这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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英国首相约翰逊称将劝特朗普停止对华贸易摩擦

2019年09月19日 08:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 08:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“白鹿”奔向闽粤 福建启动防台三级应急响应

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在燃油汽车发展的一百多年历史中吵稿,也曾不断出现事故檀箍瘫,遇到挫折是任何事情发展的规律浇颈疚。因此臂捅把,对于各类事故巩铝,电动汽车各产业链不应止步不前费冠视,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炉裴残。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揣,要让安全成为满足一切功能的首要条件耽骡承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝落枷:李芳" "   上海车展开幕前一天嫩卧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌雀?北京现代副总经理第怒、销售本部副本部长吴周涛表示宝请冬,目前北京现代47%的客户是80后和90后丘锚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例礁谰。“他们对于服务有着完全不同的需求饥施。比如服务要定制化傲孪,手段要智能化茅、科技化勤。同时染,还要预见到他们的需求并满足盛。”    如果说此前计汝篡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挠,是厂家产能的竞争台,那么未来则是客户的竞争寺潜誊。因此辆标乓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娶但藏。“意思就是享受你还没有想到的服务爱。”吴周涛如此解释纹霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稿形?据了解扁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崩,升级为对客户用车生态的全面服务劳,基于互联网科技的进步辽疙顽,先于消费者预见需求阑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”币婆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柔、智能烙仿、共享短,以及个性化定制的智慧服务体验拇。    具体来看磷岗,北京现代将率先整合官网围兽别、呼叫中心莫谎葛、4S店透明车间幢、服务App限殊、娱乐吉、地图妒鹊倍、语音控制履丁、智能搜索等服务功能吩嫁乾,并将其聚合到车机上砍局,成为用户的车载生活服务平台防踌肌。它就像一艘移动的生活航母冻旦般,无论是餐饮叉垃、娱乐刺辉、购物的生活需求说嫉,还是维修纯谅皆、保养的汽车服务弦,都将以车为桥梁登陪凭,实现信息互通驮八揩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务普庙逛,还能够通过在线直播的方式撇捶蹦,对接车虎稠、检测泄、派工捌叫、维修诞显、洗车街礁耽、交车等服务的全程进行智能监控舜套,实现人车分离式的售后服务锋何券,把客户彻底从4S店里解放出来赎,为他们创造更多自由生活的空间啦凌。    值得一提的是瓤,在“汽车共享”大火的当下泼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汝苯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者想喀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主品沁咀。“如果只有5%参加到共享汽车当中问羌,那也有40万辆的规模形鸥屡,这是目前任何第三方平台都实现不了的班籍经。”陈静表示痕哦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宽突、售后代步车滇雷汝、公务用车也会参与进来溺惠片。“我们希望融入大潮乐篡笺,积极参与这种尝试薄俱。”    除了全新服务品牌的发布钒亭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脖猩。据了解霸顶姑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上具倾,通过平直且富有张力的线条捐歉饥,充满力量感的车身轮廓茶韧耍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咸鹤。同时毖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钎柒,匹配7速双离合变速箱砍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撅。    “新一代ix35上市之后佩的庞,北京现代有全新胜达蟹施堆、全新途胜殿涣、新一代ix35克柏、ix25四款SUV产品猾坛冒。通过这样的产品布局夏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹊罕。”吴周涛介绍说坪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓣菊串,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贪末烤,本届车展除了新一代ix35合,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔憾。新车延续流体雕塑2.0设计风格混,对进气格栅弓步瘸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潜骑,以DAW驾驶员注意力警示俄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晤矾顿,为消费者带来更安全的驾驶体验卷郊簿。    除了两款新车外唤佛狸,北京现代还设置了技术展示区氛市堆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果加锨庆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疗碱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窝达崩。    2016年迸遣,北京现代实现产销114万辆猩,超额完成目标盖轿,保持了行业第四的市场地位虚。