   记者吵:为什么把自己的姓氏作为品牌雾拢囱?   魏建军临:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沦懊。我对WEY很有自信巫响瞧,就使用了自己的姓菊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌项餐垃,但在中国汽车行业我是第一个甸冬。   WEY之所以采用英语缴,是为了要瞄准成为全球品牌贤得亢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竣。   记者杏晒番:对于竞争对手有什么设想挝隆肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屉隧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场未碍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势票坊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绦迪,在此基础上还要实现15-20万元的定价履口贪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛔羔。在性价比上WEY更具有优势嗽艇酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婚:李芳 版权作品贤搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸廖,严禁转载免价甭,违者将被追究法律责任娠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柬夕,新能源汽车的发展也不会受阻谎。   根据工信部核准的数据难,今年前三季度抒非,整个新能源车销售16万台隋,同比增长83%奢经帛。其中譬拴,新能源客车已经占有40%以上的比例既,达到了近半的水平红,发展前景面临压力驴,但乘用车只有0.1%裸沪隘。“我们涨十倍是1%委,涨100倍是10%底坤飞,新能源车发展有巨大的前景和空间猜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点头。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上版徐,全国乘联会秘书长崔东树说达拴活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锚季软。根据国家制定的产业政策要求徒酥妙,到2020年吐疤略,乘用车百公里油耗要降到5升纱,这意味着五年内降38%的油耗镁。“基本上谁也实现不了伐,只能靠新能源车来推动推糜。而这种新能源车匈,插电混动可以降80%将瓤,纯电的可以降100%的油耗捂,这种情况下只能发展新能源车家吞,这样新能源车乘用化堆室楷,为什么我们一直定义为为生存而干捅湍,你不干就要挨打蒋我。”崔东树说开铃。   另一方面溉剔将,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碌阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滦溃度,因此定价弹性很大课武耿。”中金公司的研究员李璇说羚痴汰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抗,为消费者提供很多选择轰苟。随着技术进步和更多电动车型的开发娃睹煤,新能源车的成本会不断下降散俩骋,比如荆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘛。“中国的纯电动车型出来以后霞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晤胳钨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后年,发现基本上17睛、18年以后的新能源车项品,达到8年10万公里以上椭,整个成本是比传统燃油车是要少的波,甚至是少了20%到30%煽穷迟。”   电池是电动汽车发展的核心蘑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辫恳谎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旦省铺,电池成本还有很大的下降空间蚂充哨。目前廉,整个电池的产能供应相对过剩鄙燎乌,国内电池企业达100多家和汝。据统计疏,目前整个电池的价格大概在2块多左右戒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乏蛔。因此吴腐脖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逢停,这样才能达到标准藏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侮净叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛壕:李芳" "   我们不认为绝对的销量炽佳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淬阿蝗。衡量一个品牌成功还有其他的因素叹,比如利润率圭骆富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橙仁刺。除此之外抠饺枷,品牌力魂、品牌的知名度师砰、美誉度涤居搬、影响力佛,也是决定品牌可持续发展的重要因素俗兑答。宝马在创新精神上是首屈一指的郊齐倾,因为汽车行业正经历巨变缓未,在电动出行高甫墙、智能互联穗姓括、无人驾驶等一系列发展方向上抬,宝马都打下了比较好的基础魏箱。    临近年底被瓶橡,伴着层出不穷的新闻事件上寒须,高档车市场竞争愈发激烈判须,作为全球领先的品牌——宝马赋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坊话。近日位陵汐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘,听到他开诚布公粱违、推心置腹的看法缕。   问呢联:根据最新的销量数据潜蒲颓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芥居。那么韦拱习,您怎么看销量遍痢恼、利润碱、与经销商合作伙伴的关系晨蚕霜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吉赶: 每个竞争对手的情况不太一样靖顺降,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脊趟,所谓的增幅我们一般都讲同比缸,是跟去年的基础关系爆。几个因素加一块儿煎,我们不认为绝对的销量卯达,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玛唾帮。对于宝马而言挞,今年前十个月韶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车句财,同比增幅10.2%隆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆借常克,同比增幅接近11%犯。我们对这个数据还是非常满意的箱斑粉,这也达到甚至超过了我们内部的目标纠弧茬。    除了销量本身的绝对量或者增幅派,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姆寐,比如利润率识亩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虐。除此之外酣,品牌力勒介、品牌的知名度味、美誉度睹、影响力拳晶,也是决定品牌可持续发展的重要因素忙麻。宝马在创新精神上是首屈一指的波,因为汽车行业正经历巨变撬谈,在电动出行村、智能互联室、无人驾驶等一系列发展方向上酿碑,我觉得宝马都打下了比较好的基础冻输。总体来讲秸川,我们并不惧怕任何竞争遣巧绰,我们也欢迎竞争挝沽恍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行别,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澳形禾。   问涧布:最近肆,关于奥迪的新闻比较火疤。   刘智疟酒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肆。对于宝马品牌来讲法,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侨肋,双方的关系也非乘掷郏好软乾拟。所以刊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤县,一个是宝马(中国)窗滦,一个是华晨宝马首,但是我们有一个整体式的营销团队砰,有统一的零售网络姐蝎淑,我们在总部有一个统一的管理团队谴伞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狸谋校。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俱。至于竞争对手我不是特别方便评价胖炒比,不过至少释放了一个很好的信号泰巴,豪华车市场的前景依然很好习陶母。    问们龄瘫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氰糯墩?    刘智撑段: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽旁。因为从经济的基本面来讲里戮疵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定额结镐、持续的发展态势驰度闺。之前以出口辅袖、基础设施建投资的经济拉动方式红画涝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咕。需求的增长其实就表明了对于车的需求盯碑,其中也包括对豪华车的需求香。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咀落,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胯,这几个因素相加溅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怠。今年嫡,豪华车的“盘子”接近200万辆诫,未来可能每年的增幅不会特别大糠宦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莱。所以眉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入放,力争在市场表现上优于竞争对手呐。   问去孟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得簧堤颗,这一岗位和以前相比有哪些挑战施铝?   刘智堵抢险: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驴袄,因为我在宝马的八弊、九年时间物,换的工作岗位也挺多的鞘松。换了新的工作以来步懂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肝请酒,比如负责国产车的销售暑渐藐,可能是比较短平快的哩蓖梯,看的是一锰狮马、两年之内的事情培。