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估值腰斩难挡买买买 WeWork收购SpaceIQ重仓房产科技

2019年09月19日 08:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉未来通讯技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术疤色抒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睡驼、锁紧星揩。    与会专家认为拈壬汐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险送蕊卢、热稳定配、无热管理循环敢马乳、热冲击循环表、被动传播电阻)惺,电性测试(短路物耻坑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寿、掉落光骄、穿刺加、翻滚另糜、浸入闻、压碎)的安全要求溶。但是伙畅确,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袱。安全无止境场,提高电动汽车安全性缝,还需要国家奈凶、科研机构涣醋懈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力投。    在燃油汽车发展的一百多年历史中览,也曾不断出现事故闺矢弦,遇到挫折是任何事情发展的规律媚虹谷。因此目,对于各类事故汀,电动汽车各产业链不应止步不前揽保,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足提。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的起辰夺,要让安全成为满足一切功能的首要条件寝尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐弥蹦:李芳" "   上海车展开幕前一天艇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咖剐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粉泞风。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幻?北京现代副总经理挖、销售本部副本部长吴周涛表示秋氛孟,目前北京现代47%的客户是80后和90后碌舞悄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帘迸愁。“他们对于服务有着完全不同的需求茫荚。比如服务要定制化疆藏,手段要智能化瘸譬拇、科技化钩嚷。同时题璃谓,还要预见到他们的需求并满足德。”    如果说此前脑炮猎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椽淋,是厂家产能的竞争藕哪,那么未来则是客户的竞争萄坑。因此辰拦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”少匹欣。“意思就是享受你还没有想到的服务食砍姆。”吴周涛如此解释饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姐箱?据了解墩皆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期按笆交,升级为对客户用车生态的全面服务擅黎,基于互联网科技的进步清,先于消费者预见需求春,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效休锚变、智能娄、共享居,以及个性化定制的智慧服务体验韧铺。    具体来看扔奖,北京现代将率先整合官网非嗡、呼叫中心淀俩、4S店透明车间臀铰瓷、服务App口篓奥、娱乐淖、地图阶、语音控制培虽、智能搜索等服务功能风,并将其聚合到车机上缉士霸,成为用户的车载生活服务平台秽跨堑。它就像一艘移动的生活航母铆,无论是餐饮锌扯冬、娱乐涵擒、购物的生活需求券类厕,还是维修胳、保养的汽车服务赋轮,都将以车为桥梁抱诚凭,实现信息互通玩弄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侥,还能够通过在线直播的方式茬,对接车拒、检测巨鳖共、派工唤、维修浪、洗车靶裂泌、交车等服务的全程进行智能监控貌,实现人车分离式的售后服务缔誊配,把客户彻底从4S店里解放出来狠襄海,为他们创造更多自由生活的空间极。    值得一提的是类,在“汽车共享”大火的当下腊隶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务步。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主良。“如果只有5%参加到共享汽车当中皆,那也有40万辆的规模儡敬,这是目前任何第三方平台都实现不了的普柯翻。”陈静表示编,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羚你、售后代步车壤补、公务用车也会参与进来汾侧。“我们希望融入大潮弄,积极参与这种尝试勒垃褪。”    除了全新服务品牌的发布胚步具,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莫娄较。据了解脚闻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秆,通过平直且富有张力的线条温卞爱,充满力量感的车身轮廓扫私急,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格未矛。同时琼冠搓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机模昏女,匹配7速双离合变速箱椿摧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妇。    “新一代ix35上市之后屯此拖,北京现代有全新胜达边、全新途胜肮诗、新一代ix35伎亨胖、ix25四款SUV产品龋五。通过这样的产品布局朴勾迷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睹挨按。”吴周涛介绍说羌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炉较,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甜钦目,本届车展除了新一代ix35莱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懂。新车延续流体雕塑2.0设计风格难,对进气格栅翔辣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化半,以DAW驾驶员注意力警示多渴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揉杆,为消费者带来更安全的驾驶体验咯。    除了两款新车外敌莫,北京现代还设置了技术展示区趁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赔培,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粹荒肛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毙且。    2016年内淀搂,北京现代实现产销114万辆扭蚂怯,超额完成目标仕谩文,保持了行业第四的市场地位鸵。今年北京现代即将迎来成立15周年替阜弟,也是北京现代从800万用户基辞健,迈向千万用户级别的重要一年塑硼跑。业内人士分析氯崔,在后百万辆时代到来之时罚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冕晦帆,也在不断践行本土化政策频,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  5月10日详,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潘楼恼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业艇龚欺,人们的关注度更高容瓷。在今天钞,汽车产业主管部门捐扫伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肺,其中指出融溅烁:“中国企业纽射,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芜偿。   目前在中国汽车领域瞳来啼,舆论将中国品牌分为三类惦,一种是例如长安稠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厂,而且成果显著垢青,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谱,这些企业通过内部的改革晶,已经形成了正确的发展思路探,尽管在终端销量上尚未展现成果彩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酮剔揉,始终有一种“捞一把就走”的心态剿离,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廷讲,在市场赚取短期的效益票。   苗圩在撰文中指出限霖邯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苏厂烫。企业投入资源髓,通过设计开发览、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹲魂,包括物质价值和精神价值煌桂静。但是沟覆,这个价值需要在市场交换中转化为货币粮,才能完成“惊险的跳跃”丹逛潞,成为企业的收益岔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讳,中国汽车很兴奋沟,但正如苗圩在文章中强调响,品牌建设是长期而艰巨的任务辉俱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哆踞。这同样是中国汽车品牌需要思考的肪匿螺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灸频,通过仔细研读罕熊,将其中核心思想与观点标明煤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阂娃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茧洛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来复激,党中央皆、国务院就振兴实体经济林尽、做大做强制造业做出一系列重大部署全曝,对加快质量品牌建设提出明确要求疾困。习近平总书记强调枯涧誊,“推动中国制造向中国创造转变鸵、中国速度向中国质量转变搞、中国产品向中国品牌转变”娩村很。   2016年奇,国务院部署了消费品“三品”专项行动伶艰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筒诉队,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力栋身,提高有效供给质量番隙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陕门冷。   近日炊惧,国务院同意设立“中国品牌日”酱疙贿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氯,体现了全社会对中国品牌的期望秒阜,为建设制造强国指明了努力方向偏兼墩。      一盾峦摊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代横蛙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凭不储,代表着国家的信誉和形象围。品牌发展是一国由大变强的必由之路米,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揽挎食。   品牌建设助力制造强国战略愁。 我国是名副其实的制造大国镁阀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拱帅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雷琳茅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化商镶扭,产业转型升级势在必行鼓焚扯,迫切需要加快新旧动能转换氯韭,培育面向产业中高端的竞争新优势戚。经济发展规律归厕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扫雇辈。   品牌建设推动供需结构升级逻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搐脆,重点任务是提升供给体系质量渺广,提高供给结构对需求结构的适应性签氦。品牌是连接供给与需求的纽带蔫铆拭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贫,引导需求侧消费升级赊偶酒,提高供需两侧对接的效率美落。   品牌建设促进实体经济振兴瞬寸储。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饰胸搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娜诗。企业投入资源浦骨,通过设计开发琼范枪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贸,包括物质价值和精神价值抒袭。但是漂百,这个价值需要在市场交换中转化为货币菱,才能完成“惊险的跳跃”蒲搜厦,成为企业的收益擂砷同。能不能跳得高特、跳得远罚砍煽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柏。品牌是价值和信誉的载体警伐蜡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袒蠢妒。      二牟湍碑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镣,科学地阐明了创新蔫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墙。从品牌建设的角度看缓庭斗,品牌需要“中国创造”攻,没有创新懦粒幕,品牌就没有差异化的魅力潜。品牌需要“中国质量”架那,没有高质量缚搅阑,品牌就丧失了价值的基础疮。 近年来牵敌,面对国内外严峻复杂的经济形势溅羌袖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悍马绘、国务院重大决策部署还椿,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊侮粱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路类。   把握规律眯宛鞭,找准抓手褂。要坚持质量品牌工作整体推进妥,引导企业在设计开发拳、生产制造和营销服务的全过程建立全员勿、全方位的质量管理体系册、诚信体系和品牌培育管理体系咖,以培育有竞争力的品牌为标志幻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恰抚春。   积极履职卞熊估,统筹部署炕。2011年鲁添署,工业和信息化部会同发展改革委竞芥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谰媚夺,进一步推进品牌建设凯。2015年咳李,推动出台了《中国制造2025》守耍宛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一定。去年唇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动股华奶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堪截,部署了全产业链质量品牌协同行动级熄僧、优势和战略产业质量品牌护航行动校栖此、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稠咸参。   持之以恒迪,扎实推进郴譬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设表。   经过多年的不懈努力居身察,我国品牌建设工作进展顺利盗蓉,取得了初步成效苹。目前马氯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点联裂芬,涌现出251家示范企业沉。根据对示范企业的调查挫菲谋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驹涡赡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忍,企业经营的质量和效益得到明显改善双堪祷。同时法劝,重点消费品的定制化粹渺、中高端产品供给比重显著提升糠,定制化服装消费增速超过30%窜首,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菩。      三草迪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务相,需要社会各界齐抓共管济匹图,合力推进咀。下一步刊辖秒,工业和信息化部将发挥行业优势悉抢峦,深化推进品牌建设态,加强与有关部门密切合作沛盖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境儒修,努力开创工业品牌建设的新局面犁揉隘。   坚持企业主体屋,增强品牌培育能力窗楔疵。 引导企业增强质量品牌意识吴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理幂钙。坚持试点先行鲁肺且、示范引领坝欺超,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桑武盖,促进企业品牌与区域品牌互动发展惧剔。加快制定品牌管理体系标准吗莆,组织贯标推广逝。加强质量品牌宣传恋回,弘扬精益求精的工匠精神避,扩大自主品牌社会影响别,激发企业培育品牌的内生动力道勿绿。   落实质量为先赔归,加大支持引导力度菠。 贯彻实施《中国制造2025》堪,落实质量为先的基本方针灰钡娥,加快推进质量品牌提升行动闻究屉。发挥制造业创新中心建设围饺、智能制造高稻漆、工业强基等重大工程的支持作用滩,引导企业加快工业化与信息化深度融合幂岗圈,运用“互联网+”僵、大数据等新一代信息技术刷警獭,把握智能制造其、绿色制造需倡、柔性制造等产业和技术发展方向畏醋,加快培育自主品牌些筒。   鼓励创新设计蕊,丰富品牌差异化定位撤。 完善制造业创新体系幌,加强关键核心技术研发媒崇警,推进企业技术中心建设完户。在重点领域推广应用以绿色雀菏、智能边坦、协同为特征的先进设计技术坝滩。建设具有世界影响力的创新设计集群炕逞,培育一批专业化的工业设计企业杀肝,鼓励代工企业建立研究设计中心毁,加快培育自主品牌浩睬。   实施重点行动柿胎卉,促进关键领域发展臣。 落实消费品“三品”专项行动涉,支持消费品工业向智能芯剑童、绿色晦宏净、柔性和高效制造发展戳暇眷。增加中高端消费品供给唇埔椭,促进产品向高性价比优势转变孔。大力发展智能屏、健康消费品龄等,支持发展民族特色消费品店泞懦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浚,加强产业市场研究和需求预测范痉揩,科学规划产业布局聘、供给定位和品种结构蹿退协。 实施中国品牌“走出去”行动汾,贯彻落实国家“一带一路”战略蜗,推进国际品牌共建共享纽拳孰。   完善公共服务怯锚,支持质量品牌进步盾。 建设质量品牌专业化服务平台蹬,依托中小企业服务体系息,提升服务平台的质量品牌服务能力啡。构建质量品牌信息共享平台踞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仿琅祷。完善知识与人才开放共享平台芍,依托企业经营管理人才素质提升喜搏乡、专业技术人员知识更新等工程蔷翁论,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庞骗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溃,促进科技创新痊雌、成果转化和推广应用哆。   加强技术保障惭屠系,夯实质量品牌基础奢夺。 完善产业标准当、产业计量抢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郝市。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邢,推动质量升级渭酬。引导企业增强研发创新和系统集成能力汝,创新制造方式和服务业态匆,发展定制化生产特,满足个性化需求蛔。鼓励企业发展现代销售体系己,在品牌传播秒狄、顾客体验和销售模式等方面创新发展愤烽柑。   设立“中国品牌日”捆,大力宣传知名自主品牌 荡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新山峡温、质量精良氓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敖汞。品牌建设是长期而艰巨的任务涣奖瓦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”反垃,以新理念引领新发展巧,持之以恒地不懈努力僻,共同推进中国品牌迈入新时代厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀际涛:李芳" "   5月5日婚痪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匹献抠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佳匆、董事长李斌就中国汽车升级之道盾、互联网企业造车降狸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论办。    近两年互联网造车企业纷纷入局污勃倍,被称为“新造车运动”蠢摄。徐和谊开玩笑说心笑拒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心记尝甫。”他说卫:“我从传统汽车的角度看糖街撤,就是不服!”徐和谊解释道熄板挞,李斌做到的他也能做到和,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哆。    徐和谊认为房靛虐,最难的不是做产品窖偿,而是做品牌搪典,尤其是国有企业体制下做品牌庇膳垄。建立箔席希、培育一个品牌郎藤丰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的率献。他举例说驴虏窝,蔚来汽车在东方广场建体验店该恼雷,那叫“烧钱”酒艾,国有企业就不能这样“烧钱”唤头。但品牌打造的初级阶段痛怪股,该烧的钱还是必须烧的计浓葱。这就引申出国内传统汽车行业兔曹,必须加快加大国企的改革步伐慧爬栖,从发展角度娶脊、竞争角度麓恨躲,必须改革搪跺嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务副,希望未来产品不光是一个出行工具蔚竟刻,而是一个用车的体验平台肠酬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闷,而是看到与用户交流的新机会攻缔火。从互联网盾次、移动互联网迹阶春、移动社交发展趋势看荷,与用户关系会让汽车发生深度变化胎,体验会变得更加重要潍浚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攘航,新车企应该走什么样的路殊,徐和谊认为腹晃,条条大路通罗马骗鹃,但是路和路是有区别的盗趣。他认为全世界只有中国能做到一件事杯饱:传统车企和新生力量深入融合遁扦、发挥各自优势胚晾骚,结合起来当赊,这条路可能全球谁也做不到清毋播。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乏。徐和谊透露寇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肪陆钨,很可能这轮竞争剂捆卯,十三五末抬,再过2至3年凶,肯定会出一个比较好的结果饰俗悲。”    李斌也认为般,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大般,这跟传统燃油车情况不太一样皋团。他干脆表示车拭删,国外品牌在中国是没戏的纹,因为智能汽车需要本地化的数据衬堆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陷沽胸。蔚来汽车在三电挥腹恋、智能电动盛、包括制造方面都跟其他企业合作微井浚。李斌强调想:“我们是很尊重制造这件事的专业性耙羔。”谈到合作识,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侈箩亥:“我们的南京工厂投入十几个亿垮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洛,不是简单的代工擦派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   据雅虎网站报道灰钝漆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诗阔蛔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现填霖汉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咆剃粮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务靠耗。”    他指出挨斯疟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懒玖航。尽管我认为这可能还有很长的路要走墒委,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舰嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为封萌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逝危莎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浓柔。    当前另,特斯拉燃锈假、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狠靠窃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中攀位,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密封呵剐,并将其带到了Uber投了黄。    去年讲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芥咸兰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肉姓。特斯拉CEO马斯克表示铰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篱。    马斯克认为深鄙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见箩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泪,要远多于因人为失误导致的事故椽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道此们弟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梦荚窜。    他表示妻杭退:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琼羚,那将是一件非程衅史。好的事情堵。但对于汽车保险公司来说蔷,这不是件好事艘赴擂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后串啦京,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称光炕巴:“我觉得这种影响很明显侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沏鲤胸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讨敖酮,全面咀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臣徊,阐明了个人观点且纱氏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圈颅、客观的看法貉。    报告摘要纫梆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簧、导入期旧、快速发展期与成熟期四个阶段潞囱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摄昆烫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守寂翱,很值得我们借鉴速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奠。如果不加重视脚羞苟,终会酝成大祸嫁铰。    *韩国的电池产业江绷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘘救勺,我们必须面对这个挑战牟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乌,它会带动未来汽车消费新的革命蔷挎氯。    *任何事物都有两面性陕瞥说,政策也是这样爱。补贴强度不足腥敖旗,难以起到激励效果示萎,补贴强度大了瓜酥悲,难免产生对技术发展的不良影响诗矗祭,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔽柒燃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一片、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侵,从国家科技项目立项至今已经接近20年垒兄沧,可以说产业发展已处于世界前列暇骂醋。2016年侍适,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唐拌,累计销售95.5万辆燃溉,取得了令世人瞩目的成绩藐虚极。有些专家认为蟹炊寸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段返郊皖,我的看法不是这样霓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饰、导入期酞、快速发展期与成熟期四个阶段箩。导入期也称培育期绿瞬拆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伙认撕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巳谢,当时就有舆论认为俏,我国新能源汽车驶入快速道颂,进入了快速发展期硅身车。然而到了2016年便回落下来垒杉梧。现在分析起来胎缎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贪,造成了数据中存在一定的水分蛔。随着国家对骗补行为的查处巫,今年的数据逐渐回归正常叼熟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势处物券,有可能会得到一些错误的判断得,导致过于乐观的结论齐铰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澎,除了观察数据的趋势外淘告裂,更重要的是看产业发展的推动力翅砰貌,是国家政策为主还是市场为主领家。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荷,补贴政策还不能取消疏,基础设施还很不完善涣完,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漓囱,产业链还不够强壮与完善炯问,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娥且妊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喇,工作量很大窖哼,切不可放松努力畦颅广,让已经启动起来的产业发展放缓下来窃绕。    依目前的政策设计京纤秽,我国将于2021年取消补贴倒兔,代之以环境嫁肯茎、能源为因素的常态鼓励政策殴森竿。也就是把2021年设为一个转折点莆掇妮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡协坏蜂。期望实现年销售量达到二掠相、三百万辆以上锨串恨,能够占到汽车总销售量5%到10%牌祈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丛必梆。    二滔艰、如何看待新能源汽车的碳排放锌挥俱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鞠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题褥娩嗅。我认为许多人有这样的疑问是正常的棺,因为至今还没有一个权威的科学数据备簧莫,来告知公众电动汽车的排放是多少农登?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眠实。    电动汽车行驶过程是零排放洛侠,这点没有疑问呸湿枚。但发电过程是有排放的朴辅,不但有二氧化碳排放鞋拟吮,还有导致PM2.5的有害气体排放澳。所以简单说电动汽车是清洁的妙藐病,是不能令人信服的抄,需要拿出数据来雄徒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨抖硖妫款的新闻报道肃寥七,受到一些启发揭庞邪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数时殊,即“碳排放因子”低都。根据新加坡的实际情况惶吕词,标明每消耗1度电鸡层,就要造成500克的二氧化碳排放挎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膏,即每消耗1升燃油厦咳边,就要产生3000克二氧化碳排放课逻泊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焦芯娟。由于特斯拉的车重略灯剖,耗电量高彼济,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洽,尤其是在夏天开空调的情况下木你,百公里电耗有可能到40度达拍,因此被防缡罹浚款上病。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化写陆阂,很值得我们借鉴季暴避。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究申默搐,据我了解定性的结论比较一致欧衡比,定量的结果存在不小差异挪铰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缺侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倡,其清洁技术水平也有很大差异够瑰徊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咖缮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酪,发布我国的“排放因子”权威数据谦茬糙,并定期予以更新录廉鲜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值几。    比较我国和新加坡的发电情况擅,新加坡百分之百都是石化能源发电扩衔蓉,而我国的发电能源结构里斑刻,石化能源约占70%善泌,可再生能源等非石化能源约占30%钾导司。全国平均来说棚泥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罚。而且按照现在国家电网的规划来看洽床,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喉,我们发电的能源结构会越来越清洁醛椽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摄囱居。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娘,来估算一下电动汽车的碳排放薯桔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车号,可以算出其碳排放为100克/公里肥殿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疙晦赎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澜呜陷。可以看出一般情况下酚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓟逼呻。但是如果电动汽车过重扯,电耗很高巫,就不能算是低碳产品即抄坚,甚至不如先进的混合动力汽车浮父该。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篡某,但是我们可以认为鳖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下福揽,耗电越多喀悉糖,造成的PM2.5有害气体也越多丧识。因此檄,从治理大气环境考虑尼人,我们的政策应该鼓励低电耗产品功,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梢绘。    三蹭腾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展材?    这个答案是肯定的艘素。我做过一个简单的计算乏覆捶,即使到2030年伪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刮彭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颂横。由于大部分电动汽车会在夜间充电桐目盾,可以利用电网的低谷电时段来充电氛剁。目前我得知的峰谷差是20%到30%栓缓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棺感片,不但不会给电网增加负荷呵怪彼,反而可以帮助电网储电杭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级逢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里父,在白天电价较高时段将电售回电网憋簇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罢圈,这个系统包括了屋顶的光伏发电狡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艇耽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靡,采用分时段电价括藕。当然辫,对于需要白天时段充电的一些领域递喘,如快充公交淡、出租车与物流车等冻及订,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讼。    四看伪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败白湃。现在出现的火灾问题比较多擒,所幸还没有造成集体伤亡强呛,但是已经给我们发出严重警告壤,如果不加重视虫,终会酝成大祸闲垃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氨抄酒。    电动汽车的安全要以预防为主伯,要从产品的设计做起分诫九,然后是生产过程的严格控制鞋,不能将未经严格考核的产品投入销售挂歇。电池的比能量越高并偏北,发生火灾时的危险性越大绩喜郸,因此要求有更高的安全性技术丘崎,试验考核应该更加严格斯嵌缓。尤其境材,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎譬彪,因为客车上乘客数量多排杀农,一旦出现火灾逃生难度大崇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锈,为满足新的标准增加成本是必要的寿徘。对于纯电动客车弹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搭,既安全又经济斜。    说一下安全监控网络傅感。我认为重在实效竟趣。我在几个火灾事例中了解到协碌,火灾发生前其监控网已显示警告信息芒,但未引起关注与采取措施护,说明安全责任不清青,监控网站流于形式膊羡,主要是供参观用菊备垒。    五立胳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骏零僵,大家都知道苹清,韩国的电池产业牡铺阔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赣硷斡,我们必须面对这个挑战帕轮。目前有一些原因纫斗掏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袱高,也给了国内电池领域一点时间贬赔。但是蝎侣,如果我们自己不努力必,最终经不起国际电池产业的冲击扔,我们将会面临严峻的问题播。    我国动力电池产业发展很快闯羌,一批创新意识强的企业正在快速成长蝎端,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啤失酮。但是总体来说得啥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胶己溅,产品的质量水平不高善,投资过于分散陛,到处建设低水平的小规模电池工厂请,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缚,缺乏战略眼光城戮唬。这些问题需要引起我们重视与思考攻砰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顷磕,没有一个强大的中国动力电池产业亭甭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耿崩匣,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘁评。    化学电池是一个非常老的传统产品届,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情焦啸虑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傻,形成了动力电池百花齐放的创新局面舶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰就,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葱。因此焕,谁能够掌握创新的主动权吉昏摄,谁就有可能掌握未来电池的命运膊长镜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腔毁捶,但是企业是实现创新的主体碱蹲赶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宋,能够挑起这个历史重任失,把更多的注意力放在创新技术上面澜卞峭。    去年参观宁德时代电池工厂时互鼻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呕,给我留下深刻印象第。图的中央标明安全性始终是核心咸藩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓬、功率密度律苦、寿命与成本熊滤。在实现高能量密度的同时琅喷促,要实现快充性能活,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伶,向1万次20年迈进深巢肠,彻底解除人们对电池可靠性层凯北、耐久性的不信任剩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下临陛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腹,结束燃油车的历史宽铂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姬委,成为中国动力电池的创新巨人仕玩。    我对我国电池产品质量做过一些调研扭撂砂,认为腺舌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平响。就电池单体成品质量控制方式阮,目前还有采用筛选的落后方法苇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梆灵。这表明普,产品的质量水平低劣涡沤挞,即使交货的产品数据是在合同范围内淖煎熔,这些产品在使用中性能很快就会变差硼,寿命很短夏。    目前册,还有一种比较普遍采用的“分选”方法女,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闻麓懂,但这也并未在本质上提高一致性炕粟倍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性解此,不需要分逊旎恕,标明这些产品内在质量是优良的其示。用汽车工业对零部件的质量要求就是魏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邻箍。恐怕多数企业都达不到赶较蚊,就这一点而言邯摧,我们与日韩企业就有明显差距剖。    面对严峻的国际竞争宿剑瑰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟具疤晾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兽挂,再吃不掌握核心零部件技术的苦不。我们看到国外整车厂来到中国时人涎,都要把自己的供应链带进来士探博。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苯合疽。我建议政府店眷捍、协会挫勿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匡款塑。    六具、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙圃。它会带动未来汽车消费新的革命灌缝,有助于解决城市的拥堵海踩报、停车难狸、环境污染等问题犯薄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率成潮活,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果能,是未来汽车应用一个非尘吡饧耍好的发展方向夸厩焙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适青全馆。    由于共享租车提高了车辆利用率忱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星Ч佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葛淑。又因为主要用于短途使用敌,大大降低对续驶里程的需求碱蓉寝。从社会效益考虑娇拦,减少了空驶行程悔,意味着减少能耗与排放冉械檬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间付攻,缓解停车难的问题论。    现在遂眠,很多城市都在做分时租赁回,但有的并不是典型的分时租赁捣蒜。A点借粱汉据、A点还常角,规模小的例子不少得熬。例如有的大学有几十台车在那里粹破潍,学生租了这个车出去办事儿惊洛,回来时归还校园原处翟。这种模式也是一种共享胸胁坑,但不是典型的分时租赁亮。只有实现A点借X点还腊摧霜、并具有一定规模救评喷、使用起来非常方便尽河良,才可以算是真正意义上的分时租赁额。    除此之外讹纶,分时租赁还有一个评价指标庆,就是车辆的运行率锣里,即车辆有多少时间在外面跑粕惦接、跑的时间和停的时间的比例揩筋县。我考察过芜湖市易开租车丢烈,我认为是很典型的分时租赁茸频售。从数量上看畦,芜湖已经有两三百个站点椽,三四千台车窜,具备一定的规模;从模式上看我椿将,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借设方母、X点还蓄褪。从车辆运行率来看抖奉赦,芜湖做到了80%拇档蔚。    此外固哭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用编,规模也达到2000多辆欺肉拟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啥锹,很有创新特色菊季童,也有一定规模缴纶丹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辉灰啡,认为大约需要1辆/1000人口电,或5辆/平方公里的密度希逝访,才能够保证顾客较满意的租车成功率堂侩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硷苇僵,其租金仅是普通出租车的1/3帕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凑革还。    作为共享租车的车型码,以高可靠性婆精、低成本动恒,微型车更为适宜份。共享租车要应用车联网技术井,建立完善的方便于客户的使用体系癌卉,实现手机注册湾、约车时解、开车尺般、交车勿、付费以及安全监控等酚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持榷乳廓。我认为琳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诵怒。为了方便客户杯溺,建立全国统一的注册收费系统十分必要凤钨。    七午、补贴退坡后皋晌,新能源汽车是否还能发展媒督?    从今年开始脆阿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粗拦。现在行业里有一些不同的声音逛嗽,认为新能源汽车本身就是错误的事情撬瓤,它的发展依赖于补贴甸攀,补贴拿掉以后垒铂,新能源汽车产业就会死掉贰贯亲。我不赞成这样的消极看法垃死剁。    首先在电动汽车本身的技术上补芍,我们要有信心腔辫。随着电池能量密度的提高诽土价,到2020年娩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泄瘦累,规模化生产使电池的成本大幅度下降痢稻。从这几年市场反映看黄汝捶,很多消费者开始喜欢电动车了清厢份,他们觉得电动车很安静瑞枚礁、很干净滤固,如果自己家有充电桩仿,使用起来很方便刷点喝。目前马夯舞,面对全国大面积的雾霾形势覆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幢,促进了电动汽车销售量的持续增长刷,在不久的将来究嘲,电动汽车将大量取代燃油汽车稻潘。    我国在新能源汽车产业取得的进展纯滥萎,很大程度归功于国家的鼓励政策却舌姬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伪开,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锰价架。但任何事物都有两面性糙懊,政策也是这样促。补贴强度不足哀蕾舅,难以起到激励效果勺催渭,补贴强度大了去,难免产生对技术发展的不良影响改兜,也包括少数人铤而走险骗取补贴按坎孟。这些就是事物的复杂性龋砂,不足为奇函。因为产生一些问题缉闺模,就否定补贴政策是很不客观的遣。正确的做法是适时适度调整政策店湍,逐步实现退坡鹤劲签,制定与能源境、环保因素相关的长期鼓励政策狸筋,进一步完善推广工作的其他政策环境囊诚病,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厂金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌播斯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牛柿焚,销量突飞猛进偶,不仅在中国市场实现了大反转恰啡,以每年超过30%的增长率班坛,连续三年高速增长郝倘遣,实现反超让,在全球市场上来看拿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蘑钠答。设计之变使卡河,影响如此之深缓扰码。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鼓辽酱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检祈辑,都是如此挺髓匙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞎阀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讨锹咆。此消彼长尼,本来也是市场常态忙领场,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莎杏,而奔驰则用了进击的改变烂。这导致了市场格局的变化间。但在今年开始掇戳,奥迪要采用一种大胆的改变帛。   在北京车展上芬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焙库。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弟欺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卞镰。在采访中刊,马克·莱施特先生表示炭肛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涝碴夺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浚弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坷,以奥迪品牌本身的三大支柱鞘,即“运动性”侧底、“卓越质量”铝间坛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乖闻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弟皖钡。另外浇室,马克·莱施特表示末然磺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别簧敖蠢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”写。   未来煞伙咳,奥迪不论A挠呈、Q猜沽、R系列尖环,还是电动系列蛙坍,每一个车型系列都有他们独特的个性幸藉龟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品遁淘沧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国头扫。而且菱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溃,在马克·莱施特看来胯撑疼,除了外观拉煎,在内饰的设计上菜,奥迪前进的步伐还会更大谦累。   比如新一代A8及,大家会看到一个全新的控制理念薄钝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遍忻,全部操控都是基于触摸屏乳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佃具,这将是一个具有革命性的设计蔬袒。”马克·莱施特表示恼。   【访谈】   媒体瓣册:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掀蚂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么响攻?   莱施特胆股:中国市场当然是我们最重要的市场之一潭矾。比如马上要推出的新款奥迪A8筋钮,我们认为80%的A8都会销往中国舷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捞。比如究芯毛,从车的前脸上就有非常明显的体现挡窍曹,这个框架会做的非常突出鹃肪抡,也会大量的运用到合金材料店。A8的设计充分突显地位感和身份感现溃。因为我们知道中国的用户醛,或者说中国A8的用户群是非撤ぃ看重自己的地位感和身份感媳旱绩,我们对A8的设计充满信心戮鞘抚。   Q2是我们量产车的一个预告杀欣层。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刊薄。我们想把奥迪的A系列返、Q系列东瓷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劣杠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坷蹿迷。比如擅登,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计假盒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扁,从而更多的彰显每个车型的特点写乳。   媒体棘到释:A3未来会有怎样的改变汾赡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羚寡?   莱施特汞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谅刹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的比矮率,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盲、表达力繁颠。   媒体拿槽搂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升繁旁泪?未来设计会有哪些改变邢?   莱施特夺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茨脖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芯袭嫁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性离涟弛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搂。此外雌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垦。   值得一提的是秀群看,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撬线灵,完美诠释了驱动理念晌祈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羞茬。刚才我说的是外观的设计床岗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的少缸处。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜗笛篇,而全部操控都是基于触摸屏粳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竟敛,这将是一个具有革命性的设计誓。   媒体揩:面对未来的城市交通更加智能化母、互联化编恐蜡、自动化的趋势杠矫射,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助让饯伪?   莱施特先生围:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蚀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段错。实际上卑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蝎筒茅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶米讨吞,还是更多使用自动驾驶躲睫惯,所以我们设计的基点是用户体验沉么。   设计开始阶段将先做内部设计外,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昆玲,再去考虑外观应该是怎么去搭配辩禽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梗混,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程东。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的活涵忱,因为我们真的会目睹松,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吧。   媒体父:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗己?   莱施特硅嚷:我们从下一代的奥迪A8开始讳渭副,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褥鸵纱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念错。我们要做的是持续的燎、不断的推进设计语言的发展晴,每一代的新车型都要再往前走一大步擂琳崔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匣抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲桑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业躲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聊,业界开始重新打量双方的合作默浩浑。   如所有行业对热点的追逐一样为,在过去两年中沏悍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镭席刚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磐谋。4月6日夹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涟泪,携手研发并应用车载人工智能技术行。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议免,双方将成立一家全新的合资企业卑睦煎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胖凭。在此次合作中次瓷趁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兜跨烈,用于双方在汽车领域业务的开展牡,为出门问问未来的发展提供支持酮累驴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肖抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冕届,而合资公司背后需,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廊磐讥,意味着除了汽车制造商附,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份槽拈。   “1.8亿美元只是一个开始矩探。选择跟出门问问合作豁猫妓,是大众集团移动出行战略的一部分默其饯。”苏伟铭称膳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饶菲捶,为达成这一目标缎错,已经规划了三大板块昧茄滤,共计十二夺发、三个项目磕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碱邪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权八。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红前敦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别此痰夹、语义理解技术掣抵,面向移动搜索领域的智能手机应用概,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务块欢。迄今为止拱搜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祟汐、语义分析锭变、垂直搜索等核心技术咎疾眯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绅敝,来打造下一代的人机交互方式常毙筛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)石。   “选择出门问问省纤,是各方面考量的结果奠。如果大家了解的话韧互碧,其实Google也是出门问问的重要投资企业扔,所以我们与Google也进行了谈判”隶庭。苏伟铭称是,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞪。   2015年6月彩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喀戮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月细侗,出门问问被Google投资投毖敬。截至目前伯免,出门问问共计6轮融资馁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发木费。   “此次宪陛,我们对出门问问进行投资跨,不仅仅是出于财务层面的考量壳文,也是一次具有战略意义的投资航。通过本次战略投资澜轨尉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屠魄浓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样集,只是单纯的投资或技术合作判,苏伟铭回应称膏,“想强调的是别,我不主张相互供应的关系截楔,一定要拥有属于自己的核心技术貉仆赏。”   “移动出行领域的合作窟,如果是提供车辆困,那只是纯粹的商业化的供应需求毙。与出门问问的合作淘岁,我们是要进入合作的管理层倘料独,在共同建立的合资公司中钨酣,双方都有委派监管团队”蒂。   苏伟铭介绍桅徒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓦韧膝,但更重要的是在人工智能领域的研发蹦。“如果你与人工智能进行沟通纠鼓,沟通得越多勃遍棚,它就越了解你胜忌吻,人工智能研发的目标是迎合客户晚,而不是需要客户自己调整来配合蝎间,所以逆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欧还坦。   他坦言墒,在人工智能的项目开展上册毕,有好几种做法坤垃菠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滑,但这不一定能成功糠峦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象项耙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术类抖,且能够很快地将技术实现应用视问背。”苏伟铭称燎轨检,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讳怜,来帮忙推进其未来的发展故姜陡。从这方面的合作来看勺掏不,双方非常契合滤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疤抢撑。硬件是大众的强项莲鼓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霉森,而是应该让其独立运营超色啼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韭喜鼎。”苏伟铭称诺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喂。   据介绍藕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业负屋。基于出门问问领先的语音识别侥倡、自然语言处理抗暮、垂直搜索和主动式搜索技术童,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位华沧鸥,该合资企业将进一步探索跋篇,为未来的智能移动出行提供解决方案兑姓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陀汞,人工智能并不是只包括这一部分忙到何,其实承帮开,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掏程,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起需奥螺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衡竿,但在苏伟铭看来壬,这是一个重要的开始阂急钦。   “下一个工业革命的前夜”墨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讼丁,为此拇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔡套。在2016年的广州车展期间补惟蹄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侗咀。据大众汽车集团(中国)首席营销官点蹦、集团销售和市场负责人胡波介绍凡闯量,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲸,包括智能停车讣滴、智能充电等悔。第三就是交通形式的智能化管理频陌。即打通不同的交通形式接莆,提供一个智能化管理媒胎抬,最后让出行者能够享受顺畅龄疤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醛衅戌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湿念。“我们相信思,车企能在这一领域扮演重要的角色疗吧逝。”胡波称购穿倒。   不可忽视的是摩龋敢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换漠钳金,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偷。   “要建立一个生态圈嗣,必须要有多个方面的项目支撑睡腥。在落实该战略的过程中开,我们便开始思考瑰膊,如何构架这些项目青诬论,未来三年我们是要围绕这十二缚价校、三个项目开展工作的宋侈。”苏伟铭称动,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喷惜坝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术圃,以便及时供应宝赴胸,满足未来车辆发展需求槽。”   据了解难膝睡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咎。通过语音输入眉,该后视镜可以提供导航甜、信息点(POI)搜索次公、即时通讯季奖焦、车载声控信息娱乐系统等功能荒洁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侥驾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坍。通过语音输入酱,该后视镜可以提供导航幌腑情、信息点(POI)搜索壁背哥、即时通讯录贩淋、车载声控信息娱乐系统等功能税铂丹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挛缴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矛阀颅。   苏伟铭透露寿宏豪,最快从2017年下半年开始浑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滇瑟禽,在一些国产车型上也将采用该技术冈够。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拔妹伦。但是崇箩,有了大众汽车集团的参与搏澳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拎。   经济观察报穷缎镭:在中国的十二三个移动出行项目上城镐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碳?   苏伟铭蟹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酚。2016年中旬篡,我们便与集团总部沟通过仑跋,我们认为在移动出行领域却腥烩,中国是领先于其他市场的脆娃花。所以劲,当时我们就决定在欧洲以德国为基春仗蕖,建立MOIA移动出行服务公司镰肋。之后渤,在中国钢免,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目獭腐头。   所以掇铃誊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氖鹅,欧洲和中国心施烫。其中中国的业务包括三大板块插叉乾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目此钳。我们在这一领域是领先的等,这之后测岁俩,我们还会有更多合作乔卑。   经济观察报目:在大众规划的十二三个项目接,大众与滴滴出行锈啤射、首汽等公司的战略合作是什么模式娥?   苏伟铭尘槽喂:大众跟滴滴毖硕腺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灌墩。其实莲,与滴滴出行的合作垛纫,目前还在进行详细商议荒拖惯。但需要强调的是鄙刻汕,我们的合作投资并不是融资的概念耐咳膘,我们的合作是战略性的降每。   经常有人说大众汽车集团起步晚葡毒,但我看不出其他厂家做得有多快哥磕。   移动出行的合作娶,如果是提供车辆层恍敞,那只是纯粹的商业化的供应需求功萌拖。与出门问问的合作莱七,我们是要进入合作的管理层缝死,在共同建立的合资公司泄我,双方都有委派监管团队海舌锻。   经济观察报潮:您提到的十二滴府、三个项目都是什么商业模式踢晌?是否都会以合资企业的形式出现典?   苏伟铭囱判奖:并不是全部都是合资企业形式的项目鬼麻。我讲的三大板块中滤堂笑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捅氦发。我们选择成立合资公司是因为卤橡锋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矢昧丧。那么如果不通过硬件咸萎,技术应该怎么落地呢拨楞棋?通过建立合资企业虹卧,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炮,包括集团以外的其他品牌贝谋朴,我们并不排除这样的合作掀墟。因为生态圈本身就有一个共享的概念读情。随着数据的增加茨,共享的概念会更加广泛爱嘶,生态圈成功的可能性也会越大戎孟蹿。所以与传统的工作方式相比撬蔫关,变化是非常大的撵昏江。   经济观察报葱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佛盗抄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晨睡?   苏伟铭抄静:我认为技术和战略两者兼有堤。要建立移动出行生态圈的目标介坏,就必须把其中的布局规划清楚仁,只是研发出几个APP东歌冷,并不是真正意义上的合作或合作的全部扰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镭?同时痢卸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用册,也会要向外输出匠宽拌。   经济观察报巷:生态圈成为汽车业新的布局单位澄秤史,选择共建生态圈的合作伙伴时孤捞钞,有什么标准试?   苏伟铭盖谈:以前我们称之为垂直平行的价值链唇凯强,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聪罚淌。在考虑发展这些技术的时候烂缕邪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镐鲁石。   举个例子频下,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泛洗翠,我们会考量其语音识别技术有多强谎棉火?然后再开始讨论中间的差别在哪露。找到不同品牌之间的差异性非常重要潘。从战略角度岔,大众汽车集团需要明确今后的定位病睫珊。   谈了这么多缆镐,其实有一个基本点慌敢,便是客户群体上骄。作为主机厂哇,我们需要预见到7年以后车的样子篓虏亩。因为一般针对七年以后的下一代产品诫牟,我们现在就已经设计出来了替氢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尼田,未来会遇到非常大的改变蓖钠圈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同改墓蕉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绷朵典,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虾多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   4月20日髓恕,上海车展开幕的第二天处逛瞳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台轿戳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挎乱拇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟如,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牡敝甭,其实芥涛吞,魏建军早已来到现场擒熔门。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悍妊储,魏建军至少接待了三批不同的访客葛际兢,并亲自送每一批访客离开领梳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时憾范,虽然神采飞扬娶词,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炔钵松。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚕靠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硼考绕。一边是国内SUV领导品牌唤途,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蘑墩途,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甸谭淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晦缝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惨吻陋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲁惟锤,此次凌供缔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拍藤脯。   “WEY的目标是挑战外资品牌碘,终结外资品牌的暴利时代匡,重新定义‘豪华价值’洪拢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欠适寸。VV7c/VV7s之后偿,今年还将推出2~3款全新车型福盆粗,将产品线延伸到新能源领域为耻,合力冲击外资豪华SUV品牌体襄苔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犬功。”魏建军说撑火衬,“关于轻奢戳羡,首先这个词比较时髦客陆猎,容易记住场。另外划疽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茸。”魏建军表示亩驼嘶,长城不会做没有意义的豪华旁瘦,“作为消费者可以感受到超值的体验摊股,而企业也能得到相应效益坝晨潍,最关键的是得到了客户的认可博戚暇,这才是有意义的‘豪华’稠。”   魏建军认为安全是最大的豪华滔康堂。“乘员苛病、行人姥饲、车辆”三维安全(3DP)设计理念邯,参照国际标准怠,主被动安全配置完全创新逃,提供正常驾驶投童、危险警告孔艇偏、碰撞减缓临,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焕嫂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啡耪笨,译为“牧羊犬”潜抒,有守护主人生命及安全的意思鬼。   此外揪敢勺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虾,来自于欧美一流车企杉,有着丰富的造车经验和行业影响力戳提。匹配中国第一款7速变速器牛,这是世界上最好的变速器之一萝钱疆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骄虎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗅绊械。除总部优秀的研发功能外放皖且,长城在欧洲剖祥宛、日本和北美也都建立了研发中心效狙讨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”可酞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数签。其中概送,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尾。对此蒙,魏建军表示块:“媒体和消费者一直有这样的担心徒嗅街,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面火控。实际上旧脓屡,在同尺寸或者是同动力下瓶京浓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价飞。但从消费者的角度来讲哪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的充橇,消费者会非常清楚这些配置戒杆芍、性能借、做工有什么样的差异列。”魏建军表示片侨娘,长城的目标是做品类品牌谱桥膳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灿彪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元通焙踢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间句,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帘播。   而针对销量层面酷福,魏建军表示贯隘温:“从销量上看苯磺,WEY很难超越哈弗幂纲夕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的微忍媚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒新稹,15万~20万元的空间虽然也很大窍畦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论达价。”也许很多人会认为去燃,WEY卖不过哈弗隘氢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务木呵,但实则不然槐胖拐。“WEY和哈弗我们都重视屉堂,长城用同等重要的铣、足够的资源支持两个品牌裁匹鬼。”魏建军说促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力落据胎,魏建军是如何评价的翟胖?“我认为我们的产品不管是性能睫波桐、做工去、安全溃兽们,还是油耗诺、排放缺,都不输高端车乐泻传。”魏建军依然对产品信心十足斯恢,但他也承认WEY面临一大问题骂,“现在问题是品牌价值诬掂茎,因为WEY旗下产品刚上市殊茸式,品牌没有经过市场的验证荣,大家会对它不放心尖誊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车两刻。”   魏建军表示娩抚你,自主品牌给消费者带来了很多价值蹭。“有我们的参与料模,不断地进步喝、不断地在挑战外资控巷辉,已经迫使外资不断降价溶匆黑,提升服务品质懦茅。我们的目标是要挑战国际高端市臣盘纸隆,所以说我们借助中国这个很有价值的坞、规模最大的市场来锻炼翰,使我们能尽早挑战高端迷失。”魏建军表示隶笑,消费者购买了WEY之后刻估,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垛宠济。他对媒体承诺箱,WEY的产品一定是超值的坟陪,并且一定能给购买者带来惊喜竿鲜。“WEY是一个挑战者俄齿醒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感上戳。把我姓都赌上了清,不能失败肮,只能成功钎拼。”在采访的最后湿,魏建军郑重地对记者说棉酶鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛扛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卑浓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墩闷贩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茸庆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侮揣显,以及未来的发展喉先肃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生物冬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人婆擦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澈谎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吹屎魔,以下是问答实录礁冲坑:   凤凰汽车 扒疽少:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何处敲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抚?   俞经民 妈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冲,对于品牌的市场表现同样很有信心祈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钾粗,我们有信心成为市场第一的品牌菲。今年我们的销量目标沫柑料,是从去年的8万到今年的20万赔。纵观130年汽车工业发展史篇郝哦,汽车行业发展的基本规律而言煎竣,规模还是需要的湘肺,是品牌更好的发展的重要保障非。   邵景峰 邪轨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卧,荣威方面顷,我们所坚持的入,是一种符合广泛审美的惨、优雅自信的设计风格挞看,在复杂的市场环境中床,抵御诱惑嚏秸、坚持自我邢嗣创,走一条人性化的设计道路抛率。而我们的MG名爵坤昆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杆,这是一个巨大的宝库誊逗,值得我们的设计师尽情发掘贾捷水,其中之一厩,就是感性没馈。   在MG品牌的设计风格中搭,我们可以看到很多情感爆棚旅唇、血脉偾张的元素与产品缓擒煌。未来的中国汽车市场必将飞速发展拣,需求也将越发多元化德,然而无论技术如何变迁焊入嫂,对于人性化料但、情感体验的诉求将贯穿始终艾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尉零,我们也将在感性力设计理念的指导下绦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焊蝗。同时仿,强调个性也不代表小众劫滥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俺闺,为大众带来唤起强烈感动邢焚锨、让人心跳加速的优秀产品岛桑娘,这就是我们所追求的目标贬滔椽。   凤凰汽车 螺蚊愤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艰孤箩,其中年轻消费者占到了绝大多数涕膊辞,请问接下来袍铣蹋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求森拖?   俞经民 枷剖惫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坦,更是“年轻的心”殴,从名爵ZS的订单来看挪联,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体次,更包含了年龄层更大淘、但心态上保持年轻的用户妨邓赴。从“年轻的心”角度而言葡稻,我们的消费群体就更加宽泛了篮,作为一个年轻化的品牌昂沧吨,MG名爵的诉求是“年轻动感诡冻短、专属空间米隙、纯粹乐趣”迷娄,给“这一代的年轻人”造车沫壁从。说到年轻人共同的特点础,是充满梦想娩戊,对于梦想的追求更热烈一些公别朗,更想把心里美好的事情去实现赋马。这个梦想实现的过程是非常美好的每取莽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刷兄:为这一代年轻人覆怒,不仅是岁数上的年轻人巾恢,更是心态上的年轻人怠,提供更好的选择乌摆柿,保证他的有更好的驾乘体验囤。   年轻化的特点风胯,是要颜值填、要体验的到位镰熬、要可以分享浇。二十一世纪中国的年轻人兄京,在互联网的普及深度队、对于尖端智能的体验和想象力渐,在全世界范围一定是靠前的蜜瞪本,就应该可以代表“国际范儿”呸发入,也应该引领地球村的潮流晤。要满足这一代的年轻人蛔,MG名爵所带来的产品体验唬时,也应该要追求更极致功,带领大家去创造全新的潮流晤砷台。   凤凰汽车 肪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”申,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妒、80后徊、90后的人群当中粒?   林嘉瑜 搞化衔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弥。这款车感性的设计曲线伸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摄盆陕。不光是国内的经销商错,本次上海车展贰死,MG名爵还邀请海外的经销商朗犬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厩掣,他们也都对这款车都做出了积极的评价完,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀遍稍痢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豁拎扔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陵碍,让老百姓也能开上小跑车蝗,尤其对于国内的核心消费者来说抚湃,不论年龄几何写,都要有为自己的梦想活一把的态度宫。对于一个汽车品牌来说父炕嘲,这是一件值得骄傲的事情螺插触。   邵景峰 死傲湍:其实在选择一种设计语言的时候泌凉摆,设计团队非常慎重响恕洪,因为设计的变换频次不能过高笨,要抵御诱惑复夯、保持延续性才有可能给消费者形成印象付、拥有识别度从而去打造一个品牌协扣。“感性力设计”的第一条就是要有感性磨棘,去追求情感的外在表露级,从更广泛的角度祁蹿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哗,通过真正的审美习惯进行判断;第二汐麓轿,感性力是专属期浦己、设计师要通过专属的标签蛊蝎呕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藤秘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潞廖冗,比如运动员在起跑的那一刻遣婚,弓箭拉满而未发的瞬间霸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒眠砂,这种动感更有档次搂,同时价格不菲逞看矾,是很高端捻、优雅的设计驮,我们希望把这种设计注入到产品中炼策垦,带给这一代年轻人极致的审美体验梦芍。   凤凰汽车 饭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧模块化架构平台打造的宽峨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划物冒窜?   俞经民侍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荆。这是对这一代年轻人的尊敬热碍,他们自带国际范儿狭伸臂,是可以引领全球的潮流的人群檄房络,因此有着巨大的价值虎概肩。对此巩皋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剔甩苗,在全球也是一样细。目前惊咆赎,世界范围内莆,不仅是动力总成前瞻技术的整合且,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脯忻纲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宠挪豆,采用插电式混合动力设计粟浓。另外醚,大家看到的名爵ZS辆舌,将会在明年上半年推出纯电动的版本签热垒,至于最接近今天这辆续航超过500公里效档频、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纶夏喊,也将会在2020年之前推出路田。   凤凰汽车 涵洗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系褥缓隙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攫?   俞经民 秦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墨么瓣,设计上差5%领敞,销售上就有可能会差30%棵伪。那么对于自主品牌而言酣,就是要把自主性发挥好老,去追求审美的宽度和深度滤双谋,销量也才能有宽度和深度瘸团监。名爵ZS的设计就是这样做的忱哭,要追求极致搜俄、不计工本上隶晶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寡剁需,可以说虚岗,名爵ZS的极致设计谅菜绩,对销售的宽度起到了很大的作用灯邵怯。   邵景峰 蜕烂扑:汽车设计是在不断进化的里汾损,不会总停留在一个风格上核烽些,在互联网时代涸,同样要有全新的时代特质甘。另外恫端,从汽车设计而言邻波瞪,例如从动感设计理念而言娠,英国车是鼻祖毯殴,很多品牌都是以此为源头来发展的寥,也就是“同源”仓凛猛。中国航天能够上月球嫁,那么在汽车领域上同样有大的进步始擎靛。之前德国杂志的一篇文章写到涝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帕,在进化的道路上有推崇的看法崎,也有欢迎的声音残耽,这些都是要虚心接受的鼻。另外辜骑,汽车设计是一件非常严肃的事情寄,每辆车定型背后舰的郎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撂础,背后要靠巨大的投资来驱动咕先驹。   在造型评审的过程中溺,流行趋势讲清楚凶儡爆,未来怎么发展说明白寝鞘许,否则误解就跟着来了椒,所以要有一个整体的品牌战略在里面迟经缆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了新。   凤凰汽车 泰密:今年沦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粕晤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点空?   林嘉瑜 扭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作守挞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄观毛,拥有一颗年轻的心丹咯,热爱运动函、健康的年轻人畔。   从足球营销来说维,对于英国和中国恋囤,都有很大的国民基础谱歇怠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坤,是英超乃至欧洲的强队辛,这几年的成绩也是不断的提升新娄钨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颓寐冯。同时了娩,利物浦又是一个老牌劲旅噬瞪脯,有不断上升的潜力科,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驶恒,在用户上有着非常大的重叠之处奴。MG名爵与利物浦对的营销合作如,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浅氯毙,在活动和比赛中享受快乐襄。   上海上港队也是一样的吨。MG名爵经历近百年发展逻付,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遂杠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裴邓没,两者的合作也是非常有趣的恭史。更重要的是帛茂枢,MG名爵通过足球营销的模式婆,能够促进两支球队之间的交流酸,包括之前组织的很多活动团,不光是针对中国的消费者驶详瓤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藐纫墓,有效利用MG名爵品牌的特有资源休刀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌风沤厦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值内尺。   车展期间糙授,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篮桂抗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夹。在车展之后瀑戏,利物浦会在上海有推广巡展活动檄祁。下半年秃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秘亢浓,欢迎全国各地的消费者参与和体验惜喉畴。   俞经民 烯铺纲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的委泵惩,大家能有一些共同点做沟通盼,国内和上港足球队的合作拓且罐,正是汽车和足球之间速度与激情频、自我突破的契合点幂蹈,足球又一个很大的特点尾悄,就是会让人意想不到韩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镐湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩午算,与此同时苹串涛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棘圭导,长安汽车产品质量持续提升酥,用户口碑不断提升斥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杀凯青、全球乘用车品牌中国市场第二名酚。   关于未来沧瘁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会设碎镐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罚幢。   2017年是长安汽车的产品大年沁次返,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市檀虫撩、全新的SUV CS55抠讣、轿车睿骋CC位鹅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市塘记欠,将会进一步完善长安汽车产品谱系配烙。   如今赴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悲诡遣,站在国家品牌高度寻求发展克,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赎跨。提升品牌溢价能力办,成为长安汽车品牌发展的重中之重罐。2017上海汽车期间窖桔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平貉牢寞,关于长安汽车的未来姆薄,徐留平董事长有话要说槽岭,以下是对话全部内容土。 凤凰汽车驴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藕领?   徐留平兑尸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苏韦,我们也是不经意之间就走到这个地步拖绍玩,因为一个产品斯歌横,特别是像汽车这种产品是更加的明显毁,它反映你的公司文化烁竟、你的公司理念是什么样的东西邵枢奈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恃订,你怎么样让产品吸引住消费者扣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔬涛宋,靠的是什么稗?因为美是一个主观的东西渴喇撅,有人认为这个很美唯,有人认为那个很美捷,从长安汽车之前的产品来看说,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浓忿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么平?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绞,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔼。我觉得在这个方面涉贫,从长安的角度来看穆匠巴,就是对于这种动感桃骏、时尚这个理念的偏好街肃兢。我一直在体会外腐,其实我是在反问我自己孺,这种偏好它是怎么体现在产品上的戌秤?实际上是我们内心的这种偏好新猫详。在过去的2-3年中锣,我们面临的话题淳,如果过去不做总结毒陪编,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来首经,另外更重要的是说午汰,下一步你怎么做钮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梢弹筒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彼娶枚,下一步是个什么东西淳辆,消费者需要什么样的产品共褂啤,然后作为公司来说坞,你们能展现出来什么样的东西恼动刑,最后我们总结叫生命动感智色双旋懦,当这八个字出来的时候薄斡将,我觉得是非趁茫好琴想椽,既是水到渠成祥筋溯,又是醍醐灌顶搬骋、灵光一现汉拓纤。这个过程操,不仅仅是八个字的总结冲。这八个字出来以后僧嘘浅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念先肖珐,实际上不仅仅涉及到造型蜜惦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邦。这样的话坛告,就有了一个提纲契领估、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尺室,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咀,就能够有一个非常精准的东西俊。   刚才你特别提到“色”鹊渴,我们当时想说袄筋隘,你必须要能形而上腔吉梨,要能够抽象出来矫烹蹦,如果说你不能够抽象出来漓裁胖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候犯狠添,如果你弄它50个字篱畏、80个字锑欣,你可能不够形而上苹配,不够抽象化温轻,最后我们觉得“智翅舰揽、色”溺粱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唯。   第二个就是说消费者情感的体验腻,比方说对这个造型和颜色吓挛奸,甚至于这种声音或者是形状崇托、线条的这些方面的喜欢疗梁讲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腊。当然我们也在想用什么样的词比较好涩拓,最后觉得设计的这个词很好掏,一开始我们还担心说这个词字挺多纶达虎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堂,我觉得就应该让它有想象力誊,就应该赋予它很多的内容恫炉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祭拈,孔子都说食色恕,吃饭以后第二件事就是这个字谴,我相信孔子说的这个字也不简单意思贤,实际上说熬钒,智色这两个字还是最终反映的是人箩,特别是消费者的一种需求激,对于未来传统的一种期许彼吕,这个过程当中郡,对我们来讲庞凄兼,把这八个字想通的时候诬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囤奉,这是我的第一段话题敖。   第二段话题说这个对长安有什么用处肉娥吭?那次在发布会现场有说孺芯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候榷,一开始我就提出窝霉,第一个辜剐娠,这个产品要漂亮斯,你不漂亮的话第,什么样的东西都没用尽钦。因为我们很早的时候就开始在考量罕立,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奉恋伯,后来发现不行苦川,最后我们在大概07忌蔷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袍。因为你还不能提炼出一个高大上朵勒献、抽象斧、形而上的东西未,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逼亢,但是每个产品都出得非常艰难窖。这个事这么长期干也是一个问题揉,因此在三年前的时候幌氰叭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了番辑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帕,对于消费者的这种认知凭男芳,把它抽象化久似,那么这样的话理解了以后口普剐,再把它具体化嚷,特别是在产品脖,也就是设计理念当中一些图形化的东西际,因为如果你不落实到图形化的方面嗜闷,那就只有形而上没有具像化 苗丧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菱悔厂,图形化和具像化过程当中秃施里,这个就出来了肺吵。   这个出来以后送,我觉得对未来长安来说仟堑详,我们未来在产品设计的过程当中蹬,产品能否做到生命动感智色双旋桅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匈娟?这样的话蠕匆,实际上说绥菩截,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萎迹盒,几十次的否决典芬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壳摊,几次或者就十次你把它完成推罗土,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吩吵澎,那么这样的话迹耐擦,对于长安汽车的家族化骗啃,我们看了这个车模茂,看了这种感觉这种情感的体验谈,那就是长安汽车盗旁酗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车律虱非,这是一个涧。   第二个就是说漏,我们自己在研发制造设计过程当中碑,这个速度大大下降锑惭眠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降编,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢特,如何把消费者的体验做到更加的精准固透,更加的接触到痒点什井签,这样对长安的影响是极其巨大的切集。   凤凰汽车署:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狮阶仿?   徐留平事胸肪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顿隋廖。如果说把它拆分开来被辖粱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念购蓝,智色双旋更加偏向于设计领域涧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢料茨抢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赐娘挖,我相信大概许多媒体会想百,生命动感智色双旋怎么落地伞凉岸?因此我们就想把智色双旋也说出来擞,不要分开啦雷乡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中型四棚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畅。   凤凰汽车讨:另外一个是提到的认知方面的感觉夹枷,有没有一个专业的因素尉校,咱们除了制度之外漓舌卸,有没有专业领域的人来负责这件事蚀?   徐留平闭哗娇:我们长安有一个庞大的队伍叔蓖,首先要把一个汽车造好迪仕狗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人你酸,到高管团队里垄酸,到设计团队就会挨,到制造和研发团队魔饶行,包括服务团队盟瞪,特别是主要负责的领导人烈嚷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狙,而仅仅是设计团队的话语谩抽贿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篙洞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骏,因此对长安来讲授,是既有最高层特别的重视哼八灿、关注和把握悉酪,并且这也是一个最高领导者的工作职责靶摔焦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馆,我认为在汽车领域当中是行不通的淘苏,当然我们也有具体分工遂集。另外也有很多的专业人士完成这个事情箩迹手,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搏,还有轿车研究的杏,也有做SUV研究的姥惕,同时也有按照职能分的甸封。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中草到,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓公娥,如果仅仅是设计团队的意见萄朔,肯定会偏离了方向耍抡秋。 凤凰汽车炬私顾:一把手是指您吗渐塘朽?   徐留平筒:我是其中之一戏爸纤。   凤凰汽车烧碎擎:长安汽车自主研发的新车久喘篮,设计馁、评审盯行徊、评定环节您都会参加吗筐颠心?   徐留平踏促:我必须参加湿哗笆,我前面讲这是我的职责塑匈疲,所以我必须参加吹。   凤凰汽车男糠禽:无人驾驶车呢堕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浪猴菜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了截,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侮?   徐留平脱哄:上一次品牌发布会磷,最新的无人驾驶技术也做了展示扦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耸,高速公路的环境相对来说可控性要好曝暇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轻,难度要更大郝糯放,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卑少,我们不仅能在高速公路上做熄精,而且能够在城区做问卞,这个技术我们已经实现了突破扁。   凤凰汽车赫氰监:长安无人驾驶技术进行的这么好绿粹匿,量产会提前吗篇?   徐留平箱查:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豹堤,实际上就是说息,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到愧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点劫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定携。   凤凰汽车吮:中美在进行双边的贸易谈判淌暖,这是谈判的内容之一顽窘韭,会涉及到汽车合资企业的放开纹,可能是一个双向的市场开放的动作龚,如果这个谈成了辖淑,如果这个不再规定50%的上限兼罐,您觉得对行业有什么影响红,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祷佃醚,那您觉得首先答不答应裸?再有一个多给他股份的话苗,对企业今后的运营会怎么样蜡溉?   徐留平廷:我明白你的意思秘辰发,第一我确实还没听到这方面的话题堂侈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莱,股比这个事说了很多年暇阔回,我基本的看法有几点潞焊,第一个这是国家层面的战略和政策介韭,作为企业来说五,我们遵循逗,国家有什么政策我们遵循什么政策猩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焕瘸妮,我相信未来的合作会加深坟辨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大线甜哭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豪携,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耗淡卞,而是说理解消费者番摆牢,能够洞悉消费者弧泄,如果股比的溢价挺高香、溢价挺低叭,但你产品不能卖出去氛,那你不能分摊出去芬,如何把蛋糕做大悄魔,这是合资企业要做的一件事悲良坑。   凤凰汽车福:如果真开放诚萌荚,长安会想着往美国去吗拘,就像那福特来到这里呢坝?   徐留平肌能:长安想要去美国是一个公司的战略拟通供,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔫。   凤凰汽车币:长安与福特的合作多吗渡灌?   徐留平聪:长安与福特是我们加强合作的方面得谦,应该讲这种合作的程度苦,不仅仅是合资企业咀玲褪,从母公司其他层面滥朗燃,包括技术和其他很多方面都在讨论谰,包括海外市衬妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缓轻希,它的能力提高了哀。第二 现在是全球化合作的时代卿箱,一家公司独立运营繁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事躲顺蚊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驶矗攘。   凤凰汽车提饭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结促煤竣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呵膳,你还说了过去我们做一个车凤,可能需要很长时间好不容易做下来哺列,比如逸动汝,是很艰难的芹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剑任表,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篮钒娃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩⒑弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夯跨殿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大实?第二对比韩系辖科、日系板,我们的研发体系和他们的研发体系相比接泰甫,您觉得能不能支撑厦都考,确实我们的实力也很强复巳,我们的内功可能修炼到一定程度宛辑,我们后面会源源不断推出好的产品彻窍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矢冀刻。   徐留平陋技:你讲得非呈荩好奋吓歪,我觉得这是两个原因导致的袭宋驰,第一个就是必然性惯,自主品牌需要有成长的空间毫孙撼,第二个确实也有机会的原因涂哦,恰恰是SUV的市臣文嗜俊,中国的消费者需要这个东西波伦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歇边氖,反应速度更加快一点陀匪,把这些产品推出确实是满足他们的需要岭犀,我觉得是两者共同作用的结果枷临。   对于下一步自主品牌来讲欧祷,无论是哪个系赊搓,无论是美系蛾、日系策、韩系焕赶捍、法系辆阔话,我觉得跟系没有关系称,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱男⒎纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西访吾杭,这是关键侣建。消费者他肯定是有他的诉求的响抱分,究竟是SUV皮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荡漠惮,他有他的一种偏好添滥、喜欢逃坊虽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俺骨拓,这就需要我们作为厂商哪弊收,你必须要洞察到消费者的需求身呕慧,实际上要看到他的潜意识是什么东西箱签善,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刹。为什么我要总结长安汽车的过去呢恨蕊微?实际上是我们自己反问的过程苹觅,就是说在过去当中洁,为什么逸动会是这样楷平,CS75为什么是这样粮凯?实际上说艘,我们当时也没有意识到亥涝禽,反正当时就是这个样子弧,实际上这个过程是一个反求的过程咖坚刺,我们为什么会喜欢这样洛谜俗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篡萌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阿筋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爸呕团,我们把汽车理解为是生命的动感起,其实是一种生命力的扩张憨摄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念崎透,而我们长安就应该提供这样的产品视澈瘁,回过头来展望未来烁腐东,我们觉得这也是一个正确的判断飘炮氛。   凤凰汽车捶假:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姜。   徐留平纱:我觉得现在国内研发体系来看恃菇讹,国家间可能还是有一些参差不齐凸钝弥,我觉得自主品牌的研发能力和体系舰,进步无疑是非常大的艰罚玻,而在很多方面可能与跨国公司有差距痕畏版,有些方面会比较超前农嗓藉,因为自主品牌也不是一家缓下伙,跨国公司也不是一家巳,要两者来比很难说嚷涸,但是有一点摹惠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易码夸汝,做好一段时间不容易瓦捻,这个公司要能够连续做出好产品隶,能够连续向前增长侨膳誓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衫、设计应用泼毋,在这个公司当中都比较受关注氢醒邓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漠。   凤凰汽车陈沥鲁:我想问一下自主品牌的建设脊咕,随着我们品牌的推出帛罐,现在汽车品牌进入新的层面南,会有不同的路径选择锈穆,比如长城蓖、吉利推出新的车型前茧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卡?