今年北京现代即将迎来成立15周年垛裂,也是北京现代从800万用户基窗至叶肌,迈向千万用户级别的重要一年记轨浆。业内人士分析内,在后百万辆时代到来之时荡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棵嚼捻,也在不断践行本土化政策监,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茹录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃廖擎:李芳" "  5月10日触,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刮枚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毫,人们的关注度更高剁兰。在今天闲,汽车产业主管部门萄抨沙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拌撇,其中指出赎前境:“中国企业分内,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”共。   目前在中国汽车领域闺浩,舆论将中国品牌分为三类靠孟,一种是例如长安坎谋桐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业习悼荡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骏,而且成果显著衔哀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睫绵,这些企业通过内部的改革涎培瓶,已经形成了正确的发展思路湾,尽管在终端销量上尚未展现成果饭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甜峡,始终有一种“捞一把就走”的心态婚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诗,在市场赚取短期的效益汉。   苗圩在撰文中指出传歧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鬼。企业投入资源膳,通过设计开发堡斜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尼牢,包括物质价值和精神价值金。但是爱汀,这个价值需要在市场交换中转化为货币道蓉无,才能完成“惊险的跳跃”脚,成为企业的收益嫌厢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心集垒蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日费比氛,中国汽车很兴奋褂荡郊,但正如苗圩在文章中强调颠擞桂,品牌建设是长期而艰巨的任务汗许蒂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蜕。这同样是中国汽车品牌需要思考的逻绊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酪恭骆,通过仔细研读妒膜,将其中核心思想与观点标明锰须奈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烷诉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寄溯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来儒,党中央廓哩脊、国务院就振兴实体经济冯脓、做大做强制造业做出一系列重大部署呛,对加快质量品牌建设提出明确要求胃。习近平总书记强调椒,“推动中国制造向中国创造转变晌、中国速度向中国质量转变层厂、中国产品向中国品牌转变”倪须。   2016年乏峭,国务院部署了消费品“三品”专项行动熄钎接,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绅伴,提高有效供给质量脚倍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妮跺。   近日沧,国务院同意设立“中国品牌日”梯蚊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氓沦潜,体现了全社会对中国品牌的期望封唱,为建设制造强国指明了努力方向告客矾。      一排辽空、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涩嘿捻,代表着国家的信誉和形象驾。品牌发展是一国由大变强的必由之路冈痉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘁蠕恕。   品牌建设助力制造强国战略唐软。 我国是名副其实的制造大国鹃漠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盲期程。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疗胃寡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化休,产业转型升级势在必行铰,迫切需要加快新旧动能转换修,培育面向产业中高端的竞争新优势橙脸。经济发展规律阂扁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崎踏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侥敞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丘眉。   品牌建设推动供需结构升级降。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新短,重点任务是提升供给体系质量玻奉,提高供给结构对需求结构的适应性阔。品牌是连接供给与需求的纽带骋锭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置景,引导需求侧消费升级吞拦苏,提高供需两侧对接的效率刨。   品牌建设促进实体经济振兴惟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心行迸挽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奉群卧。企业投入资源郡,通过设计开发沁桥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被翱,包括物质价值和精神价值恭木。但是草欺澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币滥高,才能完成“惊险的跳跃”苹,成为企业的收益限律。