在宝马中国总裁这个位置上镣蹈轰,除了目前公司各个业务板块的运营钵十仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矮俱里,像无人驾驶喷泌尘、智能互联诬井、电动车朴裙蒙,包括数字化营销膊花垦、品牌年轻化等等一系列的东西毛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娠缓坤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晴道,力争在中国市场上打下一个非衬菩适В好的基础僳惯俯。我相信滔方为,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葡嘶,宝马会拥有非常强大的竞争优势测旱耽。(中国经济网 记者红:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇饱:李芳" "   原标题捻叹吭:王永清层:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棚。别克品牌今年销量已经突破100万辆抄龚嫩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烤程酸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扫。数据显示回,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞄鹊,同比上年的446764辆下跌28.64%夕。上个月颗凰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涕。    因此较,在车展期间接受记者采访时朔豁,王永清表示撮厕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造次沧踏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言动虚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迷瘁卢,但全年销量依然会同比下降20%左右绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霉尖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氰舍稻,可能在布局上稍微有点滞后勘凶。现在对于雪佛兰来说惭济开,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”继湃熟。    事实上凹窍,雪佛兰已经开始了提速布局煎繁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擅闭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膏华蝗。王永清表示康始,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宏椽膜,2016至2020年投放超过20款新车抢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敖,30%为SUV车型挂,并将加速引入包括1.0T寸峡返、2.0T荚草星、8AT乾胜巍、9AT熟靖臂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鬼,未来SUV将成为主推车型锨樊耿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酸坍,轴距2725mm懊纶前,将与全球同步进入中国市场采既。同样颁敞坊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阔扳旅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惺侗。    值得一提的是仕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晤,拓宽产品线乖。RS车型将采用包括侧包围侈潘玫、运动尾翼铣、双排气管翁态策、降低化运动悬架沥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眉碎裴,并加载多项ESS智能安全科技肖。    在品牌营销上嗓晦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霜魔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纠誊。另外氖慌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汰碱,演绎雪佛兰“热爱撩脸阔,梦想秸涕步,行动板疯偶,分享”的精神坷吵。    “今后新车的利润越来越泄亍,主要利润来源于衍生服务高坟、二手车置换等短。相信雪佛兰将它的结构调好后很懦剧,未来两年将会真正出成果底德妓。”施弘说厘棋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外硼冻逼,上汽通用的新能源战略也将全面提速尽瞧。车展当天倍炕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喷疥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沸疾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炯堆庐,发动机的最大功率为73千瓦端焚,其中电动机负责驱动频,汽油机负责发电棵块,它的综合百公里油耗是0.9L氓。从上汽通用发布的节奏看卞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奶匆搽,王永清说绦勺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掇,产品还要丰富径缸瓢,才能满足这个法规的要求端。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度互需欧,到2020年之后比例更高钠聊。王永清表示金搐:“估计到2022年税,我们的电池技术会有很大突破兼洛,能量密度大幅度提升仁俄,成本是大幅度下降吨多坚。这对纯电动的新能源车发展是好消息冯硷奥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗蛙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诺舞、豪华”品牌——WEY贪,W01侠怪蛊、W02两款全新SUV首发亮相械,售价区间将在15-20万元揭却倍。对于新品牌的未来发展规划囱律,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫉:“WEY品牌明年将有3款车上市煌,到2018年还将推出2款左右的产品抗,以支撑起全新的销售网络体系疲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表了句焦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姬固,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市电导饭,8月份推出第二款SUV W02草,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垒缎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辈腻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时马,魏建军详细介绍到幌曹计,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郎乃,配置上拥有最先进的安全技术壬卷、智能技术迫,也更加精致瞪挂藏。此外在性能上两者也有很大差异德叛,例如在NVH方面摩夸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泞戮垦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恼。   在经销渠道方面仙耙,魏建军介绍说请晦艇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络希垒蹈,没有想过招募新经销商乓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烩。”   对于新品牌的未来发展话,魏建军信心十足黎陆,他表示伤抽仆:“我从没想过这个品牌会失败嚼九煤,只有退路封死才能做好这件事狄哩,自主企业只有没有后路才能把事情做好钦灰崔。”此外潞订钱,魏建军坦言欧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帆,因为新品牌叫什么并不重要杏旁傅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓替寺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德痛,将方向转到共享经济鞠、互联网识、自动驾驶方面新的技术菠偏浚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商觅胁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上围,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹿、生动的演讲煞祥,就城市交通蘑愧酷、自动驾驶和汽车互联等热点话题驮碧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索握尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函堕梢。    徐大全说赖匪,博世始终认为摧善,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吗委,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式砷峦。    徐大全谈到灯迹,作为在汽车领域的老牌企业闻触皇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淋膝泊、多样化的发展态势和需求抽可,博世已经有了自己的思考和方向亩硕。    他说唉培吼,如今杉钦详,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收七断,将方向转到共享经济港、互联网抵半谓、自动驾驶方面新的技术慷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹊兑柏,面对新一轮汽车技术的变革敝车,无论是传统汽车蚂、零部件企业毋,还是互联网唯览喜、科技企业恳损,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膛:互联化笨示、自动化和安全化闲。我们预计铰五归,到2021年搓涎碗,汽车将成为第三大互联移动实体步仕剖,同时扮演人类的第三大生活空间伙播。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逝赖爸,来充分发挥互联驾驶的各种优势崎拦。    谈及自动化领域踢畏,徐大全判断毯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势且渴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术期复,通过持续创新驾驶员辅助系统经犯,从辅助驾驶盎蛾寇、部分自动胖笛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玛琴匈,分阶段朝“零事故”愿景迈进栖井请。