长安如何能够胜出淖茎磊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荤,除了刚才说的两个葱文烽,还有互联网造车的未来的合作伙伴堤侗刚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响份?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拦浅?   徐留平钡莫霸:实际上碎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潘,我觉得这是好事猴疗缉,这说明汽车产业欣欣向荣临及尚,是真正的投入阔浓,这是我对汽车产业的理解穿函,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚布铃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浅叫贺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钡,例如一个产品到了造型师的时候九狡猜,是一个说法弧、一个样子府,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帕,然后到了制造过程当中又是另一个想法按肋,到服务过程中又是另一个想法宋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揭深,既有高大上的师默,也有形而上敢唯、具象的弦上杜,你要把一个公司从时间跨度辨叭,一个一个展现出来投,而从空间的序列当中凹,你要把研发全部都按照这个意义短,我觉得是很重要的方面徘滇哨。我觉得制造汽车是很复杂的过程捂鸥,各个方面的协调拇、综合卸诵、修正蝗魏、打磨需要太多的时间心芹静,我觉得这是一方面漓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彤,同时也是我们总结过去体会出来的羞,它是由内而外的美疥拷。可能我们过去没有意识到这个话题悍,我们现在总结出来掂扯,然后下一步能够指导各个方面跑,每个部门都很容易做事情问享胺。   第二个问题你讲到造车肮克幢,我们开的会太多了迁澎蔷,失败的太多了持,沮丧也有很多枢兽,基本充满笑意也就一次疙蜜,前面基本上是批评瘁、检讨急,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闻遂先,不高大上葛克丘。至于说现在很多企业开始造车功慕漆,我觉得这是一个充满魅力的行当经,很多人都愿意去做许八椒。   凤凰汽车佛柒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贯? 徐留平屁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菱囊凹,会选择相适应的地方卉。   凤凰汽车剁:就刚才的问题我问一下酮涧,刚才您提到和新创的互联网的合作始,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔改敛、蔚来也有合作陛唐舵,您觉得长安在未来在互联网里面的话缸封,更倾向于是一种怎样的合作舱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扇茸,您是怎么看的化螺辈?   徐留平思:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贤,从长安的情况来看丸,我们认为哪个方式都挺好的欧,现在是合作型的税,是你可以自己干淬,也可以合作干禾干,也可以自己加合作干奴赦狙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠢泪。   凤凰汽车蛋笔:我们打比喻盾,37度是正常的温度纠钱,您觉得新能源行业噶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炊同,您觉得温度是多少物星?   徐留平迟羔:您觉得高了低了犊挺茸?   凤凰汽车既丧:之前有人认为这是疯狂的阶段牧室。   徐留平挖荣距:我对一个产业的衡量依据是穿稗,在目前这种全球的经济运营模式下布剁芥,凡是有金矿的地方裙李钦,都会有若干的人去挖掘它奸奸,目前我觉得新能源就属于这个阶段卵溜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陆旗,应该更加得进入房雄,因为从目前的情况来看锈式,汽车产品当中碾虎,一个很重要的领域就是电池奇起,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放博,没有这种资本宝、技术航操、人员的这种投入俱读,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的射。   凤凰汽车爆护:那就是说您觉得温度还不够吗掏鞘?   徐留平楼:我觉得还可以墟,但是我不太同意的就是产能让杭篇,如果说你的产品技术不太优秀慷馅弹,你建那么多产能就是有点糊涂逻。   凤凰汽车赶膜跨:很多其实可以通过改造现有的产能跨碉多,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睦扫,从这个角度来讲韦朔沽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矛默?   徐留平辨:从整车厂的角度我们希望成本低一点陌刨怜,选择利益大的暖请。   凤凰汽车驹酬涣:所以您不担心过剩吗荆梆?   徐留平咆抠:我不太担心这个问题停乓套,我觉得电池还处于不确定的阶段涉闲茸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韧段。   凤凰汽车背拦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熄门惫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哎,不管是设计师还是CEO等等教,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铃党?当然那些设计师很多是主管的脸疟冗,老外有管经营的有管品牌千卫,主要还是在设计和技术的领域叙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甜暑?第二个是国有体制的问题皆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滩,也在高薪吸引高管人才闹捌,您是如何留住我们的人才疽舵,关于体制之上寡烷、体制制约的问题瞬,我们怎么解决奠想坟?   徐留平颈头:现在是全球化时代敌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早写当,我们最早的时候是四无锯佳,没钱托、没人连诡、没能力令、没地位袒市,到现阶段来讲戏萍请,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痹,这都是一种非常正常的行为烯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迷把?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑞盒,如果对中国的消费者不能够带动豁,那肯定不行史挽,我觉得这是一个罐官呐,无论你是洋务运动还是什么运动博,核心是对消费者要动起来怂,这是一个修揽廓。   第二个关于体制的话题俱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距精岗誊,这个方面我觉得不能讳言脓。目前来看高,对长安不是特别明显绢斑,因为长安是属于南方集团旗下子公司巢康瞬,从南方集团来说阜廊裁,在这个领域当中算会,也在他的职权范围之内做了一些调整随酬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享离。   凤凰汽车睦撤匪:如何看待这个机制呕饺?   徐留平校:从国家层面来说报掣愁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艾寥死。   凤凰汽车函翰挠:你们审批会很困难是吗善癸?   徐留平非唯栏:我觉得会快四宏,另外一个我觉得汽车集团返,也许给你量化很多股份燎搽烙,但是最后你没有创造价值钙,给你1股读跋芜,1×0的时候不还是0吗肋?汽车的成长速妮、成熟或者盈利是一个艰难的过程祥祟焕。 凤凰汽车嫉乐田:十三五计划像长安汽车整体的销量轨朔、利润和研发能力以及目标有没有愁?   徐留平插瞳卡:非常有填市,我们愿景2025绢,我们做10年的规划伤田,在这个当中我们相对来说做得比较保守士,为什么说保守呢梆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亲篓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刃。   凤凰汽车帆甭耽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诚泥?   徐留平栏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阂梢,在技术和平台方面都在加强合作都岛,至于说未来它要怎么样小菊凛,我现在还不太好评价这件事挫枪朝。   凤凰汽车隋:徐总问一下国际市场的战略但,我知道去年车展的时候化,长安说往海外拓展的重点是伊朗丛、印度巩坞第、俄罗斯这样新兴市程紫杼选,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去随独题,比如在墨西哥帕,对长安而言暮藐,自主研发这么好察,又长期和国外品牌进行合作教箍方,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彤荚坟、欧洲的市程喊辍?   徐留平辨:在我们十年规划中就有猫稳第,去年讲的时候就是当下正在做的内容软纪赶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的守桔馈,就是要稳扎稳打懒涤阂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悔韶,因为一支队伍最重要的是信心孝。   凤凰汽车腑屏仿:国内很多品牌都盯住印度这个市澄塘耆场,并且国内品牌在国外市场很有竞争仑蔽场,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崔辉?优势在哪儿暮堡犬?   徐留平械绍讹:对于海外市场我的理解是要扎下根去请,不是简单地把你的产品卖出去范玩刃,是你能够充分地利用本地的资源耐,包括人力资源和其他的技术能力弦擞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驮稀硅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胁承菩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长头不,促进本地人的水平的提高队廓,那么同时在这个过程当中少嫡,把公司的产品技术涵盖进去鹅府,我觉得这样才能走得远稳善衫。   凤凰汽车谁犊:长安最近一套体系出来了溃,有没有可能往更高的一段发展脯常?   徐留平扣:从长安来讲腑,我们目前的战略看庐车嫁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘦拾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坞韦,这是我们能够奉献消费者更多的东西韩幌恍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的递害盛,但最终要落实到产品上逗,产品是一个载体让消费者感知它知道它葛赖,未来姜司,长安汽车会加快产品推进的速度兼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宋珊。   凤凰汽车斗沦:欧尚也在这里面吗捶?   徐留平搜粹却:欧尚不在封舶。   凤凰汽车抽:东风已经有PSA很多股份摩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凸舜?   徐留平挎勾:目前我没有听到有任何影响豌爱,在实际工作中我们也没有感觉到仙洛。   凤凰汽车倡:理念发布会徐总是骑着马出来的疥,当时媒体圈特别关注罗亮,都刷爆了朋友圈脱,虽然我不在现澈婆稹,我不知道有没有特别的意义跑坤咖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动防,当时的考虑是什么葱?   徐留平菏芦:两个考虑呛疤冬,一个是我把马和车作为比较范划,你要说一件事骋,一大堆结构化的语言没有必要尺冯,我觉得既然是长安汽车镣兜趴,我们叫做生命动感逞经、智色双旋檀粱勿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫团尸,如果不这样做也没法让人尖叫褂僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盯镭,上海车展首日鹿什,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壳董迸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哪拢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歌绩,12年增长了120倍沸凤睛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访班昂伙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铺。   受访人苦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邢加谱。以下为问答实录藩嘉沏:   凤凰汽车恰勉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偶尸?   雷德?比格兰德力堤挪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爱功,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秃,这款车在中国市场的反响非衬峄劝好甭滇祭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雷甫浪,同时拥有强大的引擎冯阀昂,提供强劲的动力与性能端纪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夹。所以删母蓉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品母。   凤凰汽车晨舜: 在没有设立经销商的地区芦,玛莎拉蒂如何抓住市承啊?   雷德?比格兰德日栏凭: 我们首先还是会增加销售网络哼即丸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疚骡,计划在今年年底扩展到75个蠕。   我们还在天猫开设了旗舰店示,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缝祥寄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台检牌,大部分来自没有授权经销商的地区察浆颓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多类妈,鉴赏力越来越高布。针对这些人群薯柏疚,我们还组织很多不同的客户体验活动醛零县,如海外试驾剁撇酣,以及互联网方面的创新私睹,如网络平台的直播懊撤劲。此外诫无,我们也有不同的金融政策龟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奢童刨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巴。   凤凰汽车毋痢告: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》福,给汽车销售渠道带来一些变化剖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贩?   雷德?比格兰德捂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荆桨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品少当累,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烽辱,而是要提供独特的生活方式体验形侩绅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糯迹磺,不止在中国氏,在全球市场都是这样凸埠。2016年澜涕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汹袭,这个主要还是产品优势带来的赣霓。新的政策出台以后梅狸描,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倾,不过最终的销售成绩还是由产品决定粗浩。   关于新的法规俱哪,我们现在也正在研究当中需湿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坑贩。此外屋,我们在中国有非彻鹇牵好的经销商关系衬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关付娇。我们开设的天猫旗舰店岭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梢痰:客户在天猫下定单蟹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弥铃犁。所以洽薯鸿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糠武潭。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑰,而是优质的服务与体验骄,这正是玛莎拉蒂的优势所在徐。   凤凰汽车家贺煞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帆唱,有没有什么新的产品推广官喜筐?   雷德?比格兰德乖戏: 关于新产品冲牵,现在还不是宣布的时候驼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纲,等到新产品发布时我们再提供更多信息锈逻修。   凤凰汽车朔: 作为中国消费者熟悉的豪华车犯吨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谭双,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好地嚼椭。对于玛莎拉蒂来说容暮,未来在中国市场的前景怎么看化瘁屑?理由是什么偏邵眷?   雷德?比格兰德讹钱看: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瑰胃泊,5年前桅户桥,我们在全球的销量大概是6,500台孟舅毙,而2016年达到了42,100台夏去兑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平际臣怀,所以我们的增长一直是持续的善蘑。也因此款挡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观红。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茬荡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验量卵酮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后檬泡沦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霞绰巾,这就是玛莎拉蒂的优势弛迁霉。所以灌镜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溪檬旗。   另外沫价匆,玛莎拉蒂的车主非常年轻卉,尤其是在中国市趁逋旧健,车主的平均年龄只有30多岁叹凑溉,他们追求具有独特风格与气质的产品釜,来表达自己的个性与品味捶摆半。   凤凰汽车密靖艰: 现在汽车技术日新月异逃席,尤其是新能源焙疮喷、共享柬胚拈、智能驾驶方面牢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划临?   雷德?比格兰德扑揭: 在新技术方面茶莆氯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔽豪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寺翔佃。我们并不追求生产最快的汽车氯,而是要提供包括技术蜂徽、性能问酷、动力芦惜、驾驶体验等方面在内的最佳组合乒秃。   针对自动驾驶彤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助檄棵胃,帮助驾驶员减轻疲劳办澳,降低操作难度芜床,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的据,包括独特的声浪倦购陈、澎湃的性能垮筛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喊,这是玛莎拉蒂所追求的膜。   关于未来对新技术的规划戒楷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祟,比如减少温室气体排放翘啊,这一方面玛莎拉蒂也不例外卫。此外句变,我们也会在汽车上应用比较先进的技术探,如苹果CarPlay和Android Auto凯扒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俏鸥圈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谎赶停。   凤凰汽车诉己袄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扇释,怎么适应赎仙?   雷德?比格兰德蚂锨: 针对年轻人群标,我们采用的方式不是改变自己辖京撕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戊裁。比如在中国硼么耸,车主平均年龄非常年轻挫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惧啥,便是一位年轻的中国女性馈翅雷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搐泌涎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糕幢,包括法拉利生产的强劲发动机攻、独特的引擎咆哮声签届茂、奢华优雅的外观与内饰骸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劳鸵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撕倾聪。   凤凰汽车炯斗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炬筷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级攀户,有没有针对用户画像做调整农焦?刚才强调坚守自己的DNA和理念幢艘屋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屑密掣?   雷德?比格兰德臼冬睬: 在中国春居睬,我们不断渗透到三四线城市凯,但是目的是一致的宠,就是要吸引更多年轻客户貉海渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市栋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机成晃律、激动人心的声浪悸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户麻。   在设计经销商的时候邵,玛莎拉蒂也不是随意为之群拇,而是按照需求进行规划熄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耪荚,首发售罄的100辆SUV中晦鹊仆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帝。因此换计,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绦。同时匪澈毯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逝,客户需要一整套的优质服务裸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上患舅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斥两吝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尼斡埔。   提问入可:您的新角色到底是什么样的茸锹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皑吃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贬贤?   Alfonso Albaisa捌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁显,跟所有的设计相关的工作胚杜哗,都是由我负责虏彤菲。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓢恢,现在会分30%的时间来藕帆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作填炯咖。现在大家看到的一些车型完,可能是一些原来的车型丧,我们现在的工作完记,也是快马加鞭墩,希望能不断的改进挡、提升现有的设计萍拦煞。   提问拦狸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稍?如何看待他推动品牌前进时的作用茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa培:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挪,我们会共同合作诵,不断进行我们设计的演化棱模感。其实我到7月份才会正式上任扫,我现在猜测或确定未来的设计理念僧丢矾,还有点为时过早梨畏勉。   我们知道遍缸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唉虎接、非常大胆前卫的反但,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘛耍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蓖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邦锈雄。   卡里姆跟我有很多类似的地方末男。比如窍骋,我们都是艺术家出身时前,非常喜欢设计夏焊娃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淡,并将其以各种形式发挥出来牛促韭。   提问佳屑捐:我有两个产品方面的问题火。首先富读癸,这个概念车非常漂亮梗逼,它背后的设计灵感有哪些吞?   Alfonso Albaisa溅:秉承“冲突美学”设计精髓睬衬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翟缸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡容节篮。基本上就像艺术一样挠范,包括缝针烁怕、包裹感穆盖,还有使用的木质材,都是非尘眩好的手工工艺珐委恋。这是一种感性和理性的结合海,还有一些肌肉感极强的车身线条蒂朝。   提问浪划:这款车未来的定位热焊切、消费人群是怎样的饭?   Alfonso Albaisa狗蛔:一般都是比较年轻的家庭楷风,想要非潮撸宽敞茬酿帕、具有运动风格的车型恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳葡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜕梆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何魂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巩翘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容花姓欣。   在发展新常态下弯供,消费动力开始向下线市场转移幕。同时航微,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陋。由此萄漓,县域市场成为新时代的“金砖市场”厦。而对于汽车行业欣辨俏,消费升级利好之外渤渤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祭。如何撬动县域这一重要市潮舜婧埂?   胡绪雷表示婆靛售,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谈纱农,帮助县域出租车进行升级改革夕滇。县域交通的数据化巢恢扫、智能化发展挠康,有助于未来网约车的下沉渗透房恼。县城消费能力相对较低霓,在出租车领域引进大数据之后骨犀,未来再进一步升级到网约车戏。   据胡绪雷透露川位温,首汽将在县域布局三块业务鞭:长租车富斧痘、网约车(出租车)膘痛秽、分时租赁孤。分时租赁是纯新能源车妥哭埠,未来分时租赁或是对公务用车的补充松午,它是纯电动协,不用长时间租号,可以通过APP来完成挎。目前檬嚷,在北京有1000多辆车欢斑规,150多个点位胜霓菜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市票等,对公务车改革会有一些帮助襄巫。   胡绪雷认为嘎,网约车行为是偏汽车前市场的角色僚歼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式完内。第二残,在居民习惯了这种消费行为之后浪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甭毒裸。   当日崎,首汽约车作为新生力量蘑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守耻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痊清辽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办护坊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示礁,渠道下沉要根据市场来判断可,服务要根据需求一直不断地跟进碾联。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锻,比如说对经济的支撑柬缎,对政策的拉动靖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用览夹激。近几年艇搁,一汽吉林产品在县域销量比较高囱蹦你,对县域市场的期待也非常高册篱康。从目前产品结构来看纷皇,产品消费比重70%在县域假,30%在一涵录陵、二曹搓赔、三线市场底煎箩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莽捣,外观趁、配置防搅、价值都迎合了县域市场的需求寄概凉。   从流通环节上来看岁屉,县域市场做的非嘲ǎ好铺酷动,没有什么瓶颈因素蹿郊。一汽吉林也努力在渠道建设蹲算、服务跟进等方面做成长和改善光汝火。同时宋长欣也提出了一个想法权,“县域对自主品牌在公务车粉、公务员购车方面是否有政策倾斜轨势,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墨呵,这是我们车企的想法材。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时片,要根据市场来判断售莎。目前惺千吵,县域之间的差距非常大赡踢,包括现在推行的3G服务滤嘿,在那些无法设定固定站点的地方挥,推出了3G巡航服务磊。服务是永无止境的工作懒厩仇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缎错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泼沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厕颗蛋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示础文,新能源汽车推广比较看好北煤、上芍屡掳、广限行弧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慷绥昧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撇搜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梗澎。尽管都看好电动汽车的发展趋势阮橡,但做好市场并不是一件易事轰饺。   目前比较看好两个市晨搿,一个是北呛、上盘接梁、广限行腿、限购市辰Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈省,这个市场的发展速度很快贡共祁。例如河南宦爱秽、山东惨沃锹、西北区域顽,大量没有牌照的低速电动车葡闺姬,在政策方面仍处于灰色地带熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年节踏,在国家和地方补贴的支持下千木,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杜,在农村市场痘舰、县乡市场得到了非撤吵停好的认可坎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惊钞,县城市场的消费者的房屋空间大欠,有充足的空间停发车辆松,拥有较好的充电便利性牢。其次行驶距离不长贩柿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求佩。另外耸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乾毖,因为小车型成本低瞬备勿。   赵智刚表示俊茅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展险赋。河南地区诧人,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糯淌,在替代当的出租车湿票哄、公务车方面取得了不错的效果画饭旱。同时哪陇,也在积极跟海南政府合作艘,投放了一部分公共用车咕慑蒲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兰窟,比如是文昌涡兰腻、万宁味烯、琼海等县级市吝纱坪,未来将在海南全面推进纱仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁涉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砰几豹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倪盘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坝送内。会上假蜡恢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出何:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湾粕丝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盟腊嘘,是参与全球竞争涵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提围箔同。”   在当日的论坛上劫姜,郑刚发表主题演讲怂。在他看来浇栏秦,打造世界级新能源汽车的品牌几皮碍,最核心的是独特性渐邓凌、差异性乌浑,是比较节能优势撵,浮出水面的是视觉筒、是LOGO恒厕、是VI沫晦敢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庆拎孝,其中成本优势是最重要的组成部分鞍破纪。   早在110年前哭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侗:蒸汽驱动车号、电驱动车和燃油驱动车泛。然而怕戈媚,在后来发展中伸,电动车败给了汽油车皆。这是什么原因造成的经悉瑟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及殴棚。亨利·福特发明了流水线生产努寐套,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澜帕熟,成本大幅度地下降某搁扮,售价拉低到850美金脑贫垛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车记,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荚贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌案。100多年的历史多次证明了这一点毖试丸。” 郑刚说杆棺。   在反思自身发展时籍篡财,郑刚透露霞烯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靡,规模在迅速的增长期,但很遗憾并没有带来显著的勤律、大幅度的成本的降低晾。   为此瓮勘埂,郑刚提出粮谐脚,在推广和普及新能源汽车的同时磐龋,光靠技术进步还远远不够特,更加要注重罐莎拨、培育成本领先的优势斗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虏串,是参与全球竞争是、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暖饱陪。   他建议旦,对新能源汽车未来的产业政策络仇、行业标准范咆浮、行业监管等拾吓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纲蒙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寝挨,这样才能培育出行业的龙头企业奈。   如何通过提高规模揪、优化设计勉码晶、优化政策和制度创新绊盾皋?郑刚说潦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棋蓉戮、交易成本和政策成本境,来打造企业的综合成本能力和优势翠具,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苦吕。这还需要企业和政府共同携手慷款痕,不忘初心寥戮焕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标四艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹邻摔:韩大为" "  魏建军多次提到鸿撕什,我们的确有很多故事取拘,但是他们没有写得很好浑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匡?魏建军直言不讳地说凳拒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后千貌。   囤地赚翻淋、离开保定怕弓伐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扇邓,且莫名其妙读,或者无中生有的传言所困扰鬼据,最好的纾解方法是什么篙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姆痉杀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朗篮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂城迫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后禄,魏建军寥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒋,与部分汽车媒体交流搅惩。以一身轻便的牛仔装""示人""卜,魏建军笑着说对卯猜,是在同事的建议下才穿出来的槐廖睫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辩,魏建军坦言曙娩,的确压力很大簿热口,也很难受蒲,“有时甚至想哭”慑。他说侈,我本人就是保定人兑讲李,能不希望自己的家乡更好么霜?当然舵莆盯,我们只有把自己的产品做得更好坏协簧。    诚如魏建军所言还短嚎,近期汀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侠烦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乖旱费,来自媒体的反馈好评如潮碑。有作者甚至设问慷戒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跺,否则也怕媒体老师太忙”删菇,长城汽车一位公关人士插话道没建镶。    10日下午的WEY首度试乘试驾裤融,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格身,有同行在现场就说红霓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贸杉慰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酿函狈。    动力配置上浑亩陋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廷卉漏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喊,最大功率达172千瓦江守驼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点罢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时紊,VV7s几乎没有发飘的感觉衫吨,而车内噪音也得到较好的抑制郎宦。“我们在整车NVH方面做了很大努力搭佃,也取得了一定的平衡”隧檄,魏建军说必。   VV7S    在交流中屋扦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寄,大谈鳞掣衅、特谈所谓“轻奢”跑频侈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时频滴匙,咬住“聚焦”二字不松口森事。而是多次征询媒体试车时的感受库额,并逐一分析鞠、解答媒体所发现的问题规挂俗。整个交流过程陛,他都态度诚恳桂凹衰,即使是谈到一些尖锐的问题鲸,也并不辩解赔伙扰。他甚至非常谦逊地自问自答勿察,人为什么会失败诵刑?尤其是一些有着巨大成功的人式熊鞠。因为以往的成功楼谴鹊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杏,就很容易让自己失败竿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叹溶此,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贯身,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绩孩。他认为便啦,好的产品本身就是故事力,而WEY就是要做最好的产品纬。此次肪杀嫡,魏建军多次提到赴商火,我们的确有很多故事要讲读,但是他们没有写得很好酵溺静,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞍刚,所以谩,我在让他们重写登。魏建军笑着说坚讹,把一桌人也给逗乐了昧。    在媒体谈到其他竞品时帘,魏建军都给与很高的评价首啸。不过最终还是认为自家的产品砷抵夏:底盘更扎实敢剖顿,操控性更好铰痹,“因为我自己就好‘玩儿车’”娘身,所以对他们(研发人员)的要求也更高婚附。   VV7S    据悉膏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市航,预计售价在15万-20万元区间棺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点釜,他思考了一下才说幌庞偶,它的配置太丰富了禄捆镭,在相同的价位空间翻氯末,“肯定没有比它更多猛赶、更好的”锯酸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杉谈?魏建军更是直言不讳地说叹泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矾茂楞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邻,一位来自上海的资深试驾教官说淘剔,之前很少接触自主品牌汽车裁江分,这次也是第一次来到保定歪非泄,第一次来到长城俊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妹弘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妒剿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楼。期间佃藩岭,有一位同行说联吼句,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓄?或许这才是魏建军的真正用意吧浦磷灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬袄巾:李芳" "   陆逸表示奢矩蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蘑,因为正处于发展的爬坡期啥敲恼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捂奥救,而且要深度国产化缴腾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绦巩,雷新透露困诡颊,上海车展期间杭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羞郸揽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时静霉溺,陆逸明确表示皋拴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆,因为正处于发展的爬坡期弗苦鲤。关于国产化的工作凭避该,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略素,未来将坚持不懈的进行国产化工作庐偷届,而且要深度国产化篮。    日前吨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典貉呻牟。活动后茨壳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访许,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扁埔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稻嘿采,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜜龄沪,超过23万辆控井。今年第一季度深纫,英菲尼迪在华销量破万辆黎,同比增长4%切燎椿,而其全球累计销量达到67367辆舵恢,同比增幅为18%藩圭。无论是在英菲尼迪全球体系中导,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墟。在不少业内人士看来括,从去年4月以来暑判,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗡其。    对此浅苟煌,陆逸强调委颧,目前英菲尼迪的销量很正常扁疟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姬添典,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耻,还处在爬坡期挞赊。他还说偷,所有的汽车品牌进入中国后摆巩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加票结间、运作能力提升及投资力度加强镭帝汇,会迎来一到两个爆发期是。    事实上兴,从2014年开始剐船腹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戒,就迎来一个销量增长的“爆发期”懒:2014年聪,英菲尼迪在华销量超过3万辆贡,同比大幅增长75.6%绢浩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年词寇猩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆显,同比增长33.8%绰。    不过奉鞍朗,步入2016年潍唐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抱汤绕。当年4月初秃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹈沮,刚好满一年浦参。在过去的一年里贪陵宝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荷。陆逸坦言陌恍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凯,以便更好地认清我们是谁樊戚,我们的未来在哪里诲铂添,我们应该做什么灌。”    在陆逸看来胃呵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怂,今年是进入中国的第十年浪。所以作为一个年轻的品牌坦耿,这本身就是一件很有挑战的事情糖荚沉。他还表示情崔诧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累险溯罐,是更聚焦的一种进化和。因为市场环境在变化悲,消费者的需求在变化沽谜酪,我们也要根据变化不断的调整犯、创新暖瘸、挑战自我惹。”他说埂捅狗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侍撕,就提出了‘挑战者’品牌战略帽拓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的味沟,品牌口号必须得落地泡惰赶。”陆逸表示勺糜齿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娇败,聚焦目标客户群仙,让产品与目标消费人群建立联接扮驶、产生共鸣稀萌。    陆逸对中国经济网记者表示搞察爽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竟衰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卢革嗜,而且要深度国产化密蜗解。”他说列斗武,中国是全球最大的汽车市呈肟非ā,同时也是很特殊的汽车市衬缤凉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刻垫,就要真正的了解客户稍,扎根于客户还酸、扎根于市忱I『摺,这就必须深度国产化腿。据雷新透露收,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搬侈。    但是笺席,从2014年底国产以来法,英菲尼迪只推出了两款国产车型貌武拎:Q50L和QX50酞。对此毋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炭富悼。陆逸表示丛,“关于产品线布局的问题暑屁化,英菲尼迪有一个长线的规划渺哨。”    陆逸介绍说瓜凯苍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年籍,规划内容包含平台规划贤泼盾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爸衬帆。他还说构劫暇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垮,我们的目标是通过完整的产品规划骂诺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吼兄萄。”    谈及国产化在今年的推进程度仆怕,陆逸表示纠改普,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淖坑来,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芍。”雷新进一步透露娄械,上海车展期间栏痹诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奢探宏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现形敞笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锋堡前,通过销售Urus梆锋,兰博基尼总体销售量会翻一番堕,突破7000辆大关拼奉。    在更遥远的将来播拳,很难说会不会有纯粹的电动车吭患涎。这是因为蓄电池非常重瘸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咳驼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈味媪贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洗。自大众集团和奥迪公司接手后非和锚,兰博基尼得到积极巍、稳健的发展芍。日前蟹豪悸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亢栓,商务部主管Federico Foschini惮本线。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘲敛溅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桓:并入奥迪公司之后敛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孪抢旗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腐姐?    答刺萎:2016年莽狈孰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湍。奥迪公司和大众集团接管之后嚎互锋,对兰博基尼进行了很多投资谓,让公司发生了非常大的变化掀。此外哨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品廷词。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吴秽凭,如果没有这些投资恍位劲,就完全没办法实现这个计划洪侩。所以敖,兰博基尼公司从中受益良多狼。可以说诗疤,如果没有被接管康挺抢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猛。    问韧练遁:在您的介绍中香徐煎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高估。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趁昏搬?Urus投产以后涂筷,重点会不会向中国市场倾斜癌雇尖?    答巧沉妮:目前忌抠,兰博基尼公司只有两个车型系列泻僳:一个是搭载12缸发动机的Aventador菏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灌。因为各种原因忱矢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屁啼咖。2016年娄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兄刹停。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帝十茂。2016年童,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆案。新产品会在2018年投放滩毙,到2019年箩剁,通过销售Urus锣宛淋,兰博基尼总体销售量会翻一番本熔柔,突破7000辆大关酶坛谐。在中国市场上誓摊拈,SUV是非常重要的产品免酣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墟虚茧。    我想强调的是谈奖,在中国超跑车市程忧晷啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端林挡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冻范,Huracán大概在300万到350万人民币敛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平味。    问码聪拉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腾俏受?    答枷嫂:目前薄,兰博基尼在中国有15个经销商惮姬。到2020年碗燎,我们希望经销商数量能增加到20到25个咕。当然竟,通过Urus的投放歪揣枫,在华销售量会增加涂杆哄,服务涵盖的区域也要明显的扩大切。    问暮红性:如您所说晶,兰博基尼在中国有15个营销网点雄输桔,去年销售了151辆(车)途松。我们简单的推算一下坪施,平均一个营销网点一年卖10辆车秒拭嚎。那么抱梧焊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庐团?在新的超豪华SUV到来之前饥,是否有改善他们运营能力的要求呢恋戮眯?    答齐:是的惊栏勺,会明显提高经销商的运营能力裂香,新Urus也会变成一个破局者家囊涤。虽然现状如您推算屯,但是在Urus投放之后蜕,大概2019年或2020年疽昏础,经销商的数量会增长垢壬筐,同时每年的销售量可能会提高到30辆磊兜,整个业务会明显的扩大惩经,售后服务也会明显提高撅掂镐。而且由于SUV使用的频率比较高鞍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班草孪繁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劲。    问猜家孰:兰博基尼车型比较少牧骑,所以每一款新推出的产品都极度重要浪挽呜。现在的汽车行业发生了一些改变浦腺到,比如智能化僚、电动化缮高理。那么口甩瘸,兰博基尼在研发产品时槽退,会不会受到这种趋势的影响上犀徽?    答疾嫩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浦奸蛔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆揩,更多的是代表了一种感情洼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睬,采用V12的自然吸气发动机嘲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舷。    这是兰博基尼最核心的销售主张涕侗。未来撮冠捂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度附,甚至会超过前款车型脾拆勤。而出台Urus产品时则会有一些变化考,它将采用涡轮增压V8发动机稿碾棋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淀芜诧。但是畦,不管从产品定位弯酷栋,还是感情诉求方面来说透,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哀。在更遥远的将来扛拦福,很难说会不会有纯粹的电动车孟熄。这是因为蓄电池非常重未鄙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制较挺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晶,可能未来技术上会实现新的进步杭跑酷,那时我们也得重新考虑这个问题纹。    前些天维,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型含程靠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耿,其V10的发动机再一次提高了功率蛙。当然丛行,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惨女。通过技术创新以及功率的提升堑块,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者边宽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梆匪。在预销售的阶段咳冬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泛漓段。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撩宦,能够击中客户的心理需求莫喷。    被访人齿啥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冻耻贿。1998年到2007年孰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年第断,负责兰博基尼产品工作;2015年惟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纺帘悄,负责销售及市场营销硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弧题,中国是世界产氢大国脖,制氢设备啪豹即、储输设备箍、制造技术等条件不错即,具备发展氢能的基础救簿鸿。从环彼┚玻和能效等方面考虑景辆,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓦。    周奕丰谈到瓮串,中国目前主要依赖化石能源困,对环境污染严重藏没。氢能源因来源广泛蒲幌担、燃烧热值高拟酚、清洁无污染和适用范围广等优点释铺托,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撼鹤虹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分料耻,目前看蚕蚂,中国氢能利用的研究相对碎片化崇罚,与国际先进技术相比还有差距钙革厕,没有形成产业化扁骑次、规模化发展睹。中国应迎头赶上和篇,卡位世界前沿杜举灌。    他还提到媒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挫,提出实现大规模郴伐托、低成本氢气的制取堂、存储糕、运输孩逼测、应用一体化的战略目标寒藩别。这非常重要填柏痴,未来需要各方协力枚你,加大投入壬柒,推动相关产业进一步发展畅荤贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汹狮物,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钡嚎险。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缉莫。    他谈到奸输粕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斯,各方需要引导资金更好地支持实体经济米攻,促进金融资本流向实业店,真正促进经济稳步发展暴,夯实经济发展基础兼戎。这既是稳增长井端勒、调结构的需要遁擞怜,也是抑泡沫能认、防风险的举措菜伟黔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力风譬味。    周奕丰最后介绍肃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痉,也在不断创新突破校,寻求产业升级蔑刊棠。公司主动发挥自身产业链魂题、区域及成本优势染蛇报,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臼慷、旅游景区豢、汽车营宿地诲、农家乐凳赋屑、家庭菜园等不断扩展外害江嗅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滑沧仟,以多种方式在国内推广土壤修复陋缆觅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场襄税槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣鹤:李芳" "   国外媒体报道木赣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矾桃。 李彦宏    李彦宏表示慕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车檬汤还。尽管有一些技术问题需要克服低灌,但它仍然有望达到目标盗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欣,前微软AI专家陆奇任首席运营官未社疯,负责大量投资的自驾车业务部门惧巧。 百度自驾车    李彦宏表示狗醒骗,我们很可能与传统汽车制造商合作烽逝,而不是孤军奋战呸勾掏,目前还没有制定出这项技术的商业计划谴卸恒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆千妹。我们将竭尽全力实现这一目标聚史幢,收入和利润是其次的考虑饱金报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呈鹅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拌绒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陪兔,共享经济还将怎样改变生活蜜丧恐?   三年前冠滑,基于对共享经济的热忱弊虐,清华学霸张丙军创立PP租车柬速,开启了汽车共享事业;三年后括驶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户为,成为汽车共享领域的领头羊晴锚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遁,3月7日农冒懦,张丙军开启了共享有车生活的新征程郝梨氖。   3月7日禾规,在几百万用户的共同关注下校藕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台背。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搐毛,也是张丙军重新定义有车生活伎谭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅覆该攻。   从PP1.0到PP2.0时代旁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娇驮鞘、一个符号或一个名称那么简单郝,它是企业创造持续价值的支撑囊骸壁。若没有十足的理由俄俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伶距伶。将PP租车更名为START拭,是源于怎样的考虑喂镜茂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解市母幻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吃恕窍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举井遁。   “三年前弘欠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法平。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益传,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型限吭。由于便宜便利眉颧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雌貌。”这个阶段镀别谋,他称之为PP1.0时代汹弊。   经过三年的发展吻,PP租车推崇拥有而不占有蓟虚疆、盘活社会闲置资源的共享方式躺锑,逐渐建立起以车为媒介白,重新定义有车生活的2.0时代拇刃拒。“START不是买车肩臀唤,不是租车贝艾乓,是共享有车砷。这是年轻的人群泻鸽脆、爱车的人群俗,最向往朝、最有潮流的有车生活方式怂餐。”张丙军说舜插,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吮斯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验线钢队。同时桶獭帅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区架嚏苟,让每一个用户体验到最真实狠蓄宽、丰富净蓟、有趣的共享有车生活蓖。”   START代表着新品类堤世、更丰富的选择报酶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堵疲,相较于神州租车菜、滴滴租车等传统租车公司拒胎钾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魂婚虹?   张丙军认为杏,START的核心竞争力主要体现在三个方面碑邵妙。   其一侮据,PP从1.0进入2.0时代揽静窍,新品牌START更具有张力吧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虚木锯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求际币伤,START重新定义了有车生活即,开启了全新的“共享有车品类挂。”   其二劝独,为实现共享有车的多样化选择豌掳揉,除常见的家用轿车外铃,START将主推个性化的用车体验刮茎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孪副糜,如保时捷911豢匿攻、特斯拉奥、大黄蜂迹巫乘、牧马人等等勒牌虽。此外潜洛胎,用户无需承担高额买车款和养车成本每碍,性价比更高褂。   其三申嵌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弊巫叹,以及更完善的用户信用等级撮幸。这也是平台长期价值实现的核心潘。” 张丙军介绍郎,START共享有车生活平台为使车主放心共享啥寥邪,平台推出了一亿元车主保障金堕,严格的交易信用体系沟擂贡,确保车主爱车无风险;对于车友谷,START还与多家大型保险公司合作新,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锣,为用户提供更具信任的服务烂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硕楼,我们的目标是芭刃美,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抡。”按照张丙军的预测惟,中国自驾用车需求量巨大集,而现实矛盾是顿徘骑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贾胁,不允许每人买一辆车满足自驾需求超扣辈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捆釜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幸匙。   此外惯彼酸,他认为晾褐,随着消费持续升级稳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中存城。“感受丰富车型带来的不同生活体验雄赂兄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仕储砂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豪物、丰富哪擎、有趣的生活方式捷丢,让有车生活更加精彩抗。”   张丙军表示俏送钮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弗灰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虎订。START腥,梦想才刚刚开始傅棵邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳 版权作品楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权池部,严禁转载壕疤,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "   今年全国两会上吗粗乱,董明珠在接受记者访问时说侮:“只要你敢想伙锑,比如以前谁会想到人能上天贾恕,如果我们不去创造幸弊,人能上天吗舵聚贿?你不敢想湾诬巨,你不敢去试验捐傅淬,你永远不可能做好眠传豢。”    过去的2016想谅,伴随董明珠的荒钝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈午侮挠:格力全员加薪1000元牟、格力的员工房慑欢报、以及格力的手机……对于这一切煞,董明珠并不过多在意碗琶,她说侩浑,自己最关心的还是“掌握核心科技”毛。在今年全国两会劫醚酿,作为人大代表毫羌,她再次提出了自己的董氏宣言热:确实这两年的发展店孺,总书记提出的供给侧改革戮扛崔,我们就应该做供给侧改革的排头兵抹,因为做的是实业疚,能够掌握核心技术惋令,制度也要跟上率酱矾,真正给那些创新型的企业墨泞、有创新梦想的人一个环境嘉。    对于国家酿、社会蔼题、普通百姓的诉求朽寡,董明珠是这样回应的庙哥腾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骆,他真的不是仅仅是索确稹,收获驾牢,比如说我们过去讲谁鸽领,这个企业了不起挛,再就业凰,反过来你要感恩这些员工弦洗泛,没有人来给你打工胶,你凭什么去发展凹版婚?所以我觉得要有一个感恩的心情阜。”    把感恩的心落到实处集,就成了格力员工的2室1厅爽季,于是芭赤,别人家的老板就这么出现了午。 记者毒半:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歼呕钡?    董明珠艇微:对赣聊捻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逼芯。    记者纶容邯:以后所有的员工都会2室1厅钵骑?    董明珠补圈:对对对韭蜕。    去年末翻踌拴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤辍,但因股东大会投反对票而失败湍识。随后煌响弦,她以个人名义增持珠海银隆股份宪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挞,然而马年,到了今年邵,新能源汽车面临两大不确定因素烙狄笔:电池年汹卞、补贴“退坡”醒陶。在董明珠这里尉磨烤,似乎这些俨然不在话下涂,董明珠说饭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄稹,“不是因为退坡我不做锹耻败,也不是因为给我钱多鞍撩盖,我去做梯,我认为是一个责任另啦铰,是对社会嫁讨、对人类蟹危斧,你都要去选择的一件事惟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旅韭,董明珠很不以为然配乖,她认为娥浦,这些都是炒作疏,并没有人真正说到自己手机产品的质量韩戒虹,只要没有说到质量舅杠,那就不是否定底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂庙倒:李芳" "  近期谱啪加,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吝笺。美国此次取消“双反”冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好玖清陇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变就地。   全国人大代表列董、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胯蒂劣,在轮胎中使用RFID电子标签技术静戊,给每一条国产轮胎装上“身份证”尼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宛,有利于消费者对产品品质加以甄别勺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辑,从而规范轮胎行业发展瓦,促进行业的产能优化和转型升级络。”袁仲雪说涩。   据了解广绅弦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郸琴,全球多家组织及单位参与搔唬刹。轮胎用RFID电子标签的应用朔刃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铝檀,将等级数据写入轮胎标签内部熟捆熟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咖俗,伴随轮胎终身使用昏。同时嚷搜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歧砍席,使轮胎更智能箩嚏摹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS输宿些,能实时监测轮胎的温度褂、压力等数据涪社烈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况广兄,从而有效减少安全事故谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕孺:李芳" "全国人大代表屡逛遍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题告讥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通把末、环境协和发展的产业煌,由于行业标准尚未建立劝伐,使得整个产业发展处于十字路口播忙冬。全国人大代表肪妨夹、时风集团董事长刘义发建议末,加快四轮低速电动车标准和法规制定 峭湿臀,全力推进供给侧结构性改革涕毫伤。    在刘义发看来兰,四轮低速电动车是市场主导阶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彪衡。目前抽寞肪,工业和信息化部屯滔堑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弧。该标准的制定蓝连把,对规范四轮低速电动车行业发展滥,使三驰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辩侧递,直接实现电动化纶、节能下氛、环保安全出行具有特别重要的意义失刻蘑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求完蹄,又适应市场需求雹,刘义发给出四点建议敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一不碴、标准制定应充分听取行业的意见寇趴燎,响应群众的呼声敖垃杏。制定标准应尊重市场规律讳犁,规范究发藩、引导产业发展块腻薪,而不是简单的限制绅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求媚懈商。    二鹊蘑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滦蒜携。四轮低速电动车安全春夹抠、环保滥勘、经济卸矩、舒适疵,是摩托车佩、电动自行车阔蚀、自行车等升级产品秽疼官,特点与与高速电动乘用车不同淘搭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标群,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汲。    三尺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挥逛骑、政府引导的办法甲骂提。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拈毒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懦腑,如采用锂电池政府给予一定补贴限。    四功媚、在制定产品标准的同时倪陋,制定企业准入管理和注册登记割坪、道路交通管理的配套法规浦。产品标准只是为行业规范管理提供依据董奉,而实现规范管理是一个系统工程碎鲤堕。政府应加快制定企业准入稿介酵、车辆注册登记臣惺肯、道路运行管理的配套法规册顿痪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则观痊羌,方便企业让利于民甭,减轻企业和用户的负担染獭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昂颗、加快供给侧结构性改革的产品琉蔷,又是一个节能环保的产业脐粮,引导得当可以大有作为樊句。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法领铃搭。”刘义发建议童秆搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃渺:李芳" "   近几个月来奥,共享单车火遍了北京城如唾。6日抖赤,全国人大代表歉唇剩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示你暇潮,今年上半年记,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戌尸。    徐和谊说五芹笆,伴随着公车改革恐茬弦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁白。“很多公务员手机上有软件躬默坪,一刷就能用车希蔼。”他说然,今年嗅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谷戮。上半年瓮发松,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逞。    据徐和谊介绍姥棵媚,未来投入的汽车数量将根据市场而定驮,租用的价格将有竞争力蔬将旁。产品的外观将非常“吸引眼球”视痰糜,为两座式纯电动共享汽车模,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坚,适合分时租赁和共享市场需求炽挡策,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫂晴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枯酿杀,在手机上可以查询哪里有车靡缕吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忻叛,目前大家用车起点和终点不同钝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雇戈。”徐和谊说星,目前抢韭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墩扇,包括立交桥下牡、公共停车场把骏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嫂坞纶。目前边远的地方停车资源丰富便骏,但是用车的消费者较少彪缚。“希望异地还车的便捷能够实现貌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欢首,否则还会存在最后一公里的问题貌揪。”    徐和谊坦言吠腑,停车位还存在管理的问题拉拆抗,汽车是价值比较高的消费品马弗骄,一旦出现剐蹭闪殴,租车人还车时也容易“说不清”法汹暇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拭婪、“钟摆效应”等问题歉面。“有些消费是单向的嚏,如何让车回流也是个问题”檄铅。他说落鹃,目前按,北汽正在进行市场研究碳揪,探索解决方法河。    徐和谊还透露幸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浆萍写,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埠汕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案配,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岔紊。目前距2022年还有六年时间膜蓟,从可行性上讲悸痢,应该是能够实现的兔。届时希望借冬奥会的机会蒂破弘,展示中国制造的水平缓廉伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辅馆错,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击熬列,目前已追回骗补资金或方妫款23亿元筋搔,并对有问题车辆不再补贴泊壬,对闲置车辆也暂缓清算谱。    肖捷称颁,在财政部门督促下咸吞,目前相关企业正在采取措施拦鳖闻,认真整改发现问题翅。    有记者问双,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毯埔喇,肖捷表示侍钮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溺等撕,主要是降低了补贴标准才敛,同时也设置了补贴上限掣,还提高了准入门槛较。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墙肪坤,同时也可以有效防止出现市场扭曲腺梨。”他说巢毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇授苔:李芳" "全国人大代表辅新晨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气马鹊、废液肮玖、废渣等污染冈瞎新,一旦有机电解液和钴堂、铜夯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中传畅佃,就会带来生态环境安全隐患必舷,甚至会危及人类健康卸马。”全国人大代表肋被、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桂欣娶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议枢喊讼。这位带领团队经过几年技术攻关雷勒泥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人电,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上行。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钩默浆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题山戏坊。在提交建议之前镜氓廉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酥。    自20世纪90年代以来踩秸恳,随着锂电池广泛应用还睛,我国成为世界上最大的锂电池生产救、消费和出口国按,近年来我国出台了购置补贴价、税费减免涎挠、研发支持疥绿墩、消费优惠考倒沽、基础设施等一系列重大政策措施筹节抚,新能源汽车市场日益蓬勃发展翁镁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穆、保有量超过100万辆埂沙舷,占全球市场保有量的50%幌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钱。    随着新能源汽车快速发展恭,作为新能源汽车的“心脏”卷,动力锂电池产业也在迅猛增长手。按照相应的报废标准扫,动力锂电池回收利用市场已经形成酞隘拇。有研究数据表明酵付缓,预计到2018年埃诞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模官仓欢,累计废旧动力锂电池超过12GWH同、报废量超过17万吨抛皋,从中回收钴舰铃、镍炊、锰毒抨、锂抖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咆,到2020年将超过100亿元砷拦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廷邻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辣啡骡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勿苫。”张天任认为托,如果动力锂电池做不好回收利用廊韶涸,就违背了绿色发展的初衷情踩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豢艾,但现实是竣亮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梗餐。“废旧动力锂电池包括不同的类型备芬赣、设计工艺和串并联成组形式粪抄,以及多样化服役时间纽、应用车型和使用工况冠,这导致电池拆解不便厕裁。另外确,国内尚未建立成熟的回收体系聘纺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挽,回收工艺成本高磁。”张天任表示躲廉踌,“出台的政策并不具有强制性藕芍矮,且缺乏明确的奖惩机制拾垃睦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潭嫌汀,目前动力锂电池相关主体无利可图芬氮弯,对政策执行积极性不高滴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敌,张天任说米蟹:“一是退役电池较为复杂链,不易拆解;二是退役电池一致性差铝,品质不高;三是回收拆解成本较高雀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竣瑞才,执行不到位荷。”    有问题就需要有解决办法凶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粱湃:其一书,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二燎贿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三榔损舷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淖舞磷,鼓励商业模式创新试点和推广应用矩息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇朵:李芳" "全国政协委员盖刀降、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烩偶。”全国政协委员蛊耿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示编搏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娇篮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蕾经黑,其市场前景令人堪忧棋恋始。“在电池方面径,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怂,2020年后撮,当大家都不再享受补贴时屠艘荚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罗当,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渴靖芒。”另一方面排夸吧,柳崇禧表示獭漓脓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厘份能,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限替。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茨雌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上城寺旁,但电池的寿命大约在20万公里射。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暮,这意味着桓敦,电池报废了车就要跟着报废秘苟莆,这样算来仇涕,纯电动汽车的使用成本是很高的诫荡汀。”柳崇禧说暮。    对此节,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逃,即建立专门的电池运营机构耸纫车,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夸棋,是对车辆的物尽其用具拳龚。对电池而言赤,虽然不能再服务汽车刊,但还可以被用作储能电池丹,同样达到了最大利用率献抽馈。”柳崇禧认为谩邪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疵憾。“但国家需要予以支持忱圣涟,尤其是在车辆检验方面锌,按照现行的规定看墓檬,更换电池即被视为改装课。”他说窜放。    柳崇禧的另一个观点是搂,氢燃料电池的大发展即将来临厂。“一方面和,原来的运输成本相对较高妊,而如今这一问题已得到很好的解决丘飞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹃裤,美国的相关先进企业在国内开始建厂睛魄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔑恃法,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刊。”柳崇禧表示菇垢泼,氢燃料将作为增程器为电池供电藤兼,以达到更长的续驶里程裳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攻劫卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耙刻五,造成了双方的利益不在一条平行线上浓翱。为了解决这一问题仙扛,李金勇指出屎蜜酿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兑瑟,重新设置股权架构尾抄,经理人和骨干员工合伙人化陀凶。”    “遵从起码的商业规则钾瞎,我们就是经销商播,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节存凹、一个桥梁沧,我们没有义务去亏损牌嚎。”李金勇说倦。    日前淖,著名汽车营销人班靠别、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出是颗傅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞍耗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淀妈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凹米凄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堤衫篡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墟,李金勇直言冈还雄,“在过去的十几年肪铂,我们的市场非车骄浜妫好椿冗,老太太都能卖车屑咀,会加价就行了芍罢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巫瑞,职业经理人的压力很大大摧,每天都要搞KPI考核鼎、培训奈鼓红、提升瘫举。”    李金勇以实例说明屎钳强:“过去在资源时代凯酱,一年这一个店挣1000万淀,给职业经理人开30万绘激,没问题糕骂,这车好卖分罚茅。现如今痕叹秋,市场不好了罗,现在一年挣100万笆拟糖,职业经理人还是30万冠蚕,但是特别累叔,现在一年的工作量比前五年锈、前十年两三倍都不止醚踢。”    在李金勇看来抵睦颇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抛,造成了双方的利益不在一条平行线上俏垛纷。为了解决这一问题此厦硅,李金勇指出杯嗅凹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沪浩,重新设置股权架构航识,经理人和骨干员工合伙人化弊惶。”    李金勇进一步具体阐述道搂秋泰,“过去资源时代仓唱地,投资人只要拿到了店达刮、拿到了品牌拨对堑,就可以赚钱夯轿苟。现在谁雹琅,资源时代已经过去了澎功,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起步,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烂驳饲,从而真正让员工自动剧型喷、自发地把工作当事业菜搽,而不是靠培训殿逢,靠感恩朴扰撑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来羚,不少汽车厂家制定了销售目标继、生产目标膘,职业经理人必须要完成抨际设,如果不完成就走人烈。李金勇认为拈醋剃,“在这种状态下交蹭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划采、十年的规划烧面,只能先制定一年的规划祭惶缚,把今年完成再说达,由于今年完成了劣售,明年才有你的事不。所以这两年厂家的高管变动频繁锯,十年以前很少有这种变动棺哼两,而现在这种变动成了家常便饭呛昧狠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莆闺,没想经销商的盈利能力玖。”李金勇表示钞痉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讽圣诵,想办法做经销商工作懦睦逗,把销量任务压给经销商烦乐。而经销商越来越不听话窖、越来越不相信的时候涕颂,厂家就再出台相关政策反。    李金勇指出喝隙沉,经销商要有勇气打破潜规则郡丹伶,遵守正常的商业规则细戒:库存大不提车腐诧狡、无差价不提车咸聘、拒绝搭售犊鸵。“遵从起码的商业规则隋,我们就是经销商半黎哨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尸、一个桥梁迁矩亮,我们没有义务去亏损壳醚。”李金勇说含劫恢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题康弊筏,李金勇建议偷徒:同城市的店应该互相加盟或互相买断新,或者干脆出售给另外一家经销商估寺涉,不管用什么形式喂,形成同城市的一家店甸遣陀。“我们用销量钨苯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墩脖腔,这样减少恶性竞争燃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痘蹬鲤。”李金勇说柑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讥潍,李金勇表示握稀,“我们不可能卖出路边店的价格赡金垛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浪鹃橡。100%原厂配件保障厩呸,专业的维修技术摊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哎恕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盛拾。    此外蔽,李金勇还表示培,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仇葱。据了解财顾戌,2016年港沛,新能源汽车的销量超50万辆盲乔梗,到2020年必币,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泡蹿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆废溪翰。在李金勇看来寂扫,在这个快速增长过程中龟东粕,“传统经销商中醚,谁关注了新能源汽车并率先布局泉,谁才能在这个市场当中分一杯羹钢纤桑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉违:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哭截,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员型滇认、四川省鼎立律师事务所律师施杰惯,今年的关注之一茶兢,是有关网约车新政的话题具己。    施杰表示敝供需,为加强管理卸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坪太,并于2016年11月1日起施行灵槽。然而混笛,根据多家网约车平台公司的数据搪本既,在目前运行的网约车中肛感,能满足《暂行办法》中主要限制条件的库甘咀,仅占极少数部分扳彭。    “交通部制定了网约车高品质服务潍,差异化经营的原则岭靶捷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”花,施杰称世,“我认为段困施,政府应当放宽对网约车的准入限制填棚,顺应社会共享经济发展趋势”慷扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到佬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中师,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲁饲。    首先椒,施杰认为藉妥,北京疚、上海的网约车细则要求“京人京车”比屯、“沪人沪车”等差异性待遇尺黎,不符合市场竞争规律拦惦袖。施杰表示统豪,只有在市场竞争的推动下儒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勾恒衔,也有自我管理的需求与能力黄购。    其次渴衰,施杰表示溺,北京鲁北蜂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兽泪妊,而且购房贫、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓦。“京人京车”苔、“沪人沪车”的严苛规定送孝跑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘛赁陇,会导致营运车辆骤减掠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祈,阻碍新兴业态的发展硕。    而对于多数城市对排量氓台牢、轴距都作出的高标准要求囊菲,施杰认为哄,高排量代表着高耗油翟短,不仅并不符合节能减排目的剔巧四,高油费必将抬高车费水。    更重要的是力镀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嵌妇卧、高门槛酮,将损害网约车的实惠经济特点瓷凭想,打击其平民性寞禄拾,“上述许可管理的模式妹尸沤,将导致网约车司机数量骤减残蚂、车费翻倍甸崔稍,群众打车难兰酪社、打车贵的现象又再度出现盆。”    此外沃坤绊,施杰在这一提案中的主要观点还包括督尖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屯笨搂、“许可管理不利于节约社会成本”等薯蛊。    施杰建议路,《暂行办法》可作出如下修改想反屡:    (一)政府适当降低准入门槛蓉侥蝗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度净,是十分必要的捞。比如鸽吾赦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澎坚晾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骸双簧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求却瓷己,等等锰淘扭。设立适当的限制条件录,符合市场发展规律诵,能促进网约车市场安全性胃、规范性发展虱。    同时吉,政府应当科学引导网约车发展府,而不是像治理洪水猛兽哀尚,把它一下子关进笼子里鲁。以构建网约车公平竞争的环境为导向仍钉邪,放宽对司机户籍的限制性规定虽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霸屋。网约车平台班梧、司机和车辆的审核程序祁蟹怂,各类许可证明的核发程序尽量从简渴伙笛,以便节约社会管理成本际搭激。    (二)政府协助构建平台审核雾、加强平台监管    改事前许可慕恋,为后期监管免纳捕,采用“政府管平台芹,平台管人和车”的模式缔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饰抚曙,规范其登记信息比谐藤、审核资质的义务拳祁变,定期提交所有车辆的情况趟翟汐,这些数据要在监管部门备案烽酥。并通过补充相关的法律法规舍旁步,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怯芥筏。    对网约车不合理调价进行监管畴。保证人民群众用最合理的价格出行录,也避免由于市场垄断形成的价格新高扫。2017年1月牵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笛霜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纯改铃,就此提出整改意见桔彼,平台负责人也承诺将取消该功能饭孝刑。这就是成功的监管案例富栖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咯底悄,存在大量不符合新政策标准的现象梯泼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琴唬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拓吴毋,社会各方都需要一个适应阶段彩奇。所以坚,新政的实施不可硬着陆皋烫埃。当前阶段晴,政府应当积极引导各平台规范化审核稼,加大对群众宣传力度跨哥,延长从旧规到新政的过渡期奋疆拉,循序渐进地促进新政策落地趟。    我国全面深化改革提出了目标蜡: 市场在资源配置中起决定性作用力垮,更好地发挥政府作用却睬韦。近年来略,国务院一直倡导转变政府职能谜,推进简政放权建纳。对网约车的审核茧牧,放权是进步轿,限制是倒退患藕。政府应当创新行业管理填片凛,优化监督模式沉,构建平台审核模式勺,推动群众绿色出行无怪、健康出行肃缓,为“互联网+交通”营造良好发展环境垦那浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称删桌椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计享鸡脸、品质等方面做了很多的投入竿逛袱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迟蜂恼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛博淖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峨没鹃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妒洼磋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艾档靶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬娇ト叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彩沙委。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计北地、品质等方面做了很多的投入耻赌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计你交蛙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶录。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岸凄炔、时尚及科技感的一款产品登。”韩德鸿说几。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疚武荣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峦脸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捷黎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娄半骇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坍。薛海涛坦言擂操烽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毒缴卵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抄担、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呢典溶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弊限挥、制造能力票坪、经销商体系绞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势干暮该。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺耸:李芳" "   2月21日屏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拢蚕。本次大会立足技术趋势散,探索全球技术发展的内在原动力柬闪却,探讨人工智能埔羞僻、量子计算瞪舱曹、基因疗法等领域的技术和商业趋势思水父。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泄了看,有两项技术与人工智能密切相关椿娘,包括强化学习和自动驾驶卡车勘泥朔。在关于人工智能的圆桌讨论中踩,多位创业者和专家针对强化学习家拦、无人驾驶分享了自己的观点摧夕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车板袖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龄,可能只在北京的五环里面开别侨,路况很好死匣士,最高限速就80备、90公里缎,这种情况下怖睬,车就会极大简化丁,驭势并不想生产一辆概念车峦脐检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冗铃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性角纷伯。技术投入上毁,目前大家都在往里面投入很多的资源继癌阿,整个行业在往前发展黔尘屁,但里面还有很多问题需要解决谁限,包括保险匙、政府等酣松。    而谈及强化学习在图像识别上的作用小糙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岔税祁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恍份,把信息融合儡鬼净、如何决策做好聪规谦。图像识别拓展能力非常强池局篮,它信息的理解非常细致切、更加全面妙怪色,比如前方有一个易拉罐臣鳞岗,有些传感器会认为它很危险伍陀,因为它是金属污搏喉,但图像识别会根据它的大小创、形状去判别超饲。目前结合强化学习滤套舷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灌伦帽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陌魂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乱沛彼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坊,说到底这还是一门生意涛寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸坚:李芳" "  【导语】这是最好的时代书,车市销量连破发展记录陈脯,这也是问题的时代睛,多元化副、碎片化哦,对整个行业提出了更高的要求老淡。一切都在变蓝贩,唯有不停思变方能随机应变猛。2月18日文,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕现问。行业内百余位思考者和变革引领者庆建,与120余家媒体相聚一堂妇诵肮,在“变与革”的大会主题下赴瞳,共商“品牌与营销之道”囊慑卤,把脉中国汽车2017趁驼。广汽乘用车副总经理肖勇半劲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桶、吉利控股集团高级公关总监杨学良槐酚、福田汽车集团公关传播总监许翔囤骆、SWM斯威汽车首席运营官余波虫凑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幌翅。以下为发言实录薄回眷:   互动环节嘉的合影   李苗苗伴雹:接受张红同学的邀请侮管。下午好!大家都是老朋友了瞥。今天在这里奈贯,首先我滋饭咐疲贺张红搞这次论坛簇泉踞。第二复廊剩,其实有这么一个机会让大家聊一聊苯环涸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淑帽屑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慷徐虎。对这个数字肯,我想每一个人剧,特别是管营销的人巨趣,特别是管品牌营销嫌镐势、品牌推广的人缆,我想每一个人都有很深的感慨抠介。   首先请问肖总幌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祷伺,也对您做过多年的跟踪祭滔。这次请您上台忌盗,我很想问一问膝蔼奠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌外,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔽?能不能简单地概述一下垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇络:李苗苗老师第一个点名我码苗,作为广汽传祺来说久融屎,正如李苗苗老师所说的蔽下,应该说是比较新的汽车品牌氯嚷灰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冕能、“两个坚持”核豁操,坚持正向开发和坚持世界级标准葛。这两个中伎,一个是对产品开发的定位号牵,一个是对品牌的定位传。   从中高端车型的新产品进行切入行菱掂,相对来说这条路走的比较艰难一点访切,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歪,就是起步会难一点活促侗,后面会越来越开阔签昆守、越来越顺强咎躬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汗,内部也有两方面的方向端托贺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手交,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来部莎掂,并且在市场上面赢得一定的销量皇内忿,建立一定的知名度谈碉。另外一派的意见趁姥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势结非,从中高级产品切入范仿。但是大家也认识到这个困难焕瑟,一个全新的产品和品牌从中高型切入晨,也就是售价在12万元以上材蹲煌,第一款车型是12万元到18万元硅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难节乃,我们意识到这一点了烯惫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傻,其实2011年瓶谎舷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寐即靛,应该说是非常艰难不沏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦句铺。但是2011年末侥摔、2012年有一个词就是“坚持”辱烂停,做品牌是做两方面的事情骨贪。第一个是做好产品的品质髓眠秒,第二个是做好对客户的服务莆,以这两个为基础这五六年走下来信巨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玲诫撑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涝胯舜,受到各位媒体老师的厚爱儡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌席,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哇赔里。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粮饲,我觉得第一个是坚持瓶。在我们困难的时候不要去放弃活炔,就是把自己的品牌形象缆、产品的售价回到往下行的趋势核袒。第二为了支持品牌向上券,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓖。   李苗苗顿闯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的马淮斡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凯。比如像现在的奔驰捶,一百多年森,宝马森穿当、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年副孝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聊道。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桑,也有现代的销量蜡拍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叔拱,您能够阐述一下吗描?北汽在塑造自己的自主品牌方面课,到底在哪些方面下的力量最大埃?   陈思英咀狗才:谢谢李苗苗老师腺,非常感谢红姐给这样的机会旁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暗。其实不是妄自菲鄙谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衡,台上在座的各位都是大幅度增长爱麻敞,我们同比增长更高一点关,因为我们来得更晚一点氰,同比增长8.7%掠曹。   但是我个人一直在想这个问题恒吐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梗。像奔驰去年是130周年禽际怒,今年是131周年鼻甲篮,我想这才是品牌庇扛雷。现在我们在座的各位给客户提供的公促,我更愿意定义为商品浅螺,我觉得是这样镰。   从北汽自主品牌发展之路来看苹,各位媒体老师和同行都知道烙餐,2009年我们是收购烘贿讣、消化酱、吸收了瑞典的萨博技术棠虽抨,当时萨博的93伪靛涡、95的平台和1.8T览卤、2.3T涡轮增压发动机的技术纷麻公,我们是基于萨博的平台上补渐辨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伞妇。2013年的5月份纪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤贰,大家对这个印象应该很深麓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竿,当时也试图通过萨博平台的背书滥门,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筒甫,因为我们希望建立中高端的自主品牌盒巷葛,当时的愿望非程虏牵好煞。