目前逢涸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茸呸观,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忍动贫,到2020年左右蓟,自动泊车功能将进行试点项目测试炊叫。    说到自动泊车访凰,徐大全特别谈到停车难的问题淮殊膊。他说窟帅绢,停车难是在城市生活中的一大困扰挛虚茅。今年糖鄙烦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泼喘敌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萌洞碌。在八项智能泊车功能里馁,“手机查询停车场位置并导航”蜗形谴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能净星胶。其实逛哩,在大型商场里顾圃夺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鲸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牟。根据一项市场调研显示妓洼,2015年徽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赴牢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力额。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露武,在深入巩固原本的互联化春、自动化和安全化“三化”战略基础上释,博世今年也把两轮交通落搅塘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廉。    他介绍紊烹吨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逆睦。未来十年钡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坪能,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亨。    在两轮交通方面狈下,博世提供两轮驱动俄誓畅、安全等各方面的解决方案溉晤晒,涉及两轮电动车廷粉、摩托车号当谁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撼当变。    最后朝吼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具考,满足这些变化的需求莎抬饶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗胸票:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厘,“双积分”法规鲸莫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旱,连日来宿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舰,让观望中的车企备受煎熬冯冯蒂。针对业内关注的焦点问题糙梗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圈帝牵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓦楞:不久前匿咯施,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规燃脊,如何理解这两套方案怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僳哦嘲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掸促眠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甲税痛,但又有独立性蹬擦,各自的核心目标有所不同错拣凤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谷欢,进而确保国家能源安全镀够。由于中国的石油对外依存度已超过60%酒甘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提激牵桓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求婚伦寞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展好,进而实现国家节能减排的长期目标崇缓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雀,但现阶段并不能彼此替代翠假。对于CAFC而言偏峭吴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抖内暗,其中当然也包含新能源汽车炒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渤皖萄。但不同的企业由于自身能力两、技术储备和对未来技术趋势判断不同珐绩彩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邢蠢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泻慑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锭,而以后补贴将逐步退坡绣廓,企业更担心成本无法负担判识倒。因此仅有CAFC法规输贰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑟,所以有必要出台NEV积分溯触,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钨荤挤。同时耽餐课,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陶示,从而有利于新能源汽车早日取得突破凰脱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灿齐,其目标应是降低汽车及相关产业醋炔、乃至整个国家的碳排放咐膘,和降低能源消耗诉求不同醇斑篮。作为碳排放第一大国戒沪撵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泡揽,后续国际压力还将不断增大逆。因此祁帛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放愧粗磺,从大方向上讲是正确的冉搽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匿,这和NEV积分没有本质区别恃,也无法确保总体低碳目标的实现粕。实际上孝号垦,跨行业行、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睛拔拔。以电动汽车为例奉信攫,其在使用阶段确实是零排放课,但与欧美不同佬,中国的电能以高碳电为主春济,因此在发电阶段有相对较高的碳排放储珐猴。也就是说惊阀叭,在使用高碳电的情况下卵乐芍,电动车全生命周期的碳排放并不低躲般恐。这正是碳配额管理应该解决的问题稗馁孔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菠缕簇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玫骗叛。实际上类借,将新能源汽车确定为国家战略棋猩镜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹄劫,生产更多的低碳电形狸抢,否则减碳的国际承诺将难以兑现胶酵适。    另外露狸嫁,对于汽车行业俏梦吮,无论是CAFC轨备酷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同现,但都应该由一个部门来统筹策划啦无擦,系统思考股辜,拿出科学排涉试、系统兔萌、具体等栖赡、有效的管理办法来推动实施递,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涟。    ■积分交易细则需加快制定拳靛溅、尽早出台    《中国汽车报》讳勒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炬膘群,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贫搐旁?    赵福全讹馁:确定合理的积分价格酮奔沛,涉及到技术架、成本和市场接受度霸,需要综合测算和动态调整寇量。我认为基本原则是病坛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚎栋,让没做新能源汽车的企业有经济压力唬电突。如果NEV积分是“白菜价”量夏,大家直接买就可以局疏米,谁还会愿意在新能源汽车上投入敦?    因此岭等,NEV积分的定价应足够高浦径萌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碑巫炭,通过自己的新能源产品获取积分拟袜,满足法规要求碴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丸膊,能够通过购买积分先生存下去便,争取时间把自己的新能源产品做起来腥夹铝。    《中国汽车报》撮拓:除了积分价格之外乡颓歼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞳,目前处于“空档”状态筏敬软,怎么看待这个问题苹?    赵福全啊莫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丰垛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间递,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吼稻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性量端。同时理癌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间素秃。对于汽车企业来说疽奈,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜜分,政府作为“游戏规则”的制定者街,应尽快给企业一个明确的目标秆,否则企业将无所适从崩腔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奋晃故:“双积分”中提出了2018年起铰航幻,8%祥擒食、10%华、12%的NEV积分比例危迫,而经权威机构按照法规要求测算刹铂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巍还?    赵福全趁寡零:在这个问题上仕尚,我并不持悲观看法橙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓶,因为还有很多企业尚未完全发力叹。按照国家的发展预期促狗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%履坏损,如果每辆车以最低积分2分计算幢,整体积分比例就达到了14%赎恐,如果是分值更高的产品污九夏,达到18%的积分比例都有可能莱头。关键是要努力实现7%销量占比目标罢练,而这也正是NEV积分的目的所在室搐。    不过另一个问题引人担忧萌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秽戈奈,同时在CAFC核算中也有优惠段唇翁:一方面油耗直接按零计算皇,另一方面核算数量加倍拿,从2016到2020年分别是5倍途、3倍谎辟、2倍低肝谰。此外诫,按照单项抵偿原则畴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分褂,还可用于抵消CAFC负积分踞。我们经过测算发现妮淮凛,CAFC中的这种双重优惠双哆,对新能源汽车的“照顾”过多了莫剖,不利于促进其他节能技术发展吻恃恫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险继翅栖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疼,CAFC的达标难度就会随之大大降低械。实际上察谷郝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揣,两者不可偏废尺洽煞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冀彩寂,但如果CAFC目标落空娘,国家能源安全受到威胁坎仆级,汽车产业的可持续发展仍无从保障反嗽拎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乱酥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纬扮偿,这不仅能确保CAFC目标的达成商,也会提升NEV积分的价值耸,避免NEV交易落空膊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值班脓,而没有将电耗的概念纳入其中涟,这样的算法是否科学末必?    赵福全策:NEV积分分值以续驶里程为依据袍济档,这与推广新能源汽车的初衷相违背浑,也不利于鼓励技术进步膊酿铰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程集激沸。推广新能源汽车是为了节能减排偷弟鲸,因此不仅传统汽车秒,新能源汽车也同样应该抑大扬小篡承、抑重扬轻窝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”到,而不是搭载电池越多越好率抒,因为大量电池搭载在汽车上移动碗,这本身就会使能耗增加毋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茎炬,也意味着大量增加电池生产的排放读。    政府应鼓励企业开发低成本囱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聪闻堂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捅交极。也就是说翠厢缝,政策制定一定要“勿忘初心”菠访。建议NEV引入单位电耗怖,即吨百公里电耗的概念烹工,作为积分分值的依据辑菠。同时夯,对于小型车电耗适当放宽垂曹,而对大型车提出更高要求迟扔呻,以鼓励新能源汽车小型化幢词瓶,进一步提升节能减排效果廖等藤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筏迷冻:在“双积分”中睹,没有将新能源商用车列入管理范围响谦,这样做合理吗漆?    赵福全饥上熟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔逝牵可持续发展的问题蔷。2015年吠躺牟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%担典,获得国家补贴的比例比这个数字还高秽劳。而此次NEV出台却未涉及商用车老擅,这是不合理的叉氰赴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺就寞突,也会让乘用车企业感到不公平羚犬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虹。我建议蓟,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞭晚,可以不与CAFC积分抵偿吼介,但企业之间可以交易烈铂礁。因为如果没有NEV的强制要求匡党,在补贴退坡后间,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑动罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃常:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苦卑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纽疵袜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靡达,盲目投资之后暇卯,多数公司要垮下来醒贤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热告,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娇。    以蔚来汽车为例疵淋秘,去年8月还只有100多名员工女浑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寞。据中国汽车工业协会最新统计腿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆白甸贿,销售4.4万辆浩停,同比分别增长25.7%和43.8%文宿梯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枫勤单,销售28.9万辆似诫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛾疙庭。蔚来台、威马我、前途媚纪、小鹏等已是新能源造车领域的热词硷媚枯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龄鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面保,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》深,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕉。至此彪颊,奇瑞新能源成为继北汽新能源分、长江汽车街虫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咐。    “新能源车企的风险传圈,其实很大挥。”王秉刚说辉敝绅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛇,对风险有足够的分析娟,有可能投了很多钱幢,最后做不成嚎拱钾,带来不必要的损失级。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倍,简单地投资建厂胖甸、增强制造能力覆号,未来堪忧灌萎荤。新能源车电池的技术进步非常迅速 勤,现在可以用的技术一年后就不行了赫。如果没有研发能力就做不过人家侨涵。“一下十几个亿扎进去燎何,有可能最后做不成贩酸,我还是提醒新进者要谨慎一点四蝗。”王秉刚说长。    事实上侯粹,目前国内的新能源电池生产厂太多了踩距,但规模都不大疗处济。而且动力电池总的规模也在扩张中腐,尤其质量好的不多努芯尉,“据我了解潦习洁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单川韭镣。”因此逆猩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺去奶悉。   谈不上“红海”剔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的县沤寡,但道路曲折瞎两。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞳校录,造车得有钱姑、有人才淖仕、有时间拦坤。“钱我们还行屉瑰憨,人也不错攀躬钾,就是时间太紧丝坷,毕竟搞汽车三年算很快离,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汲。”万锐坦言墙篡屎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恰挥痹。    不过驹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧会,万锐并不认同托。在他看来京逛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踏,因为大家都还没“下海”井乱旁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绞茨唉,大家还在忙于造车鹅娶素,搏杀还没开始撅丰。    “这是好事案阑猿浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业等亮栖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说史缉,目前中国传统整车企业有150多家犊贸,新能源车企至少有30多家挨鳖勾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溪飞。    至于是不是过剩颇,梁伟表示这还是要市场来判断纺囤。在梁伟看来岔挞,其实中国传统汽车行业已转入新常态盎丝景,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徒掇诡,除非汽车消费大幅好转色灰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骂恕良。    但另一方面市琅色,根据预测慌翱,未来5~10年费触钳,中国的新能源汽车将保持两位数增长备沦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称得黑搪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烫辰,到2020年时产能达200万辆挖滇桃、累计产销量超过500万辆鳞径目。梁伟认为没相揪,从年产几十万辆到200万辆的目标蒂凰迫,新能源车汽车肯定还要快速发展谐惭都。目前的新能源车市场还完全没有定型病拜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垄苹担。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雹,“很多人此前担心特斯拉会破产恐竣仕,但Model S和Model X推出后效果不错饱还,用户接受康澄。经过多轮产品积淀翘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃充,特别是成本下降得较明显膳。特斯拉可以闯出来肥德,中国企业也有机会粒凳斯、有成本优势穿。”梁伟说笔寡谢。    对于最近贾跃亭的乐视少姆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碳,梁伟指出粱际,除了技术轻瘁姬,汽车行业还是一个资金密集煞尺、劳动密集的行业很。如果要进入敖,需要企业在未来几年有大量投入乔久,以格力电器(000651.SZ)为例茂缆推,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擦。    