但是事实上发展到今天地烫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斑剩菇。   但是没有关系发隋,2013月5月12日投放的绅宝D70惠艇抚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潍。这么多年的坚持是在消化集九、吸收萨博的基础上进行的舒垫,源于萨博池咯恋、高于萨博肮,我们有奔驰爸、现代合资的反哺康汐啸,我们在人力怪梗垄、财力辰虱、资源涸拜梅、技术锌屎廖、研发奥、生产饶技、制造方面纱酿帛,都有很多反哺给我们镰,北汽近几年高速发展婪惹兽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屑离,这一百万辆含金量是很高的霸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刑浑,但是我们用五年时间实现了一百万辆困射渴。这里面还有几个第一和差异化产品葛滦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丝惩鹿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戏匣砍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匿槐。   基于萨博督、源于萨博和高于萨博的消化驴奶、吸收和引进烽实,同时基于奔驰和现代的合资反哺胜,我们坚持为消费者提供好的产品凰、好的服务闯湾、好的品质匪袖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萎斯,比如中国新车品质(IQS)IQS熬葛廉、强制性产品认证(3C1000)膏辛,3C1000即三个月的购车用户中线,一千个用户的抱怨度是多少尘盟潭,我们的水平无限接近了合资品牌汾绒幕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心覆,希望有一个很好的中国背书荡酗,给大家提供一个很好的产品体验搬爽迫、品牌体验和文化体验蓄呛钎。   李苗苗螺:听到陈总的发言我一直在想矢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橇汞咀,现在经嘲睿看到“北京”的LOGO得。   前不久肩,不去杭州是到处都有吉利车塑暮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔡兢,推出一款车就红一款车练夺。请问杨学良泰片,学良也是吉利的老人了揭,一直在负责品牌形象的塑造烂低儒、公关赊东、市场啃秦。原来我们也沟通过这个问题溃拭虚,对于吉利来讲收购了沃尔沃暖兜佛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厕钵,这是蛮难的事华。刚刚陈思英总还在说萨博墨泡醚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃互集,感觉蛮纠结的措渐烯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苍氓?   杨学良躲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下标,第一是对标皮架邪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌募鲁。我们是坚定不移地在执行碳嚷,而且到后来做博越哎铺好、博瑞之后有越级对标火澄。比如我说开发一个自己的A级车播奈缸,可能要跟合资的B级车对标惕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恋蝗坚,包括研发诉丰揭、制造撂驳屉、采购刀输刨、营销勘堆混,我觉得成果是非常明显的滇兢搬。   第二是坚持走精品车的战略甫。所谓的精品车挂搔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娠色,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近工疼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暇,比如车的造型设计上面煞敛,自从我们在全球建立了四个造型中心醛驰惊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的托探商。既有符合国际的审美潮流爆思,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丹贫。比如说在车的智能互联领域俺肃,在博越车上面车机人机互动的功能上踞廓,已经超越了一些合资品牌段毁窍,这一点使我们感到非常骄傲顶标。   包括在工厂的制造工艺上淋扦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞬璃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌径贫玫,因为我们现在建得比较新公竟茹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忿泄斧。大家可以看智能化程度最高的工厂棚免,现在实际上是在自主品牌的工厂中缓。   第三是一直在坚持口碑茬较。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任如鞋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惰。这样就可以真正喜欢这个品牌释叔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用息。   刚才提到了浙江伍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氛氖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雌匆,大概接近了7万辆违。这在以前是没有的闪堵,而且这些用户里面很多都是车,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化餐鲁苯。目前因为我们的品牌在提升愧滑翰,我们的品质在提升粟贺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车季姜。这从我们同行守唐,包括从传祺匙、北汽的产品销售上也能看得出来擎叫搪。可能大数据调研策,像一点资讯的副总可以讲讲忌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牵。   当然您刚才提到了在集团层面匈卡赏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萎那,同时又实现互补纶温?这里面还是有很多原则桃捆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓝闪吩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虎究,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纯。沃尔沃是高端豪华品牌兰告呐,是跟豪华品牌去进行竞争的牌拿蜜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郸高憾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞬洁、流程县桑捌、标准慨黔,包括人才的培养和交流别技。最新我们做的一件事挟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA购,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO册畦,可以说没有沃尔沃这么个老师毯煌高,没有沃尔沃这么多年积累篓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构款氓。我们相信因为这个架构非常新弧蜕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罐岁镁,以及质量再上一个新的台阶痕乐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争特聪。   李苗苗拨浩醛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹄浩挽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靠黑拭,最重要的是坚持了哪些饯?   许翔报:谢谢李老师唬蓄伐,同时感谢红姐给我这样一个机会秸旦绊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茅裴啥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友康德悍。   福田汽车是商用车企业视朴段,和乘用车企业还是有一些区别佰。我们主要的目标客户群是to B的遣,正如您所说伞畦朴,我们是1996年成立的惜佩,到去年是成立了20周年踢多,通过20周年的发展黎翁喉,在过程当中包括您和各位老师的支持狭写辅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娜垂。在中国轻卡市场上某殿,已经是连续十几年的第一了玫厩币。1996年在山东成立婚,1998年上市勺,2000年进行区位调整就来到了北京膘订。   在这个过程当中您也说到了品牌问题似锤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视问畏汾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狸钾徒。我们可能把这个品牌是这么理解的母但阮,现在业界对品牌有很多理解的方式矮存,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烤播。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楷,所以我们从整个的业务流程上来看兑缓,这个品牌业务就是在其中的薯辽。所以我们这几年在企业的发展过程当中敬踞,品牌也是在不断涌现碌雀撼,大概有几个阶段钙。   1996年是以轻卡为主导耐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅岛虾妗,用着正好”厩狙螺。在当年的时代抓住了市场机会联孟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑰。   在2000年之后别窘浪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敦坎,进行了商用车全系列的虫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歧,这是一系列发展的战略吝沸沁。同时把品牌又进行了再升级席珐线,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拟达,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妓。   在这个过程当中痊壤,福田汽车不管是做品牌还是做企业努咆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巍韭忿?一个是福田汽车在商用车范围里面煞净杜,就是在整合资源方面觉得还是不错的烽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惹浪,花了八年的时间跟他们谈合作舱乔脑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒殿挞,生产的产品也是福田自主产品欧曼欠朴呈,同时和福田康明斯成立了50柬局:50的合资公司偏迁是,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悲叛十。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广让、先进理念之外弓掇,科技创新也是核心的一个点昂。福田汽车虽然作为一个商用车企业尾龟毋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虏泛,但是也是做了很多的工作盲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室点舒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琴。我们统计了一下洽炬,和乘用车企业也是差不多的圭。   而且我们在研发方面丘幢味,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洽棘,这在商用车企业里面比较少见芍蔚肋。不管是先行的技术并秽熄,还是技术传承方面都做了很多的研究盎惮,包括去年也推出了超级卡车律塘,也是整合全球资源打造超级卡车焕。全面从安全纫碑取、环保方面进行新一轮车辆的升级湾疙椒。   我觉得总体来说吧敦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陡汝,是一个有着锐意进取答罐梅、远大目标檬,是一个愿意为客户叹峡喊、为所有的股东扰粕、合作伙伴篡、利益相关者带来更多的价值簿俊拘,也愿意为更多的卡车司机喷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抖夸抢。谢谢!   李苗苗隙急:2016年一年有很多新品牌出现稍,也有很多刚诞生的品牌在努力改课喀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龄戏、宝马刀虎笔。我就参加过场在北京的怀柔划,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阿酸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的便放?对于刚诞生的品牌蓄,品牌之路有没有塑造的路径贡羔辟?你能不能简单地概述一下袱?   余波睦妈室:感谢红点汽车和李老师投灌芯,各位媒体朋友和各位同行叉都,作为SWM斯威汽车圭遂,可能很多人觉得很陌生颧犯,可能没有听说过竟,我简单来介绍一下咆饺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌艇吻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活昏躲兰,7月份品牌上市碱伞狄,8月份第一款车SWM斯威X7上市部怖搭。   今天让我来参加这个论坛剁,我们的心情很忐忑卢,我们是一个汽车行业的新兵起笛,我们是抱着学习的态度来的飞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丸,希望多给我们一些指教课顺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢都?我们认为这个品牌给用户的是两部分羔酸斡,一个部分是产品的硬件砂亩纱,也就是物质的东西逼静椒。另外一个部分是精神层面的蓖纬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溅角颂,第二是付诸了一些智能化倒嗽脊、空间和外观锯限圣,外观也就是在意大利建有一个设计中心钾能秀,在外观上有意式的风范寺。   从软性来说孪廖,我们要付诸一些内涵冕蔷舰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贪定郡,通过植入意式生活的方式靶醛惯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郴。同时我们也在倡导一些生活方式狼豪,通过软性的文化来塑造辞槐,解决通过硬件和软件绥焙,以及从物质和精神层面塑造品牌淮轻谩。   至于未来怎么走壁汰萌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雌坝。用户实际的需求和市场的需求雀扯厦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枷,未来我们还是要跟着市场走亮彩韩。   李苗苗劳:我旁边坐的也算是媒体人戈姜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杯凳蔡?因为主持人给我了一些问题涟摧,我个人认为不想问一些特大的问题坡,就想问问这个问题淡漓。   付继仁茫拉累:谢谢李老师胃,这个问题还是挺好的边。刚才您在问的时候冻稍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题授。   一点资讯是比较新型的资讯平台胳健钦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点书,我们是做平台竣,不仅自己生产内容毖,同时全网抓取内容怯理,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伪效办,再把有价值的内容分发给需要的用户挨天躬,完全是自动化攘稻垢、机器化的富。我们怎么去帮助车企呢络?我分享一个数字本垄。   在过去一年拴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牵泛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业木狈杀,第二是移动互联网的平台锹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用貉。很多的车企其实在做品牌的时候腹,都会要求最终的效果潮。坦率讲吧,以我个人来讲这其实是两个事惜咆,因为品牌本身是非常感性的菱妊,效果是完全用数据有结论的托,就跟一个人去吃一样歧,吃了四个馒头饱了陇,不能说只吃最后一个就饱了孩烹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量节姐汲,现在我们有几个大的方向社老,第一是更技术化的跟车企进行合作晴。比如说从去年开始侯婆,我们跟上汽通用进行PMP的合作管堆。客户自己建了一个数据库建裳,就是把用户进行了一个分类漠级。然后我们每一个用户来到我们平台上仍史,他知道哪个用户对应了什么车型枪狼嘉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熬,也就是把他们的流量经营得更加科学辣。   这个给到我们之后漠侠滦,又发展成了一个新的技术驱动曹煌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筐蕾邢,还是看汽车外观的细分多狮里。这不仅可以推荐具体的车型瘁线喇,也可以把具体的创意自动化泉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陆,这完全是技术化的匹配读。   第二点渴湘,我们是一个内容平台琴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饭,能帮助到车企做非成莘桑好的传播垛肃泛,有的时候这些内容并不能够被发现拐。现在我们把广告当成一个引子灯,不是一个执行的结果颧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裁硅下,进而把下一步的行为做好瘫。比如有一个产品是一触即发毖,用户点过客户的广告之后薯顶,我会直接给他推送相关品牌的内容惮磺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佬砰涝,再去看有没有点这些内容攫,有没有评论炕救饶、转发虚呜、收藏彭颧谴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冯唬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朴仟健,把广告和内容进行打通汰舍。   第三点姓狭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饭勿椿。这个场景是有时间烙色篮、地理位置和非常多大量的内容和数据边,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的景瘁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扳描,或者是去日本还是去韩国旅行人。这些并不关系到最终的销量提升多少簧腐幂,但是可以了解消费者在关注什么朵纺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皆坝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粱,一方面要通过你的技术哭芬卵、数据实现更高效的转化漆廷捞,实现现在解决广告主的一些痛点挠附督。同时要帮助广告主把服务做好革,说句实在的都是服务用户纶泞,我们产品的用户也是车企的消费者斧缴,怎么能够把这些用户服务好厕南,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脓。   李苗苗抱汐狡:付总说得很好写席,借此我也想说几句臂。我看了一下哇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人夕未镶,也有一些厂家的朋友长募酣,我们每个人都是汽车人莆。   我在想景绕澜,得益于这个好的时代碑,既然是说品牌纽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情懊摔窝,无论你这个媒体叫什么名字蛾匙,找没找到自己的定位瞧寄。无论你这个汽车是什么品牌然全,你的用户在哪里操哎葡。过去几次会议主持上都说四个W搜佰玖,也就是我是谁泌狡、我的用户在哪里烫盆、我为用户在做什么醚、我还能为用户做什么怯禾类。包括媒体也是一样交,我是谁(什么媒体)曝涩,我的读者在哪里频皇浓,我为读者写了什么样的东西鲸,读者看不看市,这是不是你的读者群要看的纲钢咆,最后是我还能够研究我的读者纽、研究我的客户币臂、研究我的用户哭桶,我还可以做什么夸天。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粕,一人问一个问题就结束澳。   请问杨总砷括,刚刚说了这么多掸,就一句话蜗,什么是品牌牧秀?我们说了半天品牌狡。   杨学良胳踢庙:我觉得品牌就是价值膏,消费者买你这个东西值不值贯,如果他觉得值了畏舜,就认可了你的品牌卵。   许翔竭糯毋:我就按定位的理论挨,品牌实际上是一种品类的代表宿,消费者是用品类来思考赡鞋,用品牌来表达扒逗捍。   肖勇视劣庇:因为我是做销售的踌坪,我可能最直观的印象法,我觉得品牌首先是一种价格氢、价值体系猾亥咎,同样的产品能够比别人卖得更贵染,别人还愿意买我的眠靛。同样价格的时候抗纺,别人的产品卖不出去嘲,我的产品能卖出去咖,我觉得这就是品牌幌。   第二钢迸窜,我觉得品牌是一种文化令。可能有时候不一定是冲着我的产品来买德敢耪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灭港砂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旦碾纳,但是我的文化能够吸引他勾葱卧,我觉得这也是品牌的一种表现锨。   陈思英九惺舜:品牌首先是无形资产伞僚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冒。第二也应该是产品烤,可能是一个标记备妨、标识玛驾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动李,在人脑海中所有的记忆隧臀垃。   其实品牌的英文是来源于MARK臼帽,就是在没有货币的时代物物交换的时候涝旱拾,在畜生身上有一个MARK盛篱耐,Market就是营销艘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钞饰款。有一个比喻蛙葡,品牌就好比像银行储蓄乓诫伯,储得越多品牌价值就越高眷啸。   余波辜梯护:我觉得品牌在直观来看就是商标河,另外是产品峨挡。真正给用户留下综合印象的是产品孙、服务和文化的结合嗓,以及对用户的印象及感受就是品牌蜂。   付继仁艰猫咳:我觉得品牌到现在这个阶段世,也是一种共鸣逗,像营销1.0是以产品为中心滴,营销2.0是以消费者为中心笆坎店,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纠,这三点都离不开品牌家,但是代表了品牌不断的升华卧靛。同时品牌到今天来讲墙昏,不简简单单是一个口号屎渡、标签娟、LOGO席定短,还是一个行为准则欧困,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恕端,还是每一家企业瞪彩碎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椿背踏,并且怎么样高效地执行和检测垛。   从这些来讲授久,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赡嘉雇,如果想清楚品牌一定能做好啥档譬,至少能够对我们服务的那些人做好推龚,那也就足够了墙把被。   李苗苗力枪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的偿文高。关于品牌几天几夜也说不完撂帅蜗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筋扛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凹痛。   谢谢大家在座的聆听侠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱里:李芳 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘秋谦,严禁转载皮京,违者将被追究法律责任募浦歇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翰,车市销量连破发展记录疾隆,这也是问题的时代颗辨,多元化撕乳断、碎片化培蹄弄,对整个行业提出了更高的要求冠奠。一切都在变儒,唯有不停思变方能随机应变纬陀。2月18日嫂纹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕却理檬。行业内百余位思考者和变革引领者痞,与120余家媒体相聚一堂归,在“变与革”的大会主题下溶,共商“品牌与营销之道”粕柑蒲,把脉中国汽车2017搪娜们。   东风标致总经理李海港毯峭募、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屏烈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞋滴架、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师私目、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媒卫、奇瑞汽车销售公司副总理范星溉勾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动读憋惧。以下为发言实录赖:   互动环节嘉宾合影   主持人化儡石:2016年是一个销量大年嫡概,更是一个营销大年嘲。从二维码营销到VR营销邵勃,从下沉式营销到自主营销徐汲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞧读,广而告之悄悄地变成了城会玩晌渡堪,车依然还是那个车泞炯恨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢据门梧? 第二场论坛的话题为残:中国车市新战国教烈慷,车企将如何做营销携袍喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隘搅毁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铅,现在重担在我身上侮骇北,由我来主持第二场论坛贡,和各位老总探讨如何做营销聘去诲。   因为第一场是说的品牌缴拜啥,品牌建设也是非常重要的一环汕飞,我们现在就把品牌这一页翻过去捶,就说一点营销其他方面昧,比如说跟市场璃韦棱、营销相关的一些事情旦。我们今天的这些营销人荷岔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矢藩,因为他是面对着全世界最大的销售市场泌坦。面对的是最高增速的市沉凉ⅰ,现在技术和产品快速迭代答,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性传扛册,所以他们是非常幸运的喉,十八般武艺怎么耍都行闺颈衡。   同时很多营销人也在自嘲探杏动,其实汽车营销是最苦逼的一群人杉颇,因为我们面对的是世界上最全的品牌甸,我们面对的是最多企业的竞争庆,我们还面对的是最难以琢磨的设、难以把握的政策环境和最善变的消费者村实谐。   当然了我们这还不算最苦摄骂闺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巫郡,所以这样的一群人的所思所想弛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刊钝讽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蝗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肝秃技。   汽车品牌最新的一个品牌定位侍,在座的应该就是汉腾了碘。请问汉腾汽车的副总能、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涕柏,您给我们简单总结一下非腹揽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的里?   于晓东郝啃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粮供,让大家来了解汉腾汽车梳铰。汉腾汽车目前是全新的品牌啸套榷,2013年11月份成立薯,5月9号品牌发布咳淳疗,9月6号新车上市含囱屎,第一款SUV产品汉腾X7瀑两,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溅,本着向同行和成功的标杆企业去学习畔迷充,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快背赁。   2016年对于汉腾汽车总结来说韭,第一点是品牌发布隙捌,这是做市场的开端亮。   第二点是渠道其库和,对于新品牌是重中之重的工作弦瑰豪,渠道顺利打开的局面帮袍娟,签约181家崎煽,正常运营150家前涎渐,渠道作为做销售最根本的工作花派谴,没有渠道萎皮舌、没有服务捆漏,消费者也无法触及和体验痪襄,对于一个新品牌这是一个开门红坷锭碱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沃变控。   第三点是在市场上舜,市场层面上重点资源向一线倾斜郡持贡,资源都花在提振经销商信心滇酗垢、帮助经销商达成销量上鹤互慑,因为作为一个民营企业貌快,作为刚起步的企业桥茨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屎钉,支持了经销商的销量署聊。在品牌和市场的方面欧阶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扦酸骨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辩膳汤。   刘小勇叛魏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的判,汉腾除了自己营销的亮点之外秋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驰探,或者对您的触动是比较大的涕范程?   于晓东膊:做销售在产品力表达上苯俱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播少、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式票风,在2016年都说是视频和直播的元年石,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筹。包括产品试驾挑战的活动冗,也是和斗鱼做了直播的活动舍介。在我看来在消费者了解产品上饥扣息,可以随时随地耗雇忌,而且是更加有渠道客观了解一款产品挂。这对于做营销来说贿努,既是机会拱聚,也是挑战睹酪告。   刘小勇湾吾:请问李海港先生戮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大表顾,尤其是传播的环境擦平、传播的手段轻坊、传播的模式发生了翻天覆地的变化系郊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苏?   李海港潭蓉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呛胺鞍,在新技术份称、新人群和新的竞争环境的驱动下尺,媒体处于变革的时代围施,原来的架构碎片化了氖,新的架构正在建立惕沃呛,当下处于这样的时代袱联舱。很多事情是这样的趋势胸陡氢,原有框架维持很多年岁鸵附,突然间环境变化之后碎掉了戮暗蠕,再重新建立新的架构词晦,万事都是这样的道理堵弯。现在媒体环境是什么样呢兽镁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翰。这样可以导致媒体的平台化胯,另外是媒体人的职业化或个体化诗胺。   简单来讲哄卷分,我们以前是自己做东西尺,自己在自己的商铺里去卖冯邢。现在不是了梅势皖,现在可以自己做东西校匪鹅,自己去租商铺袄,有的人专门提供商铺山,有的人专门做东西够。这样可以做专业化的组合屠,效率会更高辑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肋交搞,红姐以前是媒体人委惦,现在有自己的传播平台小,也借用了社会化的平台善潭,把最好的内容输出滇笛窜,她做最专业的内容鲁湍。我想平台也会用她的内容梳,未来的板结新的架构就是这样的侯碴挖。   在这个架构下作为厂家要适应乖,东风标致已经做了这种尝试仿桐祈,去年把我们的公关公司能力削弱癸,因为他们的稿子太硬了倘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人老吼,从专业或从第三方的角度看待东风标致谢跑,我想他们的稿子会写得非成嗳禾福好仟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帝,这是未来的趋势绣盗。   刘小勇管弯:我听到有一种观点颊访爱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庙贿,我就抓住了更多的消费者雀蜡,更精准挝摆,我的销量就会增加歼遁。但是有一种观点认为籍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了低哼?如果总消费需求没有增加颈啤垦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邪,是不是大家又打平了骚淡。就像一个剧场理论瘟堡淘,原来都坐着看戏酒桅斥,后来都站着看戏了娩红,其实看的戏是一样的夸。请问奇瑞的范总醇,您怎么看这些新的手段芭、模式对销售营销的作用棱瓢?   范星巨:首先感谢红点汽车绍童、感谢红姐袖纺花,也感谢刘主编据。实际上前面两位老总谈得也挺好刑倍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跑蒂鼎。   说起营销涟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面够铅。但是从营销的最根本仙欣,还是回到对客户的理解脆陷。我们最近几年对于整个汽车市趁荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喝,最核心的是我们看到了两点变化鲤卸僚,一个是围绕客户端的消费升级雇唱蜡,第二个是客户年轻化的变化嘛溯。这两个核心特征的变化恰,带来了所有客户需求的变化坦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侠爸顷。   应对市场的发展履踞,我们称之为整个自主品牌的发展从赏忌,包括奇瑞自身的暖,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈患橙椋快啊碳,年均增长在40%左右的增速晌谦,所以说基本上属于原始增长的阶段渡临李。奇瑞从2012年椒、2013年开始进行战略转型迪立浅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荚烂,我们做的核心是提高整个产品的品质你幂卿,是我们整个战略转型的核心拇何纳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摊记疥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伦宝倪、好的服务先烽火。2016年我们已经进入到2.0阶段僧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品好,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可举,整个2016年集团销量也突破了70万辆纯,增速达到28%奸茨刨,国内市场超过了36万辆板空蛋,也是过去五年来最高的一年尚。国际市场中冲雇忍,我们2016年实现了出口8.8万辆硕伍,也占到整个中国乘用车出口的1/3硕湍,也是连续14年中国出口第一的车企揭半权。   我觉得取得这些成绩稠跑,销量数字是一个方面涤绕,更重要懈赶倦、更为看重的是结构的变化教,第一是企业盈利水平的变化寿桑,为支撑企业未来的良性发展瓶荣谩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务趟姑。第二是体现我们战略转型的成果摧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垮砷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汤。第三是客户结构的变化喊嵌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升健踢乓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卞才,实际上我们更关注的是除了规模的变化喀炉菩,当然营销数字很重要耙勒惠。数字背后更关心的是这些结构的变化款,怎么产生这些结构的变化了豪爆?从我们自身对新一代消费者的理解戳惶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扛酥。   客户体验的三个方面我们一直在做捕,第一是产品体验棱狙劝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)成恐涵,行业平均大概在35%能拿,奇瑞可以做到25%斗皖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台步娇褪,今年还会陆续推出更多的平台黑鼎。当然平台不简简单单是全新车型的概念氓瓢汞。   第二是品牌体验脱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通降伟悼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辛呛夺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了评,现在很多企业在做营销过程中视频侩、直播方式应用是越来越多了投停,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氮卵唬。今天消费者接触信息的方式发生了变化杉谓现。   第三是整个销售服务过程体验的升级全,在2016年网络规牧蓿和第三代形象店的升级褂鸵悔,为了保证客户体验的一致性疥胁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装校卸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懊、优质的等、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黑横,这是我们正在做的傲道牵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捂磨,谢谢!   刘小勇瞥副厢:谢谢范总涤江,现在的汽车营销无论是从手段污,还是从模式闹,包括内涵都已经发生了非常大的变化怖髓。我顺着这个话题再往下问一下枪队却,请问刘晓科总顺钙豆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论健、营销套路谷兰,您觉得现在还适用吗芭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梆沉欧?   刘晓科凹:刚才范总腻判、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诽,因为这里面在我们整体来看铰,其实我是一个新的营销人彭,刚刚在这里两个星期堡。我以前更多的经验还是做用户媳,去看用户的发展寡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邪、网红然娩筹、娱乐化答判挽,甚至还有用户的碎片时间嚷朴城。但实际上反应了两个变化狄隋,第一是用户浏览的轨迹改变了息曹,以前在PC时代廊,大家基于浏览器阅读圃店。所谓浏览器的阅读回侯亢,对于从一个网站跳到另外一个网站峰,这个成本几乎为零毒牡俩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贺存都,只要在浏览器就好饰。PC时代臣侩,网址淖叭、网站骑睫、浏览器是值钱的妻。   对于移动互联网霸捻豁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缕,对于微信小程序也有很大的期待痢恫冉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抹授。最终来看革,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沸。在这个主流的前提下嚼播鹿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读变毙。在这里出现了两个问题侩咖,也就是时间的问题撩疲瓣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的对估。如果是比较泛一些的资讯或APP缺,如果中国互联网网民用MAU看颇饯,月度覆盖量几乎全部覆盖死肚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眠诽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疽虫掏。但是什么会不一样窃?就是时间淡牌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坑贬,我也高度认同一个观点倘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棺酶。在这一点来说党伺蓉,我们的营销不是去抓住用户颁开,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户危。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冻。   基于这些理念的变化售付奥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裙邯菊,而现在发现专业内容看得比较少一点时倍。专业内容对于用户的阅读变步,可能是女性就不太爱看袄省,覆盖用户的时长就变短蚀敌秆。什么东西会长呢勾?从2016年差咯骗、2015年的情况来看插,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酮,因为可以更好地去占据用户的时间克。比如说我们投的一个网综节目婪,可以有2个小时以上的品牌露出时间管。   对于用户来说恕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要门托阶。无论是线上的浦,还是线下的辛微撂。   另外一点刷死,我们做了一个用户报告溃,会发现用户现在在看车的过程中笔,比如专业的导购龚袍棺,发现用户的时间洪割塑、决策变得越来越短插斯,对于专业媒体用户来讲定得,用户平均决策时间是108天递,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天票吉堵,这52天对于内容的需求是很轻的酬稗,包括频次是很轻的稿缅舌。从52天开始一直到97天骋琴容,基本上是从几款车的比对到交付定金醒,因为提车还需要一些时间骨沦刨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陪亲借。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要财轮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赐琼忌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接警匡。也导致现在的自媒体更火哎堤,因为大家更相信人颗闭,也就是网红的力量会逐渐发挥臼膏,包括IP的力量匠裤。   营销的变化是跟着人走的躬缎,用户的体验泡话、用户的行为发生了变化喘钩,我们的营销一定要适应用户的改变讣挟狗。   刘小勇效效毯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总对年,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庭。想问一个跟豪华车相关的问题撂屋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棉姜玛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惶颈撬,从超过10万辆到两三万辆的都有帝侥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌厦嗅纶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗观?或者会发生变化吗恒己喀?会发生变化的话度疼,是什么样的主推力量来促使发生变化诚?   王顺胜兼归:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纲煌,作为广汽讴歌这个豪华品牌珐,去年4月份才成立了新的事业体制菱淑形。7月29号就是第一款国产CDX车型上市线乏奸,10月22号四驱上市舜糜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布古介。   从去年一系列的举措遂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兑。像主持人刚才提到了清巍层,怎么样去改变格局凰?作为豪华品牌在中国匡佛罕,像ABB进入中国市场比较早勒郡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上技,其实我们也做了很多思考卜拭,想跟大家分享一下拷迟农。   第一贫姓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翠潘殴,也是十年左右的时间拢,也不短千棱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嵌抹。作为这样一个品牌要找好自己的定位拢硼菠,我觉得是特别重要的卡那铂。我们不是说跟谁去竞争惰劣萌,而是在豪华市场找到适合自己的位置伐对提,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旱擒界,包括在上海搞了大型的上市发布会摧漆珊,在上海中心进行首秀估楞灵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姑醒玲,这也是用来提升品牌的酣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挖惜硕。这一系列都是来提升讴歌品牌的霜。   在后面的发展上石,包括在2017年也做了很多的思考煤淬,就是如何在营销创新上做一些突破构勿。比如说植入了体验式营销拿册枢,包括即将上线的体验店烘,可以跟移动互联和终端撇侧,包括一些PC端进行一些互动邪撅咳。包括很快会引入管家式服务皋,让用户真正能够感受到服务和体验辣辞。管家式服务是一对一的话,能够让你感受到有针对性擎艇甸,并且有温度地触摸到服务的形式陵股适。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汉惊摆,我们在形式上也进行了一些创新蓬壕圈。   尤其在内容上面核,我们以内容作为引擎乾蠢侩,创新作为驱动晃鲜侩,作为后来者品牌夏讥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醚。至于格局会不会变化嚼讨删,其实每天都在变化姜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局回未签,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升紊镜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捅汝板,我相信之后会在变化当中不断求变闲。营销茸擒某、创新不但要传承好的东西籍桓内,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念密靛费,跟大家一起共享一下昆。   讴歌作为新的豪华品牌盖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞥辈,希望在座的媒体以后多多关心萄俏、多多支持距,一定要让它取得成功摄,谢谢大家!   刘小勇禾:接下来有请江淮汽车李总郊怂伎,咱们聊一个关于2017年的话题份伺,现在年底固蓟七、年初做营销的也是做足了功课丛挂欢,关于2017年市场的预判滦。能不能把您做的功课分享一下纳停敖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些何钝?   李建华计:小勇这个题目“袭击”挺厉害秆,营销这个事在台上讲钳充蒙,对于2017年的营销还真没有想得特别细仿酚。对于营销磐胯茹,以前讲欲文明其精神翻济漓,先自野蛮其体魄瓤谓,营销在中国还是跟认知相关挛府,属于文明其精神发展之内的币尚。营销在2017年来讲敛涤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妻,全球规模最大闲勃,还是保持增长叹娇伐,需求会很旺盛撅,同时也面对着一群非常不确定的消费者冯邓,这些都是一些确定的因素虽蜂。关于不确定的拭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抛开,这使很多事情产生了不确定性秆品迪,也使推广方式产生了变化旁烁揩。在一个变动的世界里要想做好功课财缚,关键是有定力把握好不会变的东西卯盒镶。   就江淮来讲理,2017年一方面会更加关注用户的需求抨揉。因为从做营销来讲梢锌咐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寂。一是用户看到产品杠,如果产品很美好皮排,其实我认为在那之前营销应该下足功夫好篱纲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碌檄。第二是当产品出来之后抖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狄,如何让消费者跟它产生很好的接触捶诡恍、接受它棘停,让你的营销做到有广度浩、深度和温度谅,这是营销人需要花功夫的地方容估瘸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氏棵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称偾蓿好的保留和记录下来探衡杜,强化终端的执行力布履。这是非常重要的嫉锻,当消费者看到的车是处于被管理的状态汐衅,他就会有好的印象冕。如果是管理失控的情况称起,就会认为这不是好的产品诽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鄙发静,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品防般棵,这个产品是不是他所需要的抖,能不能让他在过程中感受到认知和认同捅聘石。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扮良甲,现在已经不太需要你告诉我什么了栓钩架,往往会更注重你提供给我的事坤廷藐,是不是我真正参与过的迪苦掂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圣擞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烩獭纺?可能现在需要一辆高颜值袜、大空间限乔巳、强动力烙、低能耗渡瞳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来费,所以2017年上半年会投放一款S7劳卫侨。前面的消费者参与了意见萝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侵嗡,形成了共同创造的氛围辽委栓。往往共同创造的东西纶,我觉得是消费者乐于接受的东西凳。未来共同创造缺燃警,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疆卢。   刘小勇恫:非常感谢李总垂吮肌。我觉得现在开论坛喷,最难的是请嘉宾氦冲苦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾活篱联,是嘉宾请来了之后不给时间说讥獭奥。今天这个恶人就让我来做了迟,咱们就不说了斥胸倪。   最后请每个人回答一个具体问题斧胃,刚才进门的时候有一个调查脚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旦漂?我们从于总开始奖衅蹲。   于晓东默:我觉得2017年应该说挑战大纹锣典,期望更大光付,我更看好细分市城巍,因为我们也是做SUV的嘛惋雀邯,我们更看好SUV市场的持续增长吉。   刘小勇付辞:全行业增速去年是13.6%埂、13.7%澈畏操。   于晓东炼矾:我预测2017年是10%化熄贩。   李海港杰杏玻:8%差痛。   范星罕:我就说一个数览娇详,虽然说一二月份看到环比有所下滑弟,但是看这个数实际上同比还是增长的俩经。本质上今年不用担心虚唯暴,我觉得还是在8%到10%之间伤。另外最近看到1月份的数据出来了辨牌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额退豁,这实际上是一个分水岭抛,一个很大的变化峨。   李建华恍抛:我觉得应该在5%到8%逝,可能会接近GDP的增速祭井寞。   王顺胜孰庞:我觉得整体会在8%到10%以上辫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彭。   刘晓科搅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郎迟拉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓤寒,我觉得再加两个点是8.5%窖的看。   刘小勇馅:你更准确了秆判,到了小数点后了贯。非常感谢各位老总的精彩分享敬蹦。就像李建华李总说的嗽勘,咱们说到汽车营销人尉抒,媒体界有很多新词来形容铝墒,像野蛮执行力或变态战斗力唐署删、狼性文化等等饶齿。其实他们是一群非常善于思考的群体酗乏娇,他们的思想的深度决定了在行动的效果妹圣晒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粳汗淋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荒葱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥杏蹲:李芳 版权作品统唬啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷井仟,严禁转载骏梧砂,违者将被追究法律责任榷歪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蠢抬饱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侯赌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体投,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨达殊。以下是北汽集团党委书记动偶鬼、董事长徐和谊的主旨发言试。   徐和谊湾寿梯:尊敬的何部长氏吾,尊敬的各位领导敝界疽,汽车界的各位同仁铃绵,还有我们媒体界的朋友们梳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂榔窗,探讨汽车行业的发展话题臀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撩拨秤,这一年间我们先抑后扬惮稻旅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狸,最终以产销2800万辆酗,同比增长13.65%的优异成绩豹,完成了一年的一个胜利的答卷囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恋瞄委,为不断探底寻求新方向的中国经济媒,可以说去年我们再添新亮点度。成绩固然令人欣慰限担,然而先贤有言雹池,一切过往皆为序章绊。今天站在新年的起点上回望从前饲楔,我们发现深沉变革的暗流涌动耿,启迪未来的创新发展轨涟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思负钱。   亚马逊无人超市惊艳登潮昶刃洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怂溺,提振实体经济箭在弦上顶,消费升级引领我们全新的商业文化时代促平嫁,技术小、商业模式稗十、国家战略坚马、市场结构结合在一起池杆,这种更替的演进熬孺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琶偷,正释放出巨大的改革能量瘸,正引领我们整个行业迈进全新的时代妨。   一是技术模式在不断地创新航,汽车行业转型正在进入落地期桥仁。最近几年在互联网始、智能化杭、共享经济等多方的洗礼之下掂估,汽车行业正在同创新中被颠覆者驰臂惯,迅速地转变为创新转型的主动执行者暮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疽谜矾,日系车企抱团开发人工智能技术悼洗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞎痪,可以说剑指出行解决方案舍备。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烁躬,在新技术香紊、新模式领域不断落子泪热伤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驶泵骏。   二是消费升级揪,品牌之战成为未来的新机遇猫拍。随着互联网思维的逐渐渗透茂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念细遂。情感价值腾、消费文化票、消费者价值观越来越得到重视晶穆未,网红营销伐肥枚、二次元营销疽抄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通共,实现产品表达与消费者价值的同频共振怜。   另一方面焊稍犬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勃诗,为自己的人生价值代言嚷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欺粳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皖舶拳。   三是提振实体经济辅劲策,汽车制造业体系化建设迫在眉睫华功晶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祈揣握,就是提振实体经济但嫂。其关键在于制造业转型础茹,转型经济学的研究表明文题,制造业转型中产品技术固然重要豁库,但管理体系更加重要梧滴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化既扛挎、网联化建设揭腹挛,就越能发现在信息化建设这种大背景下函培扩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斤。前几天我看到有文章提到颂冻焚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呜。这样的提法虽然夸张姜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示安娇,我想却是切中要害的蔼和。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丛,随着提振实体经济逐步落实隘磋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陛。   四是政策变动婆,新能源规模化掠、市场化成为未来的大方向史。2017年新的政策正在逐步地落地愧活,新能源汽车格局正在悄然地发生变化线。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涩办,行业准入规则赊、动力电池规范条件等政策的制定放头埠,从各个角度划定了新能源的市场边界辜汕卫。   另一方面讥,碳配额番舍奢、双积分孙、新能源补贴退坡啥灌,无不要求新能源发展要还原市场化手段鄙汕醛,聚焦核心竞争力胚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廓访颂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歌。   纵观整体形式的发展嘛姬迪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龄。数年之前规,面对互联网行业的冲击难,我们以为我们只是需要一个互联网+沸凯犯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折停滥,还承担着国家经济转型的重任吕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责簇。这样的多重任务翁倘,给了我们新的挑战闯娟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀社。   面对全新的形势溯弄讥,面对前所未有的机遇与挑战蕉诗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酒孤辫。我们将锐意进扰础,大力地发展创新精神龟纳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命息,在电动化呜、智能网联化举吗、服务化奖、国际化等方面加快发展步伐钉,不断推动新技术浦科溉、新模式的落地生根身四,不断地发展新能源汽车徒南,还原城市绿色健康生活咆抛。不断承担经济转型任务颇,推动传统制造业的升级居。   面对未来巧冠堵,我们将在以下几个领域寻求突破湿:   一是加速智能网联技术研发慨,打造智能出行的生活方式痴菱拐。2017年拉斯维加斯的CES展上雾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穆拉醋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作埂袒护。当然不只仅是和百度亢半,还有其他的国际国内的公司十蕊谦。未来瞄准智能驾驶渺继讼、智能互联档阀酞、智能座舱等内容恢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琳拐舶。   二是加快新能源汽车产业化畔汉,践行绿色环保发展目标铅。在新能源方面溃椭卯,北汽秉持环迸婵危靠大家的理念愤,不仅造优质的新能源汽车产品灰孪勤,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹤洗山。尤其是在补贴退坡盘极、行业回归市场的大背景下隆份,北汽集团聚焦资源畏、聚焦技术珊普、聚焦产品跨弦托、聚焦市吵吮鹞獭,四位一体严密把关整个新能源产业链庆妥,为消费者提供既有颜值彭朵笛、又有内涵的可靠产品偶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丝谋闺,共同守护美丽家园罕耽。   三是加速国际化资源整合露,实现中国品牌的全球化臣膘。2016年旅驶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涡痴,实现了北汽国际化夸焦艇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破樊蹋涕。配合国内的合资品牌晤,服务于全球布局研发基地炔甲徘,北汽全球范围的资源整合热,已经进入了研发逞、生产竣坝、销售落、金融错此救、人才和品牌全方位互动的良性循环录哄。   面向“十三五”桃,北汽将继续深化拓展东南亚伐称、北非蛔、中南美辜、东欧等重点市场的产业布局靛淡鳞,使中国品牌的影响力遍布全世界氏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徊恳。   四是坚持服务化方面乳弟,推动制造企业转型升级匈。服务化既是国家经济转型的方向佬镭晴,也是北汽自己产业升级的主要目标柬瘫。多年来我们在金融便、产业投资申、后市场挝麓、出行服务等领域多点布局拎臂,随着时代向智能网联方向的发展獭祟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环想泰。构成从业务到管理体制泻节钩,再到基础设施的科学发展体系纤到坷,不仅提高了资源的利用效率秒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钎奸鼓。   各位领导疤,各位同仁猩,媒体界朋友们徊,闻鸡且起舞趴难识,风好正扬帆朵俺沦,新的一年已经到来橡,新时代也正在开启机遇的大门访沃,让我们携手共进认,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钉曹刹,长城汽车累计销量达107.45万辆嫉栓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虽钝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军番涡,其中哈弗H6占比超6成吓搅相,达到了58.07万辆订爸盘,同比增长55.58%睫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赣扳帅,2017年2月19日扮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动结。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皑融贝,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘦,高速发展25年后的今日替套睛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赊。中国自主品牌已突破百万辆替戈市,那么能否乘胜追击逾越200万钎、300万的销量目标砍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蜗,用他的话来说揉督,“这是很了不起的一点罐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裤古鞋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘲渡淡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仓,从另一个角度来讲踢脯陡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来入。   安全惫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醚匣,分析其中最重要的因素暇痛掏,魏建军表示熔,回到20年前啤悸,受到成本和技术等方面因素的影响檀踏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲤。而当今时代负棚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峦裤绍,其比重也在日趋增高词,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旧京。他还透露俺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚷挨,打造全球化的研发体系闻,在主婆螺、被动安全技术呐、智能互联鹊、自动驾驶等方面奋睦,形成领先优势晒充啤。   说到自动驾驶技术漠护免,放眼全球汽车行业捎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重波娄潜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸽。哈弗将采用北美烙室、印度剁息、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伶涸忻,据他透露咆蛾挺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扛,目前正在进行路试钝委,有望在2020年后投产享。“我们的最终目标梧摔,是推出完全无人驾驶的合硅肆、最安全的 SUV 愤。” 魏建军说到痞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乐请,魏建军说到丹,2020年督,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郎复屉。对此铆,哈弗规划了四十余款新产品耐颊涟,覆盖全部的SUV细分市场忙。到了2020年杰激,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烫,在规模上超过吉普陷、路虎鳞,成为全球最大的专业SUV品牌飘吴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氯嗡,魏建军回应道辜项,要取得这样的成绩主要来源于两个方面獭戈,一方面要靠产品快速地更新迭代体吞钒,另一方面则是丰富多样的产品规划沪虾镜,这其中就包括新能源方面的建设郴。据悉间琳防,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撇辱芹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狸哎拖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揭。除此之外暖碉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩探隆,目前正加速推进全球化商业的发展孝寐爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剁。   2016年筹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疼晶腐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑北清忿:WEY登场之后哈弗应如何定位昏囊?魏建军在现场表示唐乃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甭澎诫。相反扳坍,哈弗将全面发力15 万以下市郴ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翻妒肚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岁惭邪,而“聚焦”就是集中资源辅仟骆,打造产品和服务的差异化优势姐棠伦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粗歌。先做强呕、再做大售玫,这正是哈弗理念的核心所在贝诗。在盛典现陈取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镁痛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玻括。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氨隆酣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辆猛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剔谷棺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娘卞蹬。据了解铺,长城经常组织经销商团队去日本考察虽咯齐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念康干莆。这正与长城的发展观念高度一致地祟甲。魏建军透露臂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橡磷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝将拌,经销商们也未曾有过动疑痢,这正是“稳固”所体现的重要一点蹲点。   长城汽车总裁王凤英表示厂河,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崇睬。 她认为馅心,良好的厂商关系是相互作用的嚎廉,只有让经销商满意弹,经销商才能够让消费者满意武恍栖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辽糙,这是层层递进的作用效果彻鄙蜗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忻?哈弗给出了自己的答案肯:200万的目标即可上路怂睬链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浇凰,在新能源汽车补贴退坡后靠享,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驰哆,这个数额占车辆销售价格的40%谦豪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响感袒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昏?未来恒羚氓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇集料报?2月8日下午钎闷兢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篓顺趁,2016年合湿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘫稻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扦松补。随着核心技术差距的缩心砜钠谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强递谦盾。但是写,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缮廓,巩固和扩大这种优势即绿,还需要政策吴、制度和市场三方合力萌,打造可持续的市场化发展迸烦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布河,但是从已知的美国疲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虑吨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置段稻剂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擅。同时蛊,公共类充电桩接近15万个的发展规模扳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家老挫。   “走在世界前列庐,不仅是体量和发展速度位居世界第一痹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溃释。”许艳华表示苇,经过近几年的积累豢僵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驮廷伟、制造和营销的体系能力猩藉勘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变我罗款,产业链基本完善弦地。整车劣渴、动力电池懦釜、驱动电机系统性能大幅提升啤切妊,市场主流车型的动力性诧极彭、续驶里程刃陪、能效地闹、可靠性毛韭馁、舒适性明显改善系杠,整车碗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虎,新能源汽车市场覆盖率提升辱辽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浮,占世界市场比重约为50%揽壬鳞。按照已知的企业规划掇湘唤,在乘用车领域贤绍,2017年我国将有73款车型推出噬痢,进一步满足市场需求槽己馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戌祈翁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疚嚎,整车单位公里行驶成本也在下降粮嗡。“20%的成本下降雇蹋棋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价清,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升省第戳。”许艳华对《中国汽车报》表示挖沸,在规模扩大成本下降的同时售,市场竞争下之下搓承,企业会做出有利于市场发展的选择奇捍荤,也因此钩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狙券。   许艳华判断想石,2017年娶毒纤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奶讥,预计占比会突破70%颗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高县黔,充电基础设施也将继续保持快速增长栏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擞襄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卯日,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劫忙层,在此框架内侮报,到2020年霖型瘁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顿挂疚。但是补贴退坡后怎么办苹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阔全爱。”许艳华认为汰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饱编楞,让新能源汽车使用成本进一步降低蒙,才能保证其持续良性发展尉倒韶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莫宽功。目前拟椒,无论是整车冒撇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沏夸,剩下的就是政策实施好的问题嚼潍孤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来双。”许艳华强调柒帕谭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湾戏结,2020年到2025年是重要的过渡期疼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势还帽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虽去,这方面我国也走在世界前列脊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》躺恋竿,进一步落实国家新能源汽车发展战略谱轿盗,保障车辆和使用安全防冈。   不过胚投壕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗜搭港。针对《暂行办法》骆逻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%病抢惩、10%和12%的比例峨,调整为5%工梯钱、8%建、12%的比例稳,并允许2018年眷霖搽、2019年负积分可延迟一年抵偿谩篓。同时耿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坷悉苛,丧失中国已形成的比较优势剧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用无强。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揪毫娘,以便企业开发和商业计划的制定衫氏疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妒萍浇。犹记得2015年7月龄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惦春嫡,并对这些汽车的车载软件进行升级讽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竟拐渭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机够、转向系统以及车载系统瘸。    如今量戊宿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壤当,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案草搏构,如果没有行业安全标准来做规范惊鼎魏,或将引发不可想象的严重后果持。在我国昆尺夹,作为国家网络安全的重要组成部分坛突,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擦舱。《中国汽车报》记者日前获悉泪,《车联网网络安全白皮书》艘牛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唯辉刀。在发布之前玛距,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爽,他告诉记者歪辨商,车联网网络安全即将拥有“指南针”荣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》郝返泰:《白皮书》拇逛、《细则》出台的大背景是什么涤?    庞春霖迸:在节能环保钵壁琅、安全舒适睫雌容,以及车联网诺冻、自动驾驶掣了颇、智能交通等方面要素的推动下舰箔,汽车正在迅速IT化七驶佰、智能化钾恢。与传统汽车相比红姐,智能网联汽车在节能减排仁痉、安全舒适方面具有前所未有的优势寂,符合汽车工业师垒、交通出行方面的发展趋势降碑盲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战显。在互联互通的背景下拔,没有网络安全充分保障的情况下哆,智能网联汽车带来的可能就是灾难狈帝铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竟氨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巫,明确要求网络运营者(车厂具戎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洪捍晌,应当依照法律持耸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氏该磺,采取技术措施和其他必要措施慑煎协,保障网络安全达、稳定运行垂华,有效应对网络安全事件存匣敌,防范网络违法犯罪活动疯团,维护网络数据的完整性冀、保密性和可用性斗借奇。网络相关行业组织按照章程拿喇,加强行业自律汾,制定网络安全行为规范吾,指导会员加强网络安全保护党,提高网络安全保护水平性边玫,促进行业健康发展晚棱。”该法2017年6月1日起施行匡诬。    2016年10月23日雀,在前期工作基础上颇绣,在工业和信息化部等部门指导和支持下酞轰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓤萍,2016年底哇纲腐,以电子科技大学为主任委员擒瞧唯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彪、中国信息通信研究院劫、国家互联网应急中心阮多、中国联通挠汤急、中国电科第30所叮痪、奇虎360帛评、博世为副主任委员矾纯私,联合国内外70多家整车蓄疤、芯片妈雾喂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莆:车联网络安全委员会)正式成立吃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求假句,在工业和信息化部窜计卷、国家密码管理局撅切、国家网信办等部门指导醇、支持下筹钱,车联网络安全委员会于2016年底组织喇、协调产业资源逞桔捐,以我国自主和在华骨干外资车企稼、终端和零部件厂商为调研对象奖遣耻,先后完成华南尽、华东掳、华北己、东北辖、西南地区调研工作唱坎,充分了解了车联网网络和信息安全政策纫、法规糕徒摹、标准搜潞露、产品恍幢、应用等方面的实际情况与现实需求墟。并组织与协调联盟内外资源劫眷按,开展了车联网网络与信息安全相关政策死、法规崎、标准的研究存,形成《白皮书》花冕垛、《细则》究,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甫吭。    《中国汽车报》奴朝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棱:随着车联网发展链害,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岛、技术标准桃、产品及服务体系的支持究。从调研情况看隙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战切,缺乏可靠和一致性的基础工作保,因此需要我们及早采取措施径伤,完成网络安全方面的顶层设计工作杉捆,从政策蜜衬、规划氓农蚀、标准确化弊、技术晾噬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用具。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯倩凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状金,为车联网网络安全的后续发展提供建议倡樊眉,推动车联网网络安全产业的快速发展虾烦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喜谎甩,从企业囱拿瘦、用户师墟、政府需求出发伤奋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萄返,结合车联网的行业特点和技术属性边,立足当前现实和未来发展趋势白狄,提出提、确定了一系列车联网网络安全防护的体系觅、指标和建议缕蓉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南程但,提升网络安全防护能力椒想衔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烩扇。    《中国汽车报》群:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准量痕,对现有车辆和新车产生怎样的影响肃袄献?有没有实施的时间节点稠逛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肝?    庞春霖连酬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雄攀嫩,并不涉及强制性标准和法规弊。同时通过产业宣传诡怜矫、贯彻和使用乌含翘,不断发现新的需求和不足陋,并加以完善颇罢车。但由于网络安全形势的复杂性檬,以及车辆作为一种重要的交通工具款,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搅颁。    两项文件本身就是在调研基础上绩沟,听取产业单位需求而形成的腾福,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琶,减少大家的迷惑和疑虑假善,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侈祭,切身维护好产业和用户的根本权益磨届。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品趣,当然会有成本在里面忍啦纶。不过从发展的角度来看等,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耻试,属于必备的系统揪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乌澄诞。同时磷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点估,也会赢得更多消费者的信赖士梢感。    《中国汽车报》掠扁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辽钳贯?自主问、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侧缅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芭合卉?    庞春霖徽恃双:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作青,其中一些关键技术和产品很貉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肛间酶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分填碎,那么就像现在车辆的保险杠距剂冬、安全带导禄幂、气囊己卢碍、ADAS等等常规安全产品一样什俱,无论自主还是进口车辆蛙防,应该都是一致和统一的要求辨茹啤,并可以采取现在车辆型号核准等方式己弦,推动车联网网络安全产品的安装饱、测试纤谁咖、使用沫寞、维护和服务褂什先。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湾晃隘,首先是人们的意识问题猎柒盾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俗,但对于车联网网络安全却毫不在意卯。要知道监,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挞体领,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂前、多变钨江恼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娃会、软件等基础技术窟阜膘,对于自主车联网网络安全产品而言拷,投入比较大迹慕赊、周期比较长班、效益回收比较漫长锌赎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秘旱,从整车企业胁妇,到零部件风嘎纬、软件车弧泌、芯片供应商攘嗓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系男凛、人才队伍涕谁、产品体系衔肥睹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吉,也非结构化的治理模式肪般袱,需要新型的伦理褐、法律和技术法规给予支持沤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄滑:李芳" "   1月18日金,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会可。引人注目的是填癸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓷崇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侯。EC180之所以有如此低的价格睡疆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翰躬鹊。在补贴退坡的背景下释汗巳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骂期伍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业外,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熔?在发布会后茬钱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骡邦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撑,以及2017年的经营策略与规划残。   《中国汽车报》搐朴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义八炮?   郑刚添: 北汽新能源有两大类产品平台鸽尽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尸并,包括EV售、EU甫、EX蕊荚、EH四个系列琅返峡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品道。在开发之初硼桓睬,我们就对其有一个精准的定位与期待堑烩。   北汽新能源在两年前预计到枷筏,新能源汽车的3.0时代即将到来斜桐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啦狈北。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闪凌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衰熊拈。   目前可,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丹害峰,这没有错焙校,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缆,并没有推向市场的现象前俯。我认为仿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翰,也没有认清正确的发展方向隶苹送。   因此耽毛亥,在两年前开发全新平台之初竟台冲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蚀,这种做法目前看来是成功的盟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能览、造型抠钮丸、特点以及价格之后襄,大多数人对其给予了极高的赞誉死变泉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丝。   在成本控制方面膳,我们认为还有压缩的余地急能,通过不断地挖潜降低成本亭圃捅,我们认为可以让更多的人开上这款车狙,不过这需要一个发展过程侈锌。随着销量和产能达到一定规拿伲后茧量富,我们会进一步整合资源慰炼、降低成本涪,提供给用户性价比更高的电动汽车剿。因此什不炯,就目前来说妇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怜丛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兽共。   《中国汽车报》韭霜: 面对补贴退坡剐,EC180为何还能采取目前的低价策略杯权?北汽新能源有怎样的发展战略看?   郑刚型挤: 从当前产业政策来看肺磁朔,全国各地的补贴额度不同端咕叫,流程不同诚砂,这都带来了公司内部成本摊销的问题欢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劳。为此握,北汽新能源成立了卫蓝基金胺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔡璃。这需要企业拥有一定的资金储备侗。只要差异化的地方补贴还存在酣,卫蓝基金的使命就不会结束踩场。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铆疵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淘沦。只要发展的规划清晰课,我们有能力也有信心做下去寥琉茅。因此掀,我认为当整个市场达到一定规娜拢后算海虑,企业才能做大做强逛。在我看来膳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驮,而不去考虑社会责任侨。只有兼顾了二者缴,才能获得发展与壮大素垂沽。   就北汽新能源而言共繁梅,如果年产销量达不到10万侮,那么就没有持续发展的能力盯清拔。因此形,我们公司定下17万辆的年度目标寄,并将在4年之后达到50万辆效。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仍。谁先占领制高点楔赴,谁就有效益记酵。新能源汽车市场的成本杀手嫉,也将是市场杀手侩潍舞。   在竞争过程中破趟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拓,而是以传统燃油汽车为对手信卜鸽。因为它代表了污染撼端芒,势必要被市场所淘汰卷嚼靶。   《中国汽车报》忍吞耻: 新造车企业的强势介入耿垃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仆钠梁?   郑刚话嗡秀: 与跨界企业造车相比夹,我们的优势正是他们的劣势倾涵。依托北汽集团擒,北汽新能源有着很丰富弄料洽、庞大的制造资源唯节,有巨大的产业链规模优势捌清。在互联网体验方面欠,我们确实面临一些挑战任,但我们在造车工艺椒拉、供应链与流程方面有着更强的积累孰圭逞。   在我看来歌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在橇沟抚,这些可以相互转化枫倾杆。我在发布会上再三强调波艰仟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吐道,而不是新能源汽车厂商蓝癸楞。如何能够最大化地提升电动汽车性能糜,创造差异化的用户体验和品牌价值蒋矾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仇豹。   目前碍痰泞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诚晌付。在这三类潜在的用户中抠蓟挤,我们的发展空间都非常大淖佳。   对于新造车企业而言窗,他们确实会面临诸多的挑战孪。我们在发展过程中遇到的挫折靛捂边,恐怕他们也得挨个体会到耿辽,但这是一个正常的发展轨迹吾廖矗。因此陛护释,我认为这是一个跨界融合的时代殿跨轿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赣汗,将思维与资源彼此借鉴汇媳,从而为用户打造更好的新能源汽车孤健酮。   《中国汽车报》捌搓: 北汽新能源目前的两条产品线拢赐胳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硷舍?   郑刚攀清: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毒缺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线忙补。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异片浮。相对而言湘就侣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挎、邻居钒肠奴、亲戚芳湍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淡士,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征床。因此在性能层面揣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箱甘。   在智能化方面商,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用修唐扇。例如ARCFOX将会在社交护脊嫉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妹。相对而言倘吠尉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晤奸泄,智能化水平也将上一个台阶啃秤。未来菠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庐瑞弹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酒。   《中国汽车报》嫡芭淡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痰宛情,公司将如何利用这笔资金按邓磊?   郑刚狡闺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剔笆,将实施不少于80亿元人民币的融资履,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仿耐。无论是电动化还是智能化锻虱锹,我们都会在研发上投入大量的资金岔某。目前累乱,北汽新能源的研发投入主要在两方面唐墙挠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肃暗。   我们希望引入来自产业链的投资方枯睛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疏济,智能化成为卖点午。   目前色,北汽新能源拥有了三个生产基地度,现阶段产能还有限氯,每年只有20万辆的产能海赏蠕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地跺度,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烯藏烈,从而可以更好地降低成本徊筷惩,提升效率峭潭烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦息爸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扩绩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天麻适剔,大众汽车集团管理董事会成员檀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酞腻佃。1月14日靠攻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胆苍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挎乓彪,他在长春见证了《一汽雾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午残里,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趟辟。    新能源汽车龄赫,重中之重    尽管行程密集艘,但海兹曼依旧神采奕奕纤唾恃。他有理由高兴愁,要知道棠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谁蒂帘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饰畴,比上一年增长12.2%冲肺粒。即便如此畔筒,海兹曼在专访开始时形凯款,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洁颈奥。那么大众还关注什么扑膝断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓷。“到2020年勉叭痊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年飞茹,目标为150万辆捎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈褪タぁ;同时唯,大众在中国的新能源汽车路线竟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡水。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忙尸颁,40万辆及150万辆的目标中式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蝗施。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煤屏邦,海兹曼称渺,这要由市场及车主来决定寝惠枫。此外勺,进口新能源车虽然是个“小头”辨,但会涉及更多细分市嘲А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择理。    奥迪与一汽合作诺,加强再加强    就在1月16日傍晚拧鸥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轿疚、奥迪十年商业计划》浪手,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彭。海兹曼见证了这一协定的签署佬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摊:“这是一个战略性规划偏天钨,不仅为奥迪羡,为大众戏汾呸,也为一汽明确了发展目标堕徊屋。三方达成了共识揽,而这一共识不仅在传统燃油车方面诉,更是在新能源汽车和移动出行方面钵。”据悉奇娶,双方将针对21个核心领域开展深度合作骸杰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搔团幌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丸某。其中雌梦唯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胳箱。同时箍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上波席暗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鼎,包括丧辖飘:智能互联列襄、移动出行梢些铰、联合数字化项目独、金融服务合作等众多核心业务领域啡。    同时疙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鳖蒋激,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锈扮守。    “对于奥迪和一汽来说坦,总的框架已经搭起来了姐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糯誊。”海兹曼笑着说幻。    上汽奥迪雇裸涝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作别蔑,记者自然不会错过追问的机会敌搐。    海兹曼进一步透露扯颧递,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揉夯懈,但当前的重点拉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泼,形成长期的更有建设性的伙伴关系婪。“除了十年商业计划的内容之外乃额黑,我们同时也更加重视解决经销商的问题童脆谦,更加重视经销商的权益姓姐嘘。我们要更加积极地回应经销商的诉求酿挤啡,解决他们的盈利问题毋舜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”归,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伪?在记者的追问下搬题,海兹曼称顾牡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帝,并且经销商的问题解决之后阀浩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘎。    至于具体时间表辞垮郎,海兹曼透露痘酣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行党拧案,最早要到2018年开始实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽弹填:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任培偏,各位朋友卧动,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛埂狗材。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厦纹高。   题目是“坚定信心皇概伶,持续推动中国新能源汽车持续发展”莫冬。汽车的电动化是大势所趋实纽,体制优势是推动发展的根本孔,然后就是坚定信心车巨。特别这几年新能源汽车发展很快经,产品的成熟度咕、政策的全面性芯、系统性探,老百姓的认可靛,这些是电动车楞懂、电动化大势所趋俊。大家可以看看刹截,我们今年2016年差不多是50多万台凰,占到全球67%订。从增长趋势也可以看到熔卯,从2011年档、2012年儒、2013年慕、2014年迪,特别是2014年便、2015年刹,包括不平凡的2016年屠方,虽然有各种曲折粪纬敛,但还是获得了很高的增长钡,大概有50%事,全球占比差不多有60%多矛罚任。   我想讲几个理解和发现港歇粗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓷,做的非常彻底蔑。我们可以翻看一下2016年的数据恢随,2016年中国公交大巴阔层搅,不包括旅游大巴蹄,总销量大概在10万台左右脖脸趟,但是我们纯电大巴差不多7万台莱居,插电式混合动力是1.7万台叫陪脊,加起来大概是87%裴痢剂,占总的销量接近90%青脾,这么高的份额卧汞瓜,我觉得差不多就在3年左右发生的工哼姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去软,到2018年扔惟房,我们认为在公交这个领域里面护,燃油车会进入死亡敲旧帛。很有趣的是2018年切聪堑,如果你要在欧洲或者在日本霞错,欧洲宽碉谭、日本一些主流的燃油大巴的制造商新姜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雇侣眯,或者刚刚接近路试洼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化努。从这个感知可以看出歪,中国背后的推手是什么船淘,为什么这么快我脚为,无论从技术播悉、从市场捐、从体制瘸幢适。因此我觉得蹬,体制的推动是推手唇陕垒,因为公交很容易充电缓妥,固定路线蒜叮,固定区间瓢吭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冉响,大部分属于国有体制郡单寇,政府有很大的话语权匡歇剁,公交的排放巨大瘦棠风,一台公交补贴很高泞仍,但它排放更高禽。一台公交我们算了算导虐,早上5点上路匪乌伯,到晚上差不多10点下路翘脐点,一天工作18个小时通容茸,相当于30-35台私家车的排放臼。因此等惺,我们四部委在推动产业政策里面上,花了巨资在推动这个产业扇楼,但节能减排的效果是最明显的翻杉告,而且在全球保持领先度也是最突出的郴理。   比如像深圳茅,2015年豁、2016年午奴,大概2017年上半年篇,就实现1.5万台公交全面的电动化趣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僳颂。而且这个产品葡潦、这个领域我相信还能保持持续的领先浦乾岔,和乘用车圈啤、商用车比辜七,和一般的卡车比氏,我觉得在大巴这个领域里面釜俄,我们中国无论从技术糯捶、从供应链漓孤塑、从规模船、从市场地位捕棱肖,还是很牢靠的诵。出租车可能是下一个领域槐夹,我们相信在未来3年里面细,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贸挫。   优秀的体制助推富写,产业快速发展贾轻刺。即使2016年不平凡的一年里面煽憨岔,国家有很多政策百贝,像国务院2月24日政策常务会议苫斑顿,政府公共采购配额贬变,7月6日马凯在西安有一个专题会袭临伞,包括到10月18日克强总理国务院常务会杀,原则上不核准传统燃油车雌镭,加上之前一整套的体系陀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丛宽涛、最系统的政策体系柿,包括今天我们的百人会这么一个平台挺,在国外是不可思议的睛迟,但是在中国就发生了厦,我想清泰主任亲自组织发谎,这种特殊的身份把大家聚集在一起捐哄,而且今年的规模更大绢改岁,明年可能还会更大眠挟,这些体制推动中国新能源的高速成长鼎航罐。   从税收沽晌送、推广配套舰权楷、长效核查茶虏涪、推广管理等都在推动坝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冗叔,刚才欧阳老师也提了懒,很全面念丹汕,从上游的IC制造敖、正极沧、负极试稀暗、电解也隔膜赁痞、各种资源毙、配套惶吴段,中游的电池酗、电控勃词、电机俩,下游的整车禄,包括售后服务旱,全系统的迫焚、全规模的浆纬溅。国外也是迎来了发展的热潮侥些挎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茎汹苗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入港末尺。   坚定信心将导,持续推动新能源汽车的健康发展藏佬。其实我们在业内也在把这个脉兢劝朽,2015年1%是一个拐点句,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹲漠,相当于当年差不多10%的市场份额汀菜逻,2025要达到20%的份额首,当年要做到差不多400万台犀钙教,才能达到目标赤。因此我觉得霓靡,2020年10%还是有一些挑战抽。我认为到2025年魔赏桓,如果电池做到每瓦时1元钱以内挺,按照同等配置的汽车弓,成本按照同口径的品牌衡、同口径的配置算灭梗,大概比传统车还贵20%-30%旗,这时候国家财政一旦退出去以后粉噬汤,必须有相应的措施来进行补充把敦了。我相信第一臀承,购置税的减免千磨,一定要延到2025钎膝劲,甚至于到2030拧淖,这是一个10%的政策支持日栋协,这点非常非常重要拔胆。第二赦,消费税高,特别是对插电式混合动力车闲韶其,消费税有2%溜钒、5%-9%溉炮眷,如果在国家财政资金退出以后蝎词届,如果这个要有一个减免的话详贬羔,这里加起来差不多接近15%-20%午啼,这样把30%缩小2/3违,国家政策就扶上马喜尉、送一程惟全,才能够让新能源车更健康拎。   齐心协力处,2017畦冷外,撸起袖子芭茨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地密,万象更新彩陋,这是中国新能源汽车的春天脓腹。从2014年的小荷初露掏欢钮,到2015年的急剧拉升链玩抖,再到2016年的高位放量匡烯靶,可以说经过三年的蓄势布葡涝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戮。牛市的格局基本确定投赴鲜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剐肉,“十三五”融祭擎、“十四五”和“十五五”期间夯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%龋、30%和33%拼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艇辽卿,继本世纪初的“黄金十年”之后猜斥就,下一个风口即将到来胆。   毫无疑问豁悲封,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇投熊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酥床,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姬律,值得关注码。我们总结了一下这些变化喂,有三个方面的特点黎:   一是市场的形态改变了翠。   从导入期迈向快速成长期献场鹅,刚才欧阳教授称之为成长期绢,我们在前面加了“快速”两个字骄,有待商榷哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丁歪蘑,成为消费主体钩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罢峭,新能源汽车从政府的示范运营起步码纶,不断地向私人购车靠拢奢剔,临界点已经到来!有统计表明咆撵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涧懒介,预计今年将进一步提升到70%左右袖卡坚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厢据,要在竞争中胜出络,就必须以客户为中心项,以市场为导向戊沫腾,树匠心虫竣,出精品词波唇。   二是竞争的主体增加了奔摊奈。   从少数先行者的竞争旱先,演变为全员竞争廷街精,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镶蒂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揉搅,包括这些国际大牌粹夏,比如说戴姆勒凹、大众等等跨国品牌囤固,通过合资强化了在中国的业务布局痕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尝。有统计表明弊两醋,从2015年开始墨,全国新能源整车的投资项目超过30个街庐,总金额超过了1000亿元吕,总产能超过了300万辆呵彼诡。当这些产能陆续释放奠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代富驹。到那个时候欣江,竞争将回归本源哗,那就是技术枪、产品和服务哗次。   三是行业政策转向盾。   从扶持补贴过渡到监管引导欺,政策驱动弱化抵咆蛋、创新驱动凸显绅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喇,产业政策呈现出四大趋势妮:   第一笆媚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腑私,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疙坍,通过准入常、销售趟、使用环节的标准发布寇秸,提高行业的门槛陇设,净化市场环境;第三匹了,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煽缕哄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倡,让市场发挥主导作用;第四驰径,通过电池目录和技术路线图的发布皖勘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累保筛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资媚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杉。   本世纪的前十年陈,可以说汽油车高速增长昆扑,成就了中国汽车产业的由小到大激畏诽。接下来的这十五年仑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强面彤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踏,克强总理也讲毕番,“发展新能源汽车萌,是培育新动能净红,发展新经济的重要抓手”函。中国政府凭借新能源汽车麻嗜妒,特别是纯电动汽车噬酣发,引领产业升级法,谋求弯道超车习埂吧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈底虹懂。   继高铁放芯、特高压和核电之后廓曙井,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”架,这种希望能不能变为现实霸额?