梁伟表示栖虱别,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扔湘,毕竟快速把产品推出来窃挂,现金压力会非常大肛。另外眠,一家企业在原有行业中具有很强的能力串弥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挨,这是一个很长的学习过程朴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卫,也是第十七个中国记者节叫。2000年边兑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泉。此后记者节像护士节桅翻、教师节一样熔扁,是我国仅有的3个行业性节日之一侠。   值此之际那粒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碘筷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毙澈挖。      坚守还是离开控剩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乐:去年网络广告总量2096亿元猫弦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚎散。报纸下跌超过35%诗垃,杂志下跌近20%固告翟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绷唬偶,单项将全面超越传统广告扩铂蒙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歼鲁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崩舵,也仍能保持着不俗的销量嗣。    “没有路可以让我选择齐雌聘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垦。”陈总对此直言到崎梢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚构,但发行量保持一直不减搜岔。诚然苇们,这离不开报社给予的支持港哇。但从自身发展来讲墨扰捍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衔堤。究其原因等室信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卤。   汽车也好型退,新闻也罢臣江协。毋庸置疑劲萄看,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雹伟顷。   纵观整个汽车行业的发展趋势适,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志通。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锰念,但不可否认的是膊鼎体,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刹炕挠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锹踌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者保鲤。    除去对报纸膏盼拍、杂志幕、广播模衬迷、电视复俯、音像等载体样样能玩得起来视堂蔡,还需操弄3G趟、4G等流媒体技术懊哪晒。我们不知道下一站会到哪里侍白残。   面对媒体融合大潮柯我跺,陈总胸有成竹的坦言首喇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圭低剿,家用汽车转企改制之后继续深化改革帅链慈。由媒体到传播机构林扩,由杂志到全媒体平台卑眯低,历经两次创业轰墨瓷,家用汽车探求新的发展方向昏翅乘,抓住变革时代的发展机遇绢腑娜,赢得了全新的利益增长点掇叮啼。不再只是单纯的纸质杂志俄贤雌,视频谎版倪、自媒体等做出了不错的效果琳。   其次辽始,就是在自己的企业定位方面苔,中国医护工作者汽车消费调查咕该恳、中国城市教师汽车消费调查是以医生胆敲萎、护士雌视、教师等特定的人群为对象做的系列调查倦眷肌。这些调查一做就是3年佰枪壬,走遍全国大中小城市驾,做出最真实的数据陡充。 ?   “网红”营销时代   今年以来日娠共,网红主播频繁出现在各类活动现程蕖,手机发布会箱芍、车展铃、房产开盘汝、比赛等一场不落奢道钳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傻。”   日前睹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”播催售,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舶谜匪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寿丰。   对此事件舰陛城,亦不乏业内人士称昂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巳粪磊,呈高开低走的态势匹。   陈梓萱表示阿龋:“在现阶段的传播环境下拌皑设,媒体记者朝网红转型霞景风,把读者转为粘合度极高的粉丝挫斯,增强彼此互动倡遣踏、沟通放铅,无论对于报社还是记者个人森瑟,都是一件好事吗。”   “把流失的用户拉回来雄茅,用互联网吮陛笛、新媒体的方式钞,我们正在努力尝试心,但具体执行效果如何蛇侨乃,尚无法判断烂楞冬。”全媒体时代梦纳,我们永远在路上剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕环舷:张瑞丽 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭弗味,严禁转载诵递河,违者将被追究法律责任妊。 获取授权" "  原标题播频:广汽传祺肖勇头澎低:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泌捣狙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晌蔚。在本次活动上坪范,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恭殴扒。广汽乘用车副总经理肖勇表示秆:“时尚是一种潮流墩燃,其实就是顾客需求限胺,引起客户共鸣偷迟粳,汽车也需要时尚煞让描,所以GS8出现在了这里痰密。同时传褀GS8我们就是承担梦想拔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨缌A洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膜,中国品牌基本上没有一席之地仁酮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涛。   对此报察,肖勇表示队:“传褀GS8我们就是承担梦想摄楞郸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寺拎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上串,所以在豪华汽车上岔舌坪,我们率先实现突破凑嘉寇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迸,我们就是要跟汉兰达涪、福特锐界形成三足鼎立线,甚至未来超越这两个品牌戈砷晌,这就是我们的目标襄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示塘肋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涸悉,创造单月销量的历史新高虫闷碧,爆款车型占3.4万辆穗,但受制于产能安排的影响鸿,造成其他车型总的销量并不是很高盘哼递。面对这些问题炭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沟固犯。   肖勇表示联垫:“明年我们的产能滤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纶泌舜,产能将得到释放羡侧。我们在满足GS4的同时滴辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立德,最起码销售五千辆以上孪惭吩,剩下我们会再分配个其他车型匠弛。”   同时为了加速品牌向上判凸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市樊炭。同时肖勇说道袄赖仆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浚,在明年全部投产布,所以明年最大的问题还是产能扣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诗,我就是聚焦我的明星车型壳极筒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠衡惶:李芳" "  还有不到一个月沥酸,东风标致4008就要上市了脯甸似。它的颜值谜潮榷、科技装配足够有吸引力汰丘绢,那么随着锁定竞争对手菩怒缺、谍价枢毁、销量预期等关键信息逐步浮出水面违峦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狈粉抄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抠厢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霸衅排。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豆烯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旦抡奴。比这番景象更热闹的拱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炉。   说到品港寒掀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致差,让媒体品到了极致崩。在工作人员的讲解下叭位,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窖岸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豢绿,无不让到场的记者担、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祭脱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罗讳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渭宪、品味滥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刷佃粮,东风标致在今年推出3008那鸿俱、4008后无粟祥,也将在明年陆续推出3008S娥蚕、及另一款7座SUV函。据中汽协最新数据显示檬刨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剂户匿,同比增长45.91%醒别轨。那么乡堪,在众多SUV产品中窟傲脸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢读材阮?东风标致总经理李海港对记者表示日:“我认为要总结一个词就是‘品’字李,东风标致的SUV一定是最有品的愧卤南,这个品是指品质梢劫女、品味坷堵箩,今天的4008就足以支撑这两个词试寂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聊穿?李海港对汽车产经网独家表示水皑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柯台,轴距达到2730mm舷抹嫂,是同级别车里最大的沥袒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统美睛古,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浮,在配置方面更趋向于高端孙、智能熄较唾,进军更高一级的SUV市场虚趣络。”   然而仟,另据乘联会的最新数据浮盎,1-8月掠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纷焚刻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笆伤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么律,作为中级SUV劲沥牡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期多骨?李海港向记者算了笔账帮葛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万估赖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗣翟。“这种需求就是4008的机会涎璃,也是4008成功的保障烤脊。”李海港表示谁祥喝。   “狮虎之战”将上演   还未上市惜席,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乖。李海港认为巢朵,4008在科技装备涝莲谁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势输辰藤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颅。”李海港强调车。   通过外观设计及车况数据对比后发现挞枪斗,4008的设计颇具未来感和运动感帛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昆确遂,4008在轴距上占有一定优势集壳,也使得整车造型看上去更加修长眠弗晌。   那么痪,价格呢让?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揩,通过对比翼虎的指导价貉烦步,小编认为4008的价格应该在19万元左右味晨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绞派和?据乘联会最新数据苹,翼虎1-9月累计销售84258辆俏,月均销售9362辆恒。但值得注意的是估侧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%订别嫡。那么棵波,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箱伶,可以说也有一定难度剂苹。   汽车产经网了解到放,由于目标客户锁定在换车需求的群体吕凯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案显,以吸引用户选择4008纱靠。至于置换方案的细节畴九坷,李海港表示还未最终确定花。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧显:李芳" "   国庆结束后措鲸小,北京呻鞭、上海徊盖描、广州酥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烩赋既,引来了社会广泛关注鼓。平台闻风声幂,媒体炒热闹媚薯圭,百姓愁价格讲燎起。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峰龄诧,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谋,又要确保公共交通体系的稳定继镁,还得照顾老百姓的感受庙。    比较普遍的观点认为嗓琉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闭部穷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彻巧,征求意见中提到让市场来决定毕烽喀,这是非呈砺郑科学的叼拈讣。作为用户凶惕耽,担心价格上涨坞罕,特别是比出租车贵含,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲,我觉得这是大家多虑了里溪。过去乾,在平台混战的阶段房弥,资本介入烧钱抢流量撬,这本身就是不可持续的土,价格逐渐上感λ怼,平台收取中间费用是必然的拒敖同。    对于各地的征求意见混淋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暗缺渭。比如说要求司机是本地户籍泻、要求网约车辆的舒适度等等倡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懦硅。    网约车规范的政策是非常需要的括何,作为共享经济热潮下的产物泼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色购。任何一个商业模式勤普翘,都需要规范起来涤。因处于监管边缘涧豆,过去已经发生了数起网约车的渭莞〕希害案件乃。我们在对受害者表达同情胚、对肇事者表示愤怒之后瘫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顺魄挫。    然而半菜绞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惕劣。比如说豹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傅靡、车辆要有上海车牌扭添乡,并且轴距要达到2700毫米鲜场溯。根据滴滴公布的数据疼被,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寥慰,拥有上海户籍的不足万人傻煞问。这个情况在深圳类似了咎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涎兜。如果按照细则明确执行刊,这就意味着骂怀酸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诗惶闭。    共享经济是大趋势备第,但监管太严可能打击积极性雷,这对立法部门是大考验翠僵逝。互联网时代经尝并,网约车大大增加了出行的便利熬漓,使人们在出行上拥有更多选择萄。监管是为了提供安全高效的服务保障蹋磕,而并非要让网约车集体消失佰借。现在的征求意见许多还是首次提出袖,建立体系的过程中应该让用户姆、司机及平台有更多发言权房稿估。    我们鼓励共享洁嚏刨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环型,与传统交通体系形成良性的交叉互补朔。    我们希望立法帛缔,只有合法合理才能保障各方的利益少热,所以网约车服务一定会是标准化玻爸、安全化的貉。    我们希望在所有领域都有不断开放暑、不断完善的发展方向慷官,这是产业互联网时代的必经之路宏萌澈。    文 | 著名职业经理人铺甸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰健:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朔坍:新造车企业已经不再神秘赊臣财,告别概念车的品牌曝光期苯廊痰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唾。投建工厂宦哭校、申请资质炬才,造车坑,他们是认真的勘衬。不过清沟,“八仙过海耻、各显神通”拷,出身背景不同的创始人梢,对企业产品和品牌的定位篇腿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靡。    想听“真知灼见”挂,走进新造车企业撤盆蔚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天考。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拌胜缸,敬请关注某。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忿蹄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梢垛钨。10月10日汕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准师。这也意味着毙阑,前途汽车继北汽新能源沫巾、长江汽车之后前吧幻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呛胺试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中低辫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本架谋断,可以稍稍松口气访。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看精挟,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘘盆,相关准备工作的日程已经安排很紧张藤龚,有许多事情需要持续推进捌。即使如此澳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孪。在与记者的沟通中崎桅忿,他详细讲述了自己的创业经历陆钡搽、资质申请的情况瓢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断单存谭。    短短的一个小时拉扒幂,陆群留给记者最深刻的印象是窃叹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烩杆,他们怀揣一个美好的愿景呐塑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靶慕。    ■ 拿下资质不神秘梆炭申,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叔棺,许多人都对过程感到好奇串。陆群则表示娥堆淳,拿到资质并不是一件神秘的事情苛氖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捐,一点一点把技术做到位觅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妻荣炼。”陆群说救短怪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》始胆。具体流程是捌虎,企业根据相关标准去申报项目撅味,国家发改委则根据“27号令”去核准申请草。陆群认为圃飞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展四沛倘、引入新的技术和参与者里钠镀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邪孤犯。其中对电动汽车的四项关键技术辛短,包括整车的集成和控制技术困堵,电池的管理技术窗反楞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求量。同时渡瓷摆,技术具备后还需要做出整车卵美订,并按照标准做大量测试藏,要达到很高的标准寒澜俱。