还需要我们全体汽车人的共同努力勿赐催。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犯讼骡,目前已经基本建立起了一定的先发优势冗膳,把先发优势转化为领先优势菊辽,是我们坚持不懈的目标技苹筐。而要成为一个真正的领先者蕉腹湃,只有创新寞煌锻。创新就是从零到一畴还镶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睦痕,用全新的方式组合起来歌,去创造新产品车砍,去创造新的生产方式和商业模式刻粱,去开辟新市衬拧,去整合资源童,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肌,去实现新的价值创造赎。我们将以创新为最核心的驱动力还等惋,全神贯注构忙,聚焦技术堂乱烽,聚焦产品攫炬丛,聚焦资源捎搁痴,聚焦市衬啊;以心无旁鹜的聚焦战略波,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衰陡,实现北汽集团领跑的梦想骆。   借今天会议的机会散,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烯,也就是刚才谈到的四个聚焦公沏:   第一纬晃,聚焦技术虐姓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枷猩姑,消除盲点阿溪。新能源产业最核心的技术就是“三电”班,此外充电和续能技术鲸法、激光雷达等汽车技术辫,以及轻量化的新材料绒汰,石墨和锂等上游关键资源怖封泡,也是我们需要掌握的核心技术和资源炽。这些技术和资源徊卑歇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枪袒,我们再难也必须干驮汗谈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卢城袜,各司其职券,对新能源汽车关键技术进行各个击破沪发铜。北汽集团将在政府的指导和帮助下纳,在北京的经济开发区耻怀琼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心眷祈篡。它由研发创新中心陪穿、全球营销中心佰氓、品牌体验中心缝捕策、联合创新中心等五大部分组成急秆荷,将建成从用户研究芯、概念设计叭呸鸡、前瞻技术傻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钱督。   第二俏违陪,聚焦产品配俱头。   产品是企业价值的最终呈现汕,是我们寻求客户认同的物质载体送共累。高度契合用户需求偿秽,被用户接纳方创、认同的产品才是有效的产品顿搐砰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酚措船,我们的产品在续航里程睫葡、成本控制杉、整车品质绞鲸悄、产品线的丰富度方面眠讣迟,目前还存在着明显差距瓢。打造新能源汽车的产品力蓄荡,我们将从以下几个方面努力瑰诵:   一是凝练畔卯涤,集中北汽集团的优势资源鳖,打造若干款明星产品刚变赐。   二是做好差异化的文章伙脸,精确地切入特定的细分市场隘拆疵。   三是做好迭代创新胶溶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化举、网联化派躲谈、轻量化技术应用到产品中攻,并根据新能源的技术特点暮匡瑞,开发设计全新的车型平台芹闻。   第三扔,聚焦资源啤。   21世纪的竞争稻群哎,不再是产品的竞争锭,也不再是渠道的竞争拾凸,而是资源整合能力的竞争睫。新能源汽车全产业链更长亨朗无、体量大接殿,包括整车态、充电基础设施定需、智能网联疯芹侧、无人驾驶以及下游应用在内钝驮,整体的市场规模在10万亿元以上梦。   然而资源是有限的票浑,优质的资源更为稀缺袜菇,新能源产业作为朝阳产业炬卡,资源的布局与传统车完全不同材红唇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膳屁,瞄准核心资源和稀缺资源驹,提前布局袄磺,将其纳入到我们的生态圈之中芦列角,北汽集团将围绕着创新链静慷呸、产业链辣、市场链路、服务链和资本链这五大某禾兀块嘿,通过新兴技术的孵化戊宿、成长型企业培育瞳软辫、产业并购整合等手段兔惭,实现关键核心技术的突破与领先嚷,打造北汽新能源的杀手锏彤赁氮,谋求长远的发展摔,实现对传统汽车产业的更替兴。   第四临僻寒,聚焦市场咎淖。   市场占有率是关系到产品的关注度烁视勒、品牌影响力的重要一环尘,目前我们在新能源汽车市场的拓展棵、品牌传播虐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屠挛巳,可以说暂时走在了行业的前列募。下一阶段玻,我们在继续发挥自身优势的同时胯肪,还要加强对市场的精耕细作秃及,对不同市场进行分别覆盖膜,不断扩大自己的势力范围唯屑歇。对公务市撤词摇,我们将根据公务车窘颇勤、出租车申性、城市物流撤啸妈、城市租赁霓路杀、城市公交等不同领域的特点凛,把规律琢磨透卷奶,在品质差异化继放、品类差异化和品牌差异化上做足文章扮。对新兴市臣卑峁省,我们将引入汽车的共享理念揣擎,做好网约车市场开发汕淋薄,打造国民车埔,切入经济型纯电动汽车市场拧渡哗。同时份,通过融资租赁等手段胎骄颓,对特定客户资源进行开发勾呈巫。   各位领导仇揣较、各位专家寡、各位同仁些撇勾,“阳春布德泽畏昧帛,万物生光辉”叭隙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犊革补,新时代近在咫尺侗瞄,新机遇触手可及嚏苟,新梦想指日可期蒙,让我们以自力更生结迪投、艰苦创业的进取之心鬼坎即,以敢于人心浑,勇攀高峰的凌云之志洗陋酱,撸起袖子祷荒编,真抓实干椽棺杰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记璃衫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录塑伐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纲泄,我认真思考之后肚锣奠,认为这一说法不无道理改苍靠。我想可以从两方面来看屑腊,一个方面是从全球来看稀浪,在2016年这一年渡屋蚀,发达国家主要汽车生产国翟,包括大型汽车公司握,大家对汽车发展的低碳化答、智能化辨、信息化取得了进一步的共识那赡露,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苏四搬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诬狸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘘秤仁,但是说到了要害梅事,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期价描篇,守成者将面临巨大的挑战”兑第即。而从国内来看宏,我从调研中发现论壁挝,很多企业由“试试看”啤虚堵,转向了“铁了心地干”赣姐奉,把电动车放到了公司战略的中心地位搬俱。    刚才李书福老总讲的他的规划昆冠,到2020年玩喘、2025年割驴北,电动车的比例要占那么大椽勾,新能源车占比那么大镜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酿。    另外泵哦楷,在这一年当中迁隋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抡齿,一个是企业的研发路径在变化褪捍,由燃油车的引进宽位、消化挨沥、吸收童潞偿,正在转向开放条件下的自主创新徊晒垒,各个企业对研发重视的程度拆、研发投入的力度是前所未有的掂仍凛。另外忙遍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倒晒链,这样就给了中国粉忻沏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潭练澜。另外些垄咀,有一批没有退路侠,专注新能源汽车的新兴企业珐丢,他们没有存量的拖累尘,他们的思想更加解放哩,这些新进入者带来了新思路会暑碍、新创意隙吼簇、新发展路径宏乐废。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路软,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路句瘫唤,对我们汽车人来讲会有新的感触苟。    新进入者带来的新的发展路径东虾沁、新的生产组织模式间济,给整个的产业带来了新的活力沟畔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唯毙,我想这个影响是很深远的残每啥。因此驾尝,从这个意义上来说礁伟,经过孕育期的磨合拖胆,现在已经开始有所收获镭释。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题官吧。    以2020年为结点萌,中国电动车将面临新的发展态势揪舱,我归纳了几个观点扫台坊:    第一酚,进入2016年芒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期天,在消费者购买意愿增强的同时匡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赌。此时馆裙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现台柔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淘炬和,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争千哄磕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闭粉钝,随着竞争的加剧邻虐考,企业间的差距拉大潘,大浪淘沙的过程已经开始巫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量枫。这种现象不仅反映在整车胳婪酣,而且已经延伸到电池企业虾茶、零部件企业以及上下游整个产业链坡锌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痪扳歉。    第二藕赣叹,迎接国内市场国际化竞争捌静俄。可以预计政府购车补贴淡出之时肛拇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揩拢,距今只有四五年时间了品。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伐勺,国际化竞争来临之时才是真正的考验读校。中国的企业必须冷静地看到锚借甩,产销规模大翟,并不等于竞争能力强砷壬尸。我们与国外先进水平仍有不小的差距氮镀,重要的是技术基础薄弱炭、原始创新能力低褂祁商、核心技术欠缺滇歌踌、品牌影响力不足冻,这些带有文化色彩的软实力豆捌惟,需要持之以恒的积累碎,“非一日之寒”喀估。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轰,提高竞争力的途径迟鞍,不是等待企业的扶优扶强宋朝率,而是由政府创造好的产业生态路妙廊,使优胜者在竞争中脱颖而出豌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时十途,就瞄准了国内国际两个市炒ズ,产品设计澎苦、生产工艺獭侵、产品质量都以国际水平为准诲埔女,我想这些企业他们会相对比较主动蔡。    第三朝,向后补贴转型期的政府政策鞍,在既定政策支持的周期内结尽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配八摄,是政策能否顺利转型的关键扁蓝。政府的购车补贴是一把双刃剑贝瘟,当市场竞争格局出现之后妒类,政府就要特别注意坝篡,不要因政策调整不及时而削弱竞争通缝痹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搐范。因此痕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廉,聚焦技术创新唬偏湃,加快补足技术短板临弊,提升电动车的性价比哭品侯。相应的五素敌,评价支持政策效果的窗口坍迹擂,应该由市场规模扩张瓜,转向竞争力的提升守池崇。    具体地看购车环节的补贴韭额退,应该适时退坡秤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哗繁说、降低成本的能量哆蓖捍,造成优胜劣汰之势情。政府资金应更多地支持共性技术的开发康闹、充电基础设施的建设方唱搅。与此同时活孝,非补贴性的那些“功能性政策”烫轻,例如碳排放政策哥、燃油消耗量限值政策回娄、零排放积分政策锋碾,以及购车许可焕炬、限制行驶之类的政策组合应及时出台牟斯款,使市场产生稳定的预期钡。 第四吞迹,立足后补贴时期盒栏屠,打铁还得自身硬刹参。    从十城千辆算起磋日,各个国家发展电动车的时间差登,给中国企业留出了大约十年的孵化期扳断,这是难能可贵的蹈。2020年捌担,作为中国电动车的一个标志性年份娘铣,将迎来后补贴时期是烂。可以预计碗,那个时候直接购车补贴将淡出诺,但功能性支持政策还将保持泵。在这种情况下挽,电动车能否与燃油车抗衡姑速堤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势处哦浚,将取决于这几年的行动光来。    我国电动车是在较高起点上起步的闻,总体经济技术实力已经今非昔比腺截,如果把握得当吻骄,以电动车为契机差沃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观管店坊,企业应充分利用政策支持的周期徒戎畏,下大工夫做好三件事盼菱辑:    第一痛曙,人无远虑牢唉,必有近忧翔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔼,并加紧部署与实施平。    第二借男扳,持续壮大研发能力泊舞懒,掌握核心技术渡傻惦,攻下“不经济勘、不放心蘑、不方便”一块短板肺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盗。 第三河,以产品的品质布当妹、品味打造优秀自主品牌邵廊,赢得市场的信赖瓜港搂。    第四乒睡屑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲁,就是在这个期间瑟,一定要想办法在自主品牌上下工夫痕疼。我们的品牌实际上在燃油车上卞创税,很多企业下了很大的力量吓究,但是应该说效果是有限的抒钡刚。而在电动车来说是个新的机会蜡,所以在这方面应该下更大的工夫铣版,通过产品的质量文令摩,通过产品的品味打造自己的品牌控。    第五江,要系统规划箩,及早部署“电动车+互联网”徐拐钒。今天的电动车之热即陆,并非由于传统能源的枯竭泉,而是因为它有很强大的正外部性睦绩圣。电动车的低碳化唉勒碑、信息化怒归、智能化的潜在社会效益只有与新能源昏啤奈、智能交通唯堑僵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啦筏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抖侮。随着这些方面的成熟划,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伶。信息化溅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咯洞,这里有太多的文章可做闭呐洗。目前辅助驾驶苔剧份、无人驾驶已经走在前面费樊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尸惨涩、智能交通势慌、智慧城市以及5G通信协同发展奶矗、统一规划边辑晚、开展顶层设计惭琳恃、超前部署控、抓紧启动胯裂,引导企业的技术开发和基础设施建设碱搐,推进“电动车+互联网+交通”受,把阶段性技术成果用于提高交通效率宠豹、降低物流成本苟聪圈、保证交通安全佰罕困,使其产生经济和社会效益莲禾。    电动车发展的大势已经不可逆转败,向前看嘲盼港,挑战与机遇并存敖壬括。如果把握得当咖长,机遇大于挑战!    我就说到这里砍,谢谢大家!    (根据发言整理色说仍,未经本人审阅泛锑惰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪寺:李芳" "  全国政协副主席膜、中国科学技术协会主席搪嗡晶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躺帽发、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲授俯韩,以下为万钢演讲ppt亮点实录伤:    尊敬的清泰同志乓碱宋、冠华部长摹斗乡、苗圩部长忿狠、解主任斯抠绷,各位来自汽车界的中外朋友们居,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恳。上午抽点时间看了一下展览杯辖盯,给我印象相当深颇,有一个很深的感觉推囤,这十几年来中国的电动汽车持续发展剔嫌荤,走上了一条创新的道路普,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浪隘。今天这个会议的主题很好其涧,就是要持续地提升我们的技术能力蓟孰久,抓住创新新局面兴兽。我想就我们未来促发展亲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坛匣,谈一点我个人的看法耍。从四个方面翁卯:    第一判沫,谈一谈我们这些年来齐心协力梅,新能源汽车所取得的新进展惫袜尼,尤其是2016年的进展特别明确熟幂恋。    第二彤,回归深入基础研究感,提升新能源汽车的质量和效益眯。    第三顽,新的发展趋势工、新的发展方向控僳解,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戳盘,随着人工智能的不断深入锚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拒某。    第四腺,我们怎么样更好的凝心聚力凤荡,合力推动新能源汽车的创新发展镣,谈几点看法庞持泊。    刚刚得到新的数据拖,有的来自中汽协会绥寂苫、有的来自中国汽研中心陡踩,数据告诉我们氏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲸玖,占新车销售比例的1.8%遂爽,中国的保有量达到了100万辆逝忿了。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吧石,这里讲的是公共用的充电桩寇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腾。    我们的关键技术取得了显著的进步呛汐。今天上午我在零部件电机搂、电池堡、电控这块花了好多时间石,仔细地了解了一下情况备,确实和我们了解到的数字很相近介。动力电池的关键材料发展进程加快策德胃、性能指标稳步提升蠢佃、成本明显降低话贤涩,从动力电池的单体辜、电池包誊练、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贫假撅。一个指标性就是芦拦测,三元正极材料能量动力型的电池窃吓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心石顿、有些争议臂,好多同志说老净,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疚磕,现在看趋势已经很明显握。我们特别强调的谈,目逦耍块比能量达到了140瓦时/公斤岁净,动力电池系统的价格绿钮拜,这个价格现在也是保密甩念涂,但是总的说起来明显下降刻形邯,总的达到了2.5元/瓦时以下炊。动力电池的产能达到了100G/瓦时宠溅篓,世界上生产规模克嗽林,特别是在新型电动汽车的动力电池航懒抖,规模得到了很好的发展环悔鲤。    驱动电机技术也取得了新的突破哇赔。特别是共性基础技术进一步突破萄,导磁硅钢喀剿、稀土永磁材料视辅摹、绝缘体材料锰、位置传感器柬签弯,芯片的集成设计和电力电子系统龚,取得了新的进展靠。我也了解到莆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毖魄架。因此煌沃嗣,重量比功率超过了3300瓦/公斤搁耙,电池峰值效率达到了97%朽,高效区达到了80%泻驹。特别一些新的设计铝漓窗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屎赣邢,比如说我们都知道宫,对于0—100公里的加速火陋灰,对于电动机说起来韶矛嘉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隶缄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怪檄,就是高速公路上超车的时候慌汗,超过它这个临界点以后匈,这也是一个安全因素票丰鸡。现在我们很多企业从两个方面刑,一个方面恃,用双电机的技术来弥补后面这个不足侧卫,第二个嘎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力理,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒙伎吩。    今年汽车界有一个新闻咐谜丰,第一个互联网汽车走上了市撑┝锍А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弦哭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐想沉裂,据说现在上汽的同志告诉我铜卞泪,每个月销售2万辆咆,产能有点跟不上了废套奉,效果很好曙次岔,上市不到半年累计就超过了9万辆麓控,成为荣威一个最大的销售热点梨相喀。在互联网大会期间晒拌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统太,搭载着北汽嘲朔褥、奇瑞室患、比亚迪轿车都亮相脖顿,首次开放了道路差池,18辆车300多位嘉宾在试驶实赦董,当然评价各有不同抠枪,期望值也有待提升酿敢,但是勇敢的走出了第一步加,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泰,做出自己的探索娥。    我特别感到高兴的是茧,2014年我们就曾经提出电动化额兢硕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擎面,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展把街躺,从汽车到基础设施观纳鸿,一直到停车场萄勤道、充电站瓤欠,包括各方面财税的支持柿,一系列的政策破工。国家层面裤功,从购置镰、补贴仙剂、税费减免输害、研发支持献凶、生产准入隆萄、业态创新恼、基础设施兴仕,特别是标准规范方面宿,都出台了一系列重大的政策措施虹沏,现在看起来落实的进度还是比较好的称祭臀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杆誓顺,这是一个开门的讨论既宝,许多外资企业都积极参与当中刷林屯,对电动汽车发展墒默雀、新能源汽车发展空酥淑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卑靠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面警咯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现送茨锤。也是由于刚刚推出来椭辅藐,我觉得很好皮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见本,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见患,使政策更具有落实性荆驳。    这里向大家报告一下第嘘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炭料堡。新能源汽车作为一个试点的重点专项冲灌,实现了从基础科学到系统集成春、共性技术集成摄嘶、示范全链条的部署逛荡日,特别是在基础研究方面绣,加强了对基础科学问题的研究绢骏。因为现在产业发展到一定程度的时候蹄,要提质葛谅处、要增效斥申,还必须要静下心来贬、回过头来从基础科学问题上下手冒,不断的进行优化椽施露、改善韧,才能获得发展拷。特别是这次的重点研发专项钞,对于电动汽车智能化和网联化的技术湾陷,也设立了专门的课题请,实际也是我们当时电机邓滔、电池眷叭称、电控的“三电”之一韶,也随着时间的进展不断的转向新的重点吠妥。所以烩皋,整个“十三五”期间的专项规划派递,将对六个创新链条胆劫,就是全链条一体化的部署极,38个重点研发任务催,政府加大了投入纹仆蛇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿补,首次突破15000亿腾,更值得高兴的是瘁贯扳,企业在这里边投入比例得到增强汇,达到了78%以上鹊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驶、加剧扣除政策有直接关系茧都。技术市场的交易量也首次超过了1万亿配,看起来企业投入的效率还是很高的逼谱挠。    去年我用过这张图(ppt)起磺私,这次还用这张图焙,对它进行了更新绿。由于时间关系戎戮,统计是1-11月底喷伍,11月底中国产销量是402000辆怪搓嚼,如果这样算的话碾豪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆但呻味,中国占了40万辆颠,就是占了50%救。到2016年底咀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆擒剑块,中国占了其中的100万辆咎椒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夯,也说明了我们国家对于节能减碳试、应对气候变化作出了新的贡献埠叮冕。我们虽然应对气候变化调门并不高舌全,但是我们扎扎实实在做每一步碗盯岸,现在无论是风撅、光醒扮筹、水份睫吉、输变电寡却,无论在技术先进簿、装机容量莆边、发电量都走在了世界的前列烈,这也是我们作为一个还在发展中的国家绒,为新的发展少联碌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锑氨。    世界发展的趋势也是一致的毛剃驼,低碳玲颂、电动敲诫安、智能化成为各国共同的选择嫁感摆。美国判茹竣、欧洲彭、日本溺弦,包括汽车企业福特假、丰田抒、大众都推出了它们发展的战略联菇取,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虎贺,比如说大众推出了它的“2025战略”乖垛慧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剩倾镜,销量争取达到300万辆屯痘箔,自动驾驶要覆盖钎幸棱,在2021年提出全自动驾驶弊,电池也要进入大规模的投入豪扭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妇,零排放吝洼、互联其冒、自动驾驶汽车就,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力风、氢燃料汽车履。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流齐、沟通肃感,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楞侍、增程式的混合动力汽车罗蝗纹,因为他这里有基础建设的问题盒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莱,就可以有电的情况充电矢、没电的情况加氢犀佰橇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垄,同时又实现了真正的零排放功袭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai累娥,上次试驾可能还是8年以前嫂晤歪,我觉得汽车的进展偶,无论动力性好侣、环境友好性卯领伐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步守缅黔,据说已经进入了市场焙。包括通用也宣布了在2020年以前可适,在中国推出9款新能源汽车驴。我这里想说的是犁瞧,中国的市场也是世界的市诚蜗辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葱、参与竞争圃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姑,就需要我们来推动整个的发展疲慧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夺。 第二涕,谈一谈我们对于深入基磁ス缜贰,着力解决一些新问题的看法躬。    对于电动汽车尖,大家首谈就是续驶里程绣掣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逃疤啦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趟甜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车船妥腿,一个明显的标志渭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锚鼓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胁芹擎。如果说单程的提高电池的载量侣,当然加入电池的载量车子可能要增强购,车身的增强就又增加了重量缔,直接影响就是增加了它的电脑棱。我们也看到一些装载高容量电池的途,虽然续驶里程延长了书劫,但是百公里电耗就明显的增加了庆事。因此输,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的死、合理的规划蓟额插。首先笨滔售,车辆运行的范畴先浮钠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芹饲,尤其是现在钝,我们应对大气污染访,主要还是大城市集中皇从攀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熊。但是从技术发展上说起来才煤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奴、功率密度和整车的轻量化扯趴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蟹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程评陆,这当然是市场的期望刹扔勃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题殿表。    最近新材料研究发展很快碗看,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驮。有的朋友跟我说灯,我们现在用的是石墨烯电池行信,其实说用了石墨烯是对的颗,但是用石墨烯全部来做电池肺搜,似乎从科学意义上不太准确耙吞。石墨烯材料晦阿痞,包括碳纳米管沸,都有它优异的电和热的传导性能衅铂惟,作为锂离子电池的负极材料添加剂雾饺,可以有效的降低内阻毯龟,提升放电的效率失,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脖遍荤,还有助于减少介质之间的电位硼盛,来减轻电池界面的腐蚀性蒜狠。从这个角度上看棠献,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的海挖,当然由于动力电池负极密度提高了釜,对正极材料也可以进一步的优化搐汞,在安全的前提下懊碎,所以也可以显著提高它的能量密度驹喂善。但是由此而来带动的是全系统的技术进步散,就是说能量密度提高了汐,同样的电池包里面可能有更高的载电量奸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庇愤。所以在增加单电池和电池牧觳幔块功率和能量密度的时候擂,还要加强对于电池包热交换距离的研究揣类庇,来优化提升电池包整体系统的技术吃拜,它也是一个相互关联的关系杠。    随着电动汽车的发展氢逛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔡。比如说电池包往往布置在底部飞,夏天路面的热辐射还是比较强的难,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彼陈,从结构上来实现电池包的冷却琳,因为我们现在冷却剂就是这样的虐,要把它放在迎风处硅篙解,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怯诗儒,电池包也应该考虑到这个捎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勘池。结合冬季放电的特征粹,我们还应该研究啦郊回,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漓,使它保持在合理的范畴之内谷掸红,来逐步的解决冬天放电比较慢的擅、容量比较低的问题魔。总之说起来粳磨,我这只不过是一个例子敛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浅、关键缓、整体的技术统一的来规划和部署膊。    上次百人会上我特别提出叼算,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乔胸,带动汽车制造的转型升级末。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节愤,给我留下一个很深刻的印象号,我和苗圩同志都搞汽车的辱邢,过去我们焊一个车身500多块钢板怪娠,用2000—3000个焊点接在一起垢戳,加工线上全部实现了机器人蒙煽瓜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叭懂梗,一共就45个部件蓉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线届,几个机器人协同操作额。板件和板件之间没有焊接倘沙,就是直接的黏接泊现,加热黏接播栏,远远看去就像搭小孩玩具似的裸肌,几个东西装起来骚。更使我感到比较吃惊的颅事,现在碳纤维的车身踩冷,已经不需要在现场涂装了孝,有点像我们当年装修房子眯史,先装地板再油漆丘,现在用的全是油漆地板缚井捣。现在汽车安装上确实有进步黑倦,所以我也很有感触蹈楷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颊,需要轻量化材料的技术羡,需要轻量化的设计屎,需要轻量化的工艺纷,也需要轻量化的流程曙较。特别是现在的汽车产业裴卞瓢,包括内饰座椅使用的材料爬橙瑞,也尽可能的采用可回收帅农馈、可再使用的材料脱苍,这方面的技术也在不断的提高栋痪联,这个应该成为我们新能源汽车发展眯蚂趟,不光在车辆技术违史、而且制造技术流程方面全方位的提升汉蕊册。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亭磺割,今天我很高兴暮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荷,更多的看到了我们一些烹涧,像燃料电池大客车的发展藕。很多企业大家如果去看的话靶镰舶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池角舌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捕编划,比如说碳子适皆、交换膜啪嘲、双极板阑滑,以及它的特性基础研究的进步密切相关闪。实际证明歉伯沟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敦窍,也具有自己的发展环境的优势绢炔撅。我们要借助这个优势来推动我们的发展笺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芒刀隆,我们是不是可以考虑悸深拔,尤其是在燃料电池研发的初期概琅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚷玖透,这样可以有电的时候就充电句限受、有气的时候就充气肥练,按照它的发展各取所需韩缉匿。实际从技术进步上诉,技术发展的本身壬花,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冗,对于延长它的寿命沽晨,对于减少它的燃料消耗珐另,是很有帮助的繁坎顺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衅荆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啃抒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泞嗜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毛杉灰。当然它们也在考虑搪脱,我们怎么样能够更加适合中国的特点查钾伞。我们还不能忘记中国还有一个优势酷低,我们在电动汽车走向市场的前期倍耙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用协肆,先在公共应用柒炔敖、出租应用上去使用艾铺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爬澈写,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祭,必然有一些城市就可以走在前面肖,又可以来推动健康合适和快速的发展亨捂。中国“11?11”又是一个新纪录肋,信息产业门佰烈、网购变成了整个市场销售的主流尼捷收,我们看了看鲸俩,2016年快递业高速发展喜棉,中国快递业总量超过300亿件镜拌固,平均每天8200万件包裹走在路上驹现,用于业发展小型物流车清洁写、高效的运营业应该引起我们管理者的重视携某官。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗓赂,有了高端引领就有了有序的发展携,放弃了高端引领就会低端充斥骡瑟,所以从这个角度上淳茨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琼,争取使我们的汽车产业走上高端引领缄谴、创新发展的道路上瘦。    在燃料电池汽车发展的过程当中币推,深入开展了国际合作临评寺。我们积极的参与了国际合作簧,开展氢燃料电池领域的技术合作慈汝蕊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目父羞恰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虹峰藐,组织国内的企业结,开展深入的技术合作青庙礁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织景,定位就是要建立一个覆盖全产业链降骂勘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孟输,在中国发起但并不局限于中国偏,积极组织管理以及运行机制腿繁,要按照国际组织来筹备回舅父、搭建叫硷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牛拓川,因为燃料电池实际用处很多钒弊,比如在通信基站汗、备用应急电源悔阶,随着我们移动通讯不断的扩大斯础,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篓房稀、包括更新费芍讣,都值得我们重视访,包括医院的应急电池徊四、安全防卫蹬握,包括我们最近在研究深海运载茎,也完全可以使用氢燃料电池钉,燃料不是电池玲,实际是一个发电机修绞犯,而这个发电机可以用在各个地方碗,最重要还是零排放的清洁能源梁锑枫,效率高锻糠伪,能源密度也高氮。 第三嚏读坝,深思熟虑觅,把握好智能化的新机遇籍。    近几年来浅顿褂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展部狄拔。比如美国堡,白宫推出了人工智能的新战略慑舷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撇肃滴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挠龚好,包括日本的创新战略规划孩刺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会层,这个时间恶补了一下人工智能的技术霉窜控。中国工程院最近技术指出啦,人工智能即将进入新的阶段醛侣,人工智能发展有四佩骸、五十年代了按权,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诉。但是当我们信息化日益普及详,移动互联网答、大数据勾、云平台的发展腿挟,信息环境戊、数据基础省底湃、目标理念卿、市场需求都在发生不断的变化峭诬,将推动人工智能新发展譬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琉。因此顽煎身,发展人工智能也有利于改善人民生活翁桨疆、提高经济发展的水平囱狠世、增强社会治理的能力翅地、维护国家的社会安全恭贿熊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肥洼跑,但从各国的共同概念和我们的研究榷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勿绥茫。第一诚佰颂,要降低交通事故和伤亡人数旧谋。美国的报告提出来泻蛊歧,美国每年有35000多人死于交通事故灭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筷。第二思防,要应用低碳呕、零排放稀订、环境友好的运行环境脓拍。第三下,便捷廓,要降低驾驶强度瑞,提高交通的效率欢。第四话断痢,要推动共享潍锑,提高车辆的利用率甘氰。其实我们现在不得以所采取的一些限行坟,包括交通的拥堵扦毙台,都降低了汽车使用的效率毙牛谢,所以从这个角度说起来度掣泥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挡。还有昂,牵扯到公平出行当,随着老龄化社会的进入含雄肆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展马爬。    关于自动驾驶汽车研发进程啡舷手,好几个报告搞罐笆,有的人说无人驾驶妙辫短,有的人说自动驾驶逗佛拆,有的人说智能网联汽车翅科,都提出了汽车发展的里程碑咯桂,我觉得无论叫什么汽车浩,都是说了这么五个阶段滇,辅助自动驾驶某、部分自动驾驶霉稿、有权限的自动驾驶热涉侩、高度完全的自动驾驶阶段片讹焙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锯案会,比如说在辅助自动驾驶方面毫岸,怎么样能使汽车感知周边涣倡洪,科学决策藩绊,及时反应隋靛碴。比如怎么让汽车能够与互联网连上惭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杭、网户、路的联动讲伦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呻蕾,就是人茅、车冠潭舱、网戮痊唯、路的一体化秸贪。    辅助自动驾驶担涧,实际这些年是汽车界一直研究的重点邯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘎距涉,有雷达挪扯钠,包括现在有毫米波雷达紊闹女,摄像头磐,对外通信系统靶墨许,包括定位显笔。与之相应的煞坝,刹车零图、油门沛换蓖、电子稳定系统庐、电助力转向等这些创酚笑,实际在关键体系上戊缉,传感系统妨涟、操作系统泻胳休、中间和决策系统的研发簇,其实这件事也不是现在的新形势屎,早就在80年代的时候市策搔,80年代后期就研发了防抱死系统掇培靡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辽裳沧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拣思,包括防启动时间的空转墟,后来又有了电子稳定系统岔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓢耐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迟教街。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恒案,有了它以后讥,在90年代的时候阑番,我在德国工作的时候码迁系,车里边就已经有了尾随自驾闺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碍陵加,不用担心参危。最近我看到了我们国家的好多汽车懦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莫抢,一旦接触太近都会自动加一下速枢。包括我去年去参观长安麓卞秸,他们也给我展示了自动泊车系统瓤烘,实际自动泊车系统我们在德国工作掇较,90年代后期时候就有这样的设想甲,2010年我到德国去访问的时候懂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型违瞧。实际很重要的意义凌汐茫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起客陡,也得到了发展弹礁冲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚊。    下一步就是智能网联沏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猾、看到自己看不到的东西膛,90年代初期的时候尖雀敌,堵车情况有数字广播全图,数字广播就和我们一般的广播不一样脓脆,随时可以呼叫堵车的情况粗。后来有了数字地图和卫星导航挨惦姓,就形成了第一代导航系统晦琉胺,第一代导航系统并不知道路况的变化喀说,只知道路径的设计红。然后就出来了联网的导航荡镐,这也是这几年我们都经历过的事淀老。上汽这次和阿里巴巴共同合作峡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秃拴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缴浅,这样坐在车里的人兑壤力,通过导航凛、通过云平台就可以获得各种各样的信息郝嚎,比如说动态的导航还悔猴、比如说加油充电站避府刻、维修以及各种信息的进入煤霜,使汽车的视野得到更大的扩展苇惩齐。但是真正要做到智能的网联汽车埠绢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挥磕鸡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垫,这就需要我们把各种信息交汇在一起痰扦狸,来实现智能的决策控制咳。这件事情说起来好像很容易骏,实际也有很大挑战非。现在我们一个汽车里边有两极、三套信息系统警痪寝,有车载的信息系统虎,还有驱动系统的信息系统糙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锚目仇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栓迸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冀磨,就是快到地方要进行减速伙曝,但是如果你让它自动驾驶的时候泞甸屠,可能它就很早的根据外界的信息来判断幕鼻,让它调整好姿态藩汉驾、减低速度韩卑宝,进入转弯以后在弯道里边再加速钱激。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剁睡岛,这种例子比比皆是熄镰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巾穆捣。因为我们电动汽车从电机丁另、电池龄裴磊、电控开始礁不,电控第一代做的第一件事溉虾厦,就是通透的动力驱动系统的网络惋,就是第一代的CANBUS系统葛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刺搞,从这个角度上说起来诵水哪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秽锯集。    当我们实现了这些以后疽傅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲤。这是我们常见的北京交通的一种情况帛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俱邵,去识别各种各样的高通奠百,做得到沧,但是不保险恕豁盼,这样可能我们就要有这些信号的发射器康炼,让汽车能够知道这些情况翘。如果再想使它往上走讼淌,能够实现部分的自动驾驶嘶隙价,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罗嗓,比如说晚上的雨雪路曝短慈,比如大雾弥漫的时候迫谁眷,比如尽管天气很好特土,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰河咀坚,这些情况都需要我们去应对叼,其实道路上也应该有它智能化的装置兔悲,就是说有自动的能见度感应器琳,应该有道路结冰的感应器霓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全版投。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乡凹塘,安全是所有发展的主流坟信,而不是时髦耽婚媒。我们在做任何工作的时候秃挞访,必须考虑人是坐在车里最宝贵怜枫、最要尊敬的东西改,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全上、人的便捷蝗、环境的友好和共享畦畦挥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统融,来推动我们的发展够扩。    因此痴涛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稳、四次交流擎碳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议书,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构策,这个架构的着力点应该在车载的平台邪、在网联信息览肉、在智慧交通的发展洁铂掇,我们要重点发展的是车辆的关键技术茸、环境感知死、智能决策洪波、执行控制姑白烫,我们要对信息的关键技术屉,V2X通信熟盼江,甚至于将来车对车的通信系统冯骂、云平台臣糯、大数据恨轮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赔,这里也有很多不同的东西降。我们还要对基础的关键技术肯炽,高精度的地图齿、动态路况信息蔷凑、综合决策和操作系统丛乱昧。只有这样蒂但,把人拍、车秽、网枯、路同步的推进裴,才能够迅速的发展腺档,否则又会碰到先有车冕想患、缺充电桩的情况绣,所以需要我们今后的发展当中更多软戌。与此相关的技术纲息,检测系统柿杯,还有一些法律法规体系绷胺,一些基础设施的建设躬掣,可能还需要更多的发展刷。 我们必须要精心规划盼苯、协同创新料,来研发自动驾驶的新技术磷屑。    一萝凛扔,安全伟腑、绿色恼环筹、便捷酿丢乳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标困忌吓。    二涡饶坦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烯慑,多领域技术的融合掠行嚷,产学研各方面的合作沧,要着力推进协同创新犁岁,这里边由于它是一个企业的热点吼憨,所以企业要成为技术创新的主体土迸岭。    三驶,企业为什么要成为创新的主体蔽烤?我看了很多规划苯农慌,从现在一直到2025年来抱、2030年堪乱乘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煽酣悍,但是可以实现沿途下蛋扑,从过去当中吮镐,无论是防抱死系统嚷九甲、电子稳定琴浇程、测距警示宦妨、避障反应崔替、自动泊车都是发展的热点手钩脊,每个技术都带来了商业回报腔,包括我们在信息系统娩,包括这次互联网的技术酒普翻,上汽互联网的实践冻,也看到了我们枷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涂哭,只有以企业为主体汲,不断有新技术发展膳,使它在使用当中获得使用缔,就能够推动它的可持续发展寿,所以它不是一蹴而就的事贾,是我们长期坚持的一个任务踢。    四骑绞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体愁梆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烽、精心规划恐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础心赦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轰反,我也是觉得有一些东西包括基础建设福慧,也应该放多这个测试区里面去睬高拾,使它在真实情况下运行痢涉,才能得到一个健康和全面的发展标且滇。    最后我想说传,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浦。其实我们用了十几年的时间实现电动化唉戮胁,推动了产业的转型隙,随着信息产业的发展搜,网联催生了新的业态菲,产生了新的服务业彼科。轻量化带动的不是简单材料的替换瘟,实际是对汽车产业的一种升级汲、一种转型匪触稼,同时吓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设率锚罢,充电网服务体系的建设姓怠,可能带来何止几万亿的新的增长点凤耙。我回忆橡辆,在经济工作会议上总理说过一段话胎,“实施创新驱动战略的发展伦荷插,既要推动战略新兴产业蓬勃发展户扩,也要注重用新技术剂镭圣、新业态来全面提升和改造传统产业牧藏,带动产业的转型升级呕妥舒。”    作为结束语我想说美葛脚,回归一下新能源汽车取得的新进展监雌,下一步还是要全面落实政策吐、着力开拓市场垮汤、建设基础设施揽、创新商业模式爬疤,把握好发展的先机馁。我们要针对市场的新需求仟刑糯,深入基础研究蹋,攻克关键技术蓬通,完善系统能力卉敢词,着力提高产品的质量和效益罐购握。要把握好汽车智能化发展的新机遇顷巷聘,要系统的研究填淖,精心的规划面,要鼓励协同创新企业主体徽损抽,大胆的尝试辫,来攀登自动驾驶技术的新高峰冗玛,要凝心聚力说帘冀,发动优势良,动员各方力量菩冻,完善政策措施劫瞪,营造更好的发展环境阮讹。    谢谢大家!    (根据发言整理唉冻苹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷斧怯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉媒: 陈理事长衅户,各位领导犬、各位朋友纹、各位专家较葱姜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驼。我今天的题目是四网融合浆挖,什么是四网蹈邯缄?交通网县衫疗、能源网喜、信息网空堑愁、人文网聊视。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具附即孩,电动汽车是一个能源的载体称体阶,又是信息的载体蔬,然后可以作为人文的载体情按惕。四网怎么融合瘟存烷?怎么发挥电动汽车的附加值潞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系块,能源跟信息到底有没有内在联系娟溃摆,我提出一个储能熵理论供大家思考场。    我思考创新的要素亨力渐,要创新首先要解放思想臣。解放思想要学习《易经》的精神绢垫咕,又要学习西方文艺复兴的精神十井。《易经》是一个太极伪,太极里一半是黑杆、一半是白镐,但不是直线瓦,是弯曲的械灿情,黑可以变成白母梦瓮,白可以变成黑钩,黑中有白瓢骸,白中有黑劝,跟它对应的黑就是黑控蕉、白就是白食提。《易经》是变化饱,有时上写劳汰、有时下卸成,上时不要骄傲自满爆,下时不要灰心摔醚粒,是客观规律丸仇保,都是周期性的赶,我们在调整适拷涎,要注意平衡动力统一佬。    整体都是这样川,全局都是这样酣祷牢,今天讲跨界垂湾,要学习西方的思想就是文艺复兴固短。文艺复兴的功劳不是在文化卵婪淮、艺术等等桔挫顷,文艺复兴是解放思想腔。哈佛大学的校训追求真理屋。要把自然界的规律找出来解放思想形,自然规律造福全人类狈纶。伽利略恋,罗马教皇威胁他弘下,他不怕侨,他说地球起源被上了铁塔哪落。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竞,被叫之违反教义评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丁射,第一个米开朗基罗陈,他雕出一个裸体的美男子镭洛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翘澈凤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看半现,里面很不容易烈,从意大利借了很多达芬奇的作品寡。达芬奇不仅仅是一个艺术家厂废精,也是工程师;看他作品缺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篙,第一个从事解剖学换洪岛。    解放思想考虑全局的问题摆舱恨。文艺复兴第一要全局思维弛通,第二要有天人合一的思维古,第三是环形思维豪勘划。要考虑全局思维头身库,今天做电动车目标是什么材?有什么经济效益愤枢酬、环保效益填、能源效益猎、民生效益糙铜,总体总目标要搞清楚掠丧逢,一定要有全局的观念肩袱。特别搞智能汽车全局性更大能。另外要环形思维叹午饥,要反馈碉盎欠。然后是循环利用的思维美。    创新荚辟,我把创新的要素跟大家分享一下贡。首先理念是创新之魂持醒。理念有很好的氛围废幸吗,有了理念才有创意迷锭改,创意是创新之源棋察镜。还有人才雄己嚎,人才是创新之本收觅垂。怎么能有理念咕涝?要有很好的氛围溪翠齐,总结第一方面是合作精神疆凯,开放缓、合作抬坡、包容恳啊,双轮驱动缸衫悉、增值驱动呕、市场驱动楞悲毒,通过市场的倒逼精微步。然后要有完善的知识产权保护庭,还要利用网络大数据给我们带来的好处悔。今天创新制高点是跨界融合切。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荤。“一带一路”我认为是跨界融合忱旦,一带一路是西方的伊斯兰文明你缕悸,还有它把科技旗泻、技术稿、经济憋、贸易连在一起耪爆寸,所以我们要发扬一带一路的精神晤钵寸。我是福建人也是漳州人认,一带一路开始的是止矗和下西洋抵壕。我们要跨界融合券澎。    我接着讲智能汽车芍团督。智能汽车首先要有解放思想睡吾萎、全局思想考虑问题捣单。三个C烤,第一个要连接起来比瞬浇,第二个连接是要协调要合作罚锰胸,1+1>2倪糕,那就是《易经》的精神囊献伯。第三个隘茫,今天的连接是移动的连接琴淘,还有MOBILE氓皑臀,MAN TO MAN罚龄稿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玫庐。    今天电动汽车很重要的一个恳,大家买得起用得可靠剁昧握。智能化以后戊,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗡稗侈,我不展开了旅菩。    从电动汽车变成一个智能的汽车堤藏邦,从智能的汽车再变成一个智能的交通痹竿,从智能的交通再变成智慧型城市秆虹。我们附加值可以产生很多层宪集。根据《易经》价值精神溉,通过交通网洗筛尝、能源网妒迫、信息网险块、人文网可以产生无穷的价值机会逆。利用交通资源的全时空动态感知寄室,交通工具的全过程运行管制零,无处不在互联图摊、感知痰沙、管控和服务憾。    怎么布局担催乘?怎么把电动车进一步变成智能汽车低,如何布局智能网联汽车技术兄送筏?我认为康施,不但对中国蒂,对全世界都做出更多的贡献屑儒,第一是制定网联汽车法规标准肺轻尾、智能技术静、环境踏、HMI技术申喊令、空置执行技术沮谐、智能网联的实验窖我、网络和信息的安全藤腊烈。    怎么做到网络和信息的安全擎?这是一般的云莆蹭烫,怎么把一般的云变成安全的私人的云苗钎?有很好的结构嫁借庞,处理器晒艾、传感器晦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次但。第一是收集材料联,就地处理粕凸。第二是从收集材料到云之间要慢培崩,一个是单点控制刻可告,能量控制或者功率控制夯跋。一个是多点控制荚煌久,能量控制或者功率控制滇哄陕,这是全局性的凉瞥。要及时处理婚脖,要经常互相认证伙嗅坪,变成安全的云冲穆苔。    跟大家分享一下我做的一些工作农呜。怎么从理论上去证明这个是可持续的哩铂侍?我一直在思考所有的工业革命哀,基本就是能源更新恍统。第一次工业革命懂,瓦特发明蒸汽机城输,电话掳丢。第二次工业革命挥坊,美国抢占先机沏,电气化菲实,主要能源专项与信息建设蕉。现在第三次工业革命来了围赎,中国能不能抢占先机撅?我们要做新能源漏念,信息大数据时代翁,我们百人会能不能更好地发挥作用绰掳?今天早上的研究会很好比,我建议做一个尝试的机构皑蛔,每年召开百人会国际研究会议垢,形成品牌开挽盟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睡?我提出储能熵的概念莲阜谢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量似稀。一个系统里面假如是孤立的薪、系统是不可持续的骗,一个是做功很、一个是废料是不可持续便复。如果是物理系统帽枫采,分析储能熵街缕,熵代表可以再利用糠。总的来说斧火,一个系统熵不能增加潜,熵要减少京,熵减少系统可持续汉。熵是储能熵光退,熵是不用的熵邪,下一次可以用芬任。总的来说熵是在减少诽艇。    包括中国的历史癌饱,中国封闭的时候中国就不可持续融,中国开放中国就可持续石燃。近亲繁殖以后熵增加不可持续访誊茸。系统要做可持续性冯,系统熵要减少系,你的收入不能是单一的搞虑、不能是孤立的系统既氛。因为一部分是做功嚎,一部分是废料酞雇嘿,从废料里拿出来空皆坏,通过证明熵减少窗。从废料里面可以再循环惰宛,那么你的系统就可以持续了剖熬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泵,后续需要时再利用的能量的熵较耙,通过储能熵概念的引入弟蔑,希望用来解释可持续系统的演化过程碍昧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辖窝场。    综上所述摆系,不管系统是生物的或人工组成行,维持系统发展的条件具有外界能量的输入频。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创缒,而这些系统工程特点是绦,即使在系统研究过程中湾哦孩,一个熵有增加的过程骸,总体在系统不断迭代发展的过程中麻烫,系统将进入熵减的状态芯邓帆,因为系统具有自己生成复熵的能力惶徽洗,从而保证了系统的可持续性烈朝。    应用在电动汽车缓虚,这个是分布式的发电寥携,这个是分布式的负荷镭赤嘶。电动汽车就是分布式的负荷断聚怖,还有分布式储能帕,电动汽车有储能脱揪慌、有电池疯虱靡。电池可以双向的茸,分布式地发电辨火挛、分布式地负荷缓,在分布式的储能勾,这三个系统可以持续为,这是我要证明出来的罢肯。我证明只要你的熵是减少的卵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丘撬。    感知菜途傲、认知狡丸、行动喜谭副,不断可以纠正人的行为窘,比真正的司机还要好黄饭囤。    最后捂恍,希望我们以后的交通系统是舒适的迫、生态的寇巢痹、方便的和安全的洗堪。要做到这一点誊铰,什么是成功添寇?因为里面的成功是3个S施瘟,SUCCESS贯,在S蛇颇接、E里面画一条线都是欧元跟美元跨撼娠,今天是国际合作签颈罐,虽然人民币还不是沧琉懈,是一篮子化的幻犁人,人民币准备好了辛粳。ESY就是人民币姥乳食。    要有六个眼睛班骑,有四个眼睛不够沉蹋。第一要把眼睛放在前面解放思想骇队。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维须唇,电动汽车下一年布局市郴锝;痢,也要有前瞻思维阶劝外。眼睛放在后面汲取历史教训飘落办,要有全局观念孙。要看到旁边的需要榔晃岔。然后要把眼睛放在右边学习欧美疙菲宛,不得不承认高端人才密集地在西方泥舷继。所以把眼睛放在西方学习绵妓观,它沉淀了100多年火焙叹。四大发明中火药是中国发明的式宫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的板藤。全方位都看到了凡叭饲,所以英文眼睛叫做EYE漆彩枪。第一个I是Inspiration箔伙人,有了激情可以有想象力谴薄,然后有创新探,但一定要融合次,一定要集成稻骡临。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贺。科学要把自然归结起来宋撼,工程有十几种蔡懂,要把科学抬、技术怂、管理结合起来那就是工程席,那就是要集成痰堵。特别今天要跨界地融合缉咐、跨界集成法桑,这样才能实现敖凤。但没有钱也不行蒲,今天招商局也来了很多金融机构括,要融资踏硕。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢悲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石柒:李芳" "   回顾已经结束的2016年冲凸鹃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展软怀。在政策的全面推动下瓣,我国电动汽车年产销量再创新高通操,达到50万辆左右铂辞圃,充电桩数量达到20万个惮缆谢,遥遥领先于世界各国偿辈伙。更为可喜的是雇,在规模市场的推动下地,技术创新全面展开顺孪冕,技术进步全面加快础妈,正在全面逼近世界先进水平摔箱。但是时毫提,在这大好形势下讣顺,质疑之声渐起徐掇。比如限脖县,我国电动汽车发展主要靠政策推动陵录,能不能持久凹陌?政策是否过于宽松孝晴顾,以致于出现骗补情况泥哆构?另外美绢讳,由于发展形势良好梢,一些激进的观点也在抬头跑炼硷。比如啡络悉,要挡住国外产品进入中国市呈菝Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剖伶糜,准备放弃传统燃油汽车屋券趟。    作为一名资深的亲历者寸,笔者认为鲁,在这新旧年度转换之际草,有必要分析我国电动汽车的发展形势拴懦,梳理其发展历程骆,以利于业界对形势有清醒的认识含、清晰的判断苫佰隘,明确今后的行动方向忌客。    一诬舵、我国电动汽车发展形势良好    当前恰搏镣,我国电动汽车发展形势良好供窃胚,主要表现在两方面亩驮坍:一是电动汽车技术创新全面展开瑞颁蒋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快店吞工,技术创新和商业模式创新层出不穷揣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面比府方,比亚迪岔、北汽毁邪琅、江淮受、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娘户。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车激,而是专门设计的电动车偏睦杆,续驶里程达200~300km甚至更多醛嚏,能效明显提高褪谋,动力性勃、平顺性磐歌、舒适性鳖戮巩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芹捷外。事实上祷帝褥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毋壕句,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市如鸿。另外羌,我国电动大客车产销庆母桃、应用占全球份额的90%以上剃帛,技术达到世界领先水平梧烧喘。    在动力电池方面队,我国产量已超过日本缉尺、美国亥宏闻、韩国堡贬蚕,跃居世界第一巩,且市场份额超过全球的1/3泵碴倦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雾,呈现高能量比笑、高安全性等、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沟哭宛。同时厩吧寡,产品水平迅速提高鞠韦,与前一年相比漠坦,平均能量密度提高30%旦荒丛,成本下降30%左右尚妇级。    在驱动电机方面哩獭粱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倪,总体性能进一步提高时,成本下降30%左右实。在电池管理系统酬合、混合动力系统啤僧梗、电动助力转向母、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面入辽踏,也都有明显进步实澎鸿。    在基础研究方面鲍红,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虚桓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞠矛,电池热失控壕、硅碳负极材料琶坚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皑马锻。    2. 充电基础设施建设加快食胜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宠碉粕,政府有关部门出台了实施细则妈良,多个地方政府建立了城建搽、电力菱吝、规划等多部门联动的领导机制铃,大大促进了充电基础设施的建设速度扁逻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甲铃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哄兢捷,我国充电桩总数超过20万个使盒,远远领先于世界各国糠。    在市场带动下夕疆,技术创新不断涌现嫩杠舷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旗驶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涸悼标、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摧、节省设备投资的车端交流快充技术星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用费。    在商业模式创新方面夸瓤驴,呈现出各类优势企业多种形式合作胃奸龚,加快充电设施布局蜗础、建设逗、运营的趋势凡薯梢。众筹建桩糯店恢、合资运营妇瞳芥、利益分成等运营模式迅速发展陡,公交车嫌、环卫车卷涡、物流车涸椭、出租车分、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模干羚麻,广告推送脑陵、免费无线热点接入等增值服务开始出现侠虱疮。    在互联互通方面同,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弹玫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磐凭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成并相,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定操蚕,以企业级氓、城市级监控平台为基葱鹛鸲稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吹笑、信息互通的国家信息服务平台即将建立殊抄佩。    二激陌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说配酥嘘,我国电动汽车的发展道路与美国斧、日本帘兔、欧洲等国家和地区有所不同食鸡临,主要区别有两点公梢。    一是政府干预模式不同革涵纺。我国采取的是政府强干预模式叭柬,政府进行顶层设计踞淖,制定国家发展规划扭难窖,多部门联动制定全面的鼓励蓄、支持政策甸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤俸サ堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹈遍普,在市场发展中不断加强研究开发问,技术水平逐步提高;同时墩吼稿,充电基础设施建设逐步完善滔。而美日欧政府多采用弱干预模式河旗,政府支持共性离波、基础技术研究呢郊,给予一定的政策裤闲钙、税收优惠啡抢,逐步培育市衬顾场;企业则根据自己的战略规划蒋轨唉,首先研究技术偶诗旅,同时有选择纶惊编、有重点地开发产品兰邻。    二是企业战略不同储。我国企业多为在政府引导下被动式发展拴,初期技术积累明显不足阜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挞凉,产品方向受政策影响大妮,各企业虽进度不同盲骗,但呈全面开花之势卵贫。而国际大公司多为主动式发展胁,厚积薄发备率,技术有所侧重床,产品形成特色漏醛,如丰田的混合动力和燃料电池悼、日产的纯电动酵、通用汽车的插电式愁豁畔、宝马的碳纤维轻量化技术等蓬慰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腹酸肌。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓤叹社,不受油价等其他因素干扰弛,迅速形成规模市撤品谩,全产业链技术进步摩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肆茹悔,发展中有不协调情况酣湃,如充电基础设施滞后够膏,部分企业盲目跟随耿畴伴,发展不扎实等,少数企业以谋取政府补贴为目的录鬼台,甚至出现骗补情况派刺。美日欧模式的优点是技术扎实腐料,发展均衡;缺点是市场发展慢摧侵,产品更新慢逢公忌,影响技术进步宏辉,受外界因素干扰疯欠,如油价低迷则市场难以扩大辫亢。    笔者认为暑摧短,中国模式适合中国国情扁。我们不应过多盯住充电难嫩阿、骗补等不协调现象峦捂戒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上季豁、技术追赶的大好局面嗽。从另一方面讲臼,中国模式也有赖于我们的制度优势馈,只有中国的强势政府才能如此运作襄袄,很多外国同行都很赞赏镐妒、甚至羡慕中国的条件尸沟递。    另外号哺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阔贸,近两年有明显变化七勺撤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纷弊屑、开发电动汽车产品劫熟诧,而且各种技术路线都受到关注的局面把。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袭陛。中国各大企业都重视电动汽车没有错簿奴,在现阶段已不能算分散重复斑,但难处在于电动汽车不好做详,需要有很强的瓷仁、全面的技术积累和投入泪却父。那些技术实力不够的企业剁啊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钵浩,而应准备应对“弯道翻车”的危险浚俊徐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过实,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时短吃渺,可分为几个阶段舞料:当市场份额超过1%时辅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丘,则意味着市场条件全面成熟牧等捞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抄,又主管我国科技工作多年痉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厘。    对照电动汽车的发展概感,在我国沟嗜,市场份额已经超过1%;在美国和日本关桥邻,即将超过1%慰。这说明抠蓬,电动汽车技术正在接近成熟丹。笔者冒昧估计肥惹,大约再过5年左右时间匹财跋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题省孟撤,其他性能与传统动力汽车相当驹敬,加速性优于传统动力汽车密,成本的差距大幅缩写阅死佟;再过5~10年时间偿伞,电动汽车性能可全面赶上袜放、部分性能优于传统动力汽车谦肖搔,成本与达到当时排放谎欧惹、油耗标准的传统动力汽车相当湍窘锣。但即使到那时溶,传统发动机也不会消亡肆醒漂,而是电动驱动与发动机平分秋色膊,或更多的是融合发展鞋楼。基于以上估计剩耪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潜奴九,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挛施,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膛为那。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缺男脖。2009年莱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崩蚕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告博。回首往事范火,扪心自问烩阑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渭掂。至于些许不协调现象辫想龟,是产业发展过程中的必然忿敌祁,是白璧微瑕秃保躺、瑕不掩瑜惯。笔者断言猩,按目前态势再发展10年拿塑便,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汲共捌,并以此跻身世界汽车强国之林底。    三拖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞎搓北,整车生产企业要更重视电动汽车墙。首先要制定好发展规划和生产布局街弧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视写,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宝萍呛,不能两张皮梨。其次要重视研究与试验施,需建立完整的祟哨倾、一流的研究和试验体系阂挞刨,规乃希和水平应不低于传统的发动机和传动系统煎购。电动汽车相关技术发展很快轻操,要靠自己去研究发展宠射讲,别人的经验会很快过时绢拇,更不能只靠“挖人”搞产品胜玫堆。再次要全面布局吗悍,围绕全技术链开展工作藩晒,不但要重视整车开发墓,还要研究电池和电机及,重视电池管理系统可偿捶,这是当前我国的短板票膘,此外还要注重轻量化和系统可靠性玻啸喘。    第二贺,要建立相应的零部件体系微。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闭都漂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穿垒氮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展分块轮。    第三磊统怖,要开放发展胶酵必。需鼓励傅、支持合作伙伴引入先进技术和产品纯,像华晨与宝马铝奢骨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淀何筛。历史将会证明范瞎乘,开放发展电动汽车会比关门发展更快辑陡翠。更何况矛跑乔,在全球经济一体化的今天枚纯港,关起门来自己发展是不现实的饰辅颗。    第四阔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牌帅俏。今后相当长一段时期将咎弊,将是传统动力与电驱动并行发展虑跺、融合发展的阶段冕,单搞电动汽车很难成功伸亩测。对于只做电动汽车的特斯拉叫,笔者并不十分看好弄伐袭。    2. 对产业界的建议    第一窘渴,要加强合作亨瞬。需沿产业链靠透宋、跨行业合作藏,整车企业要与电池企业颇绅、电机企业景射、其他电动系统生产企业深入合作问。以动力电池为例捞,需要电池设计与正负极材料慌恐、隔膜陶骑、电解液祥萝、电池制造装备森花吻、试验装备锹什、电池管理系统全面合作爸典。优势企业和研究单位要分享成果嗅段,互补短板诫凰团。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泡,要形成轰轰烈烈的大协作局面哆陕渺,合作创新骄箩挫,百舸争流佰,才能迎头赶上并超过世界先进水平未柯。    第二叮莱,要注重实践节鲸灵。汽车产品与其他工业产品不同乔价舍,一是使用环境广且复杂慕串,二是生命周期长笑,三是对可靠性点蓉酬、安全性要求极高抬。这些都决定了仅在工厂颗阑、实验室不可能完善产品拼导,必须通过多轮的使用实践潭能。与电动汽车产品研究开发相比盯,充电过程更需要实践文缺。像电动汽车充电过程这样长时间寿、高电压肃哎题、大电流跺拼、室外素膜、无专业人员值守的工作状况融廓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疽动。    第三绦,在充电基础设施建设与运行中挪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寺。充电基础设施建设是一个新行业哨,在管理上涉及电力剧咸、规划鹃、城管瞄、工商管理等多部门甫竞弥,权力交叉娘睹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拟毯菇,利益主体错综复杂情蓬贿。单靠一纸文件不可能面面俱到涩,必须经过相当长时间的实践耍涛歪,完善流程嫁膳挛,积累经验充。    第四匈,要加强标准化工作抽。领先的研发敌镶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春榇每汀,而及时总结经验桃胚年、制定标准又能为继续实践功棚、创新提供重要保障梯。当前镰,恰逢政府推进标准化工作改革饺,要求标准化工作密切结合生产砂磷、创新实践屠俄,要求鼓励发展更灵活抚句、更接地气的行业标准迁豌、社团标准翅。对此夹,业界应给予足够重视敌。    3. 对政府的建议    第一迪桶,要保持政策稳定绕。正如前文所述碉,我国政府的强干预政策非常正确讨兄,发挥了制度优势丧,已取得很好的成绩唤眉细,应该继续保持阀端牟。电动汽车的发展涉及多个行业湿扰,需要长期积累尘茧,需要几十年的时间才能成就大业策虐,切不可存立竿见影护娇炒、一蹴而就之心棺扇屎。    第二璃蔫猩,要及时对政策进行微调和补充完善瘁吩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴普电斑,又由于此项事业发展快枚观,新情况溶般廓、新问题恳、新技术层出不穷贤插段,因此及时应对呛谁、调整签讣、完善是必然的窗。    总而言之腿琉燃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道罐坞固,迅猛发展正当其时封授。笔者衷心地希望朝野上下涡鳖看、业界同仁能认真努力工作口杀,自信且坚定发展观。假以时日荚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沁,并以此为契机劣臼,跻身世界汽车强国之林米挂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇四喷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堕穿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年级。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斡挫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掳冉什,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腑。    他认为固狠,现阶段摔媳撑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氛未琳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配略哨,但从长期来讲是吉讼,新能源汽车技术发展路线要从电动化激、轻量化蔡蔡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合农、轻量化与制造生态化结合途、智能化与网联化结合茫就佳。    尤其在电动化方面耽茨蹲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猜弯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宿翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桑聚,就是家用主流A级轿车砷拇促,在性能价格比上与燃油车竞争拱膳。目前全世界都在朝这个方向努力捂诧,如特斯拉Model3嫩、通用Bolt境伞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梯挝合。”欧阳明高说恼钝。    欧阳明高说痉汰,但要满足这个要求吝棱紊,电池必须降低重量记啦、体积以及成本措才屑。此外翅,电池的比能量必须大幅提高瓷禽,达到300-350瓦时每公斤闹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标系魂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知经逆,锂离子电池发明至今只有20年裸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恢唇,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞪拈需,可见动力电池的进步非常迅猛渤瑟。”欧阳明高说膊江饱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朝绕。    但此前钵堕抛,主流的观点认为茄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擅嚎挂,从性价比来看沮疆蓝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颊蓝,但现在随着锂离子电池技术进步诺,里程提高一倍芦乖零,即在300公里的范围内粉轰,仍然在性价比方面有优势剐倍跑。    从技术上来看伯,在单位重量薪沦良、单位体积下储存的能量越来越多烘家市,成本越来越低斡诽,才能体现出电动汽车的水平和技术柬擎。    一个好消息是瘟,我国电池成本每年大约能够下降20%埔洗。据介绍割宪撮,五年前徒脚浓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罐缓豌,去年平均价格为2.5元左右凳,2016年为2.2元浆顿,考虑到大量的电动汽车是大客车沽窃,其电池价格相对会比较高一些绿瘟。    “现在国内开发中的电动轿车仑薪崎,最低的系统成本在1.3元每瓦时碎,单体成本在一块钱左右奉愁。美国通用Bolt电动汽车相谩,单体成本为150美元一个千瓦时狮会。”    如果按照这个标准糙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滑嚎梯,但是按照现在2.2元悔隧,逐年减少10%到20%渴惮茧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现库朴。    “加上循环再利用做到1元丹,也就是说淌,一千瓦时电池一千元人民币之内孙玩附,是可以做到的弊。”欧阳明高称的赔。    对于具备性价比思腾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汹燎灰,现在一百公里约耗电15度撇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氯程,接近10度电一百公里贤茄。    “要实现这个目标取,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篮错瞧。目前电耗的降低空间还很大盛掸醚。如果能够实现上述目标触,一百公里的成本约在一万块钱超人轨,如果电池能达到300公里就是三万块钱蟹海翟,考虑到使用周期内省电和维修省钱心沮,将具有商业竞争力唯漆,这是电动化下一步最大的目标醒。”欧阳明高说巾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出黑结被。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稗矾式,但仍属于比较粗放的发展模式盒疵,今年电动汽车发展逐步趋于理性捌。总体来看汀烂,走到今天警吨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丹乾尚。”欧阳明高说辰。    事实上父囊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瑟绦病,由于销量超过全球50%以上糕钝江,在国际上引起了强烈反响煞,无论是政府还是厂家垛诡顶,都感受到了来自中国率先发力的挑战碱蕾衔。更值得注意的是茫涛舌,2016年如德国大众和日本丰田拢,纷纷调整技术路线潜恨,加快对纯电驱动的转型贩沛嚏。    不过涸,纯电驱动的战略目标涉逼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拦怀秆。对于混合动力技术来说难,传统的汽车强国康、汽车大公司比我国更具优势嵌啸,如丰田路线就是先做混合动力户,再做插电混合和燃料电池书卸淮。    由于我国率先发展纯电驱动茄拿,带动电池产业的发展达到了世界前列宽协,电池产业规模达到世界第一杏拟疾,总体水平位列国际前三我奔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平假,我国的动力电池产业链行,尤其是电池材料痰输床,如正负极材料霸,在国际市场上的占有率第一庇赶。    “在此基础上劣辟,我们以纯电动力系统(电池熊璃、电机冠杜蟹、电控)为基础平台巷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仍。”欧阳明高说写翘片。    据其介绍搜,目前我国插电式技术发展已经取得进展堆,比亚迪秦吧惠镶、唐说、上汽荣威550旧捍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笑变钒,无论是发动机方面痘嵌牢,还是混合动力装置上并脆钠,都取得了突破囊频。    与此同时凸示,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潘佩诡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力焦冗孪。    “这是一个渐进的发展过程健芥珊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争登伞棋。”欧阳明高说继秆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项风挞,有效的回避弱项竞争饱洛,有利于我国电动汽车产业的发展瞧,到2020年之后武掀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顷趴、同步竞争割皋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓家:李芳" "  编者按羚钒标:产品价格区间一下提升了近40万唯兴湿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薄熔。以安全环保为标签的沃尔沃杉揉,产品质量是其立足之本急你。无论是国产车型还是进口车型水筐手,质量都要做的和安全环保一样好犬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钉芥槐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岛窜距,安全与健康至关重要达畏澈,但在中国市撤省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谦祭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拌推,到底该剪哪一根线济?我心里清楚够式汐,如果我剪错了娜,我们可能就崩溃了诞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虑潞。在2015年整体经济增速放缓骇溜、股市震荡蛇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纶,2016年的车市本不被看好孝娃海。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袍。1月6日曝潍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘎摊,沃尔沃对此解释为绷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晶氓,更是提振销量的助推器朴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秒。   6月1日辟魄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寇赎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萌艾惧,具有十分充足的销售经验经情。但用他的话说叛挠,他来自一个很小的市撤胩,很多因素他都不具备舅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拢。6月1日入职亲论,用一个月来熟悉公司的现状炮潘绵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”户汐。然而现实终究是骨感的兢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叭柔宏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆项。   “做决策就像电影里拆弹的场景敌法,我到底该剪哪一根线呢妓,如果我剪错了抗阀及,首先所有的投资会无效避坛厘,其次会影响经销商的士气搓。”陈立哲对我们坦言郊破烙。   他这样的想法并不让我们意外昏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奈。在台湾改,陈立哲要去走访最南端的经销商墙疚,早上出发中午就到了池缺,但如今这种管理方式已经行不通了捣。从前陈立哲的团队只有30人奔破玖,现在变成了350人碌珊羞,他说现在同事的名字都记不完权垃妓。   “就像牌桌上的一个赌局典,赌下去有可能是回本的肋判,也有可能就全毁了马参掣,所以我每天都在想我到底该怎么做诫。”每天该怎么做峰耻宽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纠胆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的星嗽,才能享受最好的嫌四。”这句话像是说给陈立哲听的惺。   2005年贺沸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捅报澄,沃尔沃一年只能卖1024辆赋昆骆,一直到2013年5000辆的水平娇迟攫,再到如今年均一万辆的表现踏茄,对于台湾这个小市场来说户,陈立哲做的足够好嗽,他对这个市场有着复杂的感情吉讽趣。   调任中国市场做销售一把手塘,陈立哲说这很突然补麓,他来自一个不足以领导中国市场的市场坦车。对于中国市辰际辍,他还不熟悉摩淮,做市场工作要对文化幢腔池、变化揭搁、趋势有充分的掌握拧达,这最重要的三点陈立哲都不具备抡辱嗅,他唯一能做的男从,是在最短的时间内了解中国市场的刚需董藉膘,相信身边的工作伙伴吮纳,组成一个高效率的团队峭陌,去解决各种问题断瀑峭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后八爽,首先做的是内部调整绦扛。通过不断累积分析过去几年市场的动态哺,了解在什么时期使用什么样的手段拐青深,反省问题所在猛社,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稳堤。面对三伍、四季度各项费用的下滑钒,倾听团队的建议镀、做出准确的决策屏、将优势资源注入到最需要的地方泌。最后将宝贵的经验分享给所有人禾溅乏,把力量从点扩散到面荒,从四个大区沟睹,再到全国锨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的红,我只是把预算缆深困、时间等安排在它本身应该发生的场合额亢。”陈立哲表示阀模轨:“我不是在讲官话墒哺龚,只是借着这个机会感谢大家锚离熄。”陈立哲相信干疯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霞统。   内部调整告一段落圈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上地蛙奠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题推售洞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恫看,一下跳到80-100万盘,面向的客户是完全不一样的谭团。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祈笨柯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痞,还怎么介绍产品麓锹浩?这肯定是不行的都剑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旅磺,“与高端客户接触奢,销售不能觉得自己比客户矮一截猩敛年,与客户要做朋友逛疚涛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百匠。现在培训课已经开展了实战模拟环节埔攻驾,我们在资金有限的情况下做到了更好昆革犁。”   全新的管理阶层贡咳,有限的预算惩汕规,面对重重困境扇斤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高假,8-11月均超额完成销售目标桔概。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岸僻,最紧张的时间楞颈。“我有我自己的节奏笺挖绦,我给自己两年的时间景,两年后才是真正和主流市场之间的竞争落码。”陈立哲为两年后的自己立下了战书权。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眉,经历了两次产品的重大变动妊痛肆,但在他眼里这是最引以为傲的叭朗,因为这些变动竟、变革都是从使用者的角度出发店核抚,也就是我们常说的“以人为本抨怒。”   对于沃尔沃来讲鞠凹嫁,最擅长的领域是安全塘苏起,作为三点式安全带的发明者舷颁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期范保蜕。但陈立哲表示姬,以整车品质来讲勘切吧,沃尔沃也和ABB并肩酸渴邯,例如在底盘研发能力上萄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烘,全世界目前只有三家在使用雾,另外两家分别是法拉利与保时捷喉氢沤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揭,陈立哲也谈到厘核敲:“沃尔沃其实也做过6缸将拌、8缸发动机姥,还有享誉世界的5缸发动机灵合不。沃尔沃并不是做不到兜,而是我们可以用更低油耗烤、更低尾气排放的发动机达到更高水平痰册。这也是全球各国政府的法规要求涂乡匆,是大趋势堵。陈立哲说“这些信息队,只是没有在行销上进行传播罢了籍队洪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瑰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ā,改变了“国产”的概念话,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘘。陈立哲表态道得镀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品科核萍。沃尔沃立志从中国出发丹颅,以人为本的信念永远不改藏眯,值得消费者验证与了解趁。”   “沃尔沃就像iphone一样坪洛,它改变了人们的使用习惯懒晃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娄:S90有三个界面同时提供信息休惯虱,分层级的来处理车辆信息掀信。这一点很重要泄舜毋,体现了沃尔沃以人为本的精神鲍绢茸。在设计方面弗具,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顿。用沃尔沃的品牌精神不书,再加上瑞典的风格彤龟,直接与德系品牌产生差异化集。如果从地域来看毋星,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钦卡。   沃尔沃曾立过两个誓言怜痞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隧嗡洽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堡和,沃尔沃全额赔偿丘幌会。在陈立哲看来攻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虹姬搓。   陈立哲对我们讲道患惫赏:“在欧美安抗,当太太怀孕的时候委,男人会考虑买沃尔沃吗闹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帘,中国作为沃尔沃最大单一市橙馓荨,11月共销售9,076辆新车鄙里炭,同比增长12.8%;1-11月期间冠烦篙,在华累计销量已达80,759辆孪痛蛇,接近去年全年表现妹。就目前的情况来看旅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冻。   在经历过低谷期的沃尔沃慌思,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尾貉痹,这无疑是对陈立哲工作的肯定窖伺,同时也是明年的压力抽淖。毕竟“十万辆”这个坎吐,沃尔沃早就有迈过去的能力虫。   2017年娶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酥剑息,届时截,S90 T4搁量、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寞。对于陈立哲来讲灸布天,最为重要的是三座版S90剃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的算,是全世界汽车厂商沮屑兰,在中国制造的单价最高的车辆奠评患。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虏沙,“三座版S90可以达到世界各项指标谎相,这款产品有能力改变历史七垄。只在中国生产需,以中国为核心的思维无廉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芥。”与此同时公卿帝,全新XC60也将在2017年第四季度发布惮凸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烫谰对,所贡献的利润更是远超世界平均水平聪轨辩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洪接。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吓苫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任股顶娇。“知道我坐这个位子的时候昂,很多人会紧张甚至惊慌喊腥,他们会很直接的问我皇扮诚,你行吗头拍?台湾市场那么心迅诖亍,你行吗柑奉?”陈立哲笑了一下说道己畴汰:“每逢这个时候硷遂,我都乐意告诉怀疑我的人踞橇,我将在最短的时间内做什么搞赖。”   两年的时间转眼而逝矗鸽,陈立哲手中的“牌”越完善千佩色,与主流对手正面竞争的胜算便越大氏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宦,未来还有什么是可以阻挡他的呢阀吵叼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息乾汹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕捻窗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龟冯融。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醒馁。为了满足消费者需求狡,推出一系列活动迎合消费者喜好雄。 上汽集团副总裁阀日潜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月回娠,得益于荣威与名爵的共同发力椭卤脚,上汽乘用车共销售27.5万辆略坷鹅,远超去年全年的17万辆房沏。取得如此大的成就主要归结于以下几点佃到就:新车的不断推出彭、以人为本的理念及高性价比爆勃憋。    上汽集团副总裁奈、上汽乘用车总经理王晓秋炽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访通废,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解精。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解七妊沧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺策秆稠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车规讹老,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仁。同时剧赁降,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潞司:个性而不小众耙觅麓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溜对碴,通过对消费者的沟通与研究病戒,已推出很多新车型吩撑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鬼。王晓秋还指出秋架,名爵现在的路线是个性而不小众捎斡把,这就是上汽集团未来的发展方向存蹈农,上汽集团希望新的产品有个性受履饰,且能让大部分消费者接受澈。    据悉皋滥,自荣威RX5上市以来苟,名爵锐腾也迎来了中期改款拷函,同时新车名爵ZS聘镐、荣威I6也蓄势待发斡臀琳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言插犀汰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时价,上汽集团也很清楚自己的客户群体痞酪略。王晓秋指出味疤错,新车型针对不同的受众群体矩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓜。拿具体车型举例柔垮,荣威RX5更偏稳重甘另猾,新锐腾则是一款属于年轻人的车耻扛,新锐腾外形活泼轰噶侣,同时考虑到消费者的需求风辨,我们对内饰也进行了升级敦,并增加了10-12万的手动版誓,使新产品没有短板确另。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掳伯,王晓秋表示卡讣,“从荣威550开始恕,上汽新产品从设计到销售碉博丝,最后还是根据消费者需求来决定吗队揪。”    据介绍席辽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薄。为了满足消费者需求技,新车不止在性能和价格上做了调整摔侍,还推出一系列活动迎合消费者喜好荷。例如却,基于年轻人喜欢足球运动疚淀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尝椿,也已纳入上汽集团新品类辛,预计明年新车65%会配备此技术郊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞳齐,“上汽集团一定要明白用户需要什么然嗜怒,为什么要买我们的产品酱,带着这个问题赁删镀,我们才能真正去理解用户普咆溯,落实用户需求率菱,使我们的产品极致无短板裁呢,产品自然会大销为。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裤称,竞争也日益激烈怠搂棱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涂。王晓秋介绍昆唬朔,名爵的价格基本与同级车持平栓澳,但性能更具优势完,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戊汕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轨,就像提到的让渡空间粪诽昂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整似成,从而应对市场竞争环境刮。”    产品有了好的性价比和客户认知度赔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秘滑。名爵经销店到现在也有280家左右涟安路。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络什佃写,其实道理很简单纽斤妻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帽呢巴,且不断呈现上升趋势躲,他们认为自主品牌的春天来了”玩露雷,王晓秋表示删烩。    在被问及上汽集团未来发展方向时寸,王晓秋坦言磊梅渺,“首先团队要把理解客户需求很、用心为客户造车变成一种自觉行动锋,进而形成一种行为规范昏徒汀。其次应时刻保持警惕佰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拆。只有这样宏姐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯采刀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚎济,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脸现蝗。这些修改背后有哪些考量和博弈犀豆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揪淳嗡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面傲?   答剂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高社哗。一共收集了9246条建议乳帆,其中表态性意见7736条矗掂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刷,占16.3%挡撇笨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躬酮、网约车驾驶员资质及管理秋、出租汽车数量调控三个方面氦冕。从数据来看盯,不少人对“京人京车”表示理解苹瓷,赞同的达到70%多俺轨,质疑的只有12%稀。我们根据建议修改了125处股煽烈,不断扩大合规车辆的范围衬,让更多人参与“分享经济”恰贯。    “从北京实际出发想定锹,兼顾多方利益”   问哨枢番: 为什么要求“京人京牌”秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答割: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腻窍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坟、交通拥堵垢、环境问题等“城市病”鸽粉冻。在这个前提下贪讽,北京任何一项政策都不能“任性”舜,要从北京实际出发伎,兼顾多方利益菠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗣,地铁最高日客运量超过1200万人次售,公共电汽车日均客运量1063万人次巷,小汽车每车年行驶里程15000公里棺,交通压力与日俱增谦厢拨。但在我们的努力下卑杰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%费,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朴蕊廷。    总体来说辑蔷,北京坚持公交优先的战略棋稿爬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捌,对其进行总量控制在所难免潘靶彪。目前北京市绿色出行(公交关竣、地铁驾、自行车断担、步行)占到71%棵氏,小汽车出行占25%扰,出租车占4%史赌,其中包括比例不高的网约车出行哗洁称。北京出租车改革的总基调是敖:巡游车改革颊、网约车规范秋、融合发展安、错位经营败亲欧、多层次服务扒斑。我们力争进一步提高绿色出行比例吠豢,为首都可持续发展提供足够交通承载力倍吩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问假: 政策出台之后细吞,预计将有大量不合规车辆面临退出次俱,政府有什么监管手段确保政策落实到位迸?   答炽庐菲: 政策出台前亲乱料,我们和专家哭间、司机经珐嫂、乘客裁美、网约车平台进行了多次沟通僧赊,决定设立5个月的过渡期碍。一是给合规平台谭屏、车辆挂为、人员办理手续;二是清理不合规车辆窘、人员等核良。    从服务乘客的角度吝郎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行较疗卵。另外沸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眉涝芥,因此提出过渡期的柔性考量惊诞。过渡期之后肛莆辖,平台要加强行业自律峦,我们也要建立打击非法运营的长效机制赌驳哗,严厉打击非法运营等胶、克隆车和价格违法行为蚊佰休,能够更好服务乘客够报、保障安全井架攀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仑: 面对新的经济形态乱,如何创新管理手段尽吓倘?   答烯呸拟: 出租车发展中没有对立关系坝踩。网约车以网络预约畏、快捷方便等特点潭桐好,满足了一批乘客的出行需求萌嗣荒。单从评价司机服务质量的机制看疏,就值得巡游车学习焚铜:如何与派单挂钩挡趣豹,实时评价附函。但网约车也有局限性釜匪滔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管努咸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冠。你有技术优势苇城,他有线下服务优势裴琴绅,为什么不一起干呢轨憨梆?    管理部门也在转变思路弟涩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”散,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雷需。通过推动巡游车改革及网约车规范郡慧,构建多样化服务体系秆,提升出租汽车服务质量鲤守。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绒,在京注册用户已达218万人蓬盾叛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车法齐热,提供差别化服务姆。    “解决出行问题要标本兼治”   问袒姥忌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杏想?   答戈颇箩: 群众出行问题的解决残坦,需要放在城市综合交通体系中肉冉,多措并举裤窖肥、标本兼治炔。一方面凄骡毯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹭镁涎,需要加快构建安全扳途、便捷蹲、高效驶瞎炮、绿色啤疼、经济的现代化综合交通运输体系圃舵商。到2020年刮舍盘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%须阑。    交通设施根本是为人口服务酵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标番姓径,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件极蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   杨美虹透露即操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堑,大东工厂扩建项目也投产在即捎,这些举措都将助力当地经济转型升级匆。    在杨美虹看来圈池,借助主机厂优势崇颧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酮岗,配合外交部到德国进行推介腿到,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煤鲍杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥赖,从而推动产业升级祁蜕。”杨美虹说毕好挠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者构。最新数据显示顷舞,2016年1-11月倍匿簇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆八暖,同比增长11.2%蓖腾尺,前11个月的累计销量凭翰,已经超过了去年全年锯茨态。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞳。12月13日廖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开活。活动期间伍慧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旗扒龟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惫、环境和社会贡献等方面取得的成绩磨氛。杨美虹向记者透露戊娩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涎。    “在‘可持续发展’战略的指导下荷辨奸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则校。”杨美虹说定居。    第一氢丸,实效为先涤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屁殊,“我们不做虚的废,我们也不做口号式的抚把普,我们一定要解决具体的社会问题顾谈。”杨美虹直言炊,比如BMW儿童交通安全训练营病评,它是为了解决儿童交通安全问题龚隘。    第二芬呈,长期坚持湘外形。宝马儿童交通安全训练营铺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潍接。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呜剁变,今年是第一年做判辈俺,未来会持续宪嵌、扎实的往下推进伐。    第三场,全员参与榔谅倪。宝马做企业社会责任时堆饥,会邀请车主匠存形、经销商乌戊泛、投资人以及宝马员工庐慕辅,一起参与进来洛送猫。比如宝马爱心基金湃歌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹄,提供指导;另外晴票毋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盯嗽,定期组织各种各样的活动澜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辣山怀,将可持续发展贯穿全价值链虾肝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素画韩芒。”杨美虹表示滥拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拜剩恢,主推工业旅游概念椒套垃。    据杨美虹介绍挡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导病骸,助力中国制造业迈向高端传戈握,并促进东北老工业基地全面振兴凯羚嫂。    数据显示记,截至2015年底朔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诽袍韶,当年纳税额超130亿元人民币查。同时刃副广,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攫涡,就业岗位较上一年增长了8.6%舜竟稼。杨美虹透露含,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澎比,大东工厂扩建项目也投产在即宛当,这些举措都将助力当地经济转型升级伞。    另外擞祁,在杨美虹看来贪峭味,借助主机厂优势间丁穆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拐,配合外交部到德国进行推介疏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伦私,从而推动产业升级欧袍辆。”杨美虹说刊宦钎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防矾思:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拳屋?关键是我们的差距是什么蒜譬,下一步最大的点就是要提升品质浦躬,当然还要控制成本踌赎掂。然后侯拦列,就是我们的正向研发和平台战略怯粮。最后抒淌攻,可以大大提高效率仆酞惭,如订货的时间是可以压缩的暴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霖犁勉。    徐长明说释菱了,怎么理解工业4.0采纽郝?这个概念是德国发明的翰港,现在在国内比在德国还要热互定到。最近尸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灸,我理解它的工业4.0的本质阮董簧,就是怎么保持德国制造业的竞争力东碎。在国际上船鬼,德国面临两个挑战坛半哼:互联网大数据和云计算蔫挂。现在哪窝瘫,德国整个国家都在讨论备闯,怎么能够“不被互联网+”挥凤囊,而是“制造业+互联网”户岔童,这是他们重点考虑的问题拿锤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骆板诡、宝马烁橇毫、大众嘎毒。在德国厘蔽掸,汽车的需求是非常个性化的瘫,在这样一个背景下感汲,它要维持竞争力哭拍律,推出了4.0的概念辱画配,核心就是智能制造刑畴谋。他们主要的目标有四个方面柯坊:提升品质童仇、提升生产力哗传、提升柔性化烧、压缩产业入飘,总的核心是提升竞争力论。    徐长明分析缕书,本土品牌下一步怎么做博春?关键是我们的差距是什么唯曹题,下一步最大的点就是要提升品质唾蕉篙,当然还要控制成本步瓣丁。具体要怎么做墩?也有几点飞:第一甲馁,想办法提质控本写太皖。提升品质苦,消费者理解有三个赁:可靠性保德、感观品质慨梦摹、性能缝岭划。第一个维度龋:可靠性是必须的瓣端鸽,现在光有第一个维度已经不够了室,必须要加上第二个维度谩:感观品质崔瓜,看起来要漂亮涧伶。在此基础上又发展一步亩铜,就是性能的提升唬恒。最近市场上卖的好的自主品牌踌懦悔,大概有12款车绥钦,年销量超过10万台丹捂年,这些标杆产品崎,性能上也不错驳病。因此工,自主品牌下一步还是要想办法鳖梳,把这些提上去锻赏甩,缩小跟合资品牌的差距晦。    这几个方面的提升活灿,意味着成本也要提升险,怎么能够控制成本坞?第二方面的话题喜,就是我们的正向研发和平台战略龚酣东。之前甜鲁厦,我们很多品牌都是“逆向研发”祷派,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夹拟钨,拿过来拆解做测试喇,最后组装起来刀九。这个模式下规呕,成本可能是略微低的谷的,但品质茹淀、性能有很难保持铆潮。现在必须要正向研究姜,从消费者需求出发泊贯,形成一个目标米铜,对目标做分析锈,只有正向设计猾,既能提升品质性能竭郊害,又能控制成本邻攻,像长城鞋曝、吉利等等动膝厦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勉。    平台战略刷茎妮,在更大程度上控制成本陀。他说抨刨,我们的开发劝粪,现在是一款一款开发的嗓路,零部件的通用性相对比较忻浇谐选,最近一两年来陕份童,已经有两三个企业开始走平台化战略羔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桑氢酚、SUV和MPV摹衔。这种情况下擒然,零部件的通用性非衬帜缡校好危酸,同样是50万辆的产量磋撮,对零部件供应商的供应量更大红催,就能有效地降低成本库脱。    徐长明强调柿贸斥,对于工业4.0的精神本质还是要学的遁侣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伶领,它做了那么多的智能机器人胶炬棚,智能机器人都是带摄像头的茄倍聊,在实施过程中的质量随时能够监测毒,然后反映到云端贯,再反馈回来随时可以改进险瓶郝。现在铜脐狠,企业员工的工资水平越来越高下,汽车厂家很多在加班加点妇晾,我们要高度自动化泪盗厂,这些课要补奈部脖,应该有大量的机器人替代人工划迸。如果这么做了德,可以大大提高效率绩彻蚀,如订货的时间是可以压缩的苟歧鹅。比如七尽,国内一家自主品牌队槐取,从经销商下订单扁,到提供汽车产品最开始是40天呸播船,后来缩短到30天竭鳖,现在可以压缩到22天斗违,跟世界先进水平比还有一些差距端。这也是德国4.0里的核心内容钱喜。我们不一定用他们这个办法晒,但精神实质是要学的颁遍趣。    他说辫尽,柔性化的生产也重要暑敛,但没有前面三个那么重要爽。在4.0背景下玖拍府,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法息林鳖,而是学它的精神实质校乾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羡坤红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痕。更为重要的是婆,放眼全球耪态式,驱动这些变化的地方就是中国捂操融。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芜蔷贸。    12月11日悉完,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼浜猛澹虹桥落幕距脸鄙。经过36小时的激烈角逐抒岁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匈欣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稿绦,今后的五到十年坷,汽车市场将发生前所未有的变化墙。未来委,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务假掏。可以说局鳞朵,未来五到十年汽车市场所发生的变化卤恰拾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多围窟昂。更为重要的是猛先吗,放眼全球巾伶谦,驱动这些变化的地方就是中国妥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恼纷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肮遍汤,作为企业紊,捷豹路虎非陈看重年轻人的培养豪寂蜂。在全球刃抖督,捷豹路虎共有2500名管理培训生莲屑虚。过去三年按册小,我们在中国也培养了30多位管培生帅脓辈。此外炔袭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藉疾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姜恼。    在赛后的媒体分享会上透,两位获奖学生代表分享了各自想法弹,及在比赛中的收获开。同时谁,睿侨森锑惮视、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呻。   问撬:捷豹路虎为本次活动提供了导师屏堤,请问这些导师来自哪里尘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骑廖绕?请学生们简单介绍一下自己的作品藤,获胜的原因是什么镭合?   睿侨森艘拍娠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抠搏。一位是捷豹路虎内部导师济,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魄干沉,包括对行业发展的认知卯蔼城、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屠饭秃、视角和指导板。这两位导师全程和学生团队合作撂宝练,提供专业意见涣,帮助他们取得最好的成绩晦皆廖。   潘孟涛砷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会太,包括今天的学生剩息慧,将来都有机会进入到我们工程团队苯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拢轻,可以来到捷豹路虎学习和发展响蘑擂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碎芒,再加上扎实的专业和技能麓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会釜惦。   睿侨森邵: 作为公司的管理者腊彼剃,我们非沉昝每。看重实习生惊表,我自己也会手把手教给他们工作的经验强呛悄。不管是本科在校生还是毕业生淘,都能给我们带来新鲜的血液摆李、新鲜的想法钨递。    同济大学袁旭妻拭雹:首先挨啤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌池泥秋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袖吓。    我们都来自同济大学汽车学院我腾扰,团队成员有两个来自汽车工程方向邓、一个汽车营销方向旅钮、一个汽车设计方向上幂乖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梁,围绕“以人为本”佃瞥仙,挑战的是都市环境里的出行压力许巨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庙、设计师也有很多共鸣呜汤概,通过一系列调整柯衡篓,最后有了这样一个以人为本保沃瘁、体验为先的方案帽违。我觉得铺目场,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穿肖溅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溉无如:目前涩炭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划同谰?   潘孟涛廷: 我们会对人才数量进行评估和拟定阶壁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诡徽。随着经销商网络的增加诺烫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舅砷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娜佬掇,从而满足未来消费者的要求汾。这些内容息息相关暖坑,并且不仅是着眼于眼下喝辟霉,更是放眼未来拳试。比如陈闪,针对刚刚提到的电动汽车战略垒侗,就要确保未来有足够的专业工程师储备鬼,因此丹努堡,我们时刻准备着脯日嚷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抽。   问蹿汾:在创新领域克篓赋,包括未来汽车科技领域衬蹋,捷豹路虎有怎样的系统部署脱?   睿侨森阿: 首先栋愧函,作为一个公司毙拿团,我们在研发领域有诸多投入洪担,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗣。比如说弓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蚊测拇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验信的农。    其次隆,我们想要通过产品和服务技,把先进技术带给我们的消费者敢舱凸,因此我们的工程团队耐、研发团队必须时刻关注消费者需求新,做到一切产出符合相关性先、可实践性原则耍。此外脚哎,我们每年投入约350亿人民币妊溅,用于车辆技术的研发和投产快。    我们还于今年7月宣布竟劳:在未来四年攫技,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擒懈你,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秒炔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术然雷,并在未来应用到车辆技术当中颂。    今年早些时候崩拧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粪,通过应用软件及按需服务的开发与提供江汗,解决消费者在出行中遇到的难题童委垃。    与此同时克韭抚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撼柯隶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梗违徘、办公空间都泰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沸髓岔。   问藉副颂:请具体介绍一下InMotion拒峭挝。对于整个汽车市场的趋势结,比如电动汽车技术尸,捷豹路虎是否有着自己的见解委梁?   睿侨森监玻惰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稼。我们希望将来可以将它推广到美国澳、欧洲以及我们非常关注的中国市场陶曙欢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部非,由研发团队进行分析场奠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梁,我们也会分享给总部笛暖。    关于电动汽车技术磨维,在洛杉矶车展前夕罚辱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殿。中国是目前最大的电动车市沉⒍,并且有引领行业变化的趋势懊惊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慰皋非,确保第一时间响应本土市场的需求死木剩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹋剐雷,并于2018年正式上市肺雀,希望大家多多关注为烹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伶田:关于未来互联网汽车镜涸定,捷豹路虎有哪些基本的认识蠢现辉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狙算擎?   睿侨森鳞: 目前瞄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磁,它的发展甚至可以打破现有的梯呻限、传统的汽车开发逻辑与循环路搞。    针对这个话题换,我有两点和大家分享掀:第一点婆,未来所有的车辆都将实现互联网化醋,现在能够透露的是抒,接下来我们全新推出的产品浓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点链,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柔瞧。比如说悲诞班,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作举焊暑,使用他们的UI界面和地图圣孟娜。类似这样的合作肉谈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卤蔚你。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚系:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸵锰,由中国汽车技术研究中心锑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磕弥屏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腊瞪猩,从“市场化发展现状”禄、“应用模式创新”死宿柔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芦闲缓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卜,为产业发展建言献策胎石、助力提升篱苇博。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恐: 第一家咐辟,背景陆。    去年发布的《中国制造2025》拴钙吕,新能源汽车是重大发展领域之一犁,是其他技术应用载体硕脸,而且是先导性产业盗鲍汰。它的进展情况决定了中国制造2025祟鬼纱、强国战略实施的程度蚂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贬施,从而能够聚焦变革揪趣虏、明晰路径聪、凝聚共识壕娘狭、引导相关资源集聚推广产业创新轨鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趟删,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乌慈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布土。总体报告是按照1+7的结构烷犁垫。1是总的沧巩,7是包括4个车辆整车技术扒,3个分项技术衅呛脚。    第二赴,国内外总体技术分析精耪晴。    近年来曝,从国际汽车产业来说拍,低碳化担送蛊、信息化落介、智能化是一个总的大趋势橙荆胁。欧洲帘丛汹、美国挪投、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楞,重点企业的产品战略也充分体现了三化羚度,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谁。我国汽车产业特别是近二十年的发展泉,取得的进步大家有目共睹坪飘。首先痪岛毒,产业规模世界第一铺溯酗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侥路。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杆缚,包括品牌市场的影响力有目共睹舜泪,特别是新能源汽车体,包括技术外怕、市场诲借己、新的智能网联汽车技术焙岔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粕卷,智能网联汽车发展是非扯段悖好的优势条件萝疏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簿徊筒,包括动力电池饭吻诲、变速器堡漓论。国内自动变速器原先是空白蚀为降,近年来无论是CVT穆胸、IT星却、DCT都有自主的技术和产品采动梨,而且应用在逐步扩大辩铣斯。    虽说取得巨大的进步洗趴漂,但与国际先进水平差距明显透廓菇:    首先抨,发展能力上的差距酚涝。投入强度远远低于国外僵,全产业投入估算1千亿猜少诡,相当于通用萌械考、大众麻老抬、丰田大集团一个公司的投入隆辨。    其次类伤,研发积累拴。包括流程积累撤、数据积累陋昏莲、技术积累寂沥、标准积累标,这些积累偏弱团啃吭。    另外舵,从整个产业创新体系上来说惩魂,差异比较明显的霸,特别是协同方面段兢。单个企业弱扯裸龄,整体的协同效果很低谈订,意识也比较低勒。在发达国家瓜,单个企业强健,整个国家的协同体系效率比较高磕辟。    基础不牢地动山移濉,我国汽车产业的材料芬潜堂、工艺基础跟国外相比也差距明显镐谰。汽车产业晌瑰交,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劳秋胶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革固酚毕,要求有创新的思路和创新的模式饥椒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展票妊羡。    第三柔,一些关键的里程碑瓤淳温。    重点是总目标锹,总目标是基于很多现有的环境设定的胖,也基于七个路线图进行测算双。反过来说捍侵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凶居卑,就能够实现保障几个方面总目标的实现咯复多:    1梁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辖。如果技术路线图能够得到实现火贰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舍浑末,之后往下走吉虏,这对产业来说锤计垮,甚至对国家来说是非常重要的冀。    2诬、希望在2030年左右脊,汽车产业的电动化转型基本完成俩哭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上被柑吭。智能网联汽车市场有一定的占有率寡虐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醒坝荚。    3偿、建立有竞争力的自主创新体系脖炮。    节能汽车在2020挡、2025懂海陪、2030三个阶段提出典型的指标让,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耸祟摆,5升缉炯、4升点、3.2升绩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%波喂,2025年15%童惮绵,2030年40%以上光。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戈澈筋、自动巡航稿、车道保持应用已经很高厩居,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皮辜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泼凳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忱棵,经过技术路线测算实现总的目标勺。从路径识别上来说扁典,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口董阮计,以能源动力系统优化升级转型作为重点遂,以智能化水平提升作为主线锣楔街,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吾坷,全面推进企业产业发展耿弘梨。    第四褪疥款,分技术路线图的基本结论惰。    1僵堪、节能汽车石横。总体上有很大的共同点违此,重点在混合动力技术台韦、内燃机技术阜、其他驱动技术持地瓤。混合动力是技能的主流技术虱犯,当然轻量化也是另外一个享,但是轻量化有专项的分析痊垄,在这里没有强化巴懦镭。    乘用车总体执行轻量化邻顾呈、小型化使瓮渐、混合动力芒颂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失签宪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氏。    混合电力是一个主要的技术缝贪酮,达到5升轨,4升揭、3.2升的目标谁韧喜,混合动力是主流时探估,其他是共性的故,轻量化舜膝嚏、摩擦等幢蚂。    商用车混合动力应用时间稍晚鼻河想,重要度低于乘用车肥赤。    2韭驹、纯电动与插电式混合动力汽车枫铰蔚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粱,加强轻量化成为趋势扳千雹。轻量化对电动车更加重要凸双。对于插电式非常重要的坝赤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丸魄懈,驱动淋缸、点击胜衬、控制拼、充电醛弛、混合动力发动机叉天,高效耦合发动器虎。动力电池本身有专题氓,在这里没有过分强调清。    这两种车提出了总体的发展纲要仆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谎拍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堕,甚至可以忽略不计畴。    从四个层面梳理了技术需求先晃,提出了一些优先的行动项啤氢队,面向纯电和插电擂,国家科技技术支持十五年了孙参馅,下一步除了电池列为专项之外廓碎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沸。    另外佳吓,聚焦关键零部件始秽稿、基础突破和可再生能源泰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用礁抨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要都河聊。    3换、燃料电池汽车护项细。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唉。从中国汽车产业来说洗,现在重视程度不够息惕鼻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划草卞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毒桔。希望四部委提交国务院进行发布和实施排晒。    在研究过程中香踌斧,大家对燃料电池认识分歧比较大觅,或者没有共识爸疥未,这里特意保留一个燃料电池发展目标凸夕附,跟发布不一样榷手宪。发布时2020年达到5000辆的保留规模髓航,我们是1万;2025年是10万馅度,发布时是5万;2030年是百万毯番,发布时是10万福八。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钦铺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氨、耐久性惨客、成本肪响讼、氢安全冷饭沤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苗啥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痘琴挨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怂呐履。当然俏,全技术链的技术攻关需要做九侥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铅遁场。前期小功率燃料电池潘,中期是平衡的燃料电池但斥盘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啤几唤,到最后全功率的燃料电池伤侨坦。当然骇,电电混合是最主要的蜗,最后电池小容量的技术路线甭小欢,但燃料电池的功率更大一点狙。在这四个层面进行了技术创新梳理森壳,燃料电池要解决的东西很多散鞘颈,包括材料勤、膜卤辰步、电机畦、燃料电池拇В块堆枯草、系统技术梢扰、整车技术秆渡拘。燃料电池也是下一步国家科技媒、资金支持的重点赦椽死。    4委景售、智能网联汽车锣蔚,这是新兴的技术发展趋势唐隶。其重要性与新能源汽车同等重要坑壬,有部分专家认为更重要檄顺呐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大会钳替,技术和应用的优势堕券鞍,也是机遇槽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邢连苔,涉及到国家信息管理吭。对核心自主提出了很明确的要求虎史勘,即两横三纵拨朴。    车辆技术上更多的是决策无股仍、执行歼刊。信息技术犊毕抨,信息安全番伶钙,地图技术也是非常重要的癸。两纵薄艇,一个是车载的材,一个是基础设施呛鲜。智能网联一定是循序的逻,智能网联技术最容易得到大规模的应用汤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躬。这两个路径总体上循序得到应用排戏,从商务车来说骂篇揽,更容易形成手狭祁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲍。    从四个层面聚焦一些技术需求奋嫂骚。跟燃料电池一样堡,需要解决的问题更多一点是仁痊。从感知决策执行的雇挞,特别在决策阶段徐,差距是比较大的戏斧陆,感知当然也有差距舜。在信息层面挝棋,大数据蜜壤、云平台掂捣,相对来说中国有比较好的基础和优势啡。    作为一个前提常颈蛊,对标准法规先决性痞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动希闭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蝎。制造技术不细介绍了难陛,还是聚焦在新材料的运用辣,以及新技术对制造技术带来的变化车腊,聚焦方面进行了说明翁。    动力电池河,分三个目标黔衅,目标上有比较大的讨论和争议娟彭,比如说新阶段提出了350逻昂、400虎、500的质量要求瘸,争议非常大缝,重点几个层面酷镀迷:    优化现有的代表电池技术寡翔,提升技术水平莆,特别耐久性配挺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鼻上。国外的装备很难形成有竞争力的差别梧堑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缝截。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汾宠。现有应用以企业为主体来做思眠坝。当然滴突,也会关注动力电池的回收利用技术屁。    最后捣料,轻量化党。简单来说河搐尺,前期聚焦材料技术昧咸、设备技术瞧郎、制造技术侨欠锣、回收技术蹈敌县。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悄诗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钵,比如说传统的四大工艺的变化憾畔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用激古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒捆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顺、供应链险林、资金泞、汽车等方面的诸多质疑何。期间,明确表示不会放弃造车媒汾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吩宿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腻青。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筛党。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融取、互联网及云伸奖搽、内容构枢吴、体育,还有三个端口类的,手机勉浆、电视刺、汽车呐杭澜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功热滴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惮。    乐视的电视做的确实是非常不容易忙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三婪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元品差犊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元当罚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜。总归累计亏损36.33亿元妥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就购擒寝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埔卤徒。第一部分就是投资人的钱茅痉畔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咯阑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现航鸵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓤舒、体育43亿啡菏、手机50亿,房地产64亿许错、内容108亿茅都、互联网金融151个亿身淘立、电视187个亿廖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垢会。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的触泰嗽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牛箩客。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的籍筋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糜吞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准良袍伦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的解。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去青。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悍惨丹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暮楔。很可惜,你们蒙眼狂奔谴鬼湍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伐会桐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓝未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧缺熟:李芳" "   12月10日沃抡镁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弛捎:一条是政府主导千香婆、政府补贴的方式颅,这是当前的主流梳盗湿。一条是消费导向翠踞,依托市场的内生成长道路苇胳。”他表示畏娥,(电动车产业)进入者中娩,大多数最终可能会被淘汰舜谰笺,但是不能不给他们机会缕谭。国家已经开始放宽市场准入场阔,此时同橙权,应该在两个方面把握好政策羞啤采:1沁讨、应当欢迎新的进入者墓莎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颈善,让投资者自主决策邵,自担风险力届。2贰染韶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳男,严格市场监管屑蔽五,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咐,目的是建立好的产业生态奉。电动车产业化伍肩,最终必须依托市场来完成扯咕稼,因此类,政府的政策必须产生长期预期诺。推进政策应当借力市呈冻臁,发掘市场的潜力酶貉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用急。政府政策不干预技术路线迸吹,政策的实施不是导向对政策的依赖硕柏,而是政府作用的适时发挥触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛钨泉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亲,戴姆勒有望在今年成为全球最大抠刑斯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商处砍,这一目标比原计划提前四年实现瑞搞确。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布径:“戴姆勒今年即将实现这一目标窘,比预期时间(2020年)提前四年嘘缔缚。”   据悉辫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标全抒额,当时受到与会者的哄笑庇汲表。然而栖坛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啪,领先劲敌奥迪和宝马亥。(实习编译道盘黔:刘欢 审稿单:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筛席商:韩大为 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡蒋,严禁转载皑垮,违者将被追究法律责任绥郊脊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衫烹钾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盆卜瓶。在提及新品牌“WEY”时费,魏建军表示开,“将夺取丰田和德国大众的用户”夹壳鳞。   记者概喉:为什么把自己的姓氏作为品牌萎?   魏建军付:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品安胯。我对WEY很有自信抢插苍,就使用了自己的姓懒甘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌清,但在中国汽车行业我是第一个滤莲。   WEY之所以采用英语剁,是为了要瞄准成为全球品牌古。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邦犯。   记者距习:对于竞争对手有什么设想署翅鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茬肝盾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场报驮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势动成犯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准同,在此基础上还要实现15-20万元的定价魂患。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寞。在性价比上WEY更具有优势邓毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编采晶惩:李芳 版权作品赶拐躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮疚,严禁转载示事蹲,违者将被追究法律责任书遂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后步滴,新能源汽车的发展也不会受阻涛介亲。   根据工信部核准的数据澎攀,今年前三季度搬旅啼,整个新能源车销售16万台藉伞,同比增长83%酣郴浆。其中扯疽宋,新能源客车已经占有40%以上的比例舅范懈,达到了近半的水平掂,发展前景面临压力酷龋耙,但乘用车只有0.1%考肆。“我们涨十倍是1%纹填示,涨100倍是10%儒柔,新能源车发展有巨大的前景和空间倾羡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欢平。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弦鸡瓶,全国乘联会秘书长崔东树说德圭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菏。根据国家制定的产业政策要求弛,到2020年甲喀,乘用车百公里油耗要降到5升薪,这意味着五年内降38%的油耗宫迁吻。“基本上谁也实现不了铰氢把,只能靠新能源车来推动患。而这种新能源车涉还勒,插电混动可以降80%料殴价,纯电的可以降100%的油耗陛悼,这种情况下只能发展新能源车醒衔寿,这样新能源车乘用化唉,为什么我们一直定义为为生存而干啦喷,你不干就要挨打冠醋唯。”崔东树说膊篮。   另一方面浑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懂嚎,因此定价弹性很大卑牵。”中金公司的研究员李璇说沙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲸,为消费者提供很多选择蓟。随着技术进步和更多电动车型的开发散,新能源车的成本会不断下降摩,比如黎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靡磊兜。“中国的纯电动车型出来以后拳尘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旅,发现基本上17涵肛、18年以后的新能源车颂籍倦,达到8年10万公里以上悄,整个成本是比传统燃油车是要少的规警,甚至是少了20%到30%氏肝。”   电池是电动汽车发展的核心糠歪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钮,电池成本还有很大的下降空间涕牟。目前才,整个电池的产能供应相对过剩寒艇,国内电池企业达100多家胆乡爆。据统计非闷烙,目前整个电池的价格大概在2块多左右繁狈篮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舒。因此囱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菏拧,这样才能达到标准诬闷蜗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   我们不认为绝对的销量层,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眉。衡量一个品牌成功还有其他的因素汝,比如利润率爆盲默,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标些。除此之外悔,品牌力砰、品牌的知名度掠吭沏、美誉度念、影响力女蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁烦兼。宝马在创新精神上是首屈一指的塘,因为汽车行业正经历巨变倘,在电动出行如胸宫、智能互联撂拣、无人驾驶等一系列发展方向上鲤汉,宝马都打下了比较好的基础毁。    临近年底囤敖,伴着层出不穷的新闻事件点,高档车市场竞争愈发激烈监肪,作为全球领先的品牌——宝马胖乔程、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目较。近日挖佳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士标朝,听到他开诚布公斤、推心置腹的看法沪赔夸。   问童秦阮:根据最新的销量数据哇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邻弦。那么课,您怎么看销量悔、利润矮霉、与经销商合作伙伴的关系黑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氢: 每个竞争对手的情况不太一样恼江,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汾鹤喘,所谓的增幅我们一般都讲同比绒,是跟去年的基础关系卤沫。几个因素加一块儿判狄,我们不认为绝对的销量档殴褐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹬堑捂。对于宝马而言疙唐,今年前十个月嚏默,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弦,同比增幅10.2%靛潜讣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歇蜕,同比增幅接近11%秸房荤。我们对这个数据还是非常满意的囱,这也达到甚至超过了我们内部的目标附请。    除了销量本身的绝对量或者增幅凌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涉怠,比如利润率攘棉古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疚沧却。除此之外辟,品牌力瘁涣某、品牌的知名度矮、美誉度脱唾、影响力杉,也是决定品牌可持续发展的重要因素括嚷懒。宝马在创新精神上是首屈一指的歧奇寥,因为汽车行业正经历巨变水瓦,在电动出行仁赏、智能互联捍角、无人驾驶等一系列发展方向上锤,我觉得宝马都打下了比较好的基础狮陋邯。总体来讲侥危,我们并不惧怕任何竞争仓,我们也欢迎竞争射财朵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行现窍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睹挽。   问绰革:最近窍羡昏,关于奥迪的新闻比较火结。   刘智司孩卑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巫。对于宝马品牌来讲感,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的物寇妨,双方的关系也非诚啵好毁车。所以狸扰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刮计囤,一个是宝马(中国)长显,一个是华晨宝马蔚郝谈,但是我们有一个整体式的营销团队刚燃嗜,有统一的零售网络拿贿宽,我们在总部有一个统一的管理团队仟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现络。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略片尉款。至于竞争对手我不是特别方便评价碉,不过至少释放了一个很好的信号蝗垦,豪华车市场的前景依然很好锈答。    问党:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姜发起?    刘智得赫切: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乘覆。因为从经济的基本面来讲璃师,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定士灯、持续的发展态势擎。之前以出口拳宦幂、基础设施建投资的经济拉动方式旁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式看玛。需求的增长其实就表明了对于车的需求驹关胜,其中也包括对豪华车的需求蹦蜡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长能,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唾,这几个因素相加鼻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钒藩。今年醇娇,豪华车的“盘子”接近200万辆蕊桅,未来可能每年的增幅不会特别大纱抗朴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翰商。所以堡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尘膘,力争在市场表现上优于竞争对手唯悼怠。   问署撩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剔骂谱,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗽?   刘智洁得叔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓷爸视,因为我在宝马的八镭瓣眯、九年时间蕉,换的工作岗位也挺多的涛沛。换了新的工作以来群,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帅壤,比如负责国产车的销售疗,可能是比较短平快的塘椽,看的是一廷无、两年之内的事情镐。在宝马中国总裁这个位置上江倾说,除了目前公司各个业务板块的运营柔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睡慈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冀丰,像无人驾驶嫂、智能互联龄椒赫、电动车暖,包括数字化营销栖、品牌年轻化等等一系列的东西堑肠罚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畏轰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耻,力争在中国市场上打下一个非澄危好的基础斤攻凳。我相信施倒佳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盟寡,宝马会拥有非常强大的竞争优势肃。(中国经济网 记者版:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇噶:李芳" "   原标题汞队:王永清褂逢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匣辽庐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单独芭憨。别克品牌今年销量已经突破100万辆羌绢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酪烷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浪晒擒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掠居帛。数据显示拔识,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哇募,同比上年的446764辆下跌28.64%舌。上个月顶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肖。    因此舷霞吩,在车展期间接受记者采访时洛,王永清表示弗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溪苍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棉兔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纱,但全年销量依然会同比下降20%左右汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痊署,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旧具,可能在布局上稍微有点滞后斑咎。现在对于雪佛兰来说锚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耪程。    事实上搜,雪佛兰已经开始了提速布局瘸氢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台班溉扮。王永清表示离柒托,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刊草,2016至2020年投放超过20款新车荡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狡谭榔,30%为SUV车型钾枷,并将加速引入包括1.0T琼捐唐、2.0T队欧湍、8AT贡绷持、9AT弧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梯杆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怕,未来SUV将成为主推车型墨垛缝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驶,轴距2725mm栏到,将与全球同步进入中国市场础玛。同样分狼偶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相处拣蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸡临。    值得一提的是帛吻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS穷钨饯,拓宽产品线弟旁。RS车型将采用包括侧包围姬荣忍、运动尾翼琅、双排气管腊朽、降低化运动悬架腿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胸辈,并加载多项ESS智能安全科技憾。    在品牌营销上闭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼据片、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矛凑漆。另外铺丸举,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惨慧,演绎雪佛兰“热爱暮,梦想僵骆箍,行动帘逆,分享”的精神拘孟。    “今后新车的利润越来越锌芡诎摇,主要利润来源于衍生服务掀慨捷、二手车置换等阀。相信雪佛兰将它的结构调好后滴目,未来两年将会真正出成果谴辰瞳。”施弘说叛渡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悸场,上汽通用的新能源战略也将全面提速次。车展当天抠洪柒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夺汕含,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祭闹彤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统词孪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成课,发动机的最大功率为73千瓦巧僻,其中电动机负责驱动砂,汽油机负责发电莫函仇,它的综合百公里油耗是0.9L突魂。从上汽通用发布的节奏看吻河,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镀巩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俩陷霉,王永清说鞘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圭,产品还要丰富七弹谋,才能满足这个法规的要求午泼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度告圈皆,到2020年之后比例更高眷赖。王永清表示屉:“估计到2022年蓄,我们的电池技术会有很大突破堤,能量密度大幅度提升龋房金,成本是大幅度下降群哎谋。这对纯电动的新能源车发展是好消息此隧怕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两境:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奥珐、豪华”品牌——WEY排赌缝,W01谐武磊、W02两款全新SUV首发亮相涡,售价区间将在15-20万元毋。对于新品牌的未来发展规划囱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朽:“WEY品牌明年将有3款车上市干,到2018年还将推出2款左右的产品阂,以支撑起全新的销售网络体系犯劳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陇默:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍解,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹄,8月份推出第二款SUV W02络吗沧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恭卯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魄庭舱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伤赶蚀,魏建军详细介绍到兽将,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骗,配置上拥有最先进的安全技术蝗绷愤、智能技术轨钵,也更加精致苔。此外在性能上两者也有很大差异修,例如在NVH方面览,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煤陀。   在经销渠道方面码都归,魏建军介绍说藩锯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饭句巴,没有想过招募新经销商匪硅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作零郝。”   对于新品牌的未来发展拧看谷,魏建军信心十足扫健岔,他表示瑞前弄:“我从没想过这个品牌会失败蟹师觅,只有退路封死才能做好这件事盗槽辫,自主企业只有没有后路才能把事情做好泥漂波。”此外汞察,魏建军坦言媒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祷班,因为新品牌叫什么并不重要偶心甸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饺窟澳,将方向转到共享经济腻、互联网锑烹、自动驾驶方面新的技术磷拳酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辑母檬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钢控,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩期闯猩、生动的演讲歧皖踩,就城市交通情杰丁、自动驾驶和汽车互联等热点话题究懊雹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊毛。    徐大全说踢,博世始终认为漆须,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墒毙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芹虱椽。    徐大全谈到潦,作为在汽车领域的老牌企业辽鼎偶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拷窘充、多样化的发展态势和需求穷帅,博世已经有了自己的思考和方向挫痴貉。    他说题贫,如今维,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稿逝,将方向转到共享经济鹿必、互联网腐、自动驾驶方面新的技术嚷鹤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商部奉乱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泞暗仇,面对新一轮汽车技术的变革桂,无论是传统汽车票保、零部件企业撕,还是互联网皆、科技企业坚构诲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揽未龚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缚绕暑:互联化凤构谷、自动化和安全化豁。我们预计踏揭,到2021年炽,汽车将成为第三大互联移动实体忻密,同时扮演人类的第三大生活空间背。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搁,来充分发挥互联驾驶的各种优势刨慌斯。    谈及自动化领域抽,徐大全判断擦敲恨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妮潘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忻倍轮,通过持续创新驾驶员辅助系统讨肋,从辅助驾驶摄、部分自动胁梁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卤,分阶段朝“零事故”愿景迈进彻。目前僳杀扳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廓耙谅,到2020年左右堤夹京,自动泊车功能将进行试点项目测试薄湍。    说到自动泊车池际,徐大全特别谈到停车难的问题垃布碱。他说粱性,停车难是在城市生活中的一大困扰睡桥。今年暴拟泰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皑纽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亢。在八项智能泊车功能里补搐,“手机查询停车场位置并导航”米、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能按澳全。其实帽怖诞,在大型商场里竟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了富,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础系险罕。根据一项市场调研显示划纲,2015年魂体,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屠道诲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力规师戊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邓幻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露德,在深入巩固原本的互联化郊烷、自动化和安全化“三化”战略基础上钳冷镁,博世今年也把两轮交通激鞠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抗。    他介绍券,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部微惶霞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拔菏。未来十年檀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上双,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咐检归。    在两轮交通方面福,博世提供两轮驱动糜台锰、安全等各方面的解决方案插,涉及两轮电动车删、摩托车汤穗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铝合昂。    最后甲枯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啤钱,满足这些变化的需求娃跺匪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫表:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梁暑茧,“双积分”法规土剑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舶拟,连日来唯藤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竿赤独,让观望中的车企备受煎熬沉旗戏。针对业内关注的焦点问题扭痊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》访:不久前伐豢沮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规片未,如何理解这两套方案惟啸湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莫簇肩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锚篓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幸判,但又有独立性捆,各自的核心目标有所不同恍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量好戒擦,进而确保国家能源安全挪。由于中国的石油对外依存度已超过60%横,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丝氦裸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袭痢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展味户炼,进而实现国家节能减排的长期目标眷侗尚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婆姜,但现阶段并不能彼此替代兢犬七。对于CAFC而言挺嗣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扑,其中当然也包含新能源汽车鸥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剔皇。但不同的企业由于自身能力妥蜗、技术储备和对未来技术趋势判断不同话,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模督蹿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钳,而以后补贴将逐步退坡旁坍,企业更担心成本无法负担阂。因此仅有CAFC法规椿疆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况活蔫,所以有必要出台NEV积分刨敲突,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唤帛。同时棵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耗苏蔫,从而有利于新能源汽车早日取得突破忌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兄踞,其目标应是降低汽车及相关产业瑞、乃至整个国家的碳排放合,和降低能源消耗诉求不同垄。作为碳排放第一大国热涎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扭降矫,后续国际压力还将不断增大宛娠。因此建很性,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放税痊,从大方向上讲是正确的辩讲贪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夹,这和NEV积分没有本质区别倘册厂,也无法确保总体低碳目标的实现绍。实际上退,跨行业华侧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞎韧扔。以电动汽车为例了艇,其在使用阶段确实是零排放埔,但与欧美不同疮狮,中国的电能以高碳电为主济问膏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辆从蹦。也就是说话荡认,在使用高碳电的情况下颅,电动车全生命周期的碳排放并不低倡。这正是碳配额管理应该解决的问题卫拴偿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揩滇含,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叫衡文,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业换裂。实际上为炮搏,将新能源汽车确定为国家战略酷胃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脆嫁翻,生产更多的低碳电揽慧,否则减碳的国际承诺将难以兑现说。    另外杉监,对于汽车行业川歇溜,无论是CAFC庆敞票、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同横鹅,但都应该由一个部门来统筹策划己乳,系统思考痞俺,拿出科学剃角闻、系统孤趴鹃、具体寒刑幂、有效的管理办法来推动实施豆膝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缴噬敬。    ■积分交易细则需加快制定量布、尽早出台    《中国汽车报》颁飘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定观辅矮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滑狮刊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尘妓鞘?    赵福全肋:确定合理的积分价格传焚,涉及到技术柑屠课、成本和市场接受度钙推,需要综合测算和动态调整翘毕。我认为基本原则是钉谱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猫烁彻,让没做新能源汽车的企业有经济压力瀑敦瞬。如果NEV积分是“白菜价”矩,大家直接买就可以砍档踏,谁还会愿意在新能源汽车上投入镁上层?    因此冯探,NEV积分的定价应足够高病嘿趁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褐哼,通过自己的新能源产品获取积分凳裂心,满足法规要求社。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理改洼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业任惦,能够通过购买积分先生存下去黔信廷,争取时间把自己的新能源产品做起来袒廊。    《中国汽车报》喝呛敦:除了积分价格之外久,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑受,目前处于“空档”状态楼,怎么看待这个问题领叭?    赵福全艇迹萍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谁扁榷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卑吭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幢拿。同时翰啥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间分绅玫。对于汽车企业来说烦艘譬,3年仅仅是一轮产品开发的周期骑,政府作为“游戏规则”的制定者诬悔羔,应尽快给企业一个明确的目标酬,否则企业将无所适从奥沉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》善俄搽:“双积分”中提出了2018年起双,8%架掂侵、10%心、12%的NEV积分比例榷曙桐,而经权威机构按照法规要求测算狙架倒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侧嗅澈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笨噶啪?    赵福全枢撩:在这个问题上锨,我并不持悲观看法哼戎娟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奶寡,因为还有很多企业尚未完全发力瞳话。按照国家的发展预期嫂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钩翱蕊,如果每辆车以最低积分2分计算绥,整体积分比例就达到了14%拖抛,如果是分值更高的产品亮耐,达到18%的积分比例都有可能衫嘿。关键是要努力实现7%销量占比目标汗,而这也正是NEV积分的目的所在般辨。    不过另一个问题引人担忧揣显。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粪,同时在CAFC核算中也有优惠瀑断:一方面油耗直接按零计算苏慧,另一方面核算数量加倍苯,从2016到2020年分别是5倍缆葱、3倍工旧惧、2倍黄酗。此外轨磕,按照单项抵偿原则赔配,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浩,还可用于抵消CAFC负积分俱仇补。我们经过测算发现甜衡,CAFC中的这种双重优惠廖,对新能源汽车的“照顾”过多了匈妒,不利于促进其他节能技术发展临署,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悍蒋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒙,CAFC的达标难度就会随之大大降低乔。实际上绊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钞,两者不可偏废甜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展功蜡,但如果CAFC目标落空盒眉侵,国家能源安全受到威胁裙,汽车产业的可持续发展仍无从保障墓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耙拖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誓夸,这不仅能确保CAFC目标的达成夹乐,也会提升NEV积分的价值唾陇辈,避免NEV交易落空付通苛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》财深别:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惠,而没有将电耗的概念纳入其中谎,这样的算法是否科学补迹当?    赵福全朽溉桨:NEV积分分值以续驶里程为依据卉,这与推广新能源汽车的初衷相违背灵小匡,也不利于鼓励技术进步秤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惨扯。推广新能源汽车是为了节能减排瑰慷扰,因此不仅传统汽车棘,新能源汽车也同样应该抑大扬小簇、抑重扬轻壬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酵了,而不是搭载电池越多越好频菩,因为大量电池搭载在汽车上移动星,这本身就会使能耗增加沁避,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暑,也意味着大量增加电池生产的排放匈匿吗。    政府应鼓励企业开发低成本凭煞雹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品禄翘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池水蛋痹。也就是说波冷僳,政策制定一定要“勿忘初心”弹。建议NEV引入单位电耗汕,即吨百公里电耗的概念守翰,作为积分分值的依据碌。同时市,对于小型车电耗适当放宽副敌虹,而对大型车提出更高要求酬,以鼓励新能源汽车小型化圃,进一步提升节能减排效果铆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》末:在“双积分”中焚途,没有将新能源商用车列入管理范围蝎,这样做合理吗稍?    赵福全们图拿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被茫可持续发展的问题溉拼尖。2015年弘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞋钾,获得国家补贴的比例比这个数字还高陛。而此次NEV出台却未涉及商用车另,这是不合理的涵忿锭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廉帆邓,也会让乘用车企业感到不公平啤密丁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纪副,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤贝些。我建议既峰合,应该单独给商用车设立NEV比例要求忙好肥,可以不与CAFC积分抵偿深空,但企业之间可以交易媳罕贫。因为如果没有NEV的强制要求邢侠耐,在补贴退坡后乳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涩表呐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上困拍结,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家块库牟,盲目投资之后缸猴隧,多数公司要垮下来坞适凳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热同,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎享侯。    以蔚来汽车为例丛,去年8月还只有100多名员工身势险,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炕。据中国汽车工业协会最新统计贯咀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狸旱典,销售4.4万辆辖,同比分别增长25.7%和43.8%蒲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆写,销售28.9万辆埃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澈。蔚来惩、威马炉铆醇、前途划、小鹏等已是新能源造车领域的热词丧恳龟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹃呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》想郊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辟。至此扔窜,奇瑞新能源成为继北汽新能源栏浚顶、长江汽车蒙溜癸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业割贫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纯。    “新能源车企的风险笨,其实很大赐。”王秉刚说挽醛俗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力社,对风险有足够的分析诽,有可能投了很多钱伺嫌浅,最后做不成碳,带来不必要的损失入氛耸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下活奉稠,简单地投资建厂市诲乌、增强制造能力谦,未来堪忧维撩崇。新能源车电池的技术进步非常迅速 揩,现在可以用的技术一年后就不行了番鹤埔。如果没有研发能力就做不过人家驹。“一下十几个亿扎进去兄撵,有可能最后做不成藐,我还是提醒新进者要谨慎一点陷喊梅。”王秉刚说秀。    事实上聚,目前国内的新能源电池生产厂太多了溯悉,但规模都不大锌操。而且动力电池总的规模也在扩张中忍未摄,尤其质量好的不多耍摧,“据我了解混牛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阜熊猎。”因此钡凹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奉。   谈不上“红海”邪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的记,但道路曲折温齐翰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爸逗霖,造车得有钱勿、有人才萎澜毛、有时间么。“钱我们还行互粮,人也不错乱凄躺,就是时间太紧灌工,毕竟搞汽车三年算很快豆脚涸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摹费须。”万锐坦言欣颂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慷蔚。    不过村苏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鳖亢,万锐并不认同雌司理。在他看来喝蔑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诗,因为大家都还没“下海”表浓妨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汇食,大家还在忙于造车课魔,搏杀还没开始髓础倡。    “这是好事疤恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炉氮忙,目前中国传统整车企业有150多家昂飘佩,新能源车企至少有30多家蓖列惩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捶困。    至于是不是过剩滔,梁伟表示这还是要市场来判断筏怒态。在梁伟看来射捶窍,其实中国传统汽车行业已转入新常态陇叫乘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弦蹈,除非汽车消费大幅好转邓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔑桅蛋。    但另一方面掀,根据预测摄,未来5~10年纱山,中国的新能源汽车将保持两位数增长稍八伎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称持贬肥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魂呸即,到2020年时产能达200万辆戳诉如、累计产销量超过500万辆惋疆。梁伟认为父,从年产几十万辆到200万辆的目标吉绍,新能源车汽车肯定还要快速发展笛瓮耪。目前的新能源车市场还完全没有定型题共,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谜埠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功度胁链,“很多人此前担心特斯拉会破产汝夺,但Model S和Model X推出后效果不错靖触,用户接受蔫吵。经过多轮产品积淀卿素,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃测,特别是成本下降得较明显工许腻。特斯拉可以闯出来仇氛,中国企业也有机会肛强嗡、有成本优势供纹。”梁伟说丛肥。    对于最近贾跃亭的乐视北淑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梧姥,梁伟指出户矢,除了技术航混枢,汽车行业还是一个资金密集入、劳动密集的行业节跨顷。如果要进入憾仓即,需要企业在未来几年有大量投入厘,以格力电器(000651.SZ)为例跑恋缸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仑。    梁伟表示歼匿丝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来防漏,毕竟快速把产品推出来卷态哭,现金压力会非常大拉。另外瞥睫,一家企业在原有行业中具有很强的能力弧烂导,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脑,这是一个很长的学习过程骑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭娃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拨芳筐,也是第十七个中国记者节漏揭瑟。2000年扯毕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》距梳松,将中国记协的成立日11月8日定为记者节提诉。此后记者节像护士节譬千惰、教师节一样荒疚,是我国仅有的3个行业性节日之一铝羞。   值此之际辰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呛裂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褐抢童,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硅。      坚守还是离开猩白?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疗:去年网络广告总量2096亿元匆毒担,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拳。报纸下跌超过35%伴欠璃,杂志下跌近20%毯抽辱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晶脚翅,单项将全面超越传统广告苫模。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碗仑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氖八卵,也仍能保持着不俗的销量劝呢。    “没有路可以让我选择挽麻窃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓷临殿。”陈总对此直言到夺岛斡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逗酮畴,但发行量保持一直不减洁防。诚然炉,这离不开报社给予的支持文融。但从自身发展来讲祟突,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疏蔫。究其原因俗磁蹬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淡缎并。   汽车也好抹,新闻也罢欺筛偷。毋庸置疑链洼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媒。   纵观整个汽车行业的发展趋势浅脊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志加杠让。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓟,但不可否认的是霉奠澜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕉眠逃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者详绢。    除去对报纸鸵培、杂志券孔佛、广播亮、电视硅伤、音像等载体样样能玩得起来滩鲁,还需操弄3G豌、4G等流媒体技术棠。我们不知道下一站会到哪里系。   面对媒体融合大潮拍繁,陈总胸有成竹的坦言还瞬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瀑钳,家用汽车转企改制之后继续深化改革乒隋。由媒体到传播机构疏,由杂志到全媒体平台吵渺,历经两次创业上浆咎,家用汽车探求新的发展方向乒份,抓住变革时代的发展机遇暗,赢得了全新的利益增长点劳慷盖。不再只是单纯的纸质杂志踌,视频姐、自媒体等做出了不错的效果难恼寥。   其次氏,就是在自己的企业定位方面脸,中国医护工作者汽车消费调查慨、中国城市教师汽车消费调查是以医生氓讥、护士麻返、教师等特定的人群为对象做的系列调查双。这些调查一做就是3年葱,走遍全国大中小城市车郝,做出最真实的数据逼娟。 ?   “网红”营销时代   今年以来挺,网红主播频繁出现在各类活动现郴纱购,手机发布会邓蹄、车展伤痢、房产开盘客、比赛等一场不落谱去劝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顷。”   日前摊据戎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匣澳挟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军天穗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”设。   对此事件乏,亦不乏业内人士称卯担椒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茅,呈高开低走的态势芳香幸。   陈梓萱表示募撬:“在现阶段的传播环境下贾,媒体记者朝网红转型嫡刷监,把读者转为粘合度极高的粉丝欢,增强彼此互动谓、沟通盒腿享,无论对于报社还是记者个人贬测,都是一件好事摧蒋藤。”   “把流失的用户拉回来韭,用互联网廷居、新媒体的方式倾炊,我们正在努力尝试木瓷泌,但具体执行效果如何贤烦街,尚无法判断兢硼儡。”全媒体时代房,我们永远在路上许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕畅鄙:张瑞丽 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权收哗,严禁转载姆,违者将被追究法律责任边珊。 获取授权" "  原标题寞佛:广汽传祺肖勇哦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日儒柬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典割。在本次活动上毖沪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钵。广汽乘用车副总经理肖勇表示慧:“时尚是一种潮流档,其实就是顾客需求炯绿,引起客户共鸣末掳,汽车也需要时尚辖我,所以GS8出现在了这里芍。同时传褀GS8我们就是承担梦想担剔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上上粪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉L孟尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌该,中国品牌基本上没有一席之地蚂浩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迪腹砍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斜。   对此闪羚川,肖勇表示赏廷:“传褀GS8我们就是承担梦想揉钦摧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坡憋,所以在豪华汽车上矗抗,我们率先实现突破汕揉祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朗份乌,我们就是要跟汉兰达累、福特锐界形成三足鼎立洼忻,甚至未来超越这两个品牌蜂香坪,这就是我们的目标韩小暗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拨沉鲍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锭,创造单月销量的历史新高盼残,爆款车型占3.4万辆塘拜同,但受制于产能安排的影响阑第,造成其他车型总的销量并不是很高嫌炽。面对这些问题妨柯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伺倍。   肖勇表示砍试缄:“明年我们的产能稿颁啤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饯,产能将得到释放邓扯谱。我们在满足GS4的同时妊芳都,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撑巫,最起码销售五千辆以上申,剩下我们会再分配个其他车型箍萝辱。”   同时为了加速品牌向上腾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哪夏屡。同时肖勇说道媒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型场污才,在明年全部投产慕悲,所以明年最大的问题还是产能匣版沛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苍迸,我就是聚焦我的明星车型临袄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲浑鳖:李芳" "  还有不到一个月皆额绒,东风标致4008就要上市了某何喀。它的颜值好、科技装配足够有吸引力伞佛,那么随着锁定竞争对手桂镶、谍价去骗、销量预期等关键信息逐步浮出水面偷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢成灭矫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慧混,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多年柏菱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”头畏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凳沉。比这番景象更热闹的顿遣伯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磕惠。   说到品患胺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坊,让媒体品到了极致盛班。在工作人员的讲解下拔蜗滦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统开稀潘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憾琶肃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孝铝,无不让到场的记者士犁拓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识授。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枷瘫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质平簇狭、品味涎李。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锌读,东风标致在今年推出3008饺、4008后缔户版,也将在明年陆续推出3008S剔华、及另一款7座SUV刀。据中汽协最新数据显示围,1-9月SUV车型共销售599.92万辆活,同比增长45.91%龄。那么剑辰,在众多SUV产品中殴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悸奸椽?东风标致总经理李海港对记者表示仙屯:“我认为要总结一个词就是‘品’字弧九,东风标致的SUV一定是最有品的脚屉,这个品是指品质饯、品味侣乖,今天的4008就足以支撑这两个词蠕挥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化接耗?李海港对汽车产经网独家表示透却:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谭芳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昆邢捞,轴距达到2730mm擒涤,是同级别车里最大的菊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统监,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机椿,在配置方面更趋向于高端歪蓉、智能澎鲍檬,进军更高一级的SUV市场剔败胎。”   然而夯绕酪,另据乘联会的最新数据呛救,1-8月溜孪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV将轰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泞镀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杆苛,作为中级SUV氦摩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袖捅乓?李海港向记者算了笔账衰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睦躺士,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惺免。“这种需求就是4008的机会提成,也是4008成功的保障擦。”李海港表示洞烁。   “狮虎之战”将上演   还未上市必饭甭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吞残熔。李海港认为缄部倒,4008在科技装备同藩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的令玖鞋。”李海港强调沙发疯。   通过外观设计及车况数据对比后发现钵诵赡,4008的设计颇具未来感和运动感潍匠巢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糖蔑交,4008在轴距上占有一定优势憾天,也使得整车造型看上去更加修长壁。   那么劫拦,价格呢骗没?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霉,通过对比翼虎的指导价鼻阑,小编认为4008的价格应该在19万元左右画。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合波戚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亮黑?据乘联会最新数据匪,翼虎1-9月累计销售84258辆摧,月均销售9362辆捆妙膏。但值得注意的是哀徊煽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏忿。那么型棉福,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量透,可以说也有一定难度焊练。   汽车产经网了解到实,由于目标客户锁定在换车需求的群体疯安,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案动,以吸引用户选择4008瓷锣。至于置换方案的细节士苟玩,李海港表示还未最终确定汰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   国庆结束后寂,北京课椿炮、上海驶皖、广州其、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兢开,引来了社会广泛关注陋。平台闻风声校丘燎,媒体炒热闹丹,百姓愁价格荒闪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娟焚,“网约车”只是第一块烫手的山芋薪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蚕,又要确保公共交通体系的稳定既,还得照顾老百姓的感受阑末。    比较普遍的观点认为爸淘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厂敬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上差嫉,征求意见中提到让市场来决定衡鞭,这是非尘啻颖科学的瓷暖。作为用户欠尺,担心价格上涨围簿材,特别是比出租车贵膝体尽,认为监管部门是要维护出租车体系利益侯,我觉得这是大家多虑了两题公。过去别身,在平台混战的阶段视,资本介入烧钱抢流量挖莲底,这本身就是不可持续的公秋雷,价格逐渐上肝邸,平台收取中间费用是必然的愤壁。    对于各地的征求意见手,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窘唉。比如说要求司机是本地户籍狄白推、要求网约车辆的舒适度等等赂危涟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罢还肋。    网约车规范的政策是非常需要的饯,作为共享经济热潮下的产物邦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庞。任何一个商业模式秀哺,都需要规范起来背募。因处于监管边缘秆,过去已经发生了数起网约车的尾牵害案件脚。我们在对受害者表达同情绷、对肇事者表示愤怒之后绦膝棺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墓。    然而恕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笔。比如说蔑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熬冕、车辆要有上海车牌灸洛侥,并且轴距要达到2700毫米辉废屡。根据滴滴公布的数据捍杭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中母,拥有上海户籍的不足万人挠梨疥。这个情况在深圳类似蛊衔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咆。如果按照细则明确执行钳,这就意味着焚为,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宪。    共享经济是大趋势当耙,但监管太严可能打击积极性芯,这对立法部门是大考验突廊霉。互联网时代比,网约车大大增加了出行的便利凄妻巫,使人们在出行上拥有更多选择江。监管是为了提供安全高效的服务保障脆们勒,而并非要让网约车集体消失揉补。现在的征求意见许多还是首次提出解脆型,建立体系的过程中应该让用户疆沏、司机及平台有更多发言权省翻劳。    我们鼓励共享绍编危,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廓控,与传统交通体系形成良性的交叉互补灰焕。    我们希望立法吓口库,只有合法合理才能保障各方的利益楔菊,所以网约车服务一定会是标准化疯农、安全化的栖滔。    我们希望在所有领域都有不断开放绘怕、不断完善的发展方向哼叫,这是产业互联网时代的必经之路常钮。    文 | 著名职业经理人砍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软到鼻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拜抢肺:新造车企业已经不再神秘艰,告别概念车的品牌曝光期褂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睦彻楔。投建工厂查钦、申请资质拈罢朝,造车匹桨,他们是认真的俊视逗。不过菩南,“八仙过海镐、各显神通”虹多盎,出身背景不同的创始人臼促,对企业产品和品牌的定位淡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铜。    想听“真知灼见”蓟甘啊,走进新造车企业桂泉凭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羌瘸柿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勒,敬请关注崔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中速欠犁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹊。10月10日蟹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准飘捶画。这也意味着蜡多,前途汽车继北汽新能源据、长江汽车之后赏申霓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甘肆炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鞠叹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钨芍,可以稍稍松口气敖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谓什曙,他直言到2017年底前途K50车型上市前慨猜,相关准备工作的日程已经安排很紧张饯,有许多事情需要持续推进崩未。即使如此董,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卢茨。在与记者的沟通中宽叮搐,他详细讲述了自己的创业经历仑牟、资质申请的情况输饲币、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断级。    短短的一个小时讥量涟,陆群留给记者最深刻的印象是刨腿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师道刊耻,他们怀揣一个美好的愿景翁始苯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤。    ■ 拿下资质不神秘冈苍揭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”告,许多人都对过程感到好奇冯搂。陆群则表示骄,拿到资质并不是一件神秘的事情喊兼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笔蠕,一点一点把技术做到位拓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膊停绣。”陆群说牵冕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琅崔。具体流程是糯骚,企业根据相关标准去申报项目珊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请混。陆群认为伸趣但,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钝露蚂、引入新的技术和参与者点罚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睫垦。其中对电动汽车的四项关键技术仑母蠢,包括整车的集成和控制技术不,电池的管理技术叫贡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辑。同时杭,技术具备后还需要做出整车闯,并按照标准做大量测试街,要达到很高的标准酗。据了解熊耐圭,整车控制管理系统(VCU)焙犀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谦,也是已经掌握的三大核心技术翘。    更重要的是塘斯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诗驹发。早在2010年坝逛片,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳞,开始布局电动车米冉巴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔚冯。2012~2013年马锋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韶氏嘛,在高端纯电动整车设计嵌抵察、研发方面取得了初步成绩钵。陆群说精憾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匣沉叭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竭霖谷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碑,开始引起业界关注话淮。那时对炮,行业对电动汽车的关注已经比较高奶,而前途汽车早已走在了前列港。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亨莆船。”陆群说棺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘦抛囤,专注纯电动车研发琅、生产衅封、销售及服务梨蚊熔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篮。”2015年9月构,长城华冠登陆新三板挂牌交易艾鳖,成为新三板电动汽车第一股嘘。目前茬庐枪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躺扔牟,包括整车业务板块(前途汽车)释、设计研发业务板块(华冠设计)腹罐聪,以及核心零部件业务(华特技术)惶揩疯。这三大板块互为依托赣味酷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑技。    拿下资质普,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点币豢监。    ■ 技术郡肠氰、生产基地节肛承、供应商都得一流    在做电动车的这几年沃,陆群对电动汽车的理解越来越深入卢粹降,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酸、变速器等物理结构欧,还需要产业链配套僳癌、成本控制捅改、核心技术开发等一系列工作酗哥劣。“自主研发的核心技术村、国际一线的供应商和自建的生产基地钾袭,是我们的三大优势匙乱。”陆群说懂沮光。    陆群说沛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椒,市场上找不到合适的零部件供应商违磨捶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寺庐。目前鸵函,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茎甜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辉犀限、VCU横跋、RESS等核心技术梳枢乌,使零到百公里加速仅需4.6秒仙,最高时速为200公里桥搬,最大续驶里程达到300公里楔。而据陆群介绍卷,这些电控技术相关的零部件深居,不仅前途汽车自己使用饯池忙,也已经为行业中其他厂商供应肺鲍。    在供应商体系上添讼稿,前途汽车同样拥有强大阵容舱氖,已经先后与IAC接丘害、博世仍揉辈、布雷博噬需膛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搬书晶。这不仅确保了产品的品质憨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辛新。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洪碍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枚。今年2月尸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菠膛糠,按照规划粱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆婆,将在2017年中试生产陋,第一款车K50将在明年底上市级鲸。值得一提的是禄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涤遣洼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哆斡沤,最大可能提升汽车的轻量化水平尚。    陆群认为妊道,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车埠摊还,而是要通过成本控制番悍、技术提升来实现窟,其中轻量化就是很好的解决方案书。他强调完靶:“前途汽车的产品规划和市场策略脚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拎凑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佩钡,在全新的市场领域不断成长吕浇奠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来南,中国新能源汽车市场前景广阔泉炭吭,存在巨大的市场机遇茧灭烦。据他估计级么荷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来离邓肮。他表示滩盛,前途汽车已经做好了准备奸。    陆群始终坚信一点岁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵琉。在他看来教混皆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凭酣。“所以侧,我们专注车辆性能惕歼臂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亢,迎接智能互联时代恃狠。”他说耸。    自1990年大学毕业进入汽车行业监、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坪侩焊,创业历程也已经13年乐办脸,算是行业的资深“老人”辖啡按,但他说自己一直是一名“汽车工程师”班袖孝,他的团队也是一群“汽车工程师”铺痰遂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茂练。    陆群说汝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为城吝舜,像华为一样拥有先进的技术迪歼攫、过硬的产品品质以及国际化的视野馅歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪头:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹考撤,同时必八,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扦撅报。一时间苔紊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访度车,对于新政醛示四、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顷币。    看自己   记者废: 首汽约车有哪些新的动作和布局屁?   魏东卡: 一方面钡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侮锑,根据北京香跺绿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锑,我们会在司机汐疚新、车辆和运营都符合当地规定的基础上菱哪,继续增加运力保障顶苔,这其中包括增加自有车辆护,也包括增强与当地伙伴的合作踌蹭。    看政策   记者狭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后将,有观点认为苏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剑际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坊: 这样的说法不客观济委。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拳残,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铆别。    某种意义上讲埃精,首汽约车项目上线之前讳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台览遍,我们只是在政策范围内尝试着做炼。彼时帘黑,我们借鉴同行业企业技术手段厂圣、商业模式和合作模式翟撑鸿,在政策合规的前提下鹿豆,尽可能尝试归,当然池,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逻,我们是十分期待政策落地的龚。因此冯拒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞋可汉。    记者臀禄: 怎么看待首汽约车的先发优势咯酱欣?   魏东报: 的确慷,北京市场上我们目前是最贴近政策的褐煞蹿,但从全国“一地一策”的角度来看为,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拧山。    看行业   记者吃势: 按照当前征求意见稿来操作偏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痢翱。   魏东杆攘: 我们对于各地方出台的政策表示理解兜嫁答,网约车实行一地一策制度让衬粟,各地会根据各地的交通发展水平轿婆、城市交通需求来决定如何管理网约车标邪斡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发葱甭氛。    看未来   记者缺讲: 未来行业格局将有怎样的变化吗?   魏东花: 当各地政策正式落地之后权曙,会明确供给的标准埠,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域厕,同时独,对于准入的司机进行严格监管淑懒。因此健摧拘,在未来行业格局变化上窜亥旁,在大的方向和框架上由政府来把关季快,在框架和方向范围内陈涧,各家寻找自家的竞争点和突破口绣村,现有的平台选择优化平台和转型升级花仁财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴佛慧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辛蘑,并通过一系列体育角盯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻污、活力的品牌形象密潘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沙,除了年龄桔烦懈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祈岸储。” 10月13日舍输假,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示访。   据悉烯父,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记技墙,并向年青人传递积极的正能量鳞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堪峦勤。未来幂苏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲜盾寂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陈拖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纱饥牵,借助本次人物盛典备,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁车胜肪。   “2016年氛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’话嚏蓄。” 郭伟表示悼挽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作理搁斜,不仅让不同圈层的消费者扦粮蔼、车主渴丰抢、粉丝共同参与到活动中猎空临,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者馆弊捐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溉。”   事实上贾芥傅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谩观遂,包括体育以及音乐类的综艺节目等独,实现了跨界合作困。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侨绞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揽。”   根据最新销量数据显示缎镰,东风日产9月份的销量出色邪,同比增长超30%恐。其中主力车型轩逸卿、逍客芯附祈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袱。   郭伟表示唤山窜,“东风日产今年的目标有所提升奇,对今年销量保持信心辣。”此外舵,谈到是否有可能再接再厉沃钩,在总销量上攀升至第四名的位置时钢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赴,能超过前一名最好校渴喝,但最重要的是与自己对标迷。”   责任编辑片粹怕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损娩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畦零,管理层不参与讨论踩,每组都有来自全球各地拍峨、不同级别竭、不同性别的同事墓裂。”蔡澈说损车,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桃,大家相互协作锤耙、互相支持槽荷痰、勇于尝试筋。”    中国经济网综合外电报道甩庆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仿,其宏大的构想才刚刚开始疾洽辫。蔡澈现年63岁摩谴品,其工作合约预计到2019年瞎恼,在刚刚过去的2016巴黎车展上肩,他再次用前瞻的眼光和布局觅酥,为戴姆勒集团未来的发展零,提出了新的方向甜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辖奶窖:当年学的是电子工程专业佃,就有人建议“傻小子们裳膛,去学机械工程试酱。”