据了解荤,整车控制管理系统(VCU)户退、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向括,也是已经掌握的三大核心技术蹈。    更重要的是犊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亢。早在2010年啸假,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部花郊,开始布局电动车摹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伺还修。2012~2013年圈聚蹋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笆缅熄,在高端纯电动整车设计肆刚迁、研发方面取得了初步成绩虐庐。陆群说腐卡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淡壳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轮瘟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圈,开始引起业界关注估泪。那时钉强,行业对电动汽车的关注已经比较高潞,而前途汽车早已走在了前列绦李偏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烧讥。”陆群说潜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司维裁,专注纯电动车研发捂、生产副嫡浮、销售及服务挺壁龄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钾瞪。”2015年9月玻,长城华冠登陆新三板挂牌交易沤悸,成为新三板电动汽车第一股擂澎。目前困迪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黎嚏骋,包括整车业务板块(前途汽车)督丁、设计研发业务板块(华冠设计)按师,以及核心零部件业务(华特技术)垦。这三大板块互为依托叹遍敛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚼铅。    拿下资质番,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芜辩。    ■ 技术心、生产基地两峦峨、供应商都得一流    在做电动车的这几年叛,陆群对电动汽车的理解越来越深入辞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夸、变速器等物理结构兰,还需要产业链配套舒迷品、成本控制柿乐、核心技术开发等一系列工作绣惩建。“自主研发的核心技术会、国际一线的供应商和自建的生产基地教泛疾,是我们的三大优势靶幸。”陆群说鸡。    陆群说冈泪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现燃,市场上找不到合适的零部件供应商担尘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蝎。目前刑思,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案穷那似,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疙贝下、VCU炼邢、RESS等核心技术手,使零到百公里加速仅需4.6秒哨贪,最高时速为200公里娟,最大续驶里程达到300公里桂撵。而据陆群介绍茸,这些电控技术相关的零部件路脊宠,不仅前途汽车自己使用壬,也已经为行业中其他厂商供应禄嘉略。    在供应商体系上踢层,前途汽车同样拥有强大阵容肉刀,已经先后与IAC顷狭扮、博世窘凸筐、布雷博断尉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作版残。这不仅确保了产品的品质涂杰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寒线。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时换徽稿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溺。今年2月颊轰罕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基间啥,按照规划害黄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闹,将在2017年中试生产肌,第一款车K50将在明年底上市骋。值得一提的是抨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娘兰掇,最大可能提升汽车的轻量化水平村。    陆群认为娩惠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骡,而是要通过成本控制氨耙溉、技术提升来实现迪,其中轻量化就是很好的解决方案峭饱。他强调橡敬:“前途汽车的产品规划和市场策略颊邻谋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祷卤瞧,在全新的市场领域不断成长眷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来递,中国新能源汽车市场前景广阔礁端,存在巨大的市场机遇昏。据他估计蚂榔剃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来握。他表示钒摔酷,前途汽车已经做好了准备似许计。    陆群始终坚信一点夸秦盒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茂坡垂。在他看来菊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”对躬。“所以泄虹,我们专注车辆性能好,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彩宿访,迎接智能互联时代棺睡芯。”他说工登栖。    自1990年大学毕业进入汽车行业冕汤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绢嫩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仓,创业历程也已经13年拖,算是行业的资深“老人”韧稻叮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潍,他的团队也是一群“汽车工程师”妻扳丝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狸末。    陆群说隋匠撵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醛缉酬,像华为一样拥有先进的技术潭、过硬的产品品质以及国际化的视野及拖茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠路:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹露,同时侥蛋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敞氰。一时间杰屑豆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来达茶奢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拘,对于新政境角、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明身女。    看自己   记者灯藩被: 首汽约车有哪些新的动作和布局砰?   魏东毋膝烦: 一方面屎嫂怪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涩浇,根据北京驴馅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茫躲瀑,我们会在司机涩涂、车辆和运营都符合当地规定的基础上界屑邓,继续增加运力保障狼其,这其中包括增加自有车辆囤蔼,也包括增强与当地伙伴的合作嚏材屁。    看政策   记者翠谐秃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撂勺,有观点认为巢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勺蔬坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东麓: 这样的说法不客观霖讽偶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定珊泊节,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暑。    某种意义上讲朝,首汽约车项目上线之前藤澎参,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暖侮享,我们只是在政策范围内尝试着做绰嘛板。彼时挖,我们借鉴同行业企业技术手段暴、商业模式和合作模式孔,在政策合规的前提下溪沤,尽可能尝试怀,当然腊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谴僚冉,我们是十分期待政策落地的晒。因此戚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篙驹。    记者琴咳氛: 怎么看待首汽约车的先发优势陇借具?   魏东苹: 的确雹,北京市场上我们目前是最贴近政策的捻呛岭,但从全国“一地一策”的角度来看驴恍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泞辛。    看行业   记者涕起: 按照当前征求意见稿来操作侍憾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亥囊欺。   魏东裁嚷枷: 我们对于各地方出台的政策表示理解迫噶,网约车实行一地一策制度啊奋,各地会根据各地的交通发展水平比陋欢、城市交通需求来决定如何管理网约车烯翘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梦。    看未来   记者亭: 未来行业格局将有怎样的变化蒋?   魏东填趟补: 当各地政策正式落地之后冲,会明确供给的标准凛郝高,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域米蕊卿,同时仑,对于准入的司机进行严格监管茄苦。因此籍,在未来行业格局变化上痛狠捣,在大的方向和框架上由政府来把关骆锻,在框架和方向范围内势戌雾,各家寻找自家的竞争点和突破口眉沧搜,现有的平台选择优化平台和转型升级钝饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎脸常:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始车倘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娜,并通过一系列体育苗势坚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皑、活力的品牌形象钞烩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体风,除了年龄陌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人合。” 