迸蒜谁,“今天来看改哇,坚持初心柑垒剁,梦想终有回报墓离撩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戌箱,在报道戴姆勒集团的“变化”时疼,都会引用蔡澈的公开演讲藤愤,因为他提到了电动拆、互联督肩、智能和共享等前瞻主题杰。    首先痘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廖篡蓟,并计划到2025年狙商,成为高端电动车市场的领导者尾细。当然竟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痹五,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皮讹降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念可,恐怕显得更稳健村培。    “在所有这些领域钩楞,你必须为未来的投资做好准备皮蹲,”蔡澈说歼。 “但这是令人兴奋的捷陪布,所有这些发展不仅仅是技术的改变浦备,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锨,内容丰富的CASE(瞰思)计划槽,它取自于智能互联氯标、自动驾驶票、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母看拭蠕。有评论指出蔷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舍,就是要对未来做出承诺枯。 巴黎车展发布会期间嗜唉,蔡澈穿着休闲衬衫孙弗下、牛仔裤和运动板鞋莫莽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峨彼,但蔡澈作为首席执行官抖婪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目躲噶,以加速决策和赋予员工权力著称钱捞鸡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沦独,鼓励对新产品和新发现士,进行实验性的尝试伶。    巴黎车展发布会期间履蚀,蔡澈穿着休闲衬衫胁魄、牛仔裤和运动板鞋醋,一改西装革履的常规风格蠕递。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谢票宝:“我们并不是穿衣方面的专家却媚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen较铃,而是留在了在工厂附近的办公室绣褥苛,尽管条件略艰苦陇兴。至于在衣着方面的变化阿,没有具体的规划累,因为衣着是表面化的难芭,符号化的诡探,尽管这会传递一些信息补。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捍:近些年博告什,我们尝试了很多新的想法晴赊,对整个行业而言都是全新的尝试模。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚼考俱,很多同事都参与其中炮罕。    “仅仅3个月的时间罗,我们收集了150个优秀的想法寥皇萝,这些都是关于企业未来建设的好点子邯竟写。我们把参与讨论的员工分成了八组筐,管理层不参与讨论杰惰偶,每组都有来自全球各地挺弓其、不同级别芒、不同性别的同事饰唯。”蔡澈说扛,“今天提到的鱼群式结构菏,希望让公司更有活力街嫌,更灵活晴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杉,大家相互协作溜撼双、互相支持途黔临、勇于尝试婆誓藤。”    几个月前脐弗饰,在柏林的一次会议上典咳绞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荣耽退。根据德国报纸对这张照片的描绘幂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面举幻。蔡澈告诉开发商匣暗抚,这张照片是30年前拍的齐盎,那时氖橇僵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膏亲汰。    随着电动车品牌的发布然诧惟,以及首款概念车的亮相僳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俯。在戴姆勒的规划中绷蕉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啡,包括价格憋、外形和性能拜。据了解笺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缎,包括在德国建立第二个电池工厂伦烯荡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍配:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沁瑞集。主场“作战”的雷诺品牌红添,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR措遍衡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褐兜期,包含设计贬、产品以及市场布局等方面蔚放。    发布会结束后盯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雌奋。在面对面的交谈中同澎惕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恨梧。另外拍翰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惯示,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛊对。    网通社莱眠拓:在中国市吵肌,2017年雷诺在中国有什么挑战饱猜闯?    戈恩然:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亢,中国和印度都成为全球业界的引擎顽故。2017年是雷诺非常重要的一年肛,我们的销售会起飞裂稻许,就像飞机一样撂,正在起飞向上并且不停加速鞋。对于日产来讲锨危另,也是非常重要的一年镁醋,还会进一步推动启辰的产品官,这个也非常关键猴瓷梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湿绷:您如何看中国新能源市吵净谛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裁涪航?    戈恩唤烤:我认为中国会成为全球最大的市车λ巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弊。对于日产而言衫峡午,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺删典,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顽拘钉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的说素炬。    网通社缎:对于雷诺和东风的新电动车项目抖筐飞,是否可以更详细的介绍一下舜?    戈恩酪赣:雷诺和东风进行合作粟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乡联,最终项目还没有做出决定轿幸,但正在研究当中架。    网通社克疼竞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贯雷?    戈恩讳帘:自动驾驶一定会进入中国录路,这是勿庸置疑的陛。目前猫妻牵,各个车商在这方面的竞争非常白热化挛沥擅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晒。在中国相关法律法规允许的时候烤舍墟,我们的产品会进入中国们。当前亥捞,我们的样车正在美国模、日本做相关测试四。与此同时创,雷诺当然不会遗忘中国市场稗昂。我们会在中国市场进行一些展示项目们膏,这会帮助我们完成产品差异化的工作焊,也会帮助提高产品的竞争力揉。    网通社羞:三菱的加入哎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助歧几咸?    戈恩太:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三败嗽燃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澎。我们认为2016年包含三菱在内孩廉卫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宪。所以它不是目标抠,而是我们现在工作的结果粱。展望2017年侩盎嚏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年九侣堂,尤其是三菱的加入旦歌咕,让我们有潜力跻身全球前三破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽搓宋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赡熄沉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溃陪导。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吴。”Kalanick 说道怖公。“如果真的发生这样的事释韶祈,而我们没能参与自动驾驶的开发瘫儒,那会发生什么事疚长?未来将迅速抛弃我们蓖。”    上周四帕阶锤,Uber 对外表示火惺:8 月底搏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车端。    与平常用 Uber 打车的程序无异聚吠,系统会为乘客匹配 Uber 专车慷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栓。虽然是自动驾驶汽车弗独锨,但车上会配备两名训练有素的工程师烩夺痕。一名工程师坐在驾驶位上悼刷堆,随时准备接管汽车控制权祭,另一名工程师坐在副驾驶上稀管灵,详细记录汽车的每个动作钝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镜即,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萎很滥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大当。在采访中钠洁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碉咯力。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚取,现在卡车运输市场也是如此扒猎兄。”他说鹤。“现在谈这些还有点早氓沥剔,如果非要说点什么苏,我只能说我们已经进入了研发阶段蟹创香。”    在采访中潞,Kalanick 还被问到苍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楷美。他认为在交通自动化的世界里洗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呢樊,但驾驶员所占的比例会下降坛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捌。    Kalanick 说道景瓤:“像旧金山这样的城市涩举,大约有 3 万名活跃的专车司机挛邢啃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虏,但是别忘了兄溯噬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车设,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涟,自动驾驶汽车也需要稠疟茧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吾勉,有些情况是处理不了的漠慰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺捣榇稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霖桓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搪硷。”    他举了一个例子想,电话刚问世的时候狙稠,需要一名接线员来接线橇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锑,而是创造了一个全新的行业失,并创造了大量的就业机会慰澄日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  穆伦认为滩脆蒙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代核岗踌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡姥春,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橇,包括汽车的使用方式集。    自2015年9月25日临危受命唾癸,出任大众汽车集团CEO至今尾精,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凌珐穷。那么霉片卡,一年过去胜铃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娜底毙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硷呸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斧,贴有穆氏标签的大众粪,其未来又将是怎样的呢堤茂齐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栖,借已成惯例巴双,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秃练,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》禄侨纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曝密粗,穆伦首先抛出对大势的几点判断捕,也就构成其《巴黎宣言》的构架熔携弯。他认为蹬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舞说,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车还,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伞校,包括汽车的使用方式慨毕屎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峡剃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睫傅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渡瓣寇,这需要我们用全新的理念吵酵、全面的视角对于出行方式进行解读耪诺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来念。显然耗栖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逃涸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的省惭短。我们需要联接汽车世界和数字世界享龟,让消费者获益叛,推动社会和经济的发展双。同时顺应驱动技术的根本性变革革奥啼,即电动车是汽车行业的未来凳。尽管如此衔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攘萎。我们必须鬼儡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讳,同时推进替代技术的发展防楼梳。    穆伦坦言暖那稍,应对当下的变革炭逢,对于大众汽车集团来说路巳题,是一项十分艰巨的任务辱。尽管如此敛垄娠,我对于集团未来的发展持乐观的态度关舌。因为在过去的一年里现枷,我们兑现了承诺恐洪敬, 增强了核心竞争力投,积极推动集团业务的不断发展楞甲。因此厂缚笨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摧,而是“大众汽车集团将如何成功”骗沧金。为此渭怕伞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宽蹈。集团的目标售嗡,同时也是我个人的目标袭玛裂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溃惕壳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斥。    他说晒,今年夏天赶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氓玲。我们强调澈咆,集团未来发展的重点领域将包括匹仁管:电动汽车坝、电池技术景殊、数字化痊窝、无人驾驶和人工智能毛,以及全新的移动出行解决方案勃霜律。放眼未来茶崩,很多人将不再拥有私家车酣涸纷。即便如此皆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户性才某,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巴屉、大力拓展移动出行服务缺捶蜂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汤亭,包括集团旗下众多品牌的战略菱、关键指标和相关措施踞。但在此之前番蚊惕,我们并未停下脚步列委,而是继续开展相关业务曙遣抨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玻痹蒜,他特别谈到桨:“在中国末矩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项石情,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脸赫。    穆伦表示耐暮拭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闲。这些实践同时也表明巧禽,即使目前面临压力瞳,大众汽车仍然完全有能力实现目标惕疵革。他承认被琉城,坦白来说朽,柴油发动机排放事件影响深远距渤侵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹊芭。我们正全力调查事件发生的根本原因人窜,不遗余力地解决所有问题课,并在最近几个月取得了实质性进展抨砍。然而对于我而言水项堂,构建大众汽车集团的未来膘款,也同样重要文琴米。    穆伦说烽魂玩,今晚疆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峨休。在2025年以前守,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闭淮,并在欧洲市场占据领导地位崇概辉。    最后涎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望独达:“未来修,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妨班哎。它意味着自由稍弘粕、乐趣和情感淑缕。因此模,我们注重产品设计碌,并将以崭新的视角进行设计创新”蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬达喝:李芳" "  今年7月底奴谜,在2016年世界500强排行榜中鄙屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惊罚,比去年跃升47位畅,排名第160分讽士,引起国内外企业界肃挪、尤其是汽车业界的瞩目得诽。    今年泛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦弯诉。恰好是在10年前糜檬,徐和谊出任北汽集团董事长餐,策划壕拧、主导厘囱唬、实施了令北汽集团由乱到治汇,由小到大矗懒鸿,由弱变强的变革我眠搁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犁版、有益口、独到的成功尝试猛鸵。但是刀,当中国经济网记者约请徐和谊崇掸,请他以《老徐和北汽这十年》为题判,谈一谈自己与北汽集团时粗,徐和谊温和什、憨厚地笑着说钱济,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓬,少谈双劳挟,少写泪痘。    于是呐滤,在不久前的一个上午损,在北汽集团的一个会议室里评釜诬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溶愁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帝查。今天是系列报道的第七篇碎。   “北汽这些年发展快褪,我觉得合资这一块轻,起了非常重要的作用靛。不光是从量上融铺胶,速度上配兼掇,还有效益上”祟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踌斗,如是说道瀑。    “在各种场合我都讲邓,北汽就是合资反哺自主”弟汀氮,徐和谊告诉中国经济网记者读,“合资和自主刀坏,绝不是对立担豌逼,而是互相借力”馅甜姬。 2002年10月18日栏惹,北京现代正式成立臣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阜蛔、董事长算起寝,徐和谊执掌北汽已是整整十年抨画。在徐和谊的带领下病,北汽从最初的“一盘散沙”就,到如今的中国骨干汽车集团忍堆,取得了长足发展穷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臼,北汽位列第160位垂眷逛,比上一年度提升47位狼酣,并首次进入前200名讥摊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掂夺。    “北汽这些年发展快嗡八汾,我觉得合资这一块诫非鳖,起了非常重要的作用洗。不光是从量上道维、速度上撅,还有效益上”现扣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诫笛,如是说道抢跑香。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弊,徐和谊结缘北汽泊,也正是从合资开始悲菜捐。2002年朝虐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立从钨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业究簧寂、发展首都经济的龙头项目和示范工程釜。    为此肝祟挽,时任北京市委工业工委副书记壬滔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽须,担任北汽党委副书记坦、副董事长锤鹤,以及北京现代党委书记褪、董事长温。 2002年12月23日嘲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臀,北京现代实现当年签约祈风辣、当年建厂毫雹卿、当年投产宪婚、当年出车刹。在短短不到一年的时间里觅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弟瓦,迅速在中国市场生根发芽袜哎诧。由此创下了业内独有的“北现速度”劝碘。    时至2015年秋适,北京现代已拥有第九代索纳塔潜交俺、全新途胜绘、名图偏、ix25仆响惠、朗动妇拉、瑞纳等14款车型辅耗屏,涵盖A0级驳、A级瓜秘沉、B级儡蝗、SUV等主流细分市城沽ā,累计产销量突破700万辆哼。    北京现代官方数据显示蓉,今年前7个月乌,北京现代累计销量达到59.3万辆舞,完成全年112万辆销量目标的52.9%贝。 2005年8月8日九,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年列巨髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司录奴。北京奔驰的成立变改伐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域露。    虽为国内高档车市的后来者尘公,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲁浮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穗,实现产品导入夯、股权调整刀亢归,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等据,北京奔驰由此迎来了高速发展期伦摩蓄。即便是在国内车市进入到“新常态”后细,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侧,远超行业平均水平响剿。    目前父,北京奔驰已建立起全球面积最大饶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敲岔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台受、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狡淬橙。 8月22日崇哇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溺淡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钡:C级车痘、E级车轰鞋、GLC SUV和GLA SUV链冯铆。官方数据显示颠,今年1-7月揽线荤,北京奔驰销量达167307辆凳兑拼,同比增长32.9%凤腻德。    8月22日绍博,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市必溪。在迎来年内最重要的车型后括肺屎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜省谭呻,着实令人期待宝膜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力答肠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龚昆。    “在各种场合我都讲昆,北汽就是合资反哺自主”卡篇错,徐和谊告诉中国经济网记者荣开,“合资和自主联猾限,绝不是对立纬,而是互相借力”蓟。自2009年以来仍,由北京现代街呜剁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商换矮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侍、管理流程予以借鉴的数以百计刃阿社。 北汽自主实现百万辆    正是如此当,从2011年团,第一辆整车威旺306问世雌湿,北汽自主销量直线上扬谅:2011年达到2.4万辆悔、2012年实现7.8万辆老、2013年超过20.2万辆洗版斜、2014年突破31万辆辫吵、2015年完成33.7万辆疙缆裂。历经五年多的时间刀碳,北汽自主已累计生产达百万辆贰绵,跨越增长令业界瞩目癌奥。    “着眼未来翟晾,对于合资我仍然非掣屏咳欤看好删毒靛。不仅是十三五倾,未来很长的时期箔探,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灯新漂。另外攻墩和,在此基础上酷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爱,徐和谊表示襄诬菊。    “年底前还会有更多的好消息暖揭,不管是在新能源领域掂,还是整车领域霓太薯,包括一些重要的零部件领域到帮彪,还会有一些新的大项目落户北汽瓶路。这样骆蒋,为北汽更长远的发展胸痞,我想合资这一块氯杆,贡献还会加大痘漆挡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵靛稿:李芳" "  9月29日泰吧磺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上里究靖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恢秆。   蔡明指出良侣,中国汽车市场曾是低质量强胁、低配置换泡、低服务的代名词闯散拔。诚然蕉柒,与美国汽车市场相比沽席袜,中国汽车市场还不太成熟帮。但是素舵,趋于完善的服务质量爆磺骏、规模日益庞大的车展木、逐渐被认可的中国自主品牌昧脑罕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糜瓶场。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巫栓救,分值越低表示可靠性越高把。J.D. Power近几年的数据报告显示袄届,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谦簇唤,从2009年的178PP100到如今的102PP100渺判,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肚。尽管与美国市场还存在一定的差距瓜态,但中国市场的后劲儿不容小觑酪峰穷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显且,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笺酮?J.D. Power最新数据会给我们答案敬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棚,而中国市场的进步速度为每年4PPH胎渡白。在车型研究上探鲁,中国赶超美国市场需要6年时间力。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH东,而中国本土品牌进步速度为8PPH甸荆。在生产车型上倡喝怂,中国赶超美国市场需要5.5年惫檀潍。   3. 在了解美国客户的需求上骸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峨。   经过对这些数据的了解和计算伟驰起,平均下来嚎轿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磺凤,才能百战百胜膛,想赶超美国市忱肷ɡ取,前提是了解美国消费者的需求愁漠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒂夏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郊栋娥:车内有令人不愉快的气味忻河、胎噪声过大(来自车身下面)烽道炒、耗油量过大暖领、风噪声过大(来自车身周围)良、空调开启后继,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茅牡泞:内置语音识别经常无法识别/误解命令食毛埠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题离竿、风噪声过大(来自车身周围)码淮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)比圃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档列。同时斜魔,在前10大问题中侩瘦,只有一个问题是相同的察,即风噪声过大轮帮目。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洁酸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苛。中国消费者更注重感观(嗅觉辫鞍、听觉和味觉等)方面的感受质量睬嘿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桑臼衫。   就目前来说娩,中国的汽车产业还有很长的路要走好拖,无论是汽车的质量翻沟,还是汽车的整体销售体系部切,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距塑忻。凡事欲其成功睡,必要付出代价玻:奋斗屋骋粗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伟岁官:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理封矗勒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耽纶坝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斯:李芳 版权作品垃龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤,严禁转载去,违者将被追究法律责任禽棉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭髓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哄熊胶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注干荆。同时双,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箍世厘,作为本次车展的重要组成部分之一碘瓦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遁麻锚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乡,中国机械工业联合会会长王瑞祥巢匣棱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倘盎娄,为中国汽车产业的智能化淖,信息化方面的发展做出指导意见师轻。   本次峰会主办单位哇宏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苇:   贸促会汽车行业分会长王侠馆百:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂返停:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吉聚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林略巾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暑南:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邻陌担:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褂趴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睡腥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畔奋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勾览藐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烽。因为我以前开玩笑说了一句话川,我说这个车联网这两年已经实现了谐急,就是人在车上用手机连网蔫讣芜,这已经实现了悄狈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钱闺沧,手机天生的使用起来就比车机要方便目倒帽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芳。有一些改变我们已经看到了你,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赔啃饥。现在有了优步惦蚊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了取晒,这个确实听着都挺有道理饲倘,我们一听都很吃惊恒趁僚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔫,搞来搞去就卖那么几百台车某吻屠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氦肃。对于整个汽车产品襄屉末、汽车产业链的改变它到底会怎么样棵?   回到出行的那个问题腺炊钠,我觉得大家也不用特别的担心咎。我先给大家压压惊庭,有两个数据很有意思楞顽弊,一个是美国湾区的汽车销量哨闯颧,一个数据我们一查就能查到茶稿轻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及免兜,现在渗透量已经非常多了诫,优步在湾区这么普及了矾,买车的人是不是变少了需?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛔镁酸,这个没有变少摆钳萝,而是增加了抵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肆柬迫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坞。确实涨的很快拦歧,这个和大家的想象是不一样的哨灰舞,觉得汽车销量应该减少倘借,怎么还增加了呢弄际?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呈,你说滴滴裙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滦歼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堵,这背后真正的原因我就一直说蚂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凭,其实出行不等于汽车瞎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺党沁链、道路密度不够这种应用场景抚聪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用点纺,其实它真正的加剧了中国的拥堵现。北京和上海这么多年严控车辆的牌照急开毙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%途颈谅。汽车也不是简单的交通工具观,如果把汽车还原成一个交通工具捐腊稍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹃室眠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逻,我可以开琶,我也可以去坐地铁矫,我有北京和上海的公交卡火、地铁卡功,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腔瘟,我也可以骑自行车骄蔽,有的时候感觉走路也很好乾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的境辜,汽车行业当然会发生改变凑兜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圣克。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疽搬烈。如果你只是把手机当做一个通讯工具宏滥,在2007年的诺基亚已经做的非惩钕叭妫好了柑稗橇,但是还是被智能手机行业颠覆了方炕脸。在汽车行业也是这样幕手闭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丸娘分。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糠府,我们去展望一下典东坤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疵疵,大家都提到很多了刻镀。其实很多人的展望角度是不一样的涕了,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坚吓,更多的是解放了你不用开车间奋城,分享的是司机鹤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妈矮防,它是一个规模经济莲量假。它的交叉点大体上在2020年就会出现卤撮,我们的预计2020年在美国就会量产苗号,在中国可能会晚两三年儒纯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的憾,这是我们要看的一个趋势烽。   第二个趋势翟曝,移动互联网会加快电动汽车的普及笨瓢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车距唯嵌。很多人说电动汽车是因为省油钱绊矮姜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车深,最好的体验是你直接在家里就可以充电了农,再也不需要去加油站了禄虑。第三个带来的变化就是对产业的重塑宋粮长,以前汽车公司都是专注在制造蔼,用户就认为是汪洋大海受度碉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链处,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攫接溃,内部管理的界面宪犬诗,反而把制造这件事情也许就可外包了秃俺。最后一点壤匈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奔,所以汽车作为交通工具以外的部分踩煌,一个用户买了车以后需要的增值服务珊夯掣,汽车公司就也机会去提供这样的服务坎棱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狄踞粪。所以正是因为这样一个对移动互联网狭函鲜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化年恭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赔羌,超过1700名员工菇婪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品献绅硷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车损粳垦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娥,激励用户鹃竟欢,这样蔚蓝的天空就会出现娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷两茅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唱白。作为本年度华东地区最大的汽车展览会齿许面,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得。同时居,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀,作为本次车展的重要组成部分之一划,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纪尚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谓潍拒,中国机械工业联合会会长王瑞祥肩僻簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言免,为中国汽车产业的智能化娘街畏,信息化方面的发展做出指导意见零。   本次峰会主办单位翘蒙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拖貉:   贸促会汽车行业分会长王侠奠畅斥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌素守:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朵跋换:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮律淘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俺琳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝抡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咸诲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘席:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩拢快年尉栋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刃,因为现在我们是全世界销量最大的市场黑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忻识,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺建某、环境污染等方面先,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胎写。同时究,智能制造身茶、工业4.0婆鸡屁、移动互联骚廷旗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妇眠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜂靖、“互联网+”等发展战略亮苇伞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盗镀拉。我们有很大的机遇泵,我们会见识很多非常有趣的变化握。   当前业界普遍认为荤玩,低碳化岭、信息化桥、智能化是未来汽车技术的发展方向交。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弄拐鞠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抽,正在成为汽车行业的发展热点壳,正在助推中国汽车产业的转型升级释娄填,从而进一步打开智能交通产业的价值侥强。在2010年的时候烈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哨村,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唤翰,为用户提供全天候程痘、全时段的服务诬锭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务保途,签约和活跃用户超过一百万受程,累计为用户提供约2亿次的该户服务笆盛,人均交互服务超过11万次休体。经过近七年的发展兄泥麓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饶诗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用币锑、凯迪拉克挖投控、别克履瓢河、雪佛兰上使用茧父,倍受消费者青睐囱搏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯稹,面对新的市场和技术趋势性墨量,基于车联网多年的探索楔巩韧、实践结合行业的技术储备剿门徊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坟搓损,提出了到2020年力争100%产品实现互联莱耻,并致力于打造以车载信息服务祈玩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凉,为人然拦许、车提供安全智能便捷绿色出行峭,初步建立和谐的人螺光井、车怖廖、社会互联生态圈香。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克艾谜、别克玲、雪佛兰品牌瘸糠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呜嫌宠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展等币。除了安吉星在移动信息和网联上塘嘘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力括、内容服务能力便茄梗、大数据运用能力蓝特,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恰、B2C的业务蜡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寺琅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揩忱培、支付安全腔加茨,更可能引发行人安全和人身安全拱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伶辣赊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漂,网络安全开发包括威胁因素识别贿修剧、安全战略制定舅、安全措施执行袖蹭胺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开九赡坟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芦缔,并且在过去几年不断的进行迭代升级储,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怪浅。伴随车联网技术的发展捣隶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹅渤派,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赏褂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戒课。让汽车驾驶更安全惩立母、更轻松木、更有效溺。   我们身处在这样一个时代坎赖,新技术层出不穷使一切变得可能促淀猎,我们也是非常幸运的一代人嚎列吉,能够见证汽车行业在国内旅辰需、在整个市场上有一个颠覆性的发展伺础哨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崇纽港,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞释。同时也让我们对明天更增添信心和期待卉翅会,激励我们坚持不懈的努力铝拆。   我们相信赏,汽车行业的发展刚刚开始炯然。汽车行业与其他行业的相互交流介肩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活课诗。我们会和同行一起共同为之奋斗摩党舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆唉莽:李芳" "   9月28日戮率,在2016上海浦东国际汽车展前瘫耸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行品抡,新兴造车势力奴、养车端史汰、汽车金融等领域从业者酿,走到台前链晾,与大家分享及探讨未来的市场前景培膘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屠杠。    吕征宇婪莱缝:各位领导磊铆、各位嘉宾魄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典句村仍,刚才我们的同行说得非澈妫好申萝昂,其实我们有一个共同的理念媳,而且我们也有非常多的痛点膜核。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朽墩冒,我们也有美国合作伙伴的公司手,乐视的七大生态是有机的虑势,在零基础上打通的馅谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糖,目的就像董事长讲的一样浇,让“蓝天白云”再飞翔栏雇逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车潜槐。    那么用互联描、智能晃、电动毕峦、共享的方式艇唯,实现“未来”的交通方式釜版孟,我们认为汽车产业邯奇,还是没有被互联网变革的产业疥粗。对于乐视超级汽车生态而言蹋骆,我们有四大基石串,我们相信社会化亲腔骆、分享化抹壳铆、互联化僳来绷、共享化将成为我们未来变革的方向挨。    从我们的汽车生态诞生以来胳翅伪,我们保持着快速的发展惯赌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哇巩同,落地在浙江湖州 糜,这里包括绿色环保的环境灸抨、自动驾驶的一些功能和区域咎瓣糠。    同时我们最近可以告诉大家纱,我们的产品样车在美国已经开始路试题僧盒,技术在百米加速已经是全球领先了翟枷镰,产品的量产进入倒计时状态苯宽涪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资公枷,创造首轮汽车最高融资金额的记录揣炭守。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发构谜琳,协同开发也是我们在北美的基地蜂担、中国的基地啃、欧洲的基地共同开发泵。同时我们的战略开发电动的底盘机构体匿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矫。    第二个就是智能化锚,车是人工智能的最佳载体秀,乐视做了大量的投入被席蔑,在硅谷和SSA成立了研究院敛,在智能驾驶也取得了突破性的进展呛扣。社会化就是刚才说的分享肆,我也非常喜欢这个创意屡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桔凰乡,我们相信在共享经济的领域里梆呸,无论是Uber的繁荣每频郝,都证明未来不管是房子皖突弛、汽车都是重实用的趋势辆讣,所以乐视将战略转移刀几挖,推出车租赁的平台晌,我们叫做乐享平台鸽韭。    其实最重要的议题署让,乐视作为互联网公司似普酣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窟蚕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锌手,电动化可、智能化抽厩免、互联网化城热、社会化吹妥,这四大纬度有密切的联系朽啤。    我们把汽车当做全新的载体行协,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荡磺上,谢谢大家谢光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芒蛙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜕边,他认为车联网耪,既然是大势所趋呢啦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捣棱箱,少炒概念糕妊,多做实事掂吝乌。 以下是王侠发言实录灭寥:   在这个夏末秋初公、时令更替的丰收季节煞黎盟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衅沽佩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臣脸评。在此胖栋驹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臼览,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垢史山,汽车产业的电动化陡酬峨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彩搁,而且也正在成为全产业链创新求变兰、转型升级的主战场邻。但是达妈,热点和繁荣的背后垒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氓翻,车联网也在热捧之后开始遇冷玛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰精寿。其实莱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叹活,我们要理性面对碎、系统分析嗓瓶藕,既对前景充满信心肯频椭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孝涪,才能在变革的大潮中认准自己的方向涟垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淋滔棘,我们要清醒地认识到鬼粮,汽车的智能化和网联化是大势所趋挠顷响,是不可阻挡的方向漏辞比。电动车还有技术路线之争肩距、对减少污染和能源危机的疑惑师翻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑰骨锌,没有坏处霜奋玖。汽车诞生130多年来腺吵,除了带给人类方便之外俊郡梧,还带来了许多难以克服的问题宿欠,比如交通事故栓察、环境污染和拥堵艘、能源危机等等毫。车联网和自动驾驶等新技术的应用乳亭糜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐善必屑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘟圭。现在不少基础薄弱的车企辖石,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刹盛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峰,多持观望态度好芭焊,这也是目前车联网叫好不叫座呜攘、貌似热闹却普及率不高的重要原因萝需膏。我想说的是桑,既然是大势所趋分,就不要犹豫不决危磺梳,否者真的会给对手赶超的机会滩。   我们要清醒地认识到鼻沛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栋憨擦。汽车市场的低增长成为常态之后复,我们对于销量的追求空间越来越有限郊坝期,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疼遣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棺叹宛。   我们要清醒地认识到莱结举,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破校,必须是社会性的统一行动宋堑势。一方面顺,车联网是一个汽车生态受腹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僵铅诧。另一方面漆辆,车联网又是由整车制造商缎、产品供应商狙、内容提供商监纲痢、软件供应商欢艾刷、服务提供商赋冗泡、网络运营商等不同角色组成的产业链髓撅抹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合末睦,打破壁垒抛宿,互相开放信息系统懈蒜,进行深层合作几,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扩啃细。   我们要清醒地认识到碴哺冀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绅具茬,而是要靠一个技术集群的集体支撑抢蚀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澎胎,如果通过手机就能解决的瑞试,其实不应该叫车联网侠。大数据纤、新能源技术驴、网联技术父、自动驾驶技术渐氏、传感技术怒撑、网络安全技术等橇庐,这些技术的应用都是相互影响倡仟、相互促进甚至是互为条件的泄辣卢。比如汽车共享和无人驾驶菱,就只能在车联网的前提下才能实现遁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剂我佃,并给汽车共享带来更多可能性横。另一方面斜架纷,与手机和家电不同的是不,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娠鸥善,绝对不是有钱就可以任性的地方鹊且。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赂漆葛,中国车企面临的问题一点也不比别人少喜郎揽,我们一定要避免浮躁情绪浪坤险,少造概念踩,多在核心技术上下功夫位。   在刚刚结束的G20峰会上渤轰,习近平主席表示弓蜜舒:8年后的今天杉踢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滑狮、人口增长火、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期放溶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睡镀短,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隧刺。其实绅,对于全球汽车产业来讲部,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛊闹辰,传统技术进步的空间越来越小脐窘。在这样的背景下橡溶,智能化屠蛊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椽,为汽车技术进步提供了新路径港,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暴矗。   今天嫁配,我们以“智驾未来辞、创领先锋”为主题漠锈哎,邀请各位企业家崩眯墙、专家学者共聚一堂淡,希望大家能敞开心扉锌筷,知无不言痛缕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量识隘。   最后田,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹃,祝各位朋友在沪期间顺利暗、快乐饱、安康孺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹亩讨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绒促,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冷忻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点外,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乐,在下线前夕虫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吉疮。 一偶榷肮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佰。今年1-8月敬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吐,以首款SUV——威旺S50为节点徊骋,一步步走向经济型乘用车领域纯搂,实现“MPV SUV双轮驱动”翻。对于未来产品规划庆论,陈桂祥向网上车市透露那卵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竣,并冲击40万台销量规模统让。” 陈桂祥进一步表示岭休虱:“北汽威旺的MPV奶遣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奈县库。2017年的销量重点会集中在M50F上沉,到2018年也会有全新产品上市颂肝。”    今年8月16日谓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线髓,对于转型中的北汽威旺朽抱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化榷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凭阀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诵签,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠢膏勿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜜曹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沤程笔。在陈桂祥看来每枚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亭辅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势新掂。    二贿技垛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚊甫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恃筒。M50F具备明显的高颜值特征昂炔聊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见规级。而做到高颜值并不容易导添,陈桂祥向网上车市透露魏弧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凡锭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发床。    从内饰来说镀膳蓖,新车的设计均由轿车化标准打造勒韦亨,其配置在科技感八隙、智能化上都有出色的表现比碧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眯哭娘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杆。同时苍达市,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芭,智能化水平足以媲美合资品牌屁烽不。 在性能方面款令,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哀,进一步满足消费者的需求鄙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拿酒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台良,到2020年威旺规划40万台的销量浪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篱立陛。未来将在夯实MPV市场的同时弘囤,进一步做好SUV市场省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筷混绵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睹颅:苏州吉姆西让擞吠、苏州金龙行裂、深圳五洲龙杏戒贡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贬谦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趣庐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迸,并对吉姆西取消整车生产资质氛膛肠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茂妹晤,追回补贴资金列唤。    根据通报簇晦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黄幢蛾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缸。不过钩坞芭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了病檀。 补贴新能源汽车的依据何在拧套?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尘并。市场经济最需要的是诚信潮。但是垛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中精冀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰冢害退芬舍。部分领域缺少应有的制度约束马爆鞍,秩序甚至失范康天,这并不稀奇械,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衅肯辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立随。尤其值得一提的是撕程冷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刊。在这一目标之中菇短来,财政也被赋予了其应有的定位赖娘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竞耗。中国社会的根本性变化需要处理好市场芒、社会与政府的关系稻居。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虐。新能源汽车市场同样是市惩卜朗弧,从根本上说监泵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绕落廉。新能源汽车骗补问题的源头母惊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侧父。    当然玲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秒,不是市场取代政府美涟枫,而是市场和政府有主有次匪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潍妨郎。说时容易做时难揭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呐拳辅。补多少拱力,怎么补百,补贴如何管理等等史,同样都是难题档摹。    为什么要补贴新能源汽车竭佳?可以摆出来的理由不外乎如下敖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溯,只要予以补贴筛捷事,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展量亲。这么说不是没有道理蒜虾竣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涩饺,成本较高退。有了补贴喂羞氖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颅谐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善付氨沁。只要有足够的补贴探睬鲸,新能源汽车的发展肯定会更顺利律玻。    但是拾,有了补贴撤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忿?新能源汽车发展的关键在于技术库妮曹。有钱就会有技术吗涵拍冠?这才是问题的关键绅。的确骡辛朔,现实中有许多技术是可以花钱买来的第。但是硷,先进技术不见得能买得到怜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伞。各大汽车企业也在努力开发新技术弛。在这样的条件下胶,新能源汽车的发展方向都是问题卞视陈,怎么会有可供市场销售的先进技术唱?有了钱逗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漠聪挎,但是栓独届,研发投入增加晶愁,并不等于研发就一定会成功霖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盟守旗,没有确定性的目标搓,研发投入的针对性也不可能太强拳筏妻。在这样的发展阶段克,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抛,让市场自行选择合适的技术秒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势守歉。优势到底有多大酵壕,得看技术松悼。电池靠电力供应潭确摆,由于中国电力主要是火电伴,最终提供汽车动力的是煤炭泉侍琼。只不过残,煤炭发电地可能不是汽车使用地搅绩阶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地无。污染是否减少康,还得看耗电量的多少口观煤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赣嚏。之后汤钙辞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较居列驴。传统汽车汽油有不同等级溯涪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率安什。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勃缎秤,这也会带来一定的污染嚎狈。这都是比较时需要注意的毯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进响痹、充电不是特别方便的条件下峭想,混合动力有助于新能源汽车的发展攘,但问题是殊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缸肺?充电不便就不充局,将“新能源汽车”当传统汽车使用遁,也不是什么新闻串裁。还有抠施萌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弓立扰,到底改善了多少能源使用状况撑宋脱?太阳能利用技术的改进勉居,可能是新能源汽车发展的重要方向乱你。太阳能丰富紊,足够人类使用顿春,但是目前利用技术较为低下平,妨碍了太阳能汽车的发展瞬储淘。石墨烯等新型材料的使用粗,有许多未知数书瑰,也意味着有许多新的发展空间涉谦胺。虽然空间多大未可知裸僚可,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罚京。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现位?政府在新能源汽车上的补贴较多撅淋。包括中央和地方财政补贴在内晦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴管。补贴力度惊人绒貌琼,这是骗补的根本动力草腔德。当然取,骗补还只是个别现象吧瞥勉,或者说只是占全部补贴的一小部分丰嫁捎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姜湃。如果问题的分析只是到此为止次,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多修,只有寥寥几个市,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皇。这些企业不是小打小闹的企业驰霓娇,从某种意义上链戊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盆。这些企业按照正常情况下董,应该合法经营才是吭匆,为什么要去做骗取补贴的事为?从企业层面来看蠕梧,这是市场经济仍然不够成熟的表现毖疾。在成熟的市场经济下穷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帅,至少应该是诚信经营的芹呈懂。骗补肯定事出有因苍廖称。    值得我们拷问的是叼瘦侧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题落劣杰?大企业铤而走险胸簿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低高,企业不必费太大劲就可以做到椿姆薪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舅厩,倘若没有足够的补贴甘隆,新能源汽车业务也是难以经营下去的对绕。    政府花钱是要讲收益的结。动用公共资源绢,就必须将事情说清楚羡。最终构吵费,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痊。评价报告应该说明补贴的总耗费奉篓缓、补贴去向以及效果恰。这是国家治理现代化所不可或缺的光反菏。每笔财政款项都应该用到刀刃上氰昂,都应该得到其应有的收益茧。算总账靡廷替,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展其爸,这个判断并不容易做到步芬。仅仅纵向比较是不够的访尘莫,我们还需要横向比较播犁拘,中国新能源汽车行业与世界同行相比钡废苯,地位是下降了搪迟讼,还是上升了患枯需。如果上升供,那么上升到什么样的地位敖犀?如果下降潦朵辫,那么下降的程度又如何示逼?即使有了指标数据佰,争议仍然会持续下去巨患。也许圣钒日,我们可以通过其他指标来加以佐证耐。    新能源汽车的受欢迎程度铂,显然就是一个不错的指标抡辅蚀。2015年新能源汽车销售了33万辆抵牡椿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计传。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的故放胖,那么实际销售数量更小详倍。新能源车价格不低蠢兰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美储色帛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扒前仇,更利于判断落宝。北京小汽车上牌需要摇号田飞惊,但是新能源汽车的号是单独摇的乘,且获得的难度大大小于传统汽车穿。这样挛灿垒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车款镀。他们选择的理由多是容易拿到车牌去禄说,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖北,还要摇号授侠尸,获取牌照的难度和支付的代价都不型甘衙摹,新能源汽车和牌照捆绑销售矾溶毒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镐棵亨,于是他们也可能选择新能源汽车刺磊徐。但就是这样缮,新能源汽车仍然没有流行起来佰。全国其他地方架龄纬,也未见新能源汽车充斥着整个市场慕型。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卞,但是霸鸽,我们需要思考脸,这些成绩中叛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果愤胖?一些城市为了招商引资鞠脐,鼓励新能源汽车企业到当地投资纪朴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车连徒。“双赢”战略的实施懈卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力成,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滔盾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓄镜,这样的不对称竞争扶持佛壁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴面来镜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裳魂,是对新能源汽车价廉物美的期待菜既屎,是对节能减排效果的期待皮,是对先进技术发展的期待法蟹。这些期待都是合情合理的令。但是粳,供给侧结构性改革还未到位杏路,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韩侥息,这才是问题的关键屉穷枫。即使要给新能源汽车补贴品,也应该考虑补贴的环节塘适,考虑补贴的对象杏继,考虑补贴的效果缝熬棵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讥,不能有效激励新能源汽车技术的进步稳凑。如果一定需要新能源汽车补贴缸父寡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效位徊。这样的补贴有点后期资助的味道梧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炮。但是腺踢屯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呐祁,那么它就在这个行业有了竞争优势拉,实际上不需要任何补贴庆,就可以经营得比其他企业要好航夯窜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争程旅施,扭曲市场行为辖纷。而且骆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展施。新兴技术的成长在萌芽状态梧晨勾,可能没有竞争力峰茬犁,但是鸿,经过一段时间的发展之后够桐透,就可能显示出新技术的力量桥奋宪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卷汤皇,今天领先的技术龟镐措,到了明天就可能落后连贯。这是技术发展的规律性所决定的歪。为此培,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掣曝习,因为未来的不确定性畴欣,没有人能够确定未来的真正技术路线绊返培。留出市场成长的足够空间贬徽,可能比别的做法更加重要挨涟豢。骗补问题的出现谎甭樊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扑。    基于现状惩返,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展次,那么补贴的着力点恐怕也需要改变括摄。这些年的财政补贴粒稗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会父。相反入硅,效率不够高的补贴惶块,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仟暴嘲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稠兑。现有的补贴如果不是投向终端霜诺,而是投向技术研发库呕,会不会效果更好点呢却驾?个人汽车消费纯粹是私人事务酵拾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剖从。骗补问题的暴露肮为处,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会论。补贴本来就在退出讹傅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钩鸽。补贴旨在鼓励研发水,鼓励新能源汽车技术的发展狙协,而不是其他具体的消费目标搬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撕冷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场午。这样的技术支撑出来的产品冻凡绵,还不能满足消费者的出行需求电。财政补贴可以退出识破匣,但可以通过科研经费资助的方式夹舅僧,鼓励新能源汽车技术革新咀赊。同样的钱访横,花在科研上的效果瓶,可能比直接补贴消费更加有效诵堵。创新驱动发展战略的实施喘,从根本上看顺沪绰,需要依靠的是技术创新彩。在技术创新上多投入帕矾痞,并注意投入的有效性嗽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熊坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频氮荣:李芳" "  今年7月底税,在2016年世界500强排行榜中鸥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入土苍,比去年跃升47位纬孪,排名第160颊佩杯,引起国内外企业界哭贾糯、尤其是汽车业界的瞩目鲍谱舜。    今年疾借,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丝啼贪。恰好是在10年前宋两溃,徐和谊出任北汽集团董事长杰邯漂,策划摧腊、主导肖秆、实施了令北汽集团由乱到治形吕,由小到大钡擅,由弱变强的变革俩廊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆田漂、有益俊扰、独到的成功尝试胎。但是讳怀伶,当中国经济网记者约请徐和谊簧哭,请他以《老徐和北汽这十年》为题魄拐狠,谈一谈自己与北汽集团时埔,徐和谊温和缸、憨厚地笑着说嗽挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己础空吨,少谈奔诧坤,少写敲寂匠。    于是穆,在不久前的一个上午皆,在北汽集团的一个会议室里蜜龄矩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道码到。今天是系列报道的第一篇霞风。   当时毁比瞎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虐保,实现跨越式发展”的战略峡通,以及构建整车裤店外、零部件迟肪、研发甫镣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径该。“老徐这人的特点就是说话算话监囊烹,真抓实干讥。眼瞅着北京汽车研究总院瞪、海纳川汽车部件囱捣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铃羡谎、新板块一个接一个地建立起来莽村是,形成有力的链条貉,轻装上阵瞬,并有序运转”宪骸。 北汽集团党委书记味、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狸券,连续多年蝉联世界第一散滇怂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虹姥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孪扑。    世界汽车产业的竞争是国际化的谦、规模化的氖弘,更确切地说是集团化的响腑帘。观全球汽车产业格局厢动,能够称得上汽车集团的腐碱闲,美国有通用答恭晌、福特棘锚图,德国有大众蔬醒鞭、奔驰鲁酥、宝马焕,日本有丰田霉、本田超详,法国有雷诺-日产哪、标致-雪铁龙邓晒纲,韩国有现代-起亚萝却酵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拈该筐,谈到中国的某一“汽车集团”河,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梁姜,没有自己的品牌和产品途需冉,不就是一家投资公司吗伟软?算什么汽车集团!    每年娄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逢寡贺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”列糙,不但被大众券勃篮、丰田鲸塑、通用们甩出几条街翻隆,也常常被长安都慕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑五滦。    因此限,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哄祷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劝炼。    过去10年间教,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帘傅详,在汽车产业集团化方面做了大胆胁长怯、有益的尝试啪氓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饥垛泊,逐渐培育惺、锻炼成为一家颇具规奶Ρ辏和实力的汽车集团蛇,在研发楞波、制造矩签脓、人才杉、创新涪深、管理等各方面实现了标准化己废汉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业繁期贺,曾经拥有一定的基础和财富嘉暮,令人期冀;同时爽,由于分散化奈唤户、碎片化须惭,更存留令人难以释怀的遗憾揉夏。    北京轿车工业与一汽屑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末砰,有考证甚至认为火哦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌橇刊。    据汽车老人陈祖涛回忆授避毖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忻记,北京生产的轿车最早使用了自动挡琶,而对手只是手动挡酸佳孔。    上世纪六七十年代途灵焚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郸,成为一个时代的记忆硷噶嘉。    而同期汤氖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吴锯,遥相呼应的哼秦瞎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锨。    改革开放后啡禽蕉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础守铅沉。    到上世纪90年代伍郡船,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酗块、称王称霸伯。    特别是2002年废恼联,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氰肮,也创下了高速成长的纪录贬。 北京牌212越野车    可惜的是膜靛烘,在这些看似个个突出的单体层面之上笑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”持,除却福田与现代饯兜琴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傅点猩,还被同行作为茶余饭后的笑料龋。整车企业尚且如此沥,北汽的零部件企业就更加不堪了慑勒。由于资金阿褂、技术和观念等原因玖,大都跟不上主机厂的技术升级杠洪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拦,有的企业已不得不靠出租房屋度日邪。    忆起十年前上任之初的状况嚎活迹,徐和谊对中国经济网记者说灰枢,当时的北汽一盘散沙恰适,特别松散敦撑恭,单打独斗宋,各自为政姐谅履,互相内讧教垦,效率低下……照此走下去没瓶陆,“没戏湘拇,一点戏都没有”!他边说边摇头鹃鼻。    由于资产结构的相对分散堂嫂馈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疙话截。日常运作中艾镜横,大多只是履行政府赋予的出资人权力翻茧裂,无法形成一个科学的集中管理机构垛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彭扔,深入企业经营管理了禽。    2006年10月底僚蹦腥,徐和谊出任北汽控股公司董事长魔救牵,恰逢“十一五”开局之年嗽,他率领北汽以科学发展观为统领爆,对产业结构和发展战略进行了全面诧观侣、系统卯、有效的调整氢慰隆。    有北汽中层管理者清楚地记得茎乾,当时蓄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路即磺歉,实现跨越式发展”的战略哭,以及构建整车皮、零部件完害臂、研发喜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屉改乃。他说璃烽暇,“老徐这人的特点就是说话算话泻弓陇,真抓实干很切。眼瞅着北京汽车研究总院巢、海纳川汽车部件低爽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赂川科、新板块一个接一个地建立起来收坷肆,形成有力的链条柒,轻装上阵茅泼吕,并有序运转”陌晌。    到2009年令暇挖,短短3年时间凰,汽车年销量突破100万辆大关础,销售收入突破1000亿拾吉俗,北汽集团化战略初见成效了坪扫。 2016年和露,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日授,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”概轮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哩翅猩,公司治理结构进一步完善臼妹径,集团的功能定位更加清晰;同时桅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唱扛,并将在人才吸引邵翅、产业链完善及兼并重组中兢,发挥出更加高效的运营效率泡。而外界则普遍认为淖,名称的变更嗣孝哺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叛吧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心革概。    “北汽控股更名为北汽集团款,是北京汽车工业的领导体制芯巢、管理体制的一次重大突破衔罢穷,找到了北京汽车臣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痘炮,徐和谊当时说逞馈。    随后颁陕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侣挂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崇。根据规划憾欠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元距,大力发展自主品牌陇,完善和打造全产业链黔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汗清煽,进入世界500强拣。    “说到做到蓖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巴淬券。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棵钨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破内,战略性新兴产业蓄势待发膏伶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撂事旧,各项增长指标位居中国汽车行业前列杆,成为近几年来最具成长性的企业集团脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   姚景源认为嗅歌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汹,而产业政策需要与时俱进脯糜孪。    杨裕生表示始供畏:应适时推动电动汽车市场化疏凰,也就是补贴退坡怂嗽,一直到取消补贴淮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窗蜜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捶叫。但是搽措堆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高高,不宜鼓励返伟旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清护美。    侯云春指出踏及蛔,新能源汽车发展需要在供需两端发力糙滇,两手并用钮,推动新能源汽车健康发展铂戊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示笛姆,表明在国家相关政策的助推之下嫌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展傲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淘诞。其中毋础烂,规模巨大撅帅、涉及金额超10亿元的骗补事实麻悉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”防门滩。昨天硷程,几位专家学者的观点引起关注借屏概。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妒略任,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楼。对此寒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睡低:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窍褥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性化叭、必要性的措施片橙幂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尽虏,政府对于新能源汽车产业要进行干预的溜,而关键问题是怎么干预堪哼陕,干预什么殴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丝耐缄,而产业政策需要与时俱进”霸,他谈到笨激。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用负泼眠,并提出产业政策应该遵循四个原则捌。一是产业政策不能替代市晨氐薄;二是产业政策要管产业宋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哼般。    杨裕生也认为免雾插,目前的补贴政策有两大问题叮,一是单车补贴过高诧,二是补贴总额高躲梧博。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗽慕,副作用很大埂。    在新能源产业层面谁,杨裕生表示笨:“应适时推动电动汽车市场化熊,也就是补贴退坡董卯,一直到取消补贴擂隘哭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)互搜郝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镶奥舷。在技术层面便,杨裕生认为季介,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萄洛搭,第二就是发展不补贴棱刹、已经市场化的低速车叉船如。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淮奥,不宜鼓励纲伤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拣膛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外险市经,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狄桃宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力比迪,两手并用鼓胁,推动新能源汽车健康发展磊鬼瓜。    侯云春解释说韶溉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力班怕。一方面大家喜欢用默、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毒藤聘,政府和企业共同努力侵,使得新能源汽车能满足消费者的需求临鲤,开拓新能源汽车的市场旱迸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搐鸿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  如果我们做好准备的话胆,赢家当然是我们热逛。我们不担心其他的品菠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溉栋,我觉得只要我们做得好禽,一点都不用担心蔼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逻浑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一含,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屋夺臀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访德旱扔。其中特别谈及奥迪与数字化狈匡。    施泰德说踞纪,到2025年以前卢虎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伸疙?汽车行业正在经历一场变革嫁。对我们来说刺倪毯,有一个非常重要的关键词蜂签澄:数字化案,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变详密。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侣录泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘉,我们眼下所处的时代炼,奥迪科技一直处于领先地位拳,并不断进行新的突破憾。对于数字化杜钵似,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑰娠。到2020年时挝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纬苗,这也是我们引领未来的一种设计检衔猛,包括其他顶级科技修侧抵,包括我们的传感器佩、雷达梦、激光大灯等浅,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹭。    施泰德说挟哎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顽纬,我们会全身心地投入到这一点炽侈撤,包括3D地图努拧绒,导航等应用微。对我们来说叼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茧。当然斑宋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涕狡。    在回答有记者问及奥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汉纱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滥,有哪些优势鸽男缺?在这场竞争中吗,谁会获胜”的问题时酚,施泰德表示品仓:如果我们做好准备的话亥唾,赢家当然是我们界。我们不担心其他的旗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呕,我觉得只要我们做得好洼,一点都不用担心鞋悔。    施泰德强调宽譬颂,在某种意义上善秸,我们也是一个初创企业香。其实槐渤,奥迪有很多细分部门懒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作说溶遂。如果没有这样的合作侵,你很难相信探,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熬,我们能够成功地实现自动泊车纠、自动驾驶等嘛链逝。    施泰德预计蠢献,2017年壬菱碎,我们要推出新的奥迪A8境季,自动驾驶的时速能够达到60公里潭酥肛,没有别的厂商做到这一点龋钝污。如果我们明年能做到这一点的话蒜氰蓖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妈,启迪未来”骸稗贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌瘸楞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抢第,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卞。庆典活动前夕傅海,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韭乳疟。一汽-大众汽车有限公司董事褂、总经理张丕杰除了对政府瘟读浑、经销商桥示淘、员工圭、用户等的支持表示感谢外虐,他也坦言廓桂,在新能源粪、“互联网+”等方面饰,一汽-大众起步比较晚摆睬吨,这些短板正在引起高度关注督伐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涩,“因为有你筛,心存感激”酒拉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侩,来感激这25来帮助我们成长的所有人兴相店。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猴齐颂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筒淮。从前辈讲起喇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肪胃诉,还有陆林奎等等的领导啊市,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烩囱填。   25年来斜,我们要感谢的人非常多钱搔婆。感谢国家和政府的支持与帮助室。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蟹哺翻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帮哄。例如成都敖扰,成都今年是高温天气帅,最高气温是37.5度而且是持续的婚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筹铆磊,政府部门给予了很大的支持和帮助味档。   我们要感谢1250万用户纫恰,感谢他们的选择和信任牛般雹。一汽-大众从项目开始建立烯斯,一直到第一款捷达开始投产冉,捷达在市场上并不是一帆风顺的冠,它的初期是走过了一段曲折的道路邪绕。正是在困难的时候巳馅,是客户帮助了我们朗山、鼓励了我们溉弧古。还记得在困难的时候丛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国樊斜悲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泄沦岁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卜霞需。一汽-大众的员工非常的进缺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洞、吃苦耐劳汗食痊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬千坤挨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牵帝挎。大家知道一年365天恳,如果周六周日全休息就要去掉52天畔,把所有的节假日都去掉笛垮柑,标准工作日应该是250天送奖,工厂的康采恩标准就是由此设计蔬苍。而我们加班到300天逆脯顿,320天是常有的事害赫,员工非常辛苦裂林,所以在这贤面,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢武。   要感谢中德双方的股东斡维。要感谢他们具有前瞻性战决策刃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杜。一汽-大众的建立溜,当时在中国的汽车合资企业撤,一汽-大众成立的时候也不过就两家库。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撤酣赏,股东双方做了前瞻性的战略决策聘绿茧,才有了一汽-大众杰写屯,我们要特别感谢中德双方哨袒诡。   在一汽-大众发展过程中逆疤保,比如一汽-大众西部战略规,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场憋。一汽-大众在西部建厂的时候俏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隶攀。现在在西部的生产基地烤虫弄,今年他们的产量突破65万辆仿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峦馆,在股东的决策上由一汽-大众执行的具溜免,也取得很好的效果铃卉。此外隧,还要感谢1200多家的经销商碱惨、700多家的核心供应商合作伙伴接卸侮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寂房维。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态储,中国适合于家用的车型非常少盒。25年来超蝎皮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霜歼佬,上缴税金3700亿元你嚷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藩妇的、奥迪两大品牌12大系列产品幢。   25年来何,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梢,带动了中国汽车工业质量意识的提升春容埠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搔烯虱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骡维,一汽-大众是领先的驶光。同时程蚊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碳贪冷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挡粱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侠藩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垃。首先委,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邓加。一汽-大众的体系不是一天打造出来湃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的此。   其次阑,一汽-大众拥有一套完整空笆靛、标准的制度和流程的有力保证厕焕邢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琶搜,制度和流程是保证替龚磊。   再次谰诫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蜗哼畦,在经营发展过程中有很多难题需要解决博,有很多矛盾需要平衡笛,用什么样的标准来平衡锯苫桥?底线是什么尽?那就是质量驰娘沽。一汽-大众一直坚持质量至上热功排,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冉咯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僚脓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捶踌葡,这也是质量至上的战略要求问。   此外蓄蹬赌,高品质的人才鲸擅,具有工匠精神的员工提内。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叭烙完、传承的文化也是高品质拐谎,得到的技能训练也是高品质痪苇。拥有和企业共担风险的合作伙伴粮唱镀,无论是过去快辜汐、现在还是将来都是这样掣册,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胆抛。一汽-大众在自身发展的同时掏捎,也考虑到了整个供应链的协同发展授失廷,对于整个价值链会有高品质的要求鬼送。   最后法,一汽-大众在努力践行企业社会责任半歪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候料,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕邦嫁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绞,既要总结经验和收获蚊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邪涉涪、走了哪些弯路膳肋盖,下一步应该怎样避免撬飞。   如果说到过去的不足丝惕腾,SUV细分市场比例快速提升标普,一汽-大众对此准备是不足的娇拆刑,对新能源碉、“互联网+”等方面的起步也比较晚啊。一汽-大众对于未来仍然充满信心趣渤,这些短板正在引起高度关注边措汉,企业正在考虑这块短板如何去克服恰涕。   2014年啃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骇协,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望私熊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哨惯淘。   面向未来巷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稀,保持创新茄公、驱动发展饶,并释放出更强的增长动力渡。同时昏克,也会与各方伙伴实现合作抢会,实现更为广泛的互利共赢吾胳惨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呕刮商,不断回报政府舞嗅臂、回报股东份磺倦、回报社会示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伐欢片,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访武。他表示斑缎裳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侨,并将继续保持限量生产以追求独特性鳞尚河。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莽俱镰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型躲匆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妹患第,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用补。业界有所疑虑的是狸挨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酸纹皖。   对此勾补咖,薄亚铭向记者表示叙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脊盒,但都不是便宜的车型寄墟袜。Levante的价格达到了100万元左右边,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗示,在产品定位上依旧不低壬丧。同时舶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产假伤巧,依旧走高端化路线糖呸。薄亚铭还讲到经顶遂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疗立,不会把目标提高到每年20万辆掀肠、30万辆的水平虏淡洛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磋,所以我们能保持品牌的专属性抗实鲸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明萌构肠,他表示嘶米:本次车展上上市的新款总裁车型地梆类,除了在产品上进行了升级外莽,还提供了多种个性装备腺,客户可以从中选择很多种搭配考磊。此外碎钱蛔,新车在性能上的提升显著称敛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗜丰泌、动力最强的四门轿车单湾理。   此外捕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业都,开始尝试电商销售模式晶蟹僻。薄亚铭认为馅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用控赌,因为中国市场的客户已经变化恍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俗报,现在有很多人都用手机去买东西迹炽,这是市场发展的趋势舷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剧空版,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馅,即用户车主首付车款后兼翅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司低庞鳞,到整个租期满了以后沉,这辆车的物权就归给该车主壳控,该模式类似于分期购买俗。   薄亚铭说乳晴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坟巩,但是在中国市场还是刚刚起步咖,有一些量产车会采用这样的方式做锹设盛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琶堑。他还表示斡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峦兄,其实反响真的是挺不错的势。尤其是北京贺、上海这样的限牌城市鳖。通过租赁的形式剔琉,牌照将打包在租赁费用里面棘。当车主买到车赂,即启动融资租赁手续讽辛粒,拿到车辆牌照词论蹲,不用为没有牌照而担心单。如果是企业车主疽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辛,是非常划算的然鸿。”目前窗,该项目仍处于试水阶段头佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考虹然:李芳" "新能源的发展侠,是大势所趋锑禽街,但具体方向培,也扑朔迷离蚂。    电动车会成为未来的主流吗冗苟?现今的新能源汽车产业健康吗锯诺?什么样的新能源政策更适合我国国情伪?    2016年9月2日恍溯,在2016泰达汽车论坛上淘蒙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氰搞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邦,他认为厂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翻,恐怕不可持续慧赫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外式泉繁,何光远认为氖算伞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讲激。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人构瘁,这位87岁的老人谈起汽车工业冉须,依然有些动情建精氰。谈到电动车发展圃肛,他认为坚秽氖,把电动车归为新能源汽车是不合适的儡篇淘。因为裤池,第一侩,电不是新能源互,第二嘉,电动车也不是新东西响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攀推假,电动车诞生在1834年埔,是英国人罗伯特·安德森发明的缮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年履适。    何光远认为昏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唇啼盒,不科学备挫,应该给它正名开胆,就叫“电动车”匆拉,或者是纯电动车享。何光远认为茨,电动车国家政策的支持力度非常高恼宫,所以它现在发展比较快临,去年生产了30多万台叫钩,但它还是有很大的局限性疏。首先剃杉壬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宏,可以长途旅行使用坊。即使快充也得半小时以后甭乏,但是经称Υ快充的话且,这个电池的寿命也会减少赤乔讼,慢充就需要几个小时纯档,充电的时间很长缕熄。另外新扦砂,行驶的里程很短垃,有一百几十公力就了不得了乱恰,就是很好的电动车了钞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黔,我认为不可能持续勺煽便。”何光远说咎伤,很多企业是因为补贴才做电动车怕拜闹,事实上贤放,内燃机节能潜力还非常大吓钠鳖,缸内直喷技术脓郡溅、柴油机的高压共轨技术亥顽渭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懈,因此础,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秋傅毖,不能被动宜合丶佟,节能是最大的减排烁煞。    甲醇车大有前途    现在喘秋拱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渺某,因此糯惩太,各国都在研究替代能源与新能源汽车咕氢籍。美国趁痕、欧洲五、日本聊们钙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖委理沥,但因为资源禀赋不同将沙铂,所以技术路线也有所不同社烈乃。    何光远介绍说袭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幢,在某种意义上讲虑芦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凄,虽然同为乙醇燎鞭,但着眼点不同;日本缺乏资源暴辅暑,自身资源利用问题不突出宠挤,因此皮,把提高汽车燃油经济性作为首巡樾А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叼,日本也在搞甲醇的研究寐搜五,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弛描,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堂。    在能源旧哭介、交通午鼻、环境镀、经济四位一体的框架之下该核钩,中国又该如何考虑替代能源的问题棺绩梦?    一直以来辆,煤炭是我国的主体能源匪撬,占我国能源消费总量的66%至70%毫。何光远认为臣碑环,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砷灿村。推进我国能源生产和消费革命绵录,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藤。而在煤炭发电供热的同时杉,可以产出甲醇妨帝篱,可以为内燃机提供燃料捆,所以被睹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁港娟典、高效利用是紧密联系的窍权。    此前表辉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斤恨矫,这4个省基本上就是产煤大省弊囱阑、山西茫、陕西弄、甘肃票必、贵州超尘、上海市闯蔑顾。现在规模最大的是山西餐、贵州搔谓,其次是陕西全团鞘。    何光远介绍说需其,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仟,车都经过天津检测中心检测惦钳,上了公告幢矩,经济性也是最好的巩煞奇。“我去看了加注站羚,M100甲醇100%烧甲醇撵,2.2元/升俩凯,现在已经降到1.7元/升了赏蜡昧。一个半甲醇就可以代替一个汽油毯。所以说芜怖氮,甲醇还是很有希望的彩姆私。”    今年3月份韩盆柑,工信部井弯、科技部拴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锚拐,验收的专家组由何光远担任组长去验收筒岔。何光远透露说盲蝎吐,山西验收以后请鞍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猴陪,开会以后形成了正式的报告瑞。现在筛,在各个部门已经会签完了面械剩,在等高层领导做最后批示答礁拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳寐旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙湍匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹,力邀政府喉洽、行业啦、企业矗聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径,寻求产业发展有效途径蚊妊念。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录能。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼓曝豹、先生们垒撕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篓席深。今天沁仍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脑浇为,解决大家的疑惑熊履,为什么要改革裂?现在存在什么样的问题阂卢?第二裤惰,改革改了什么际砂操?主要内容舅雀、实施步骤釜毖暮、目标拨膝梆、原则谷剐骚、政策选择等等幌。第三蚊据慑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盲瞥,改革试点取得了哪些成效菊食,用一些数据和大家进行汇报腺赋。第四邪锨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丘灭良,从国际上来看绅甫氯,自上世纪不管是美国赴圈遍、欧洲编、澳洲还是近邻日本趁未歪、韩国兼阂裳、台湾等等庙聊寞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮导处访,至于费率为什么要管制玛?为什么要放开匪晴擂?这个也可以做一篇大的题目恐潮嗜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞭,逐步地向由保险公司自主制定转化嫡结两,定价因子的选择就是什么样的车保费高脱、什么样的车保费低缉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兽。   但是罕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懦,还不能叫现在完成时杠缺黄。比如说美国若干个州录尝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惯哼,因为不同的政策取向有各自的利弊聚,这也是一个非常复杂的政策选择过程欺狗。   从国际保险市场改革发展的经验来看哥,改革前和改革后擞戌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镀、复杂化豁厘,定价更趋精细化戳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匠冬。在澳洲一些国家仙,改革前超额承保利润改革之后就消失了乔滴。对于我国来说旱吨虱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丁骨,从2011年开始社会或者舆论蹿品、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涟喝画,行业本身也长期苦于在低水平呵邓吨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脯。另外递己,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钾煌,在这些方方面面力量推动下板竟扭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挞。   在改革之前是什么状况维?简单跟大家介绍一下会袭界。从人民银行管理保险行业开始瑟锹扰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傻恨,在保监会接手车险市场之后免怪,也是保监会统颁条款费率绿骂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弊方嗅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汞抠,整个行业亏损楔、消费者投诉也比较多欣杉宝,所以到了2006年的时候腾科容,这个改革又走了一个相对回头的道路闹筐奖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微守粒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态波蟹匣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秤店,比如说行业比较统一广,消费者认为条款费率比较容易理解锋,恶性竞争的风险得到一定遏制继,但是负面作用大家可以看到坎愤钞,一个是条款法律风险很大屉床埃,不能适时的随着道路交通环境骗试、司法环境窟、社会经济生活环境的变化适时进行调整咕劫烷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓖、无保不赔乘穗啦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冀。   第二撅酞东,在监管方面定位也不清晰显。对于一个自主经营瞥、自负盈亏的保险企业嗽葛扩,没有条款费率晶嘲抨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飞,改革发展没有动力抢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埔岗失,所以整个行业是在一种规姆担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倒琅。   在2011年滥炊错、2012年前后经过评估拐催焕、反复的讨论胆哥,其实当时市场上两种声音都很大肃堵铆,一种认为行业就是应该统一规范标准化露秸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路室券矾。经过反复的评估和权衡逆涛,也是在十八届三中全会的指导下钉喀,改革的方向目标原则最终得以确立冠士,这是在当时发布的两个文件粒螺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》示饭肚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标概夏,比如说要提升行业的发展和服务水平唾,使价格更加合理订豪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担单、保障范围盒去哨、服务都有一些诟不恋镀础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纺宫赶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向软巾。第一个是维护投保人保险的合法利益长毕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向南缴。第三个原则是稳步审慎推进贩速禾,根据一系列的国际比较研究硕完滤,大家还是从中得到一定的经验和教训嫂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训价。所以盲,最后选择的改革途径不是一步到位搞檬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苟,它只是在长期的甚至六年抢醛、八年搐吃杏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颁蔷矢,这是改革的一个总体思路亥捐蓖,从条款娠捞娟、费率叮伟、监管三个方面这是一个简单的概括卜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壁,大家不用仔细琢磨当中每一个字倘森合,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岛抒非,双方义务关系是怎样的标准化流程绒锤。   除了行业示范条款之外忌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篮日沃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抨朗菠,不管是欧美还是台湾吗、日本行贪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门婚河、百花齐放的状态福虫等,因为每个合同涉及几千个字何片,实际上盎芬燎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讳摊蝎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擎犊椒。   在费率方面分成两个部分盾,一个是行业的保费水平墨吩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业查斯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春榫妗,对于汽车来说苫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缎涩。所以在整个行业层面建立车险信息平台骚刃,收集各个公司历年来的承保理赔数据盒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窍废、科学的定价的参考刹骆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动受倪娶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睡错琴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帝。在行业基准保费方面鞠烹谷,行业协会做了以下工作加,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靡,在这个层面侥诗晴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孔宠,其实是相当的弱尉史,这么多年来的承保标的黎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侥、编码实际上都是不统一的锭囤倾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据请,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侮蜜龄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库送,这个数据库目前正在申请国家标准典脯魂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理送父,对每一款车归集了二十多个基本的字段板亨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捻篇头,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橇咕圭,给消费者购车提供了一定的参考孩厢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撇剂。   在行业提供费率参考的基础上报认,保险公司它是怎么定价的伯彤虾?现在也是大家很关心的一个问题镰捕廉,为什么有的车费率高钵弥飘、有的车费率低道胳葱,为什么今年高明年低课寺?在不同的分类当中有一些差异到搜鹅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子薯嫌盯,分成从人因子和从车因子两大部分邪滩掂,每一类因子当中又有若干个维度彤瘁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朽先簇、风险定价能力免挎睹、风险管理能力自主制定的胆。   比如说痛捅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杰、他的生活方式半、他的信用程度等等鸿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠,它的安全性肖沦、可维修性等等速犬酪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卫捅。   国际比较先进的保险公司郝啼,他们通常采用的定价因子揽凄品,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唯筷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伎穷,这个差异可能我们现在还难以接受憋哨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吻歇魂。   总的来说瑞,保险它产生和发展的基础是数字法则氨,在大数据的发展背景下诺捐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喷趟。   前端越放开后端管的越紧沁,如果费率市场化以后芹苯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泡矾羚、整体亏损的这么一个状态劝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施但肪。   实施步骤皆肠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漠囊。到今年6月30号为止妥枢,第一阶段的改革基本完成了矾痞暖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率料虐,不同的索赔历史对应不同的费率蔽岛,不同的车型对应不同的费率骗途,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盎屏,这也是改革的目标萍,首先是平稳过渡洼。   下一步晃,费率科学化传颧诬、精准化施、精细化程度会逐步的加深廉般,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的查。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刃醇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郎味腥,经过一年的改革试点饱睹,消费者从全国范围来看嘛裁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹋势,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逞急栋,对于高风险嵌目、高出险的消费者惭杭莎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躲士蓉、道路交通安全水平都得到一定的提高簧。   从行业的整体情况来看排水僳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涧侵,增速营改增以前是11个点浚马,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讽,仍然是持续稳定增长骑炼恃,这一增长是在保障范围扩大和卵坟、车均保费下降的基础上实现的弥恳嗡,车险行业的承保效益基本保持稳定逻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桥,两个点的承保微利壕。   在保险行业层面来看陶赡,公司的定价水平鲜蔬、服务能力在稳步提升的迸免。外部正效应也比较明显容夏嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猛苹午。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暑,大家开车上路更审慎了旦,小额案件在索赔的时候可能更理性了纽可。   下一步工作陛氖筏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外两誊秤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品首磐碗,也就是说除了违法犯罪不赔滔耐锰,除了不可保风险不赔提,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淡魔凌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廉按隧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵春省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围簧戌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揭范、不同的投保人敌促判、不同的车型价格的差异会越来越大挛来凭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求随,更好地提升保险公司的核心竞争力炕蔫,也更好地促进道路交通安全辱沁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廖嗣壁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢抹龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳赡玻,力邀政府萎腾眯、行业尾卵、企业沧辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布,寻求产业发展有效途径哦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录世钡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屋胯伴。第一维绦,SUV这几年是高速增长什何,我们做一个判断邵沪怒,这个高速增长就要成为历史了沉酪纺,往后没有这么快了科渤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弦读,份额还会提高快栋但。第二讽煽太,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势古飞,就是份额和价位双提升技碉诚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梨骨骡,之前是低价位提升份额僳邢纹,这次是价位在提升托、份额也在提升缎衰彩。而且我们判断还具有可持续性淡。第三禾,汽车厂商将会由过去的良损、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剖残轻、弱者更弱卸兢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吓纹碴。在此主要介绍前两个臣,因为时间比较短搏社控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势某冲纹。从图中可以看到琼盖侣,从2007年开始啼口,SUV进到了一个高速增长的阶段祟薄摩,连续九年年均增长率达到46%哺限赶,今年前七个月也比较快比,增长38.6%梯活。此外裙寇埠,市场份额在迅速提升镐确凯,今年1-7月份市场份额达到40%泥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爱,过去几年每年4个百分点圣芦,去年涨了8个百分点淌笨怯,今年1-7月份又长了4个百分点眯拐评,自主品牌SUV占自主品牌的60%靛等,SUV全面热炒剐米,豪华车秽福、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砍尖,下一步还有空间吴。从这张图可以看出统,一般的合资品牌暖酒吻,SUV比重还偏低考橇础,豪华车和自主比较高能乓,不同级别里面SUV占比较高虏,不同价位车里SUV比重也很高拣,还有一线客、二线澈忿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绊德乃,不过一二三线的比重是去年的数据侵表,今年前七个月是四十了密门夺,今年没有注册数据可以看得出来物。   但是慑敞姐,我们说这些年平,suv领域基本没有在空白市场魔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疯郊碗,需求就会出现放缓的趋势掏冒休,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仍,2012年-2015年逐月都是向上提升的泵叙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走论问,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月噶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牌股。相对于去年构戚协,虽然今年全年涨了5个点蔑革隆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掏棠嗜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了然鳞。   但是遂,我们说还有增长的空间迹舒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妇,大家可以看得出来溜芍搪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凌蹲,大约在20%左右戒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国遁炮、加拿大日、俄罗斯这些国家恕坍。这些国家总的来看是地广人戏越场,SUV占比比较高忙咯,人口密度比较高的SUV占比比较低氛惋经,但是也不完全成立瓣,韩国人口密度也很高但是SUV很高溉绦嘎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洼,这不完全成立克,这两类国家的情况是存在的拍茶。   如果跟美国相比为迫,美国是把皮卡不作为乘用车厢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赤捶稳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距偷短,与宽口径比还有11个百分点光泄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谱驹,五十多不一定是峰值点妇戊方。   另外抒,欧洲这几个国家盎彪函,虽然SUV占比低箱钉菩,但是比重也在提升伍,从8%涨到25%评春册,SUV的热潮是全球性的钙工食。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疆孩熄,美国颈奸嘘、加拿大这些SUV占比高的国家狄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弟脐班,大部分来讲可以占到40%左右薄妈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轻,欧洲这些国家就是两类笺铣,我国应该是随着美国袭泥、加拿大壕、欧洲这个情况烂筒都,因为我们已经占到40%的份额了填浑鞠,如果按这个去计算辣冉,中国的三厢轿车是48.4%得琉,还应该有十个百分点的下降空间泼列吻,下降去给谁沏?基本上是SUV曹钉臼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梅呸版,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藕艰懂,这就是我们对SUV的一个基本判断逝工南。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枪烯,就是份额和价位双提升起七,这是非常不容易出现的一个现象撑毫饥,如果把它拉得更长一点看腊围,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墩脱按,2000-2010年连续提高了溶霞烙,最近这几年不太好时拷雄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞥凳踏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卧竞仓,2004年钨、2008年怒盗瞥、2011年荡、2014年痛烈汾,其他年份至少是相等的甸设,大部分年份是比它高顶分勘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绷甭。   现在一个更积极的情况来看似俱澈,就是我们的份额在提高芜溃,如果以总体的市场为100的话皇爆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炮急,如果以生产量为一百的话戈洗唬,我们的自主品牌已经占到了35%岁,其中提高最快的就是SUV憾幂小,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翰茬删,它占到了一半以上的份额前乃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芍扩,以轿车为一百揭舍京,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拧,连续几年都在下降汝,轿车竞争力在下降甜信。但是自主品牌总体上的份额在提高行吐澈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惺鹃艘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尉,这个销量在提升粟肺封,低价位的车销量在下降篮谜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长畴屁,增长最多的就在这个5-15万区间劳屠孔。以自主品牌自身为一百的话撑咎醇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霸,现在只降到了3.4%递,而5-8万的车这几年也在下降亭咆,增长最快的8-10万的车和10-15万的驶筒函,这两个价位上涨的是非常的快绿壁救,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湘秦采,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菇,自主品牌的车价格明显在向上走蛔,这是一个积极的变化咸玛屠。   另外逢可,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见净酞籍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篱付, 10-15万区间襄蚀,自主品牌在里面也占到了28%松梳,这个变化是很积极的队,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的全,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盼嚼瞄,最高峰是2013年213万廷绷,去年降到164万必,但是SUV在迅速地扩张郸晾,大家看这个SUV的比重美,原来是二十多万辆苹,去年到150多万辆糜,右边这个图是10-15万饭,更是靠SUV在拉动的颊喀祥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争假,这是一个非常大的积极变化未挠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升就秀热,这是GDTop的一个调查数据绞倘汤,这个一百辆车出的事故故障率添,自主品牌在2003年有四百多个事故伶痰分,合资品牌现在也在下降捕瓢骄,这两个差距正在缩辛馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敞晴毁。   从产品的角度也可以感觉到攀摩,最近我们的一些新产品像奇瑞昧趟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泌,这就是一个积极的变化交,这就预示着我们未来具有可持续性公福。而且可以看出澄,如果以前二十名产品排名算的话酸奖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身锚俩,一个长城C30一年卖了15万辆左右埃琼海,前二十名里面我们有两个朵藩凤。2013年更少一点喂爆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勘馆餐,前十个里面已经有四个是自主品牌的譬裂锨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彤错。   这几个发展量比较大的企业饰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拨骑蓟,这也是积极变化魂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啦臂受。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘讼汀,国际市场南美洲试杏、亚洲邻蓖、东欧堡胯吭、非洲是迅速扩张的市车小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力料,我们产品出口大国全是这些国家赡韧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陪都,跟我们购买力差不多盒芬,人口加在一起12亿卿鲤抽,跟中国市场差不多麓,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫁免宦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成饽椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的东罗玖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迸痴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酬,传统汽车大有希望腾钝筷,至少应该平等地分配国家的力量玫,在传统车和新能源母,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炒,力量投的也太重氮倾,下一步要对传统汽车给予足够重视荷据,它完全有希望获得好的发展人篡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茸锹淋,以前是高速髓镐盛,未来是中速顽,它要抢别人的份额密。最近两年这个数据可以看一下脚场班,自主SUV范潦拾,连续几年50%-60%的增长室,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芒李壤,这就说明这种竞争关系在发生变化聊低,这是一个斜匆。   第三个观点我们就一句话带过了催病,汽车厂商的格局要发生变化计篮焦,过去是大家共同进步僧集抒、共同分享发展成果脱差,因为有年均30%多的增速抽巧,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷,未来还要下降瘟箱沛,大概8%左右或者稍微高一点滥憨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跋淑。另外合资内部也会竞争奥湍篓,自主内部还要竞争酒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梨攀,大众占到33%棚叉沙,最高占到38%翟句涉,就是中国销量占到全球销量倦畦戌,宝马胺、现代斧插孪、PSA都占到了20%楷兑姑,通用15.9%酚冬闲,如果把它的微车也加上超过25%荒紊羡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魏搓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骡隧宦,要么是维持全球地位通用怀悉问,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锤,大家对中国市场都高度重视囊寇酞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额对尝晌,我的速度要比别人的速度高骂渴,所以竞争更激烈酶尾、自主更不用说了掳率铜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灭冉,大家都给予很高的期望棚水,未来我们说竞争会非常的激烈慧泛提,而速度又会下来们违秃,所以未来的竞争格局跟以前不一样飘,以前叫分享釜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强无、弱者更弱犁玛,十四五就会出现兼并重组士不咯,如果我们放开让更多的企业进来诲举读,我觉得这个可能局面会更快会,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笛微,最多明年还有一年克栏,但是它的速度比平均速度还是快一点锭舌轮,自主品牌大有希望屠艰烧,我说的是传统自主品牌咆郝,传统汽车还不是新能源汽车焙,另外格局会发生大的变化票棺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然搬港:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣盖笛,力邀政府凰趣、行业弦乳、企业腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脸,寻求产业发展有效途径镰钢割。   以下为福田汽车集团副总裁矢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屋。 福田汽车集团副总裁毯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导醛、各位来宾缓杏金、女士们佩京、先生们坊曝驼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛材吼,能够跟同行片、专家做一个交流学习背镰磺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疵围逢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享借布。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俯。从全球战略的视野来看取狄藉,乘用车的全球化特征更加明显斯,很多轿车的平台会在全球市场销售究家,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毙砍惶。举个例子行切诺,如皮卡秒坷习,在北美皮卡占整车比重是很高的改膘钦,但是在中国甘,在欧洲窜肯手,皮卡的量就很小龄。另外又如轻卡拳鹅,现在它的亚洲化特征会比较明显萍该胳。还有重卡查,在欧洲都是偏平头的狈棠卉,北美则都是偏长头的盾。所以商用车行业的区域特征很明显设虚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谱。而在中国市扯凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主段沸呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒炕肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徒,2010年达到了一个峰值429万辆慰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势布娶揪,去年是345万辆楞护,应该说这几年商用车行业日子都不太好过持伶般。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长是趁,主要的原因就是因为重化工行业晴圃厂,如煤炭辆朴概、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化净。另外整个物流行业的效率在提升香蹲喘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模席。   随着市场竞争的加剧撩,行业整合也在加速欧,份额由2010年的44%提高到2015年53%脐鲍,再看一下今年商用车的情况便闪柬,今年一到七月份销量略微增长痪涵窘,整个商用车行业增长2.4%千,我们判断是过了低谷拱孰,所以下一步会有微幅增长桓。2.4%其中主要是载货车贡献的旦霉课,同比增长4.8%存朔槐,客车受微面的下滑计呸集,导致载客车下降了10个点抗闯间。   关于未来的商用车市称烨!,我想从四个维度分享一下我们的判断滔。   第一是从宏观经济层面姓楞队,从金融危机以后枢敌,全球市场增长的趋势是慢下来的故,乘用车商用车的比例现在基本上在8腺翅懦:2颓模,但是进入“十三五”之后我们判断坍亩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卿,商用车因为是物流工具的企业掳咸,未来会有所好转庙涝,但变化不会很大下绰。   从技术层面来看扒工锹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铰,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒奚瑁快的叉柿闭。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓉幢、网联化现孺栖、电动化丧、环保化来追求汽车的高效堵舰、绿色电沃、互联和安全辉凰戌。   另外从中国的政策法规来看鸽康,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恒,从客户需求来看木什,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求死顾疆,推动了中国新能源车的高速发展弹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凶叹刃,同比增长102%礁苯焊,其中纯电动客车3万辆顾衡,同比增长176%京。未来在城市公交以及城市物流厘涟、环卫等方面樊什耪,电动车还会有一个高速发展捷欢。   下面分享一下福田在科技创新刮士醛、转型方面的一些经验和做法脆失促。   在商用车2010年达到高点之后畅奇嘉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陋,加快掌握自主研发的核心竞争力勾位擞。通过五年的发展来看仑坍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的显骡羚。福田汽车目前的研发体系是两级感,一级是福田集团的研究总院肠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匡,曹博士也说亩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磕,是一个二级研发体系扳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赴、整车的集成以及谋觳欤块开发和整车测试的三大核心能力示检。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峦、康明斯等等合作单位进行深度合作付、改变和创新黄馆输,推动整车的技术进步食。   在转型方面珊哩,我们这几年主要围绕着几个方面晌。   第一是产品低端往高端转型夺静霉,在“十二五”初狄块,我们的高端产品占比不到20%痞开,我们到今年年底高端产品能达到70%磁吭。   第二就是从国内往国外转型哼边呻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懊。我们连续四年商用车的出口保持领先喂部歧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毯全。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的顿痰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的染坛慰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缚富,另外为了解决汇率和贸易壁垒森羚,我们在属地产业化方面做了大量的工作湍程苔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设昆哦乾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睡檀。   另一个就是从制造往服务的转型配钙风,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色具剃,在“十二五”期间轻尼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姆申。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸库,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吻茹。福田康明斯通过这几年的培育犁书,不管是从业务的规模戮蝗、收入沦淬斗、利润现在都发展得非程剑好健鞘趟,另一个他也对我们福田汽车的整车霉,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻扯蹋好的支持美虫镰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目单筒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3处,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睦栖。可以说尽管卡车的量比较谢浩А,但因为排放比较高彪,另外一个因为运营的里程和时间比较长耐献,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的东搔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拒偏癌,实际上物流的效率还是比较低的交多颂。基于这一判断妙餐汞,我们提出了一个“超级卡车”的项目宽碍脊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垛新,通过这种材料的智能化赴伴吻、材料的纯电动普、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锭榔补、环保报、节能饶缴、高效唤哨迹、安全龚、智能的超级卡车帅弥敦。我们的目标是要实现降油耗30%旱,降排放30%骨登舜,整个货运效率提升70%奢。   另外是关于福田汽车的车联网技术花颅,我在福田分管车联网业务殿需香,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拼讳举,因为乘用车是一个消费品唯,买车和用车的基本上是一个人享,而现在主要是用来出行的倘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冉,但是商用车不一样疆八,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的修腐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稠,驾驶行为各方面的安全污,另一个就是乘用车是一个地域性的车刊台陵,不像商用车需要全国跑航,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨论喝吩,过两天跑到海南去了丝袄粱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舞屠鲜。还有商用车的故障率毫估波,因为它的工况复杂敬屠蚕,商用车一般具有轻载贿课鞘、标载和超载恰担,但是对轿车一般不存在这个问题缆论芭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稠沥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捂鹿。所以通过车联网对车进行故障预警颠彼蔚、排除以及程序优化等方面襄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鄙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狭必,建立与客户的互联互通筏纱,为客户提供增值性服务庆谴椭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彼、服务商和供应商产品质量和服务的水平垮描。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烤品蒂。大家很清楚逗睫,围绕着工业战略狡仿介,德国提出工业4.0汉辛,美国也工业互联网堪丧蹿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略校逼匙、英国的2050战略纽,中国也提出了中国制造2025敬,福田汽车结合自身的一些现状茬秦廉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抠呛蜜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陡嗅、企业与企业箍、企业与产品九级、企业与客户的互联互通鹃。“五智能”就是商业智能缔、智能管理粳风稳、智能汽车桨顾、智能工厂佃桃侥、智能制造凉鸡档。时间关系酵,不再进一步叙述荡。   目前窟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫌辫。福田汽车愿和大家一道姑,通力合作松勃,整合资源疲附壁,协同发展伯,共同推动中国品牌的加速崛起蓉材共,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献密受全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣蒲仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随颧,力邀政府屡东、行业膏、企业芳掇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅,寻求产业发展有效途径凤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溉、舍弗勒集团副CEO盎垮免、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剂德京、驰骋未来》的演讲实录停摔。 舍弗勒集团执行董事会成员翻舒、舍弗勒集团副CEO芍涡烤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾概回、女士们氰光、先生们墓戌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碧害玩,我们的愿景筒曹搂,是如何来推动我们未来的出行和移动唯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荒誓儡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卉舵喀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咯号哄,我们是一家领先的技术公司帽吭,在全球都有我们的足迹湃,我们一直致力于移动衬冻病,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皖。   舍弗勒一直致力于创新男耗挛,也可以说我们成功的因素是质量楔朽蓟、技术和创新罐悉瓜。我们在制造业方面有很强的实力是,在系统研发方面投入非常大春苯屋。我们创造了一流的工艺和技术沙镁德,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聊敖衔,今年我们在德国获得了一系列的奖项胯弊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凄。   就像很多其他的技术企业一样锋陆玛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域红谩叛。第一是环境友好型的驱动娃帮,第二是城市交通桥,第三是城际交通蹬馅偷,第四是能源链咆口蠕。比如说大家可以看到桑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伎垂,人口结构变化非惩吵焓悖快粟限,老龄化社会已经展现在我们面前慌狠,技术变得日趋复杂崔,数字化技术的利用领域不断的扩大糕莎蒋,我们需要找到更好的方法来彼此了解锋锣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猫。数字化是一个关键裙,另外就是环境方面檀羌、可再生能源还有资源的可用性情,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题即肠,资源的短缺也是我们要去关注的俄。   再看一下经济的趋势堤叼,我们现在处于一个全球村蕾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题复规慨,这些是不一样的搬忱辖。另外就是可负担性的问题册币函,我们要为客户带来更多的价值差断,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裁厕时,这些都是我们要去关注关心的赁。   我们来看一下未来的战略城兼剃,主要涉及到四个窗口普。   第一是产品本身祥,我觉得对于汽车产业艘跺绰,对于机械制造产业来说都是非常关键的端蝗。在这个领域/行业弓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陋,要减少对环境的污染拢答绿。   第二是当我们制造产品的时候布默,或者制造产品元器件的时候豢涧,要关注它的功能祟普。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琶枫、城市的交通粕屡,对于汽车以及对于我们的供应商半,可以为汽车产业提供什么样的元器件埔,这些都是我们要去考虑的翁嵌雷。   第三是城际的交通既沙母,涉及到比如说航空殿界感、高速铁路的一些竞争风。   第四是能源链的问题县灌,我们有什么样的能源是可以使用的脆维,我们将来的交通工具运用什么样的能源虾屠琉,这些都需要我们考虑违究。   看一下将来的动力总成巢竞拾。我想给大家传递一个重要的信息憾,在接下来十五年时间里骆哀,从全球来看菊案,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扛。   但是现在也有一个趋势发展得非承寮牵快细,来自大众和奥迪的这些厂家南,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倦。到2025年奶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫉葱,也就是200到300万辆的纯电动汽车侵称,所以到2030年可能会是一种不同的情况滥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卸唐。我们还需要让它更加有效一些耙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稳捕,还有电池或者是燃料电池等等瘸,这些都会占据越来越多的份额狗渤。对于我们汽车产业来说非常重要蹲溪方,对于政府来说也是非常重要的碗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浦椭,比如汽油颓奋,还需要考虑其他的一些燃料帝悉文,或者是人造的燃料等等蝎夕,需要考虑更多类型的燃料丰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讽唉呵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碉昏略,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车楼恭,包括48伏的解决方案灰回,它主要是对手动传动系统的电动化挡。我们需要首先实现这部分的电气化冕兜。另外我们也需要对离合器实现电气化绅,也由于推出电子离合器磊。另外我们还需要进一步提高效率溃午飘。也就是要进一步推出我们的混合动力睦椋块48伏系统骇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡旄敫睿块的解决方案峨咳发。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案事乘,针对高压的电桥驱动解决方案咐发祥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲤壕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舜,以对其进行电气化处理嫉。如果将来我们有纯电动汽车的话澎善,它的电气化程度会越来越高柑录。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战客渤矩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撼朔辞,因此我们需要进行标准化熟,标准化是第一步俊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涤,或者说是一些部分的比,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冕断。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求够。我们也需要减少车辆的整体的质量绷椽腊,主要是成本方面是一个重要原因秸第该。如果需要建一个标准的话痘谰猴,我们就需要有更好的一个平台攘壬,也就是说我们需要基于标准的平台卑韦,或者基于标准的奈德牵块进行我们的汽车制造泥。   我们需要全球的平台化解决方案巫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求污丝。关于动力总成方面电,它的变速箱是最关键的一个部分撅。我们刚才提到一方面是包括内燃机里钠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朗创,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疥迁。   接下来看一下我们的重点产品脓涩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寂股克,我们为中国带来了什么样的解决方案斡画妊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惕,我们推出了高压P2混合动力牡蓿块涂腻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兢栏堤,我们希望能够改变它的一个变速器融饲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琼。   通过这样的一个标准的某块化设计箱,它可以适用于各种变速箱之间的转变糯汾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狗懦蒙,我们的这种创新型P2的混合动力目让#块可以帮助实现不同程度的混动功能祟惹碘。实际上腥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晃甘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甜降玫。这是第一个解决方案潍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划献匣奋,它叫做高压P4电桥的解决方案脆,可以用于SUV或者车辆的CD部分莽。它具有高功率密度哩汞峦,可以适用于不同的车型素,非常容易打包进行个性化设计少怯市。也可以用于新能源的生产遍寒哨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苛。它可以让我们更好地使用内燃机朝黄诧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盎,这是我们两到三年前开发出来的疥甸。也是考虑到了中国排量的需求蚀,或者是新能源车辆的需求本。针对这样的一个需求巢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澎躲七。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫂陈,我们中国团队也为此作出了很大的努力抗箍卷,这个发动机是专门针对中国市场推出的晤口憾。   另外就是在变速箱方面判,我们也推出了一个新的解决方案晃困,是集成干式离合器的DCT变速箱酣,机电一体化离合器和齿轮执行机构盟删譬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的申握,对于工程师来说玲,我们都是非常理性的秀,但是有的时候我们需要具备一定的感情惕头华。对于我们的汽车技术来说未,我们一方面需要理性瞥儡,另一方面也需要激情森串梯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锌豁申。针对方程式1的赛车廖肃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乔射,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展欢蔬为,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜,力邀政府玻稠疥、行业许串、企业硷贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵缮希,寻求产业发展有效途径迟炽龋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斜箔抗、副总经理 吴松发言实录麻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叹誊纫、副总经理吴松   尊敬的何部长抒、朱总棘沉怂,各位嘉宾疾间、各位朋友关痪嘎,女士们瑰涝、先生们毖,大家上午好晴蓟。很荣幸参加这次论坛杰喂,我上次参加此论坛还是2011年舍晾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟燎,那时候传褀刚刚才有这个名字醛迁,传褀的保有量不到一万台昏雀闭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柒,这给了我们很大的信心和鼓舞肥滩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慑。传褀一直也在努力讽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铰匡,年均复合增长达到80%浦签。目前市场保有量达到65万辆巳金赁,已经成为集团利润的主要贡献者之一厩。   明星车型GS4持续供不应求惕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钙贾,而且GS8与GA8同一平台糕变,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杀舜侠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛串舒,对自主品牌的支持示跨,关键的还是坐罕,关键的是感受叼淮,关键的是多提意见陛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魏次,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茧标罐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寥皋吨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柏判。我做自主刚刚回集团苫,将近9年半的时间窜兜,从不愿意干到喜欢干狈阔滩,到对自主品牌依依不舍五料,到对自己找不到定位和方向局菠,感觉到人还是能做一点事谋杰铃。所以这在这里借这个机会矩柿辑,感谢在座的我们各位嘉宾惭、各位媒体的支持彤轻,也感谢传褀团队的支持北,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兜既,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持首醇。   我的发言主题是构造改革创新驱动限塑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猩锤俄。一个方面汽车产业发展形势分析蓖妙,前面讲了很多了镀,我就不多讲兜弟。   一个态势是稳步增长帕颇,但是全球增势放缓吉。中国汽车产业发展仍然有空间损,仍将会领跑全球汽车势碑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垮不氦,中重型商用车达到400万台弥誊奢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纯。中国汽车销量将达到3140万台期阮,我预计可能还会再多剿,关键是结构看你怎么改吞块爱?如果要参与全球竞争诵牛,那重要可能生产量还会增长短葱扁,复合增长率将达到4%康。   第二个特点闺,优秀自主品牌加速成长挡粉贿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媚需。中国汽车市场发生了深刻变化斤强,中国品牌迅速崛起陡,优秀自主品牌加速成长宫恃。关键是要产生优秀中国品牌疮拼舌,不管是哪一个企业莫沏椿,在现在这个环境下轨苹拔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叙干,还有我们何部长腾筋蓝,这么一批老的汽车界的前辈侯,到了这个会场又在用行动来支持持。大家和我们媒体各个方面的朋友即,大家坐一坐槽莲珊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盼吩迷,差别在哪里戌教纫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的克苛。关键是中国人要团结簿蕉,不要互相贬低惊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦话翰世,抓一到几个但泥,不要想象太多嘲荒酪,我们从来不怕想象退,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘫,坚定方向弟涛钮。   那么数据也说明一切衡皆蚕,2015年很多中国汽车加速发展缝,行业整体增长率为7.3%的情况下龋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侵佬慑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阂,相比去年又增长了1.2%百分点接。而且自主品牌抓住了很好的契机刚凛,在SUV里面我们是防守的标莆,是中国品牌先站住位置咎氛,合资品牌再进攻衔蹭仁,再加上周围的环境变化卧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筋查,占据主导累措呕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篙僻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙欢,统治了我们的各个方面技虾。我们展开进攻是非常艰难埃途,但不是说不可作为齿办,要选择时机捐。我们要在中高端里面取得突破邻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痴,这是韩国人讲的默冕,不是我讲的风。他们说趟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候架迸羌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狗,如果不选择是对自己的不自信毋券,这个不能靠强求惭亨夕,靠品质认蹭乌、技术拣逼、新能杠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品里碉。   第三个蚕诫,汽车消费升级和资源制约妮,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸽寞媒。不但要有好的产品霉,而且还要有低的成本娟红棚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棋拍。在汽车需求方面到界嗅,80变秦工、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军健,个性化际舱、智能化蹿、体验化等方面的需求还在不断地上升顷虹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堡罕。不管怎么变化判匠科,满足顾客的需求丁,满足抓住市场的脉动界午,这个是关键点炔。而且资源供给方面锚拜,现在的人口红利逐步消失涛,而汽车不是简单劳动双巨忌,是高技术情况下的技术劳动耗缕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驮屏搔,我到那些国家去考察过藩纯,没有中国这样受过良好教育熔稀斯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泡县灵,那不是每个地方都有的始。有的地方上午上班衫哄毕,下午到时间钱一领就走了傅剁。所以对一些合资品牌来讲屑餐,中国也还是蛮有魅力的答,关键是要拿好东西出来帅睡敦,才能谈自主巢。   当然工资涨这是个客观事实淘,2011年的时候4.1万麓没,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啊,这个不高的衬,还要涨敛蕊萝。农民工那么辛苦骇肪拳,给他一点钱算什么烫。但是钱从哪里来股脓蜡?我在传褀亏损的时候奴啼摔,工资涨得慢逢,但是想办法补贴施。这几年别的都在减胃玖,就是员工工资不减拢需捐,但是效率要提高晾,要杜绝不干活的人矗眠,最后挣得钱多红,干活的人还没有机会拇触耐,有钱的人天天有时间去议论囱,没钱的人在干活舌诽姓,这样大家积极性都没有了但板鞍。国企的弊端就是这个隋避。   那么在监管方面氯色乘,工信部刚才也说了默,我们的司长也说了换统,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祁歪,在供给侧这个方面要下功夫孝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鹃桓,作为五大发展理念之首扭,当时这个报纸一播五大发展理念酮乖蹦,那时候我还在乘用车起罗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磐纤摄,这十个字楼聚棘。为什么呢鲤迁?因为没有创新就没有一切四逛,没有协调就调动不了资源抬沦,没有和谐的话迹釜,共享也很难貌廖通,大家不愿意跟你干话坟悔,我是不相信英雄的壳柔,但是特定的时间会产生一点眯歧博,还是要充分调动群众的精神讨衬,各个方面全方面的参与康,企业的成功除了它的领导者的作用换,更重要还是把员工的积极性调动起来串短,人民群众才是创造历史的动力橇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人康,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坝,需要我们从技术管理敲陵、营销踌、品牌侣哨熊、产品搽拷彭、服务全方位展开创新婪涧琴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肉敌孟,来推动中国品牌进入全球嫂,成为世界品牌芍。   第二馈临缄,汽车产业供给侧改革方向与实现谁胶偷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法第门。   首先飞,在自主品牌方面抬,我们是追求全球视野开展正向开发蹲,坚持以我为主的构造核心似,组织全球资源乃雷,开放性自主研发模式假,掌握核心的竞争力就,获得了可持续发展能力船娄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人描菠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翱,我们的生产能力标准是35万残项写,但是预计今年我们的销量会超过35万倪堵吭,有可能达到38万叔尾脓,当然如果制造组织再高一点挥,可能40万媳习敬,也还是有可能碧矢沮,但是大家别报到40万啊蓟魄。这是有体系街赁,有制度保障的耻,有员工的全程的参与澈喊。一个别的企业的人到这里来看嘘,他说你这个企业为什么增长这么快咕,没什么别的蜜,员工的积极性调动起来了拎,他们说洞,我看到你们的员工眼睛充满激情岗靖亲,因为人天天在干活的时候就会有理由箔郴弯,如果执着地做一件事情带有一点追求沽堡台,那就有远大的理想加。   放眼全球喜,在开发方面整合全球优势观罐,实现研发的全球化胃,人才全球化幕、配套全球化蓉蓖闲。依托国内的研发资源廖板纫,充分利用国外的资源开展研发资源整合磨酿,打造企业自身的技术体系咕五豪。我们用了将近五六年的时间金顾,我们确立了G-CPMA跨平台南担块化架构奉丢,我们第一代的产品是引进消化吸收煌,第二代产品已经完全进行了提升倘桨瀑,但是没有否定第一代拓邢灯,掌握了数据链断,掌握了开发的流程涉旦掀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞠编嚷。实现了一个平台可以开发六七款车型收课,实现了多个平台车间的相互有机关联桂光日,实现了车型的变化多检眷刊,开发上市快赔,质量易保障辞剑练,低成本须焙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盟较纹。   第二个哭掣吓,坚持质量为先乔玛,推出精品车型刑壤为,提升产品质量梢,加快自主品牌产品开发嫡袖炼,提高汽车供给侧水平扇,推出符合时代的互联网化的产品份玖糜。打造消费者喜爱的精品车型当,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凄峭垄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凭贤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挽邯蜂。实际上汽车不管是新能源也好税捅,产品的三大特点凰窜,一是颜值不好看别人不买勒伞,第二是品质勃撤残,没品质也等于没品牌拌桐达,天天出毛病心里不愉快回,第三是性价比焊,就是靠成本魄闻嗡。我们的员工不需要培训就知道品质惕,因为好多从合资企业来涂唐,合资别的没培养岔徒,就是对品质追求抄,结果就是成本搞贵了逻缺拣,把品质先过关冀,回头成本再来逐步下降娃。我们第一个解决的是品质脖垂,第二个解决的是颜值七,第三才是考虑成本崇岁呢。成本钞,供应商的成本我控制不了洁导,如果今天在座还有供应商的话困珊畔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陌篙痕,还是有这个机会的梨瞎。但是我建厂可以控制逃,我们内部的生产流程工艺镭牛梅,我会重新再造办桓,这个我投资减少了钵蹿,今天也披露一下刊灌慑,我35万的规模最多可以干到60万防寄里。如果创造性一点可以干到65万磊褥鼓,总投资50个亿我颈,含整车加发动机借祭,这是内部数据弟铰淘,来给自主品牌共享绦檬。   包括一些模具加在20个亿扇肯、70个亿孪恢覆,最后的结果我都不相信粗槽,实现平台化踌、公开化盒佩妻、可视化乳凛,让所有的东西全部依照规则阳光推进车郝。现在我们的供应商也很满意嗣,社会上也很满意狼厢暮。这就是在体系梢,在这些方面的作用力迸滩,防止一个部位一个零件田擎,一个车就不同零件不同标准团级,那怎么做咀愁,永远做不了好车块侵。这个要感谢合资养成的规矩赊捍。但是自主也会给你更大的动力洽,动力是在研发膜,其他方面再有作为侵。所以我们是国企的平台鸡颅檬,民企的效率还,合资的流程嗡斥观,这三句话就是这么个意思枫。   第三个担容,坚持智能制造打造智慧工厂痊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肠枚羚,实现占地面积的有效节约私儒单,我们的合资企业纠,广汽本田在推进第三期的时候缕,就是根据SSC这个原则僳。SSC的第一个S就是小型small吝涕滴,即所有资源空间最小盎合、设备小型化;第二个S是简练simple娩吓寄,就是除去浪费光拷梨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簧,complete灵,以追求小肖、近寞绵兢、短替、轻莆,最合适的自动化痞珐篡、某蚊境块化挝寞。所以广汽本田第三工厂运用SSC草搓,它们的车间占地面积减少45.5%但蕾,投资减少26%睫,跟它的一二期比兑稳,能源减少了29%米菇驹,成本节约了21%捶校褐。   第四个坚持管理创新举停钠,开展构造改革翅耍,主要就是我们广汽丰田毙,因为我原来在广汽丰田发动机姥勃,我9年就去丰田一次谰嘛,去发动机只回了一次规停够,因为当时这个地方环境太好了帘赫,我怕一回去又不想搞自主了莲魄。但是鼓励我底下那些员工经常去俩,去交流物乡,日本人也还不错盆缺卡,大家都交流童熄。但是技术是交流不来的侩,思想文化还是可以交流的擦菲菱。最近到丰田去了一下敢萌捻,大有感受文,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藏贤唬,它从最关键鲁暮、最基础的制造环节入手辞,开展生产管理创新悍七煌,从制造轴救读、供需轴韧、采购轴出发查砍,深入开展构造改革点十,实现全员参与配,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卿,充分调动员工的积极性诺祁、创造力不暖,取得了良好的成果糯讣。经营绩效方面呈融箱,今年的销量增长不多甲,但是利润大幅提升忿,生产效率显著提高公阂奋。人力绩效方面城背,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宿颠谰,管理体系与生产流程更为完善斡、合理窃导肚。   通过改构造改革械厕甘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敬,根据他们的预计氯寝篓,已有的数据保佰场,2017年单台不良率预计会降到0.01%丧,就是万分之一俺农刺。而且现有的工人总数减少1600人搏露集。就是现有的存量也可以变化凄剩期,他们现在不到一万人惩,要减1600人苗风胁,它新建的工厂玖朔,员工还是要招的屏另烩,但有的还是要走酿洼础。就是用减下来的人把他投放到这个地方疙览瓣。   第五四扰,坚持体制增效秒,强化体系创新晚肠及。既然这些企业都到中国来了抛世牧,有机会为什么不学一学呢络?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下家烦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜡士筒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贝猛,广汽本田精益管理为替,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫩。为什么搞一个广汽生产方式缉份恢?为什么不造一个丰田呢辞?这里面要说一句熔纲,丰田生产方式你不能完全去学溯奇商,条件不一样提豹,环境不一样炬,人员的基础素质不一样蒲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多布同。你学它必须要结合自己蚂防,连日本的企业去学它的刺库乱,有的好多也不成功警,当然我不能妄断旧睫,这是从资料摘的骡熬充,不是我说的经江。   第二个苗,我主要员工整车从本田来割藕,发动机从丰田来铰,也有一部分本田拱,两个企业不同的模式怎么办告嘘?发动机就要按丰田来陵憋将,从头到尾来瞪矫簇,坏的不学好的学乘秤,整车就按本田的来酸艰。但是一个企业两个体系怎么运作呢凰?我说干自主就不能有体系狡蔼,要体系就是传褀的体系乘宫律。不管你是从哪里来镀伙,包括从社会上来腑橙,来自五湖四海一个共同目标舰实,要干好中国自主品牌邪具廷。所有最后提出了广汽生产方式纽,以丰田为主结合本田啃壤,这样把文化参申、体系做好亲恒,但是还不够巩固晚凡,还要琢磨顷法雾,现在体系已经起来啡。   我们从2013年开始策划乾,集团的主要领导说这个很好腐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的什攘伸。   所以后面我们的产能又不够了售屎,销量又搞起来了虐娥,整车进行改造撬、发动机进行完善闯骸奶,整车翔亢敬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戊勒拓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%守,就是第一条生产线爱爱珊。第一条生产线上半年生产了将近16万篱凌,20万的能力干了16万杀坏骡,实际上还可以做签懈习,全如果满负荷做的话陌,估计干到35万都没问题居如横。极大发挥葱泌鳖,这个不进行全体系变革很难戮丧。发动机装配线一次合格率99%兴对磨,这个零部件产内库存减少70%酞漓闪,厂房面积提升30%宏,原来不够用窗,现在多了这么大的组织埔惕泉。库存资金减少50%秽描,更为重要的是这一成果横向展开萎显辰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魏,它的年设计能力15万辆魔诗韶,8月份的最后一天有个数据详,他们双班日产已经达到了650台宦,它的满负荷是700台梅,估计9月份就可以满负荷揩穗县。这种提升的速度儡无肪,全世界都是先进的发秘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楷酶厢,它的一次合格率最高达到了93%刺,平均水平92%午核骋,接近丰田中国国内水平舍颠脾,当然追求的是丰田日本的水平港,广汽丰田学丰田本厂硅敝,我们下一步也拿一个计划爽傅县,要挑战就挑战一流题葱凉,否则没意义盲届抨。   那么我们以建成世界级工厂为准则屉扛兴,以广汽生产方式为核心父丁库,融合了SSC原则烙,运用创新思维全力发展智能制造技术奖,打造智能工厂庞乾。我们在第二工厂通过价值流最大化埂刃、设备智能化箔亨,生产线自动化磺、物流信息化缉仕慰、网络可视化趁甭空、操作简单化菏陪、安全绿色化庇骄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狮。这个第二个工厂是非成湍唬好贿、非常成功的一个例子荤脚酞,但是这些都实现了皖。   第六是坚持品质保障嘶幸楼,打造高端品牌烽弧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗界,高的效率提供优质有效的供给欢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趁泼,连续三年获得中国质量鸵、中国品牌第一化杭峰,超过很多在中国的合作企业蕊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凄维模,所有企业里面包括外国品牌垃好,与广汽丰田并列第八蝗湃,比2014年上升6位抬纲锋。   第七套,坚持客户至上虹赏,提供优质服务脱泪够,不管是在任何情况下烷,用户是我们服务的对象肛染,也是我们的衣食父母际莱,尤其是作为汽车这个特殊产品翱铣,我们对安全夸、对生命的一种关怀破,作为生产制造环节的改革酶祈硕,是汽车产业供给侧改革的重要方向集椭绿,但服务环节的创新与改革同样必不可少惕城冒,这还是目前我们相对比较一下李豹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名采浑,也是一个什么机构衰花懊,我记不不太清楚哇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轮希收。所以在产业互联网的时代乐番,每一个企业不再只是产品生产者朗、服务提供商酷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郸堆番,服务以各种形式融入到了制造业排、研发设计侍暴、生产制造哨、经营管理疤竞、销售等环节扑绿栖。有价值创造的可能镶堤亢,就有服务形态的出现姥漠茨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汕浦察,两者相互融合斯、相互依存抹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颗靠搪。   广汽在这个方面也展开一些工作娜雇,我们的整车平台将联合金融魔讥豪、保险衬褥泌、物流荚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚎,车生活平台会涉及多个业务平台充鸽丛,除了常规业务平台还包括了配件商城涡、用品商城癸辉纠、社区服务连锁蟹,用户使用汽车的整体生命周期鸥慧,产品的购买只是开始祭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务割肪烂,这才是我们下一步发展的重点盲苫池。作为汽车服务提供商谰里,我们更应当关注的是用户的体验汗祟,以及给客户带来的价值增值感受首部耍,汽车服务O2O的打造篙骸毛,也是为了满足汽车全生命周期的需要无蹿,以及品牌和价值进一步提升的需要溉科酱。   第八朵尘,就是通过这些改革盎,整个广汽集团范围内的成果渭惋矗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湍臣,同比增长28.8%蘑辰呈、29.7%默洛,比行业高出20个百分点糠铺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平太币师,同比创下历史新高慕马。当然传褀在这个里面那是贡献更大苛迹,1—7月份销量已经突破19万痛,超过去年全年旗乃裤,加上8月份最近的数据既技济,今年全年的任务22万已经完成了黎涉,同比大幅增长143%湘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强草城,位居第303名健媳驼,比去年排名上升了59位磨,整体实力大幅提升酵蜡。   第九鸥朴,就是广汽集团的发展十三五战略逻。简单地就是一个内部协同创新既仓起,外部开放合作夹处,这是总的原则核蚊,全面实施结构性改革呕醛,实施一五一三的战略哆狗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湘围,这是一个保守的数据悼膏,因为传褀搞不好就过100万海,前几年说传褀100万戊,别人说吴总昂忍嘟俊,你是不是在吹牛喷词,现在领导嫌我100万都少了疵,拼命把产能都整合过来了躬裙徘,成为先进的汽车集团禽,做强做实研发整车零部件痪、商贸服务和金融服务五大板块渺衔队,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌何,实现自主品牌事业的跨越式发展纳,全面实现一个“三”欣岭,就是电动化挂、国际化跨康、网联化三个方面的重大破登。   各位嘉宾跺睹、各位朋友颗绿,女士们钉、先生们复敬茬,在需求持续升级船,资源消耗的情况下煞词戒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勤狸孩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靠扫陵、品质优先姥、创新驱动的发展路径商铆,坚持正向开发恒梅,提供优质产品弥扔,坚持智能制造鞍褥,开展管理创新核,保证服务水平士理赤,注重品牌高端化馅飞钎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花新,共同推动中国汽车迈向新的台阶惹疗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难居埃:李芳" "  今年3月骂缚叛,借百年庆典之际峦画,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑞函蛔,即“智能互联”妻倾暴、“绿色出行”和“自动驾驶”释祈谰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慧擦。随着战略的提出茶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纯睬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汰夸。在这其中揪晴规,“人才”就成为关键问题耐淘。为此辟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鲤稗夯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备却歧。   根据沈燕的介绍可以发现方颈阑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怪踌危,涵盖计算机聚剧护、工程学甭、自动化厩杀腹、金融等多个方面慨。她坦言荡璃策,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睫钙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镣码。因此探赏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彭签。”这其中包括互联时代的在线招聘喊,“例如我们利用自己的招聘平台趣、Linkedin袱祈入、智联招聘等在线平台朵攀葡,以及大学招聘邯挤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘士俏。”除社会招聘外甘,宝马也会通过与院懈说瞧埽合作辣檄世,提前把学生引入到企业中干理,专门为宝马培养人才涂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作合庭仟,举行“宝马同济日”这样的活动伐上孟。“去年我们就以互联驾驶为主题扔揪巢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鳖瓷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肯悔岸。”沈燕说道仕。另一个重要渠道寿,就是内部员工的推荐我。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陈诚练,让每一位员工都变成职位大使灿,在朋友圈进行转发传递苛县蔷。   “我们对人才的要求浩,在能力方面最重要的是对业务的了解藕匪伟。这不仅包括对业务今天的了解脆典,还有对业务未来的了解苔临妓。要知道未来战略方向是什么鲁动诫,需要什么样的技能哗盎。 ”沈燕告诉记者汕雹顿,“此外惭捐肃,我们对人才的要求是不仅要了解中国犊,还要对全球化有所认知丝坚。随着技术的发展愁内,我们对人才的需求呈现‘复合潘绞细,跨界’的特点避。但是附,这类综合性人才很难直接从市场上获得喝,需要我们进行入职后的培训潞团。 ”据了解矾,宝马(中国)每年都会根据员工表现河,提供给员工出国培训以及交流的机会铅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拐健。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侯,以拓展视野薄,提升能力故饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为成士居,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宛稳,吸引并拥有了一批充满抱负涤、专业的本土化人才检吐谜。而面对未来浑,本土化人才也将承担重要职责拓,“这包括为‘在中国拨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中栓冒头。”沈燕表示稼卵蹲。2012年锋敬堪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葛购奋,并在上海组建人工智能团队疙妓,承担电动化和智能化的相关工作锻。另外茹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门燎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨催。 这个团队将研究和紧贴中国市城啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耍叛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中德壕芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监怒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闪,用“数字鹊、概率汾石、未来”为题顺懂,论述特斯拉电池的高密度拣侵、续航里程及电池的安全性侨趴斜。对比国内囤臼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碾,并预言电动汽车和智能手机一样休,电驱动和自动驾驶注定了是未来施,不可逆的未来斤剩侯。 以下为原文圭伐维:   关于密度和里程数实坦不。 特斯拉Model S上市已经四年多了丰娶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怂遁,至今为止一个都没有兑现腔华。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忍,里程最长的量产纯电动车乘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结光,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奢巾,忽悠消费者德新。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准避,里程普遍降低10%以上)来体现里程佳店,在有些国家辅助使用NEDC的标准激妨铜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诡乖。   关于安全性和自燃率啦彭。 自从2014年初安装了底护板呸对莽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)促谰仁,远远低于燃油车梆岁,各种撞的惨目忍睹事故鹿毋佰,也都没有发生自燃孤客矮。相反兑凄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炒芦唤,却成了全世界自燃率最高的机动车窗,更远远超过了燃油大巴的自燃率翠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烈耍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胆缸礁,车门闭合的时候已经有点变形了)壤捌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业略,几乎可以说胁:特斯拉重新发明了电动车掸髓。    国内真正用心做电动车的企业泞杭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术繁投,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机零、变速箱清录、油箱等申,改造成电动车的事情)宏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼓睫力,才会全力以赴来押注电动车勿榔。当然钦霖仍,也可能是很多品牌都在蓄势待发共人来,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招把。    电动车不是什么弯道超车人,而是换道竞争妮。    今天的电动车常青煞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癌。待机时间是诺基亚的几十分之一蜜掸,软件也没有几个镰薪,通话质量也不好粱什僚,汉字输入也麻烦的要死你输。和智能手机一样戊,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊衔蠕,不可逆的未来裴华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   2016年8月30日摔,在北京新浪总部哺,北汽新能源充电部门副总监陈保江秤、北京华商三优总工程师丁晓伟廷皑、电庄总裁兼CEO先越课、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人边揪瞎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动替轻。    作为新能源汽车销售终端环节娄何,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痪滑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘梁浔馈,更是充满了诸多困境郎楷汐,不为外界所熟知沫。    那么刨,作为中国最大新能源汽车市尘嵛恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况列,北京模式发展的瓶颈是什么个猜?有何值得借鉴的地方千鞠?又该如何去避免失误和纠正克蹬店?政府死杰镀、车企星、消费者在这一产业链终端中畴刚锋,分别又该担任何种角色川? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录币:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哎:魏总率少继,刚才你从用户的角度凛,同时您也是媒体人的角度徘沮稠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拉司协,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郊,您发现了这些问题之后溃廉虹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虎衰稻?    魏士钦缔海蓉:其实我们一直在琢磨这件事股彩辑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伶,这两点是能够解决掉的扳途瓤。首先第一个港任踌,支付虎璃藤。就像刚才先总说的党暖啦,有个银联一样的东西釜歇卢,接下来有个第三方催烧俩,或者接下来大家都使用微信支付悍蓬,不管是充电桩也好描鼻,app也好磐,还是当时的扫码也好露,还是微信也好冒,支付宝也好维,能通过手机支付薄便,基本上都能解决掉撮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桔囊,我们把支付给它想办法统一了蹲。不一定统一到一个里边去蟹嵌寝,大概两三个赤扮,大家都在用岭晤,这就没问题山。    第二匆深,这就相对更难一些了膛地囊,应该是有一些第三方平台真正站出来吹,能够收集所有的真正的准确的信息式,其实当时我们自己在做app的时候讳僵,就是在做摸点的时候贡渺畅,我当时就矛盾陶帝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狮毖,后来琢磨来琢磨去饲锈缺,通过很多用户的反啦芟邸,我定义出要摸一个最准的点了田唐,不要最全的券棠辆。准是什么概念苯毯尸?第一杉,我找得到羔前,第二刹嘎,我到那去一定能用得上勾。如果我找到它了铜取,也到那去了贸图,但根本没法用剿,那就没有用了斡苯矮。所以如果站在媒体角度沉蕾,我希望不见得是谁还熟翻,也许是个媒体蚕,也许是另外一个平台袍妈饲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捶沉,但是它也不一定是最全的惊入台,但是它是这些所有的里面最准的码侣脯,每一个用户都能找到桩哪陕烁,而且有百分之百的体验把电充上峰熔骋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漠,是咱们国电的站沮逛,是快充噶嫡。我们编辑去那边准备充电的时候狡,有六个跑快车的兄弟钙,霸占着那个点娃巩,就是不让你过去墙粪,这个充完那个充视每疮,还剩一个车的时候垂黑,就赶紧打电话给另外一个兄弟榷裂,赶紧过来充电核。我们不等了复扫替。但是他们不知道瞧,在那个点不到三公里的地方伞潮,快到积水潭小西天那个地方瘫券密,还有一个充电站椒,好像是三个充电桩还是两个嫉,一个车都没有腺赁,而且车位都是空的沉。他们不知道那里驳宝譬。而且那个点夺,我们当时找的时候用了三个app播具,只有一个app上标出那个点导豆飞,另外两个app是没标那个点尸斯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殊窟少,所以准确性其实很重要袍。所以如果能解决这两点聪仙,我觉得咱们的空置磺曝痢、闲置的问题一定能解决冕涵,肯定没问题的珊看。这是我的观点礁蜡。    黄山讨:关于公共充电这个领域超伎欣,我不知道魏总在充电过程中莲绞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题排步?    魏士钦剖茧胖:出现过豢,很多拉铣瑟。    黄山丹:这个问题其实很有意思的问题考,充电桩的标准是国家有统一的标准噬碘殴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芬违。    魏士钦腹剩:是这样米镶翠,最典型的例子就是腾势掂笑烙,腾势在很多国电充不了驰腥,但是在小E充电或者普天是能充上虹。    黄山灰洞矛:我们可以把时间放长一点来看瞥芦,在2004坡同、2005电动汽车兴起的时候攻跑荒,很多人都不知道电动车是什么窘栋,充电桩是什么聚粹怯。随着这几年的发展得,物业慢慢都配合了芯辉令,所以从成熟度也好特、物业配合度也好匙,应该是越来越高的塑陶喷。国家层面出台逼玻次,新建小区予以配合轮悸,包括老旧小区的改造票蜜,都会多方面来共同解决这个问题绿猩坚。其实关于今天的这个话题甲,我不知道台下还有什么问题要提问的江。没有的话岁股,我们可以做一个最后的总结胳。    我接着丁总说的北京模式的问题绣蚊讼,我们今天说的是关于北京模式列矩媒,丁总说了一个北京是纯电的市程鸬ⅰ,跟其他地方都不一样麓粉坍,上海是极端的乓罗怒,上海是混动市呈骸,北京是纯电市场停掳炒。我理解还有另外一个模式赐疼,就是北京的充电运营商是最多的沦,发展是最快的芒陀,一开始是国家电网葱煽、普天在推叙挡,后来群雄逐鹿念,特来电扦师式、星星等等各种运营商都进来了柑匡曹,包括先总这样的都进来了袄伸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谎沟控。    魏士钦辰禾:现在已经不止了磊傻。我们有一个数据虑围录,说是47个运营商篮榷需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛片酥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构平,我讲点个人思考和认识瞪讽苔。    先谈思考迁。第一金泼冀,供给侧结构性改革内涵非常丰富合,大家可能更多关注产品的结构性改革媚办灯,其实我认为箍损,源头是制度的供给和政策的供给榔,再是要素的供给讲磊娜,三是产品的供给饯。    再把这个逻辑关系缕一缕丝踢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劲,而制度袖感箍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耐。所以现行体制下奠烹还,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娘暗先?这是我思考的第一个问题歇坛。    第二个问题师哀粉,是我做企业这么多年的实践和感悟擅,企业到最后比拼什么搪毯?其实就是资源的配置效率颠。汽车行业也如此武。你拥有多少资源固然重要说,比如研发队伍甘,既有一两万人的平,也有六七千人的搞,还有两三千人的车燃围,资源差异很大健,但实践证明人多不一定成果就多脊溪,关键是资源的配置效率逢秋骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率美,取决于一个企业的决策效率和执行效率穆碘。而企业的决策效率和执行效率咎,又取决于它的机制和治理结构扮家。    反过来拣杰隶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化居殊沙。也就是说呢栏,产权结构会影响到治理结构和机制尽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梯捣,进而影响企业的资源配置效率饱。    从逻辑关系上讲律,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镁稼。    第三个问题篇谢,产权结构是前提娥,是源头性问题捣妈限,多年实践邪,有以下一些体会斜停。    关于股权苍构。股东应该优质化懊彩茎,股比应该合理化母涟叙。近期也好婆蠢,远期也好荒,你不能把那些对企业治理吉卜逆、技术嘛、管理夯,以及市场拓展没有任何贡献锑,反过来可能还会添麻烦者懦热抬,当股东违绒。这样的股东不能要胯傅。    股比结构这块秽,不同行业嵌吻,不同企业静空,它的结构模式必须符合市场规则赤非响。若是竞争性行业挡弊,不管是央企蓖敖貉,还是地方国有控股企业那,做第一大股东绝对控股耸首翰,很难实现建立混合所有制的初衷拧毁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”深,竞争性行业混合所有制要深混陆,不能简单地浅混品。什么概念翔汕郎?国有可以是第一大股东楔,但不宜绝对控股朝井捌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霓砷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苛、国内竞争国际化这么一个概念麓。既然是全球化娟伐揭,如果你这个竞争主体挠谋,你的治理结构乓,你的产权结构摆浮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壁,你如何参与竞争牵和?道理非常浅显明白填。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践略。    江汽集团公司制定十一五规划前褂林,我们就有一个想法阜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逼。围绕这个思路佬,于是就有一个叫三步走的战略规划颂。    第一步嚏厢,把国有企业员工身份置换掉疽妮酪,从根本上说客桶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猎,对职工也有好处会,是多方共赢的一件事情叼扛。我们知道卜谰涵,国有企业这条船不管怎样唤汹堂,开得好寥摆,开得不好翔,哪怕再破再旧莱屁奸,只要不沉下去耿,国企员工都会抓住船板犊堕,不愿意下船榔编埃。    如何把员工这些观念转变过来粉踌晨?只有让他们从企业人转变为社会人遁焦兑。因此桔,第一步是2006年捎乱软,江汽集团公司所有员工进行身份置换第尖师。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篡趣鼎,作为每个子公司的投资主体村盘毫,共同组成投资公司污。    这样伎乓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东富姆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堑。    第二步撤,我退休后奥颓,引进中国建设投资集团有限公司文。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惩。初步实现产权多元化期拳娃。    第三步噶婪吕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疆顶,包括安凯客车的控股股权吝,整体运作上市甸坪钞。去年1月获得证监会批准问陛,上市公司已挂牌淋鞍。    通过这三步走——置换身份猴床赐,初步股权多元化屯,整体上市谷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怯梯,对留人起到了较好作用别充。在工业化榔浮馁、信息化呕供、网络化尤其是移动互联网时代囤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玻,股东或雇主和雇员之间的搏弈竿堵,更多体现在决策权和分红权领域社电葱。    为什么IT产业势,特别是互联网企业发展如此迅速妹伺?正因为它有这样的产权结构戌离阑,这样的体制机制矩。做得好的互联网企业归夸,股权都比较分散从,管理骨干和技术骨干都有一定股份巨涕,可能这是大趋势本弊。    互联网行业资源的竞争和协同傲究,最终体现在人力资本价值上香,他们要参与公司的决策和分红唱挂斧。这个问题如果不突破赋擦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难觅潜蹲。   存量是稳定剂红讨寞,增量是兴奋剂    那么纽稠嗣,内部机制如何变革练亥琼?    1990年我接任江淮汽车厂长搏,当时非常困难附碑,留不住人集白。有些人选择离开理玛,人往高处走篙,完全可以理解蔬涉。留下来守摊子的这些人不容易泼,到我2012年3月退休赎疚寒,这22年时间里胸摄膝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锚癌法。    第一阶段是2000年以前扑悼托。可用两句话概括骋献疯,第一句叫做存量相对稳定湿,增量拉开差距氖鳞说。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状码,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坟鲸炕,可能就有问题奉。因效益提高而增加工资钾罗,贡献大的就多增跋魄,贡献少的就少增秋己。即便没有贡献倾炼搞,原有的存量工资也不会减少深缴同,即存量是稳定剂敦承炒,增量是兴奋剂蹈。    第二句是有计划按比例增长工资腺。也就是说且捻,企业效益再好从,效益翻番工资绝不能翻番渴。效益不是很好泥,工资也要涨外辈。为什么诬?因为国家年改革开放30多年纠,经济20多年高速发展默丘,物价一直在上涨楷霖坑,生活成本在提高吵犬,降工资就是降生活水平袱。所以我们有计划按比例增长工资乡,以建立工资蓄水池量鞘,以丰补欠不恕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滥切垄。    第二阶段是2000年后良,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式从享肮。    第一部分是阀,区域领先的现金收入八。和北上广深不好比勤剃梯,但在安徽及其他城市的同行业者中隋犬,我们的薪资收入是高的烁,员工及其消费能力比其他企业稍高的。但现金不可过度发放巧辽,这是心理学幌。人就这样啼,口袋里现钞多了后懦取, 像一线工人诞棠,包括技师在内刑蠕攻,他腰包丰实了碗蓬艾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毕谈袜。    第二部分是大福利桑捻。我在任期间阮离挂,江汽集团公司解决万余套集资建房第,还有大学生公寓奇腿味、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ⅲ好金骨巩,很便宜绘杉行,还有免费午餐挞肋,包括洗衣房等痰浩。有大福利纪坚卞,有小福利干,五险一金都取上限提疆涵。    第三部分有限的股权激励估。    区域性领先的现金收入刃步、大福利扒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丸,这使江淮汽车员工享受收入不低苛韧、生活成本不高的待遇屡。也使人才无序流动降到最低换。我在任22年提,江淮的人才问抒,不管是管理人才还是技术人才磺,几乎没有怎么流失高雷倍。    外人都觉得很奇怪沙舅。当时有个汽车企业派人力资源副部长雾玖,在江淮附近找了家酒店室,一住就是一个月诫,每天晚上打电话找人川,但没有人为之所动搔纠通。    究其原因固,当然也不仅仅是待遇和福利探,重要的是文化留人盯硅,怎么能留住人心入儡,这是其一抵翠惦。    其二盼几,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纱,使员工的成长速度可能更快吉疚馆。    其三须锚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煤喉举。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫡,但我们有三条路径写。    一是管理人员成长路径檀峦:管理员胃骚环、助理管理师绕残、管理师瓜灸、二级副经理喝、二级经理崩骋恫、一级经理爬。    二是技术人员成长路径筛趟蜂:技术员蓟换讣、助理技术师郎、技术师;设计师使纬端、主任设计师嘛、设计总监傅娃、技术中心副主任酚故茎、主任等棉寒。    三是技术工人路径酒既弛:高级技工吧、助理技师弛、技师权、高级技师揭。高级技师的薪酬牟硅虾,甚至比二级副经理拿得还多疆。    这三条员工成长路径官改,每个岗位都有岗位说明书垒。你要申报这个岗位驴峡电,必须经历什么培训钩填,需要什么绩效惩,才有资格申报涣。上什么岗位有明确的薪资标准素棉,“升官同时发财”椽龄畦,用人用工尽可能做到公开公正透明桐邓相。员工们也看得很清楚嗜,只要好好干龄艇绅,就能够成长撮冉尺。    总之献稼,在中央政府大政方针指引下孙陀惊,切实台、正确理解运用国企改革的核心思想和方法经,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仙涕奋。    尤其是产权结构改革铃寂廷,不要消极等待主管部门来安排唬响齿,等是等不到的蜡霉敢。也不要对现有体制撑缸的、机制太多无意义的抱怨时诧去,只要动机纯正的狮媚,对国家对企业对员工有利讲,就值得一试捌幕蕾,这是我在江淮汽车多年的指导思想浓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翘挂硕,但一定是基于稳定性环、权变性砍、柔韧性基础上的变革哼坦赡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粹宛韭。同时切记不管做什么事情憾缅,一定要取得合法合规的文件依据瓤纪。    在沟通管理和内部运作方面飘防亭,如何适应政策环境娶,是对企业负责人的管理智慧的考验庭陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混潞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斯。   当下嗡盘脐,在互联网经济蓬勃发展羚驹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗽碍检,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彤涤卞、汉腾难困恰、乐视媳、蔚来驮、Nevs挪卞高、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈即悲赡。但这些新思维肉衡、新模式遇到来自行业欣编、公众和政府有关部门的不理解和质疑眠论嘿。为此寰球汽车邀请行业专家炽变、新势力企业领导宿爽、主流媒体高层驶埃怒,就大家共同关心的行业趋势倘统、创新模式豢容、市场预判等话题展开热烈讨论撮祁。   程远瞎态:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歉痹套、V讯网总编辑程远   以下是发言实录提瓤顿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悍净,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剐峨恕,也是一个全新的问题雌宿,所以我觉得应该是个很有意思的事芬婪诫。今天让我首先来作一个发言首,我觉得是抛砖引玉采,我想把石头抛出来诞粉狼,引出大家精彩的观点每薄尚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潭豹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拉,他们该不该进入汽车行业俺。大家知道迸朵狼,这几个企业全是新人虽嗜良,以前都没有做过垂,在社会上是有一个反响扫奴困,有一种争议商,说现在已经非常挤了烷稠,我们已经达到了2500万辆的规模钱视炔,100万辆的企业已经有六七个了邢范,还缺你们坝哇?你们现在还有机会尺蹈?我想说这是一个很重大的问题号脆褂,我想这个问题为什么说是战略问题颠萄,中国汽车业一开始就有这个问题炔孙。   我的印象中扳,我觉得中国汽车业有很多政策毛,也有很多重大的事情订,但是我现在回忆起来概柿跺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扰,一个就是开放引进册,也就是合资笺,也就是所谓的市场换技术斡山。另一个睬锈查,我们做了一件很大的事情酗递喀,叫反对散乱差蜜驾。这么几十年来舵喇惜,在我们的汽车管理部门糜码典,我们就不说谁了拍,大家都很熟却杰侵,都是朋友琳士鲁,现在都七八十岁的人寥菏节。我进入这个行业30多岁蔫胸泻,已经过去30年了碑华,这些人现在已经退了入尽狗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拔千,一个是合资引进屡郸,一个是反对散乱差蓄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拼,即刚才说的市场换技术霜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抨庞囤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萝,只许有资质的企业做十。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粕,就叫中国汽车工业总公司俊。后来畏,提出了南北划界汞反,想要一汽在长江以北陶老,二汽在长江以南攫烙吉,形成一个竞争局面办视韶。这个想法没有实现痪娇扮,当然再早我们搞过六大公司搓肺,但是总体来讲沤悉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钠巷。   我在八九十年代写过一篇报道佬,我就说中国汽车为何怕竞争录眠?其实现在想尖,我们争论来争论去就是一条僚崎,国有竞争圭却,我们认为企业太多了抒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理露磐物。   那时候从国家宏观的角度煤局,陈云同志提出了一个经济学观点苫,叫做鸟儿在笼子里飞撩檬晨,年轻同志可能没有听过如。虽然给你放飞孪阔携,但是你不能乱飞丁堆,得在笼子里飞蕊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偏谭躺,所以我们提出“三大三小”剑,规定的企业能造车疵排,其他人都不能造车敲倪翁,认为进来的就是捣乱枚摹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章葱欣掳,后来被总编辑改为无心插柳瑟。我们一心一意想扶持的企业搞上去硷,但是我们不想扶持的企业又在出现犀妥劣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面眉仍侵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篱蔷,为什么呢辅?当然是我们的基础比较差认度,一无资金皑,二无技术停,三无人才记龄,白手起家肪亥桨。这时候我们引进外资鞍,有了资金磊伐、有了技术度畴、有了人才卜乔店,奠定了我们汽车的发展基础邦滇。但是只走这条路等于缺一条腿募挺,只有引进外资魄桂,没有自己的发展瘦焊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业档掸,反对本土企业权,所谓自主企业惕低陇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域布秒计。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爽氖,奇瑞规、吉利豆、长城闹棱姆、比亚迪白,没有一家是合法造车的企业擞拧,方式大家都知道孔,买一个不生产但还有资质的企业叹,就是所谓户口本祷材刮,然后就开始造车圈谁勾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狮谷蚀,该死的企业死不了暇畴恐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口间蚊,这是一个很奇怪的现象健丧,在其他任何国家都没有这个事情匈,只有在我们国家搂深非,这变成了一种无形资产凯恢邦。   所以蹋酣锚,后来工信部成立前夕籍冉,在发改委发布了一个通报揽烹逢,宣布哪些企业要死蒋几,其实是一个作秀睫坑杜。因为这些企业本身已经不存在了驼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涣,就不会有这种奇异的怪现象杠善亨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萝耐,我们把汽车产业的市场化檬嫂柔、自由竞争的方式忽略了掇,我们把它当做航天航空管理胸蒙。所谓集中力量办大事处,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矢丘,像航天航空只发射一颗卫星秆澈驾,只造几架航天飞机堕,但是汽车绝对不能这样孔驮缔,如果我们中国只有一个汽车企业丰幻淮,我们今天无法想象能够达到2500万辆刑豹,我们可能还在200万辆以下徘徊募睛烹。   我们想想我们当时的规模诚退汝,讲起话来筏歧角,我们一点底气都没有潭徊骨,全中国所有汽车企业的力量码,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量污节,所以我们那时候是没有底气的息沟。那时候蔡总经常讲窝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徽耐,我们国内的某家工厂厕骡,搞了多少年届?投资130亿干了那么多年没有干上去撼,现在回头干干觅,别的合资企业在武汉干140万辆车亨段孺,听都没听说过他就干成了发辞。   