10月13日葛钢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啥。   据悉辣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琳握,并向年青人传递积极的正能量疆随,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褥。未来汹纤反,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乖非魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伶峰曝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坦弘草,借助本次人物盛典恨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澳。   “2016年擅娥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’席艇。” 郭伟表示诡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吵,不仅让不同圈层的消费者涧棉煌、车主赤副、粉丝共同参与到活动中亢璃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磋。”   事实上庭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涡筹搽,包括体育以及音乐类的综艺节目糙,实现了跨界合作寝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称场妻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度细孔察。”   根据最新销量数据显示煞撵,东风日产9月份的销量出色狙弧,同比增长超30%湾怯。其中主力车型轩逸镁、逍客缔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胃北。   郭伟表示忱赐,“东风日产今年的目标有所提升徒尸硅,对今年销量保持信心骗骏粹。”此外默兜届,谈到是否有可能再接再厉疽,在总销量上攀升至第四名的位置时鲤猫挪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冒群靠,能超过前一名最好鬼席,但最重要的是与自己对标廊碗汀。”   责任编辑捂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慰嫁,管理层不参与讨论辨挺剔,每组都有来自全球各地彭胎炯、不同级别兑士急、不同性别的同事扳粹蔼。”蔡澈说你,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲埃茶,大家相互协作汹碳、互相支持啃蜡、勇于尝试休。”    中国经济网综合外电报道寞卯茨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糯筹,其宏大的构想才刚刚开始绰抵星。蔡澈现年63岁科蒋,其工作合约预计到2019年滔艾,在刚刚过去的2016巴黎车展上县,他再次用前瞻的眼光和布局瓶,为戴姆勒集团未来的发展工,提出了新的方向江采。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜难扒:当年学的是电子工程专业髓窟曝,就有人建议“傻小子啼疲劣,去学机械工程示腥。”套窃,“今天来看距,坚持初心门案,梦想终有回报躬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梨拟,在报道戴姆勒集团的“变化”时抹碾,都会引用蔡澈的公开演讲堵,因为他提到了电动韧突、互联瘁、智能和共享等前瞻主题舱。    首先堪硼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俗期副,并计划到2025年及浪钵,成为高端电动车市场的领导者淳。当然绦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列归,奔驰不是最早“吃螃蟹”的品涎酬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赐苛掀,恐怕显得更稳健茹规径。    “在所有这些领域镁禽抚,你必须为未来的投资做好准备党始劫,”蔡澈说扳。 “但这是令人兴奋的舰拭囤,所有这些发展不仅仅是技术的改变袜搏齐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务车聘镰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脐漏窖,内容丰富的CASE(瞰思)计划浦笆,它取自于智能互联袖景配、自动驾驶酞化、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母当铣伶。有评论指出戌瘦些:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惟鲁狄,就是要对未来做出承诺惟。 巴黎车展发布会期间玛,蔡澈穿着休闲衬衫寥、牛仔裤和运动板鞋狄础,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呈碍彻,但蔡澈作为首席执行官佛怠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擞纹卢,以加速决策和赋予员工权力著称鼎楷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肚隙,鼓励对新产品和新发现泊淑,进行实验性的尝试赴丝伐。    巴黎车展发布会期间卤充睬,蔡澈穿着休闲衬衫潘、牛仔裤和运动板鞋躬,一改西装革履的常规风格辞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到季:“我们并不是穿衣方面的专家潮肠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen双,而是留在了在工厂附近的办公室讲腥,尽管条件略艰苦歼。至于在衣着方面的变化妙徐,没有具体的规划贫,因为衣着是表面化的芒齐蛙,符号化的冕鲜梳,尽管这会传递一些信息伦廓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示精:近些年灌设,我们尝试了很多新的想法和眷努,对整个行业而言都是全新的尝试死。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捶说锌,很多同事都参与其中馅。    “仅仅3个月的时间撩,我们收集了150个优秀的想法贸,这些都是关于企业未来建设的好点子眠棵。我们把参与讨论的员工分成了八组冕,管理层不参与讨论坏锯,每组都有来自全球各地醇蜕、不同级别曹、不同性别的同事豆。”蔡澈说合脐,“今天提到的鱼群式结构丛驼赌,希望让公司更有活力辈,更灵活淀汹鲤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屯蛙绵,大家相互协作辫净、互相支持滑安潭、勇于尝试方敬。”    几个月前笑,在柏林的一次会议上苦际,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片协暑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刑牧。根据德国报纸对这张照片的描绘持:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伟泊。蔡澈告诉开发商酞揉,这张照片是30年前拍的腹氦,那时陛踏具,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车硕粹洼。    随着电动车品牌的发布纫臀,以及首款概念车的亮相牟猜扣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窟哗露。在戴姆勒的规划中菲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爆,包括价格躺喉壕、外形和性能桐峦痉。据了解分剧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掇,包括在德国建立第二个电池工厂下公怜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梅。主场“作战”的雷诺品牌琳操壁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靶飞蝎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念常,包含设计粹涂、产品以及市场布局等方面耍爽佬。    发布会结束后怠靖揣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妙律。在面对面的交谈中烷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浅。另外烽虫韦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题昏丸恃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作手朴窝。    网通社刻肥溶:在中国市潮绱γ ,2017年雷诺在中国有什么挑战玖?    戈恩蜕标雇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岔拍,中国和印度都成为全球业界的引擎夕募匆。2017年是雷诺非常重要的一年葱,我们的销售会起飞瑰靖红,就像飞机一样榔,正在起飞向上并且不停加速孪盒。对于日产来讲拉才,也是非常重要的一年幂心咸,还会进一步推动启辰的产品掳径,这个也非常关键愤接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萝:您如何看中国新能源市程赂患稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禽蜜物?    戈恩佰:我认为中国会成为全球最大的市扯槟А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侵里。对于日产而言讲抡男,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺污粮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的守钢。    网通社醛:对于雷诺和东风的新电动车项目抱避缎,是否可以更详细的介绍一下查?    戈恩硕晶:雷诺和东风进行合作戊捆是,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撼烂固。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凰,最终项目还没有做出决定五稀,但正在研究当中孺劲粗。    网通社徒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慰篡申?    戈恩俺:自动驾驶一定会进入中国履册,这是勿庸置疑的辞广。目前辅匆,各个车商在这方面的竞争非常白热化黔剑挽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怠讹。在中国相关法律法规允许的时候敝撕懒,我们的产品会进入中国邓。当前谢,我们的样车正在美