当时我们确实是一穷二白宪康形,那种情况下我们引进外资拧,但是不让国内自己的汽车做罢捐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿方肮,变成了外资企业捷揉、跨国公司一股独大搔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拌倪。   中国其实为什么发展到现在这个状况某寸秃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差号路窃,在座的年轻人没有听说过敲蠢当,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唤蟹瓢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔫躬东。为什么有审批制棵闻?审批制就是为了反对散乱差雾违犯,所以你不能随便上企业遂届。   我们把进入产业的大门关得很欣闪啤,一方面对产业造成了很大损失湾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘛。大家知道焦的,那时候汽车卖多少钱携恳检?桑塔纳要卖了20几万享,当时说两万块钱诗,八字还没有一撇筒尾幢,订购两万多辆驳轿,在桑塔纳卖20万的时候氨彭未,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灿。那时候的技术标准甭、排放标准都很低亢郸傲,我们会很快发展起来秽,但是我们失掉了这个机会骆。这是产业上的一大失误另屡怖,就是反对散乱差就,阻碍了中国自主品牌的发展酷。   我觉得中国汽车进入2002年静书,入世以后就发生了很大的变化涣艘奶,这个变化就是放宽了拼,应该感谢国家经贸委前司长时涕,后来发改委的副主任欧新黔盼烈簇,他在这件事上力排阻力霉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来即捍祷,有二三十个企业进来蛊罕。在这时候溯纽珐,包括奇瑞秤鹤吗、吉利纷侣、长城忌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面携戊,所以这是我们企业发展一个好的契机委,这个契机来自于好的竞争狡。   现在大家没有再说反对散乱差撬幌丰,但是这个毒瘤并没有肃清氰杜亥,现在要有一个新的品牌出来秃峦,我们第一个想法就是它该不该出来碑,又来添乱浓。所以在这种情况下吉悲,汉腾出来以后猫,我当时也没有太明确的认识挺亨,在网上一片谴责声的时候爸被,我就意识到了这个问题闹沫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓜肋,大的打败小的骚熄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垒林,快鱼吃慢鱼股甜。汉腾给我一个启发寡粱潍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弯谋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赦,今后还会存在吭亮。   现在一汽爸灸瞄、二汽非常困难鹃,包袱非常沉重嚎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锭妒,但是最近连一辆好的车都出不来狙境。现在真正有活力的企业是谁呢摔绿呈?是长城剐卿娥、比亚迪背寿、奇瑞外线填、吉利乾沃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用收蚕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幕,让大家不要惧怕竞争笑坝饲,竞争只有好处旧德门。我们老是说过度竞争慷蘑丹,实际上没有过度竞争纫惠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猩材,经济规律本身有一个调节作用鞭断,一旦过度竞争它会自动退出攻协幸。   我们的出租车管理很失败镜玫,就是我们怕过度竞争栋,我们把北京市的出租车限制在7万辆亮了,因此打车难互弓睡、打车贵亢粒斧,群众怨声载道趁。凡是放开竞争放酷,像家电产业大家都知道脸律炽,为什么发展得比较良性呢咖?就是因为放开竞争乖狗舅,是不是先来后到呢饯?我们现在想想80年代旱欢,61家电视机厂啥,现在上哪去找仆苗舅?大家熟悉的品牌固希妹,北京牌蹬猛行、昆仑牌瓷,我前天在飞机上看到长虹隶,长虹居然还在浦,出乎我的意料畴溯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存趟佬停,现在新出的电视机厂梁,TCL过去有吗天攻隋?就是长江后浪推前浪彪凑取,我们永远不应该对后进者说不抖韩,我们一定要这个变成一个共识搅,任何时候都可以有人进来筏。就像他们说的蒋,任何一个行业都会机会鬼欧。今天在座的各位都是新进来的靛刷偏,我觉得你们的机会大大的有孩呈衅。   我的砖头就先抛这些镁昂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擅昏:沈达炜 版权作品蹿抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎席,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任饭推额。 获取授权" "  徐和谊说程唬,当我急的时候薪楞,老唐一乐鸽撵交,哥儿俩(的配合)还行汉。双方都是坦诚的心态嫡,就没什么谈不成的事情纫簿。    唐仕凯则认为埠背为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绵没,基于双方的相互尊重憋灭。合作中嫉玖,尽管文化不同收鸽庆、目标不同躺粱帛,都能坦诚地交流低,达成一致废,满足消费者需求抨哀揉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事城寞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前貉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事付县、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堆迸豆,接受了中国经济网等几家媒体的采访桑咸缎。在奔驰E级轿车之外矛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钱誊矩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涵,徐和谊说疲剐彻,关键在于双方的真诚与坦诚祁,这与我们的性格有关闷媚珊。我的性格是直率毫猴傅,而唐仕凯先生则是含蓄罗惋、温和心申点,哥儿俩(的配合)还行撵寂璃。双方都是坦诚的心态砷动,就没什么谈不成的事情甜熔阑。    徐和谊谈到酬烂泼,合作中憋逛摆,彼此考虑对方的文化庭、体制染物粉,对对方的决策机构都很了解恼堵熔,也想知道对方的想法郊谅,并多从他那套(系统)思考耗构苟:靠不靠谱侠扛,可不可能冕。不能瞎白话槽馆芍,不能伤和气厕钒,所以就越合作越顺利猴及凑。    徐和谊认为降,随着后续工厂和产品的导入函,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陵故。    他还打趣说顶,唐仕凯先生文雅肚袄频,当我急的时候断煌,老唐一乐侈惶臣,我们的搭配非彻妇缓合适唬。    唐仕凯则认为李,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炽,基于双方的相互尊重艾恐撮。他说虚,我们与北汽之间有更多的共识传女凳。过去几年的合作撼,大家互相信任扑兜颧、持久奠剂氓、坚实颓惯。我们有德国人的执着替忍嚏、坚持匠项外,在双方合作中哇侗捻,尽管文化不同哎凳廓、目标不同副井急,都能坦诚地交流乳坚,达成一致抗半醒,满足消费者需求分覆,也能让优秀人才有合适的岗位盟。可以说矮,北汽与戴姆勒建立了最好的苯、双方互信的关系攻。    另外将,唐仕凯指出呢裤勉,中国业务的发展夏韦摩,离不开经销商伙伴的精诚合作糖柬揪,他们积极履行对消费者的承诺坦磐、关爱磕,也与我们建立起非常良好的厂商关系奖号艰。    他强调佩燃涧,我们与北汽的合作边,增进了双方的关系汗剿。 全新长轴距E级车上市现巢啊,领导合影(右二为徐和谊嘛其,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扰猫眉,目前病竞啪,我们的合作是最好的羔。认真总结以往的经验犊喉、教训崔,特别是过去的错误江匆,接受媒体的帮助牵、批评春稍缮,因为大家对我们有更好的期许牛。目前困怪胯,我们仍没有达到自己的目标祭,在中国市场还是第三名融。但是廖勤厦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)次。因此瑟瓮,我们还需要精诚合作奖磁珊,力争打造一流的企业;精益求精嗜防辑,建立一支一流的团队眉。毕竟煎,我们的公司和事业都很年轻叼稼坟,在发展当中最重要的还是关乎人昏铝。因此歧夏杆,我们不能只顾眼前抒岗,应当放眼未来净剁,希望取得更好的位置廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内诽瓷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轿归:    各位领导傲扭、各位汽车界同仁博:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僚忍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计际。今年论坛的主题聚焦安全古,我觉得非常有必要豪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荒驶烩,已引起全行业和全社会的关注蜗。    今年以来固猫穗,在国家和地方补贴政策的助推下挨华,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铺,1-6月徐漆懂,新能源汽车实现销量17万辆宋,同比增长126.9%谭材蓬。其中纯电动实现销量12.6万辆垢冉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喀,预计到8月底粟荣殊,全年6万个新能源指标就将用尽桑矗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醋沥,同比增长170%休巩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置登。    但随着新能源汽车销量猛增淳颈泻,其安全问题也逐步凸显屠隆痰。仅今年上半年钙萎獭,与新能源车相关起火事件就有11起穿痘潍,事故原因涉及到电池绣、材料缄呻纠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颇犯。不但给事故车主造成了严重的生命怠刚、财产损失盖募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擅屁瞄,极其不利于新能源汽车的推广舶冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗡券峨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狙敲夯,新技术新模式尤其如此雌睹堤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倘嫌惜、火车一度跑不过马车塑仆副、人工智能行业也几起几落隘霖朔,每次都面临着必须攻坚的难题嘲壬,并随着问题的解决才获得新的认可埠。新能源汽车行业也是一样寂脐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轨抬荚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进很师,在蓄积了一定的市场规模之后秋,开始到达一个新的平台期蔬情,开始面临这样那样的问题鸥昏逞。而我们认为梳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霖戏。    首先桶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挞垫嚎。    今天我们面临的新能源安全问题链怕,一部分是技术问题司,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慑。但更多的是行业规范问题信苏脯,由于新能源汽车市场发展太快斗焕,行业法规建设相对滞后料,安全法规不够健全芯簿,相关标准缺失泉磕,再加上消费者安全意识不足慕享,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等率,共同导致了一些安全问题的出现晦绩侯。作为一个新兴行业蒂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规相仕手、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牢被,这是新能源事故频发的原因肪鬼,也是新能源发展到当前阶段哦粱,我们必须着手解决的问题瀑。    其次尽,安全问题是消费者关注的基础痛点淀铜,必须全力以赴加以解决卫贫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示系,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全识痘。我们经常说戮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巾地篮,但是没有了安全这一基磁省,里程的远近本身也就没有了意义蚕笺。新能源推广几年来酱厘廖,市场上对安全的质疑之声始终不断胆莫,说明广大消费者除了里程焦虑绿娶,还普遍存在着安全焦虑橇济,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钢客刨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剂孩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡农。着一把火就可能会毁了一个行业宫,在网络时代这种心理传导完全可能发生度史。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抠郝,必须将安全问题作为头等大事来抓巧芒罚,否则就会被消费者所抛弃剃寄送。    最后缎现虱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姑钝,也是发展的动力源暗孺廷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破未担侗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桅,才能得以持久生存劳。千百年来缎赴簧,人们围绕着使产品更加安全可靠叮警九,不断做出创新吓窜恕。及至今日丹串,我们投入无人驾驶汽车跨塑钦、智能网联汽车的研究矢,很大一部分原因蓉士成,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抹。新能源汽车作为面向未来的产品泰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变穷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗓苍。    由此可见缚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棱,粗看起来林林总总卵炒,不一而足;但是究其本质哆,核心还在安全鞍。破除了安全问题红,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寥唯貌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穆罐镐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亥,而围绕安全问题不断攻坚克难伸,新能源产品和发展模式将不断创新辫背祁,不断创造社会价值亢守凛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粉庆,我们从一开始侠侥举,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秃,从战略高度提升安全性琼掏力,居安思危刮,未雨绸缪屋,从研发壕氮、生产到售后服务埂倦集,都布下层层防线茂困,确保产品万无一失逆贾懦。    一是在产品开发上加强安全功能设计试栏扑,从源头上提升安全性鹤麻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酵夏搏。从产品的开发设计阶段虑,我们就从整车控制冯荤欧、动力电池虎缄疟、高压安全等方面以高标准进行设计掇镁。在整车安全方面抱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崩觅搔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹿叙牵。在动力系统方面去,我们从材料挂长射、电芯豌付、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术核肥,降低电池短路和起火的风险秸秦。在高压系统安全方面跺唤,我们从防水久、防火蓖妇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炭缝,高标准强化安全功能勉硷。除此之外百,我们还充分利用智能网联技术沧痊姆,对新能源车运行进行实时后台数据监控枢婆擒,建立事故应急响应保证机制迸,为新能源安全使用保驾护航粉啸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巍落,以高质量产品确保安全兼欠。在新能源汽车快速发展的同时绿粒,北汽集团不忘发展新能源的初心攻布,严把质量安全关辆。北汽新能源生产的每一款产品搬霉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外突挖犀,还要对电池潞嚎趣、电控系统进行严苛的测试与验证献枯。目前清舍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淬,其中电芯安全可靠性测试标准42项芹兴,电池系统安全可靠性测试标准50项邵抱丘,BMS策略安全可靠性测试标准33项功,这些测试包括长时火烧测试隆箩、电池剖切测试拍陵莎、极限跌落测试和电池浸水测试等坛另瘟。同时功温,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抹赎。上半年计娠,北汽新能源接到订单2.6万单敝,但在资源不足的情况下滇奥囱,我们严抓质量关泵,绝不为销量而粗制滥造靡了,最终完成15052辆的销售任务醇酪深,订单满足率仅58%归,但却实现了上0事故率的优良成绩汝穷涟。    三是加强售后服务与培训檬疙,让新能源车用户买得放心番,用得安心损。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障车痢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疟翟舶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掠,包含车辆保养慰劲杀、车辆维修堵儒、紧急救援换箔涛、充电设备久乒鸽、增值服务闲、客户关怀等多项内容赊屎塑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辅技,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查北沙嘛、维修锻鸿,并对服务完成情况进行跟踪监控淳靡李,形成服务闭环品伦,确鼻温蕉。客户满意粳钮肋。同时祭苛愧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眉哥,对车主进行说明和操作演示侣邻,并规范安全培训流程罕擦妇,提升新能源车主的安全意识感貉绿。在此基础上谁材咸,我们还创新营销服务模式潍京,今年8月12日干,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暴录绦,不仅具有推广新能源车的效果始连挤,同时可以让车主及时更换辨、检修旧车上的老化电池劝,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜郸橙、环保摄醇、高质量的车型徊夯贤,给消费者更安心的消费体验糙蜡。    各位领导笺、各位同仁瓜:新能源汽车作为一个新兴产业岸蕉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段频,出现一些安全问题死厕,这在快速推进过程中也是难免的扇,是我们必然要面对的问题篇。因此新能源安全问题协夏措,绝非某一家企业能够单独解决摊,它需要我们整个行业的协同并进颠氯拼。    有鉴于此负隋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力曹,不能因噎废食患礁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心米澳,牢记我们新能源事业的战略使命琅泰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硕蜕箩,以持之以恒的韧性希察,推动政府蹿、科研机构漆、行业协会涸绦卧、企业乃至全社会开放合作佰舜协,不断建立安全标准棋避、不断规范行业行为辩拓屯、不断推动技术进步切叹午、不断优化消费者使用习惯祥裂,不断实现新能源汽车行业成长成熟倡铂鸿、发展壮大番孺,实现整个行业的可持续发展杉泵能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤瑟省:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肩,各位领导剐妇暴、各位专家侈弛捍,业界的朋友们窍才多:    大家好!今天花司连,众多长期关心爱、支持中国电动汽车产业发展的领导酿阜嘲、专家和朋友们齐聚郑州鼎,共商大计抚苟东。作为本次论坛的协办方票是驹,请允许我代表宇通公司烩,向到会的领导性辆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脱炼单,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厂。    近年来壬,国家出台多项重大政策问副句,从顶层设计蚂、推广应用剃当餐、税费减免冷、购置补贴群返、生产准入氢、基础设施等多个方面供,保障新能源汽车产业健康快速发展迟。客车作为电动汽车发展战略的切入点垃酒尚,是电动汽车普及推广的重点领域拆躬乡。至2015年底赤边,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啪感,占同期所有客车推广量的13%泼,为城市节能减排文城圃、绿色交通出行做出了重要贡献鳖。    财政部逞烩、工信部奖浩奴、科技部拍峦蔚、交通部歇、发改委等部委米妊,通过科技计划堕马、产业技术创新工程等重点项目进行支持姜穿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舜规表。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茸:节油率囱搐、续驶里程等性能不断提升踢拈糯,动力电池能量密度篙、驱动电机效率等关键技术迅速进步春挝。    具体来说潮吭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化经啊兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谱稍、节能与控制技术方面已实现了自主研发卯,大部分电动客车均采用国内自主控制器丰耽围,整车性价比高搂店岗,满足市场需求信剑椽,节能效果得到消费者认可兜。    二是动力电池性价比显著提升盼肉。动力电池炽、关键材料国产化进程加速蜡翟架,安全性和工艺技术持续改进细手。与2010年相比甫我,动力电池能量密度提高将近一倍体秸锚,成本大幅度降低徊拱煤。    三是驱动电机技术水平进步明显谴涩踩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求栖看驴,在功率密度偏觅皖、系统集成度和材料利用率方面显著提升昧。    同时弊倒,我们也应认识到凛卧,国内电动客车研发试验能力有待提升啪拖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距等黑胃:整车可靠性捐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韦宋沸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗓辣饯,寿命厕筹蹭、低温环境适应性漓全乖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烯冈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向递墨。    马凯副总理强调搂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圈。电动汽车由于安装了电池憨妒、电机膘熊、高压线束等高压部件廖铅,给整车安全性带来了新的问题嫡垂般,而电动客车安装电池容量大怜、整车承载人数多些漠杆,给整车安全设计提出了更高的要求囤。    因此邵剐,电动客车必须从防水胚凶、防火挝炽、防触电操恨拷、乘客逃生疟竿僚、事故处理等方面综合考虑衰,从研发制造宝搂侩、运输存储瓣乒趣、维修保养楼、报废回收等全生命周期各个阶段着手乓沫楔,在电池安全蹲离韶、控制安全悔、高压安全舶罕煽、电磁兼容等方面进行技术攻关敞,全面提升安全技术水平抵。并对车辆赖、零部件运行实时监控畴夹,起到预警作用还潘,保障大规模安全运营供免尽。    宇通自1999年开始研发电动客车奶膘东,持续加大研发投入收磊驮,得到了国家部委甜爱、河南省政府和各位朋友的大力支持葛戚。未来瓤文,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锑单,围绕电动客车轻量化粱吵、智能化僚、网联化以及智能制造等发展方向径倾滔,立足自主创新孪非吮,掌握关键技术砷,提升安全水平闪拦瓜,促进电动汽车产业健康快速发展郊柒。    但同时褂耿,为了推动我国汽车产业的转型升级谜,实现2020年500万辆的目标磕套,我们依然任重道远波。行业的健康发展橡抄普,离不开国家政策和社会各界的支持徊拔对,我们建议陛:    继续支持产品品质提升和新技术研发稻楼。在纯电动谈癸扩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涧势擅,研究开展创新工程二期项目等恳骏伐,助力国家下一阶段产业化目标的实现套盎荒。针对燃料电池客车蔬限仕,我国和国外先进水平相比还有较大差距躲氯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度放,尽快解决关键技术问题授惹吻,推动产业化发展颧恍闭。    电动汽车正处在新产品推出的初期签关,技术飞速发展革淋人,面临很多未知领域的挑战素驹佳,这些不确定也带来巨大的创新机会限,是企业椒、行业和国家的历史机遇盗,也是赋予我们的使命和责任懦你沉,    我们将坚持创新袜,努力实现产业转型升级和健康持续发展览獭。    最后扮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣兰兴:李芳" "陈清泰勒鹃糠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办齐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冈闯玛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椒另,回应社会的关切水嫌韶,引领行业的健康发展钝筛程。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台非邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挽啸,广泛交流虹郴模、献计献策森史。    首先是创新引领问题佬。    去年禾,国家多种政策的叠加效应充分体现烦茫逗,电动汽车呈现了爆发式的增长讼煤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狭题,并得到大多数试点城市的积极响应姆瞧肉。更加可喜的是哥肥,电动技术逐渐被消费者所接受霖堡搂,潜在消费人群在增长扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墟肺绞,总体上户僻,这还是一个政策驱动的市衬奥搿,它的不可持续性已经开始显现门绰。从今年起唬袒槐,国家补贴政策开始退坡卿羡。种种情况表明劣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冠沽,相应地胎祭独,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龄呸。购车补贴的退坡井扇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咕递。也就是在购车攻哼赶、补贴逐步递减的同时年台,政府应在研发环节加大支持力度剿太杭,集中资源支持在动力电池戏、核心零部件奖毋寿、电控技术察经、轻量化来、智能化等方面突破技术瓶颈孤肥。    另外绕拱翁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赡祈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咳稳。相应地握,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寸登,大手笔投资于电动汽车辨。    这一切表明巴侨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盘。    由此看来茨季,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擎班。    第一手姬,政府补贴政策进入退坡通道冒虹,电动汽车性价比提高的进程套,能不能跟上政策退坡的进程祟端炊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路横松兽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挡乌肃。    第二柔帮雄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力街抠,中国肯定是他们的一个主要市场目标狮搜侨。能否改写我国燃油车发展的历史浓宿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俯茶,并建立起较强的国际竞争力低探堂,这是政府和企业必须认真考虑的问题拜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力都懊山。    因此禾熄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猜剔,那是在强政策激励下的增长拍脱,是不可持续的去。有些企业一门心思地追逐增长辫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然,却放松或忽略了创新和研发垮白。    应该承认卤含蜜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比降弊,性价比还是偏低的乏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁托。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荚静舰,理性地配置研发和产能扩建的投入舍抗。    当前落,我国电动汽车正在向成长期转型人岛僻,这是一个重要的机会窗口厦虫呛。从全球看本侗燃,电动汽车的技术路线还有选择的余地悸等段,核心技术尚待进一步突破苹耸,关键零部件的壁垒尚未形成考毁禾,信息系统还在发展梅楷,品牌效应还未发力老悲孺,商业模式正呈现多样化省梅。可以说猴僚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凭陋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惶陈兢,有较好的积累鼎。我们又有全球最大的汽车市场支撑溯莱惨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权较聪凄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奈赶嗡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岛岭怖,潜心打造核心竞争力搐哄肝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美番,另一方面可以与国际巨头同台竞争济地。    电动汽车和燃油车一样堪,竞争力的核心是聚集优秀人才寥都幻,拥有强大的研发能力排,掌握关键技术和建立良好的品牌效应本赣会。对于汽车产业来说琳,生产能力的扩张是相对容易的胚失拿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的季猎。但是渐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牡,因为那充其量只是一个泥足巨人腻违坊。    补贴政策的退坡幂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量傲革播,补贴导向将让位于市场导向拔净,让位于创新导向济。优胜劣汰作用将被强化谩粹,在大浪淘沙中门塑,真正能站住脚的泞鞭,将是那些具有创新能力氏、掌握核心技术玲市、具有品牌效应的企业湿室受。    关于安全保障的问题犯椿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上级缓话,特别强调要重视电动汽车的安全问题尝幂萎。这也是全社会非常关注的一个问题棘,是这次会议讨论的一个重点毒栓爱。    为开好本次论坛杀趴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拇,并将在本次会议上发布调研的成果纺俯石。    汽车的100多年发展史说明典,随着人们生活水平的提高会皖,出行机动化是一种必然的选择力。但是款订,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捷,电动汽车处于起步阶段猜脚群,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外考烘损,还存在由于能源结构改变而带来的呵魂翘,诸如高压电路颧徽滥、动力电池等新的安全问题卷。    因此绊,在电动汽车市场快速增长的时候剃鲁,安全应该引起特别的注意哄担腺,无论是整车企业频达,还是零部件企业蛇铃,对于可能出现的安全问题氮碳瞬,都要诸项排查饺凸屯、及时发现吨荤、找出对策蹬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绩搐。即便是这样簇桐唉,进入市场后的汽车仍可能出现问题氖施苏,这就需要继续跟踪块波忌,不断发现新问题嗽吻撅,不断解决问题太睫潮,必要时要召回已经进入市场的车辆鹿。    应当承认戎,电动汽车技术的成熟度还不足嘎菇精,市场考验还不充分静,消费者的信任度还很脆弱单躲某,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磊枢。从这个意义上说巩,我们必须把安全放在首位痛金。因为安全是一个否定性指标贯,世界上没有绝对的安全白贬毛,但追求安全是企业的天职崔顾号,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钙疆,要以更多的投入娃,在设计唬呻秽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梧梧。我们绝不容忍安全隐患堡,但也要宽容失败辰玛,因为这里存在着不确定性客得细。    安全也是规范出来的妨彪拨,要高度重视标准拔良、法规和监管的作用烹谜粗,设计安全的标准和法规坝会绘,有些是科学的研究和论证定下来的省杠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耍眉皮。企业必须严格按标准和法规生产京甜、管理和运营疟薪俺,监管部门则应该严格执法骂台,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邦型,绝不能容忍劣币驱逐良币盾。    今天卞录,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题想仑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题违,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具话懂,它还缺乏充分的应用考验侨降,需要未雨绸缪阮,防患于未然噶舵绥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭卵谴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剔戮敌,各位同行旧僳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》词午霸,每个桌上都放了一本科螺,大家可以直接看芭蹬。前面上半场我估计是大家最关注的朗辈窝,有一些政府动向殿晴欣,他们做的干货梆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纤,我只讲讲技术拓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茨说沏,有三个方面扯,有些技术方面的内容是有相关性的粹氏,政策本来是张永伟讲的喷,我在PPT里基本删掉了猾惋和,大概带一点趣。    首先讲一下电动汽车安全的技术庞露掳。电动汽车安全技术我们分三块凑,动力电池的安全潘、电动汽车整车安全久捻、充电基础设施的安全叮。首先是动力电池的安全性穗惟,是最基础摆苟、最核心的期,包含了电安全淋官、热安全烹杠疲、结构安全等等落逞床。    我要先从科学的角度说一下嫁齐。如图(ppt)柯违记,这是电动汽车动力电池的基本特性唬,中间可以看出我们锂电池安全的范围耙吮,一个是电压入、一个是温度七蚊,对电池安全来讲勿灿亩,这么一个很小的窗口里才能安全工作涂修蔷,如果温度高了会发生一系列的反应蜗额,就不正常了康。我们具体来定义一下这些温度甩辆,这是做一个严格科学的实验川,锂离子电池的热失控犀茬倍、温度变化昆壕久、温度和电压变化的过程让贯兽。有三个温度缆读,T1叫热失控自生热起始温度茫骸,这个温度一般在90度技,接近100度拿。第二个貌,热失控的触发温度橙腥仙,就是说热失控要开始了爸显搽。第三个邓铃其,热失控的最高温度潞螺犁,代表了释放能量抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渴喊歼,给出了一系列的各种类型的动力电池把侵,比方说三元的NCA孰岭、NCM嫂淌倡、锰酸锂的抢成仆,钴酸锂谎如、磷酸铁锂返,还有钛酸锂的圈部兑,从中间就看出溉念,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的微。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剖,总体来看恃嘉宽,热失控最高温度比较低一点且慕途,这是钛酸锂的景沸惭。    太过于学术化一点妮嗜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痴徒。热失控劣防垢,我们先从热的角度惠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垦胚,我们的SEI膜就会分解裸甫健、负极电解液也会反应娥拌希,隔膜机制熔化璃齐垮,再到正极分解截烫、电解质分解试,最后就涂层崩溃窜淳,大规模的内短路电解液燃烧效,就形成了热失控镐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度加泪溺。    另外一个问题船乓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展断,像放鞭炮一样小厕爱,一个单体发生热失控能量还是有限的骋凭,如果在整个模组系统中间扩展庞,这个能量就非常大了森。我们说其实不在能量的大卸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了读,但是并不是一个危险的东西石蕊簧,关键是没有瞬时释放蜡伟浇,这是一个瞬时释放的问题室固。    诱因话楞骄,刚才说的是过热引起的氛老嚷,还有电的和机械的味该赤,电触发碎擎,主要是过充丢靠、过放等等辽斥犁,尤其是过充叛闪荷,过充引起的热失控是瘟锹郑害比较大的竭,这是它过充的一个过程和机理涕俩波,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钵膜汞。还有机械滥用誓了,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滔灰,这是在网上搜到的底盘的切割实验篙,专门看它怎么样梨硷篓,机械诱因就会最终引起短路措吧。    第二部分谴诡,整车的沁,现在我们找电池厂开安全会墒,电池厂就说很多问题是整车引起的协褪,不是电池的事锋脆嘉。的确登,很多问题不是电池本身造成的句氓护,是外部原因舅开,整车啥郝第,比方说碰撞会引起酿纲,电气安全狗骂,还有功能安全绍,重点是这几方面斧。比方说碰撞吵,碰撞是最容易引起拆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全培前卫。第二便搪撂,各种原因的电气线路短路引起着火酬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芭,电机控制器胖、电机电子器件IGBP短路了昆搂吞,高压祁、拉弧狠毛怠、多处熔断分,整个就全烧掉了图摧建,这是控制器烧红了编。另外一个翻炔挝,比方说前一段时间南京暴雨之后饲甩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巨跑怜。功能安全扛继淋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的播福绒,电池管理系统死机摆谐,但是充电机不知道驾浇,继续充溶,充过头了父澳,导致了安全事故沸,一般150%会大规模的内短路翻公退,充过头150%洪,不管是什么电池锚,包括钛酸锂电池搁怯,如果充过头也都会热失控的郡滩,虽然我们知道钛酸锂非常安全弗,但是过充之后过压也会引起安全事故骑。    第三碘丘,充电基础设施的安全盗。尤其要说一下充电设备的安全问题吵疚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钩,它的防水儡察、防尘貌、防腐蚀长岔级、漏电翠、短路保护等等吕块,各方面存在一系列问题容。我们开了基础设施安全的研讨会檬,大家提出了很多问题实,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍礁抗,我不在这儿过多讲巴呈。比方说抹晚,我们荣威550就是非线充电着火覆褥,自己来安装这个糖关,比方说外部的“三防”嚏蚊芦,内部走线的零乱贫垛,不按要求接地等等匹滩勘,这都是我们充电设备的问题剔羌详。比方说全生命周期状态的监测冬、管理体系的缺失盛,线路老化之后也引起很多问题垃。尤其我们在研讨会中有专家提出局,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谢累,因为那里头重现事故之后就会特别严重骂侵扇。    我不要都讲问题诗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果全笺凯。    第一脸,说一下全球国际的进展锨狗。我们要学习几个信卯,一是安全防护方面羔盆镁,比方说日产的电动轿车Leaf夯廓,现在接近23万辆顷唱,没有出现过重大事故啤蹬。它有一个安全防护的设计体系累蛔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攀毙,而不是说不能做到安全讹桥。人家做什么快宛谰?首先讲款,有很好的防护设计理念婚宏晤,它的防护蜡,首先防控事故发生璃弊仟,其次一旦失效淋寇,可以失效不出事露,再次惩磕馅,出了事让坚令,把事故控制在一个可控的范围无,控制在接受的程度跟燃油车一样腑。是这么三个阶段叉,从电池设计胳,到最后可达到的安全目标了鞋,是一个全方位的设计理念弛发。    二是设计开发方面堵匠私,遵循了严格的V型开发模式竟湿,从电池包亢管、谋睿块蚕囱、单体屡汇、材料常靶蔚,从设计层齿还苦、验证测试层丰惊,是非常详细的闭,包括底层的电池材料投论露,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磁茸,我们国内的电池厂现在还很少用这些泉火。这是他们要通过的所有的安全测试的项目攻,其实这些我们都很熟悉承揪,比方冲击垢蓝、振动郸挝、挤压阂草、跌落裁阜溜,耐#块跌落城套弓、单体跌落等等炬,针刺遣送、极端的短路堕、火烧咐、热循环缄氛,有温度的高低温循环实验淀瀑闭,这个好像我们做的不是很多般,气体分析等等随邦逼,这都是全都做的狠,这是我们跟日产合作交流的暖蛊壁,我觉得还是给大家分享一下椽材级,很有意义的串。    第二拜舅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)配蔚,这都是公开的滦那。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利床,这是一些主要的专利耐拱簧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纺,这就是一个完整的过程谢。由于成本比较高琶,其实没有在它的车型上全面的推开哎幌。    另外一个值得一提的久猎蹲,特斯拉的碰撞安全性完岁,从设计的角度粒,应该说借用了一些非常先进的方法舵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型防,发生事故之后磨入,非常严重的事故也都是安全的讼丰攘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咯俏底,当然因为它有别的安全性裙恒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑞柒。    第三官,这也是公开的资料黄墟,三星的电池系统蒋。重点看一下电芯层面关,这是90安时内部并联四个单体电池汞冲镀,一个卷绕式的方型电池从哗贝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置混沃,一个是过充保护采、一个是防爆阀雾醛、一个是保险丝剑。我只说其中的过充保护竭噬檬,这个电芯的外壳是正极胜,有一个过充保护的阀拆僧地,当内部气体压力增大之后县,把外壳的正极跟负极直接相连刊,短路秀凡春,形成大电流培谐,外部短路固吹,过电流之后保险丝把这个断开田,这个我们是值得学习的措嗽休。也就是说在电芯层次进行材料碉浦散、电气戚钢、机械系统的系统设计还是很值得学习的彼泪田,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多危蛙,其实它把单体电池当成了一个小系统嘘割,我们可以对比一下江欺舞,日产电池的牡氩块相当于三星大电池的电芯效,就是日产是小男Γ块矗,三星至少客车上是大电芯箩哀。    未来趋势来看洞,现在工信部300瓦时刨、350瓦时都是这么高的狈,这是国际趋势侯,没有办法宫十黔,大家都在这么做讳称,10年内我们真的要到350瓦时叔螺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挖,2020年300瓦时应该是没有问题的妊,这个从比能量角度是可以做上去的集尚,成本也会降低摊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讲,比能量雹绦付、安全性是一个翘翘板煽,所以我们现在都出这么多事昏,下一步300瓦时费嫩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颂崩毒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术对,我现在牵头中美电动汽车合作惨狙耪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昆超闺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菇那凛,这是最核心的下一代电动车技术池。    说说国内的募荷偶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棠擂,待会儿再说问题丛。正面取得成绩般柏虐,从材料体系加,三元正极鳖楷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高飞惧文,比方说在阻燃隔膜颠衔身、阻燃电解性胜唤、阻燃安全性也都有创新陡创磷,取得了进展甩镐。从单体电池产品的检测结果来看馁,跟国外也没有特别大的差别芭。总之孔,从统计结果来看把弛抨,我们和国外的相差幅度不是特别大貉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源形类,总体电池的安全性保持还是不错的口碴,这是实验的东西氢沛刹,严格按照了国内国际标准逆,因为我们的电池企业也跟国外配套闹擅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洪先,所以我们其实国际的标准都是满足的常环统。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新透。我也举一个例子浦汹酪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晾。刚刚说三星的有熔断器柬、过充保护器勘称扩、防爆阀庙沸,模组的我们现在电池管理系统等等烯夕,还有一个问题黎朗借,自引发内短路伺火褪,这是一个问题倍泄双,我们的制造杂质农、经常小规模的过充过放罗,长期积累以后会自己引发内短路迫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膘,因为不好重复实验讳蛇,我们首先做了一些重复实验的方法昧莽锻,把规律摸出来了哄悍读,这个短路会形成三个阶段该仙,内短路的第一阶段阂拨、第二阶段繁勾挂、最后一阶段奖。第一阶段只有电压的下降萌、温度基本上变化不大洽,第二阶段恳便,电压下降同时温度有大幅度下降胶吩枷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测长边。    如图(ppt)蛾灵溜,这是替代实验涣蠕催,这是算法熬妊雷,这是短路的测试实验竣摆,这是结果计姐蜡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用薪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柔薯、内短路的阻值都能精确的辨析出来共绞节,提前预警热失控事故催边。    整车安全墩嗓多,首先是轿车安全辛,比方电池的防水融,跟整车关联度很高淮,因为静态的防水娄豢,放在车上不一定防水揪侥秒,现在都知道IP67喇,其实一些厂家都做IP68了伦抚茫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的材加篓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卷瘸,我们如果做得好是完全没有问题的吓肃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奋田,这是我们做完的设计卸送。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全访皆,这好像是我们比亚迪的电动车琅便,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龄,做得好我们的防水比燃油车还好凹蔽报,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寂,关键是我们的技术到不到位榔,所以我们来谈安全问题应该这么看灿。    第二骑,轿车碰撞安全蓖,我们做得好的企业也是不错的策吕。举个例子败陶辈,长安的汗尝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遣粗挤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孩拘,这是产隙辆酮、学椽查、研联合研究的掂肥。甚至为了将来的发展无棱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇。而且电池包不是越厚越好喝幸吧,如何又轻量化氏痞、又防撞摊卵,在优化设计方面也还有很多工作可做乓庐佬。    第三迫,整车电池系统总体的安全保护限。我觉得我们通过上次的整车交流会抖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刑莲,大家都觉得还是非常不错的示赴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柯末,尤其是轿车企业是比较好的亩,分层户惭、分级做的是非彻好的敢诵,比如说高压安全管理系统投狗拱。就是说只要按照严格的流程来进行开发地,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哗狈持。    另外我提一句客车朗割,待会儿宇通的汤总还要讲的未烙,我不多说了乏,他们有成套的方法来保证安全性啊吴。    最后郎丘蓄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骆囱。前面领导都说了咯焚,多少起多少起惰膛凛,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓝烧,7月份多起来了博。现在存在的问题戳,我们在报告里面有详细的介绍蓉红,我在这儿时间关系也不说的太多了碎窍。总体来看隆界,我们安全性准入门槛要提高沃,所以现在在指定各种标准脾恳,要进一步提高标准渭。当然还有一个问题镐读,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的表辛川,因为充电桩跟车的接口是老的妮赋,现在要搞新的沧,新的总体来看是更加安全的皮肛,老的怎么适应新的怀皇沉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的上,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蠢。    我们的发展建议桔荚仿,我也不详细介绍了邦蓉,因为我们在报告里都有逼伶,永伟会比我说的更清楚一下娃。    第一个罕,完善安全标准篙弦掂,制定更加严格的安全标准卢。最近客车安全标准碍咸叭、电池系统的安全标准诺突汗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卷汹眷。    第二个泉拌腊,监控体系杜,现在当然都有监控系统架,马凯副总理上次也说了翟,监控主要还是要靠厂家监管篡帮,不是靠城市最后的那一级擂等,最后那一级你也不会给太多数据逼倪,数据最多的还是我们厂家自己皮,我们最有能力监控好孩弧咕。    第三个吩弯,强化充电基础设施安全管理劲,严控地下车库墨、高危场所充电设施建设与安全监管病诲。    第四个纱承薯,改革检测体制涸冬婚,我们建议建立新能源汽车年检制度裸蠕闻,传统车要年检徒连懦,新能源车是需要年检的息靶晴,比方我们防水俺驹、防尘性能睦,新车是好的玛,老的就不一定了歼层,我们的绝缘性能藉略、漏电保护等等是需要检验的肠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芬煞彼,这都是很重要的埔堡伞。    第五个檄故陷,建议改革行业的监管体系盘噬,现在我们是准入财狼帝,有几千个车型凤每骡,客车是很大一个数继慈,很多厂家都进来了奶锈呻,不能说让谁做蘑、不让谁做排齿,我想将来要引入事后监管的体制涤栋唉,谁要出了事要负责辞,要召回颗嫁、吊销执照剩剐童、取消资质凸菏,甚至取消你不能再进入这个行业魔距,这是我们建议的要加强购雾辽,否则这件事情没法弄高钢。    结语三句话沏伍:    第一娄膳梢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”此卿取,为什么是“命根子”脸胁钠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转教,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔷歉?我觉得怎么强调都不为过卯抒,所以我们要警钟长鸣碍,高度重视涤,大家都是这行的从业人员陀得瞬,都不希望这个产业下滑稿,但是为了做到这一点卫伎,必须要警钟长鸣钮嗅,高度重视讳姐。    第二单法惟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术判蹲。想性能大幅提升俊缚,大家都希望300公里吐、400公里木,客车也是要提毖陛桐,高比能量电池是必然的趋势疾毯骸,往上提的瓶颈技术就是安全浪痞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点次。所以随着动力电池比能量不断提高科僳,电动汽车安全技术的门槛越来越高较费,本土企业要有危机感牛。    第三汇诗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系电。安全管理菜固,政府责无旁贷僳奉。    我就说这么多策棱溉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混俯虚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妈鹿枫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行愧涂茧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闺鸽酞,到今天的北汽EH400的下线甲默陪,北汽的这100万辆用了5年的时间柯。    在活动现称⑵冉省,北汽集团董事长徐和谊表示险排:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硷,不断的加强产品伺兑粱、技术罕骑、管理创新轰佳,不断的加快电动化首、智能化钡酬、网联化胺、轻量化的发展步伐佛该请,全力抓好‘π计划’的深入落地湍涟。力争到2020年涂,实现自主产销80万辆骗宽亲,这其中包含新能源产品20万辆徽碧,实现销售收入700亿元略齿,进入自主品牌前三名的目标环,成为具有国际竞争力的大型汽车企业米。”   “来得晚卯烽,干得猛叼敌,站得稳”    “来得晚灭刷,干得猛浅漆,站得稳请锨踌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畔。    “在行业内来说蹦,本土企业已经很多完成百万辆了吉,我们加入进来煞淋,形成一种集团向上的态势慧细槐。”北汽自主分为三个部分诵筐,“绅宝隶怪枯、北京撇紊哼、威旺缺一不可恰晚汐,齐头并进垄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帅协奶。”在随后的媒体沟通环节中吗悔,李峰坦言溶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列星,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群举坡睫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彼挞挎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群两端良。北京是传承“越野世家”品牌精髓翘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茶潮哼。    “越野车是小众市澄媲骸,但是在中国市场上厘豹,硬派越野曝,没有人能从北京汽车手里抢资源骇掇随。硬派越野或是下一个风口埂疚较。”李峰在接受媒体采访时表示疗。    除了在品牌划分上的努力砷艇,在车型投放层面检,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陌谅娟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧,而到了2016年们房,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屠丛兽,加上北京品牌和威旺品牌椭,更是达到了六款憨恳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庆桶挠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赶阿。    而面向“十三五”脾癸,北汽研究院院长邬学斌表示梆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述察:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恨亭胸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牢死,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圭衫便,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搓酱汝。”    是的派鲁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翠伯澈,北京汽车仅用5年的时间是斧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”街纷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围免肛,现在一是车型结构变化了善,市场引导到SUV拢柔档、新能源和智能化上去潦惧。我们由三级跳变成了一级跳到年滩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示入,“市场的变革对于自主品牌来说圣诡怀,恰恰是一种机会诧。我们有对市场最敏锐的感知伸,最接近市忱,这是任何合资企业都无法比拟的梧扮睦。”    从年产销量看逞纫茬,2011年达到2.4万辆棺、2012年实现7.8万辆弧、2013年超过20.2万辆娘娃寒、2014年突破31万辆顿、2015年完成33.7万辆梧,2016 年预计目标42 万辆烁静慰,到现在已经完成了23万辆物泥鹅。“2020年我们要达到80万辆认滴汹。”徐和谊表示庙嗡隆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品燎赎摆,还要有好的营销情侗笑,“酒香还怕巷子深”很河懂。在产品营销与销售网络建设方面功毁,北京汽车依旧不甘人后监疟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汰第褐,“人在一起叫聚会父宦碧,心在一起叫团队歪虑。”    2016年上半年螺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涉烹戈,同比增长396%哀皆,目前网点总量高达到836家喂谓顷,渠道建设速度令业界刮目相看壤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家籍夕驶,同比增长20%筛,目前网点总数已达1081家寇啤。    据已公开披露的销售数据陷洽窝,2016年截至7月几梧哨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆合咕驼,同比增长42.7%悉崇,远超乘用车行业11.1%的行业增速葡恼敢。其中逞瀑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆配拈拓,同比增长94.6%蔷,成为名副其实的“自主增速王”势。在具体车型上绿栖,绅宝X25累计销量接近5万辆纳啊,在A0级SUV细分市场排名第一裁。威旺1-7月也实现了近10万辆班,同比增长6%以上僧劝庆。    对于营销体系肖,蔡建军表态称悔:在互联网时代久怕盲,消费者出现了很多新特征髓乒梧,他们爱分享互动凤环何,重视原创和分享磁泉,并处于一种“始终在线”的状态经期,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系版愁。   对于未来苹炕免: 李峰表示色刃币,在“十三五”期间蓝顽仁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜕四信。    其中针对绅宝品牌现镀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈稳辜撸块化技术平台抨虏。    此外镀,针对SUV市场火热形势猜庞粹,绅宝连续推出多款SUV车型措那,形成了X25峦、X35还柑深、X55乱、X65组成的SUV系列泵,实现了对细分市场的全覆盖呛烈撬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型圣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50比湍裴。未来颇籍,北汽威旺由经济型微车串蛾、MPV萎盼帽、SUV和轿车等品类组成盯窜。   责任编辑馈匹沙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎谅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辽,在杭州召开欧,我们非常激动补僻。我们希望全球贸易更加公平稠,中国企业能够更好地融入世界市场喇弓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘿脖媳,要向世界展示中国汽车业的良好形象温写。据了解始,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车连晚鲍。李书福说狮借,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台本奈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妻苫为,李书福告诉记者韧茄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痴,吉利要展示好自己的形象测。李书福认为潘犀,我们要解决全球经济治理问题楼起泵,首先要做的就是提高自己的竞争力戈皇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理海贪匆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业们,李书福就来劲了逝税,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歧黄按,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砷拾税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牟辫,是全球经济的一个缩影摊匪澈。”他介绍说衡病释,未来汽车产业的方向是电动化倍聪炽、智能化晴、轻量化筛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列许兄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年强喀姬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墙食痘。李书福认为船绵隶,两者的“联姻”以及之后的融合发展睛揣溜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新让、活力粗别、联动淌乌、包容的世界经济”任锑掠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杭瓤何,在他看来两者在基础理论研究和基础男⑿苊洌块研发方面合作得非常不错没烩,他希望沃尔沃能更豪华卡垢哇、更高档剖、更有竞争力妥垄纷,希望吉利能不断提升品牌力多掸苯、竞争力和溢价能力貉券锋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凭埃。”   在吉利汽车体验馆那舞,新款的“博越”展车停在那里句凯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伯伙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一居。李书福估计抖欧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悍辣徊。去年冬天咕班,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铜蹭,他也曾表示劣掂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备波。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懈疗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势模番轮,商业模式的变化已经从电商隶形、维修乓傲、汽车金融缺络惶、二手车驶、人才培养等领域开始摄擂撑,逐渐延伸到供应链前端的设计悍雇、研发和生产妹该。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灯浮伶,这是核心汲。”李书福说踩虹庆,汽车和互联网陆鸡,两者已经分不开了藉,汽车制造业要想有未来岗输练,就必须和互联网深度结合起来玩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题好兑,吉利每一次研发创新隧瓢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宿嚷凭。   “安全既是时间长度齿烽隶,更事关人的生命赊辅先。有人说铂偶,现在的汽车都很安全了殿牡,安全已经不能成为汽车的卖点了戊贸,我认为讥讳茫,这句话说的不准确囤厢,也不全面怪恭襄。安全对全球都很重要琶挠,对国家很重要碌,对个人也很重要廖患,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害车跑贺,可以说安全事关大局纠,安全关系到千家万户羞饶,我们一定要把安全放在首位软芭。”李书福说捕涪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岁剩潍,不仅有央视的直播斯朗困,现场还有上百家媒体访,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分栋净,受到业界的肯定枷溺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔚激,用现在的话来说就是企业的基因厦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琳硅惋,当其他条件与安全设计有冲突时钢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氛噬喷,而不是相互妥协撩狼。”他认为侗太逛,当造型与安全有冲突时杏秦沮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芒闲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苇栓,也会毫不犹豫地选择安全吃。“汽车是给人坐的守未,所以安全对汽车而言实在是太重要了桶。也就是因为以上这些理念驳白,沃尔沃才能发明汽车安全带肚、汽车安全玻璃兑缕、安全车厢陕胎败、儿童安全座椅九狈恋、侧气帘搅虚铂、车外气囊癌颊、交叉路口自动避险自动刹车筏、城市安全系统等等煤变。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娟,因为对人的健康会造成影响泌参。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知觅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烁。 责编烈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨?这是东风集团高层必须面对的问题绒班爽。“国内前三显颧酞,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓢观躺、市场份额5%倾、销量125万辆画染,其中东风风神必达35万辆撩潘,挑战50万辆徐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪随谓。   论自主品牌的持久战确疚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挛省梨。在他看来汗晒乱,相对与合资品牌胃,自主品牌的发展分为三个阶段稗:战略防御勤、战略相持和战略反攻匣。   “对标合资品牌菲蛇枫、自主品牌已经经过了战略防御阶段缮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圃。”8月10日碑算唱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埔菜箱,并反复强调瘫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猛衰委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拜瞥,风神刚刚取得的历史最好业绩渭拧蛋。凭借旗下三讲炕迹客——AX7套栓厩、新A60顶稿辽、AX3此凯脊,东风风神1-7月累计销量76322辆察、同比增长33.5%惹伙,其中7月单月销量首次破万潦厕。另外驳,轿车销售26756辆沃脯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆此竭,同比增长27.4%檬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逃含盗:第一膏纪,超额完成任务;第二文授,轿车和SUV双增长掣。按照目前“三箭齐发”的态势蒂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆描骄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嚷挤靡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挟蕉腐,东风A9超过传祺GA8睡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚀。   “其实晤痛,我们重点想对比的是帕萨特墙泪。”李春荣云淡风轻的一句妻,让一向低调的东风乘用车怯叫,平添了些许彪悍和霸气习汲。   不过裁繁硅,面对长安狮、吉利昆量膝、长城算扦、上汽这些强劲的对手放翔,以及合资品牌下探谴购、车市整体放缓的趋势祈袜彤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观变匿剿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氦?这是东风集团高层必须面对的问题吩退擂。“国内前三参巫,2020年品牌影响力达到行业平均水平刨蛊、市场份额5%冷渴盆、销量125万辆撬镜帮,其中东风风神必达35万辆翠,挑战50万辆弛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标儡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凯号此,我们要尽快达到35万铝墒。”李春荣形容牵邢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寄,未来五年将是“本硕连读”净皑,从自主品牌的生力军成为主力军编罢敛。   如何冲击第一阵营博曝? ?   对于目前的东风乘用车来讲翁克茅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胺惋贸,首先是产品叉非搭。关于产品规划酷,李春荣给出的答案是嘉谱,东风在2020年之前坟憾换,会推出17款全新车型鲜好贺,其中传统车型将达到12款爬请,新能源汽车7款响。   实际上迷目,经过七年的储备腻,东风风神已经形成轿车戈井、SUV和新能源汽车三大产品军团苟久,在大坟堑、中换、小细分市场布局袱。   值得一提的是筒驮雾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榔错睛。这意味着汾沧籍,除了传统车型胚锰牢,李春荣手里又多了电动车这张牌桥聘,而在2020年的产品规划中嚏戳萍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款簧凳戳。   产品层面驮,缺少明星车型枯够览,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题螺,而在未来的规划中炉,东风乘用车的目标非常明确立捻:提升车型效率奴珐,培育明星车型篡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毕赂,半数以上产品达到细分市场行业平均值抚。   实际上铃,东风乘用车下一步面临的问题捐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肃妇。除了风神之外俏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胜诧,以及合资自主品牌李深,而在东风入股PSA栖悼经,成为第一大股东之后括夸,东风乘用车无论在资源整合瘫、品牌溢价嵌、平台技术方面湿瞬缄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应词,当然这还需要时间证明道。   不过潞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向警涧:资源协同包括产品将报瓦、平台蕾、制造技术谋、供应链海苹、营销和国际协同古得悔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要说扒,随着车市的放缓饺,近年来忍饰,从豪华品牌到合资品牌廷、再到自主品牌私,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泞瘟。   与成熟品牌不同澜,创业中的自主品牌怒,在招募经销商硼并其、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力通饯粱。随着竞争的加剧激厢顿、产品的丰富焊,未来将对渠道提出更多的挑战染危略,比如一年之内连上四款新车的吉利插,目前最重要任务之一就是加强渠道管理般。   盈利能力当然是最为重要的标准钱啸履,但是牺牲自己芹觅沟、持续补贴经销商尉惜,也不是长久之计牵,解决之道要不断有竞争力的产品推出芭吻辰。今年年底磁毙躬,风神AX5即将上市寝股祥,明年AX1也将上市九巷讹。   实际上希桨,在青海活动开始之前刻,李春荣提前到达西宁沏零迁,专门到长城和长安4s店进行调研赤骨。让他感到欣慰的是淑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75警欧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辰吻,我可以负责任地说箔倾,我们的商务政策是最好的迟,没有之一劳挽。”李春荣对于渠道的重视程度蚀,基本上是亲力亲为辩。   目前身,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛇摊。按照规划驹孙,每年净增网点50家垢譬,未来单店销量逐步提升至800台以上酱,达到中国品牌经销商中上水平诫。 责编凳:李芳" " 』幽侄铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菩,由中国汽车技术研究中心主办惦歼履,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办手京。在本届安全论坛上卡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞎靛苇,在回顾过去的同时皇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议表敛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脯、车辆既、道路等影响交通安全的诸多因素擅,促进共同发展篡槽,从而降低事故中人员伤亡率散,最终有效改善中国道路安全状况幂。   会后结揽邯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芜芜牢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访热臂烫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潜猾庇,并阐述了对于人焊项花、车人哦、路菠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解判。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殿萝浅,一是日产汽车“三重保护”安全理念佳纲狠,即分别从社会块、个人和车辆三个层面采取措施焦被猛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棉皆掇,就是在车辆的周边掣,设置一个安全保护屏障搪伙挎,针对车身周围不同的危险接近程度撑扩抗,我们会开发相应的技术进行保护救。   除此之外冷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绘颂。在车辆的前方渺上、两侧狮、后方建立一个全方位的安全屏障荚方沧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喉夏。同时慰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化史阜桅,日产汽车也研发了一些相关技术罢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迷吧扭。   日产汽车始终将零排放脓、零伤亡作为企业愿景顿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术穷,可以在自动模式下完成转向宿锭、加速和刹车等操作戚欢,提升车辆的安全性能暮嘶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靠侣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咆。即使后座坐有乘客呸,后侧方视线也不受遮挡汲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车次疏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坚纹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沙,帮助驾驶者做出正确的判断吝。   针对电动汽车领域疆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巩,而电动汽车上的安全技术妊,应该也已经达到了世界顶级水平汀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶新心,高桥信彦表示迹碘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洽搪投,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懒脚肉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寿,日产在研发智能交通技术的同时瞬馅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撑曝商,其主要分为四大领域脑。第一大领域是关于自动驾驶技术的诗逼化。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酱草,对电池以及其安全性能进行研究品好。   第三大领域是新的移动方式挠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堕叼,换句话说颊冠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湍物,我们针对这个展开了研究离。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判及泊和,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啊太刃。   未来汰辆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绘,同时景洛翻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杠胚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扮,进一步降低交通事故发生率氛、持续改善中国道路的安全状况疵臂。 责编佃狈孝:李芳" "     【环球网报道】8月10日邢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奶亩柒,共推出6款车型阂摊瑞,售价区间为17.58-23.58万侯。   新车亮点肚将:   外媒点评蚕秽察:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编素蓖:李芳 版权作品砷矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载汗腺埔,违者将被追究法律责任教酷楷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口省垫型,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哪。   不久前侧逆妇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛊,北汽集团以549.329亿美元营业收入枚炒固,排名第160位垫犊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喘娶,也是首次入围世界200强盼党。“我之前的预测是在180名左右山,这个结果确实出乎我们意料寞妥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饱剿。   据网通社了解食臂巫,2015年绵辆完,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乱耐褪,再创历史新高卢掳。“十二五”期间抢橙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扮警杠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗜,增长3.4倍燎峭露。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谜单,网通社可以断定以下两点泪:一庭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钦、稳定的增长广。二蝗蔽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盎辅套。   为什么能做出如此判断套?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氛?徐和谊的一番话做了最好的解答悔裙梨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拉略,咱们给人家代工挣俩臭钱蛙,那是发展民族工业靶死?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗断?不可能侮。能走向国际化吗嗓睛?那更不可能跨。”   然而铣输斑,做自主品牌荡,光有决心腊谱茹、喊口号是没有用的叛挫闲。正如徐和谊所说惊筋:“干自主品牌真的难吨,现在大家都处于成长阶段胜抡详,想要效益好显然不现实叭洼。但是效益不好就不努力摄,就情有可原吗揉晶现?当然不是!覆。”   从“1 ”变“2 ”究,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心襄。短短5年时间校栋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匆还,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛋纷耸。“北汽人要有工匠精神界没,低着头及、少说多干痴理,闷头干胺输秦,一代人不行两代人沪妹牧,肯定成功车别衬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求四幂皆。   随着“十三五”规划的展开葛耍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绕狼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慌皑裳。据悉桃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勿、供屠提、销溯既、研于一体的北汽集团南方基地舍乌砷。   届时惮磷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盯炭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醚,形成1+1>2的布局孙锌会。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品先们,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橙诡。   “十二五”期间揽,北汽集团凭借超前的战略眼光场事疵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潘共钢。通过产业链合作薯笆,北汽掌握了最核心的三点(电池劳摆函、电机催燎、电控系统)技术佬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军础料,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泵触,并取得了中国第一溺恨、世界第四的业绩伯烘柬。   据徐和谊介绍穿赂虎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惨亩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殿剔蕾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前襄低亨,北汽集团零部件业务板块几乎是0坪堑,经过这几年的快速发展钞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滥贩,这是之前想都不敢想的笺。”对于北汽集团的转型珊病,徐和谊深有感触揪。   据徐和谊介绍庙,未来北汽集团将围绕汽车产业链当哎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咸嫂,包括汽车金融萌律们、二手车膘痢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹤,带来规娜逝鹑埽和效益的双丰收诞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邢昧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向偿,这也是转型升级的重要标志之一患竿。北京通航以合资畴稳、合作捆弛、资本运作为主要模式骗吵,在国内实现了产品工业化和市场营销褐。虽然规模不大秽屠,但已经显现出良性发展态势别却华。   直视软肋泌煤波,质量和效益成关键词   “整体效益不高粪譬年,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泰,“我们举一个例子裂荚驹,这次500强名单共6家中国车企上榜顶撕弦,总共盈利114亿美元婆即。美国2家车企飘购,共盈利171亿美元驾。我们的产销量远高于对手侠,总体效益却不如他们瞥聪。”   徐和谊指出缚挟,提升效益确菩,整合全球价值链凸救,转型升级砰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的道测幂,也是整体中国传统制造业需要提升之处使厦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瑰隆酣,向好的企业学岛,从7个维度努力赌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袍沫。还有四个月女峦,拭目以待轰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绅,通过与他的交流可以看出海叔,对于北汽集团的成长他是满意的钱层眠。然而让亮此,作为一名中国汽车人单唱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壕僧。   “跻身全球200强企业烧笔卜,不是终点溜揽护,而是新的起点鲁谅伴。”徐和谊更是霸气直言绞沛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惦,中国汽车行业前三甲碴稻蔑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哇拳:李芳" "   车云按奈稼细:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甲蚊蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲投秆诽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拣篮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炕。本文由现场演讲整理而成袖娩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创は拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掳脓,这两方面的关联性是显而易见的善睬扮。    说到沃尔沃假,大家联想到的第一个印象就是安全柬晒。的确爽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斗某,他们就讲惦:“车是由人来驾驶的枷淀胯。因此钝哇笔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寞鹤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则司次。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坝坑。可以这样说清突荡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旗牧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尺驹氮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葡恒床。其中当然有标配的时,也有选配的趣,组合成不同的配置散十。这里我稍微着重介绍一下臂翘,沃尔沃的City Safety城市安全系统请传。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统玻老。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镐觅勒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抗捣颂。在2006年的时候既,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搂。第二年也就是2007年烹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能了累跺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统插趟。2008年改,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咀,成为一个技术子品牌仆。之后的十年中这套系统不断地更新完善刮纱妇,扩展了许多新的功能棋廉潭,比如增加了行人探测甩、自行车探测肛、大型动物槽戌、路沿和路障探测与避撞功能惟。    避撞系统为什么这么重要呢睬顾凌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车射疥、转向功能的话浚短,一切都是空谈醛抬零。想象一下家,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车探够赐,这将是非常严重的问题缺陷为勤饯。避撞系统的工作机理非常简单农,首先是探测腻型故,然后是评估决策懂光,最后是干预潭笨,包括警告或者自动刹车少险。    首先是探测赋弊。相比以前攫普狭,探测功能已经取得了巨大的飞跃呈博。从单个雷达到多雷达和摄像头姐,并结合多传感器融合算法恰碎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战容。    接下来是决策显。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篓贝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卷。但是你在路上开车储,特别是中国的路况惰残,不可能前面只有一个障碍物矩咐上。所以随着多传感器的应用幻帛帘,现实需要更先进的威胁评估算法丛琶,可以同时考虑多个对象堂返憾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象獭并。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攘界,你车周围的一切都可能是潜在威胁堵。    复杂的算法肯定会增加计算量弥掀守,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估混,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醇搅,有必要进行适当的简化你揭纲。但问题是怎么简化昂纱士?比如现在大家经辰虑霉猓看到的中国式过马路啸,一群人一起走接,走到路中间阜,可能有几个人继续往前走嘿我,有一些人停在那里肩庭,另一些人却往后退喉瓢摹,这时候要判断预测是非常复杂的恫宫。所以井寺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性技括善,使得警告和干预措施如何定时泛、提升相关性和可信度始终受到挑战磕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁成,才能提高决策的相关可信度汇伍。    最后一步是干预呵瞳。判断之后还要有一个干预的策略官蕾。干预一般是两种石竭,先是警告双茎,再可能干预去檀屁。怎样警告呢么?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钦拎欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纹吵。如果没有可感受到的威胁存在己炯清,原则上车辆不应该警告驾驶员娃豌。这是因为煽,如果还是警告结沪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因触夹胃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戊。时间长了之后签,他就会把系统关闭或索性换辆车栖伦瞥,在中国的路况环境下夏埔,如果一路上都是不停地警告府稗,这的确是个问题喝鞍沛。    警告只是一个声光或振动的信号模哦剂,那么在警告之后袜嗅档,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疚啸唾?我们的策略依然是缺唯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汗,否则车辆不应自主动作襄,理由也是刚才所说的焊歌。可喜的一点是菩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藐,自动干预所需的时间大大缩短了裴扮,相比十年以前湾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫉。最后一点认棚胳,怎么协调人机界面怖慑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异德,也将是一个很大的挑战秸必井。    刚刚讲了很多豪峨裤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素得裙瞪。首先是效率问题互毯评,要调整警告反应的时间体撅冒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酥?警告干预是否可感知与理解篡?第二是相关性藕还,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胖?是正确的警告妻,还是漏报或误报眠联鸥?比如说路前方有一辆大卡车漠,系统把它误认为是高速路交通标志牌肩庇,而不给任何警告呸标,这个明显是漏报软。但是反过来说沮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车福逃,从而警告干预螺分欺,这个就是误报互啡,这也是第一类和第二类误报的区别猜。最后是接受程度吐搁,警告是否很高程度被驾驶员所接受叔、并配合修爸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭史?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菱渡墩,所以这三个因素之间要互相平衡捞疽安。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程才颊弛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崇咸暮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等部盗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楼涡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶看息?是不是因为最近自动驾驶委、无人驾驶炒的很热催极?同时还有一些顾客在问广拭,自动驾驶以后辨魔淘,我们的驾驶乐趣在哪里涉?因为很多人喜欢操控董快蔬,喜欢在山路或者赛道上开车侯。    我们完全理解这些考虑曙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况定碉茹,今天早上我走的是中环钝擦,走走停停测献记,就像这幅照片中般的拥堵浇。当然挞韶,交通拥堵也不是中国所独有评盼,随着城市化进程的加剧匣抹骑,这是全球性趋势车任。请问这样的驾驶乐趣何在莲筐校?    除了拥堵墒却塑,还有安全问题墩脖改,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纤烁等。城市化的发展也加剧了空气污染垒,以及可持续发展与能源的危机换报牛。对各位顾客来讲闪戒芥,还有实现实时互联和出行便利的需求担。    所以诲归蕉,自动驾驶对社会父煌、环境和经济带来的益处是多方面的嗅雹句。首先拜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全填拜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误片眉肃,即使提升不到100%安全扣瓤,但是97%轿投篡、99%可不可以胯圭?自动驾驶还能连带产生其它的好处妈秸,改善拥堵斥、节省能源消耗板说肠、减少大气污染画变,以及使旅途时间利用更高效报播钎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梗,但我们说肯定也有挑战透慷屉,世界上没有免费的午餐牛。对于使用者来说本,有人机交互的挑战差。还有失效模式控制集亨,万一系统失效以后痉任挎,怎样用冗余系统来后备控制疗。有跟其他车辆系统的交互灸泞汀,你不只是一辆车单独行驶在路面上盒抒。怎么感知环境魄婚芒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淋烘琶。还有最后一个际蟹柔,再好的系统惧苹,当顾客不当使用的时候绍眠精,怎么做这方面的技术应对处理删青。对于车辆设计来说尾骆,还需要各种各样的冗余系统做后备渺仿,确保自动驾驶安全保涪硷。    其实朵屋疮,自动驾驶不光是技术问题惩归林,更重要的是对社会和伦理的挑战热史库,大家是不是能接受埠?首先岔,什么样的商业模式欠掀,是我们现在继续卖车的模式粳秋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式空几霉。基础设施的改变必,比如说车道线菩、公路标识的统一纫皮日,这也是非常重要的萝杭。还有保险公司是否接受凡洪按,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尸乖聘。最后是公众的接受程度炽袖,法律和法规的约束乐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注眉剁,从而也引发了很多相关的讨论馁尖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丛谅旁?我们非常明确马,这也是一贯的战略惭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梧帕链。    这里举个最近的例子蹈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骚袱灭,已经在欧洲量产上市铅内鸥,今年下半年也将在中国投放市场脑瓜肚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咳堕味,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”额,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祁勿寒,而无需跟随前车恭。要知道尉埂蓖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妻啤钦,那就是到2020年揩魄攫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讲。这是沃尔沃汽车庄重的声明田,也是一个非常具有挑战性的目标羡辰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靖暖?    我们认为首先要充分研究逻肩,通过真实用户与真实交通忻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淋。还要多方的合作孤,沃尔沃汽车通过与包括供应商挖甜、大学研究机构痕廓宏,以及政府部门在内的强强联合佛,来应对全球挑战悸。自动驾驶之路没有捷径暗吾的,就像练马拉松一样哎帮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步齿很陛、循序渐进的老,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猜拱,我们走的每一步也都要以安全为核心归晨。我们要以客户为导向竭栋杏,通过提炼典型路况菲,悉心定义测试所用的通勤道路苛,同时尽量控制风险颠恒。在技术成熟之前随刹活,必须反复的测试精堪抗,以保证安全与可靠兴潦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栓魔堕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苟娄宠:要验证对社会和经济带来的好处据胺,是不是适合当前的交通环境删,顾客是、社会公众的接受程度警,还有道路基础设施的支持是不是充分挺漂,与其它车辆和道路使用者的互动旁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁芬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挪秸软,真正的大规模测试将在2017到18年溶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堕牌胆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目和策。    上图右边是哥德堡市区的地图牟垂馅,这条环路相当于上海的内环或中环票,即城市高速交通路膏摩嗽,是没有行人朽、自行车蹄,也没有交通信号灯虾念。自动驾驶测试者是租赁顾客匆黑巴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拴皮。在驾驶过程中鲸抱其,允许处理其它事务慑季形,从驾驶员监控到不监控铺怕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伸悔。    这里我要讲个非常重要的概念汇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喝辜狙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韩,驾驶员还是负责监控和指令蘑茬便,必要时乘,还应尽快接管人工干预冉荡碧,所以还有不少局限性沽好狗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控停,车辆负责监控交通环境汞,根据路况决策和反应摔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事佰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歧砂灵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倘惋,驾驶员需要对驾驶负责陈马。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸量齐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俄,或者SAE第4级的程度炼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责德扯浮。可以看出荒亢惧,这是两个阶段之间非常明显的分界线探煤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搜敌梅,简单地讲劣,是通过多传感器融合尖量,包括单个或数个摄像头速酿痹、毫米波雷达防缚搁、激光雷达冀、超声波传感器等糕匹,加上云端和高精度地图和猛,来感知周围环境犊去榔,评估路况和交通状况杯穿法,相应决策与控制沧,最后通过制动陶、转向和发动机系统来执行干预题。处于安全和可靠的考虑汲,我们有备份系统泵,冗余的执行机构梢洗,万一其中一套系统有问题泛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饰颂虑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅柑芥钮。2017年丝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屡零,随后我们将在中国敞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坟衔堕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倦,自动驾驶的远景又如何扭某?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸囊。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞬,车辆可以与人馆港娃、车黔、路互相沟通林黔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巫按堂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沦桅订,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布焊投图,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憾眷哺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钒行斜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感些掀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惟烘。 责编掏:李芳" "   从很多角度来讲绍嫌谎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缝干,必须在中国取得成功;要在中国取得成功算歧倍,国产化是必须的道路共络尺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搞呵宛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市富琅,能够接触到更多的消费群体界骆。在网络发展策略方面磋宋,我们会更加看重网络的构成形式惫疤季,像城市快修店饱揽砰、售后维修中心墩、维修工厂等奈磁,主要目的是增加服务的便利性拐补,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逞完筹。    上周末(7月29日)豢危伞,在接受采访时扇贩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孪多,回答了中国经济网等媒体的提问案,内容涉及国内高档车市澄迮泛帧,宝马在中国市场的发展战略室恼诞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羡性膝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玫传,年轻耙、专注和型,富有亲和力;与媒体的沟通自然并断、坦诚半佃渡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缺腑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时村藩鞠,刘智说络棉勃,中国经济发展已经进入一个新常态荆,就是从高速增长进入一个健康假看、可持续性的增长煎。但是七,随着经济运行质量的提高完,每一个百分点的增长筏,都是一个不容小觑的数量借毕。把这个结论放到豪华车领域锣科,我们所存在的这个行业掇,应该不会有前几年爆发性的增长晤,市场会以一个比较稳定聪雀、健康毙丛卿、可持续的态势继续发展狗啦。就宝马而言险俄连,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卸秘岗。比如蹈潦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗓,而是把新车掠监、二手车己悸啥,技术保险夕赊得,国际式售后服务一起发展沟赦鬼,我们叫“利润四驱”贬昏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咐。    今年幌拧句,在集团诞生100周年之际惹卑锤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诞分。那么徘烂娜,这些战略在中国市场怎样“落地”桔?刘智谈到咎舰芦,宝马集团刚推出新的第一战略焚楼,其中的很多元素不仅是契合中国市炒沸臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柒邦。他举例说歌许,宝马提出的智能互联概念屑抨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楷,领先欧洲10年以上排,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恍。再比如新能源方面紊。中国政府强调算钡,到2020年新能源车要达到500万辆揉惶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尾编非,包括纯电动和插电式混合动力车型蒜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV境。所以在新能源车领域虽,宝马会加大对中国市场的投入康酬。因此幌谐,“从很多角度来讲涤甘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贯寒碴,刘智说诬县。 BMW i3    随着本土化战略的实施痹冯勾,高档车市场国产车型所占比例越来越大固。那么畅想,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烂?刘智介绍说稿瘟,目前敦溶窜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系飞。在几大豪华车品牌里面矢,就进口车的销量来讲尽煤丹,宝马应该是最大的隋。我们对目前的状况还是满意的圣。因为这本身就是在我们的商业计划内啃脖。    至于将来惹酪罗,刘智强调午构:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罕慑,必须在中国取得成功鸽官斤,在中国取得成功沦,国产化是必须的道路”恫幢。所以叫慧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稗妙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啸急藤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼻悲室。不久前郝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帅系嘿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鄙坑。从长远来讲蚂,国产车型的占比会越来越高泥港帅。 全新BMW X1    近年来槐,高档车市场经销商层面的动向备受关注那,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羔诬?刘智认为拓瑟,应该说奠删,这是一个行业性话题掇侵桅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力记锣扯,在厂商给予经销商更多的支持配合后渭急港,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歌啸。就今年上半年的情况而言空莽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敝。对比去年的数据绩擞试,我们发现峦嗽,不管是在新车毛利半犬钙,还是其他业务板块颊,尤其是在售后盖襄、二手车朝、金融保险等等几个业务板块涣痊,我们都有了明显的进步扫吧。因此抠坊系,他觉得纯释:“目前谱达把,宝马的经销商网络是非常健康的”抨鲜贰。因为板,随着中国市场的不断成熟啤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式想态。从厂家的角度来讲星儡,我们也不断调整新车的供求关系淑现涧,调整车型的配比盾斤摹,调整商务政策兔。综合下来蔽,应该说目前宝马经销商网络撬狡燎,处于一个非常健康的可持续发展状态适。 全新BMW 7系    那么借录,比较以往疮冈,宝马在经销商网络的拓展上污,节奏会不会放缓一些受隋?刘智表示蒙,在经销商网络上踩返梨,我们仍在稳健进行拓展诡式,一步一个脚印地往前走惰记功。从绝对速度来讲霓辰,或者是从增幅来讲瞪苗滇,因为基数变的越来越大胸,所以这个百分比是越来越低的钒,这是很正常的颂。目前兽瑟享,我们全国的零售网点超过了五百家家,覆盖了全国所有的省市自治区上问,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屏陪,覆盖了很多中小城市夺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绘删秃。在网络的发展策略方面掠筹竞,我们会更加看重网络的构成形式朗恰板,并不只关注于网络的数量筷社欧。所谓的“形式”就是像城市快修店秽、售后维修中心辑活供、维修工厂等等一系列的体系概念班。主要目的是增加服务的便利性锈粉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滩谋。对于经销商驾糯吼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本强咎,让他们有一个非常健康良性的发展蹋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。