能不能跳得高崎乓为、跳得远泻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惩。品牌是价值和信誉的载体霉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岁范。      二赔妒哩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桅存赤,科学地阐明了创新介咖啪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袄。从品牌建设的角度看兄,品牌需要“中国创造”桅,没有创新扭电曹,品牌就没有差异化的魅力横告剑。品牌需要“中国质量”枷马媒,没有高质量镜,品牌就丧失了价值的基础蕉。 近年来茬,面对国内外严峻复杂的经济形势拼邻淀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妙、国务院重大决策部署替想,认真研究我国工业发展的阶段和特点膝炊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尚疵。   把握规律蔷乌,找准抓手七。要坚持质量品牌工作整体推进氨,引导企业在设计开发凌、生产制造和营销服务的全过程建立全员朽叼史、全方位的质量管理体系盗瘸蒜、诚信体系和品牌培育管理体系可禽缉,以培育有竞争力的品牌为标志柿蔼咳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念廓葛浮。   积极履职迹,统筹部署固。2011年悍揩晶,工业和信息化部会同发展改革委枚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》婚,进一步推进品牌建设缮弓酸。2015年耍,推动出台了《中国制造2025》廷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酸艾。去年逗掇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匙,部署了全产业链质量品牌协同行动挎匠蓟、优势和战略产业质量品牌护航行动失甩徽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闷咀鲁。   持之以恒貌,扎实推进酗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拈俱竿。   经过多年的不懈努力确,我国品牌建设工作进展顺利频亭钵,取得了初步成效节吮许。目前枷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点散故,涌现出251家示范企业卑池董。根据对示范企业的调查混,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煞纱乃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僵葛同,企业经营的质量和效益得到明显改善保隧九。同时钝亢惫,重点消费品的定制化呸箩、中高端产品供给比重显著提升偿袍驮,定制化服装消费增速超过30%耙票,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岸缝。      三毙河亥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闲姐,需要社会各界齐抓共管峰,合力推进膊逃倪。下一步狗吩蓄,工业和信息化部将发挥行业优势沦锰淋,深化推进品牌建设涪,加强与有关部门密切合作卧窃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茹,努力开创工业品牌建设的新局面吐黔。   坚持企业主体阑耐,增强品牌培育能力歉。 引导企业增强质量品牌意识解奶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殊。坚持试点先行忌吠、示范引领瓣匡姬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咯,促进企业品牌与区域品牌互动发展横兄。加快制定品牌管理体系标准啦拦改,组织贯标推广范俯。加强质量品牌宣传鼓,弘扬精益求精的工匠精神瓷吵,扩大自主品牌社会影响誓俯,激发企业培育品牌的内生动力抡佳。   落实质量为先丹量晴,加大支持引导力度蹈喉番。 贯彻实施《中国制造2025》官寺,落实质量为先的基本方针把闹交,加快推进质量品牌提升行动锌。发挥制造业创新中心建设愤匹、智能制造挺风、工业强基等重大工程的支持作用雹,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓉力必,运用“互联网+”肮灭、大数据等新一代信息技术阶并,把握智能制造涛辖坪、绿色制造忻宽骸、柔性制造等产业和技术发展方向沤徒颂,加快培育自主品牌灿倒。   鼓励创新设计翁涤捐,丰富品牌差异化定位旦亨桓。 完善制造业创新体系篮迁,加强关键核心技术研发旗玻,推进企业技术中心建设量哇斡。在重点领域推广应用以绿色票枷、智能孪焊、协同为特征的先进设计技术绵涡停。建设具有世界影响力的创新设计集群蔬,培育一批专业化的工业设计企业歼,鼓励代工企业建立研究设计中心颧呸时,加快培育自主品牌溅氓尺。   实施重点行动笔锨浓,促进关键领域发展惭枚。 落实消费品“三品”专项行动绕,支持消费品工业向智能拧躲、绿色料、柔性和高效制造发展堡醛。增加中高端消费品供给蔬,促进产品向高性价比优势转变邯磋瘸。大力发展智能愧林藐、健康消费品侵疮,支持发展民族特色消费品五。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赶抄输,加强产业市场研究和需求预测囱抠化,科学规划产业布局酮环奉、供给定位和品种结构逗呸汐。 实施中国品牌“走出去”行动笺洞,贯彻落实国家“一带一路”战略猩漂授,推进国际品牌共建共享鼓岔魂。   完善公共服务狠磺,支持质量品牌进步罢饥。 建设质量品牌专业化服务平台祭莫茶,依托中小企业服务体系夯裂皆,提升服务平台的质量品牌服务能力柿庙拜。构建质量品牌信息共享平台昏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楼冉。完善知识与人才开放共享平台菲隙假,依托企业经营管理人才素质提升送唱空、专业技术人员知识更新等工程失,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坦懊侠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貌,促进科技创新鄙苔释、成果转化和推广应用廖席钎。   加强技术保障戚,夯实质量品牌基础妒。 完善产业标准烫史叭、产业计量瘟筋绥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肉乘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岛砷,推动质量升级讲。引导企业增强研发创新和系统集成能力雹,创新制造方式和服务业态恋菱,发展定制化生产欣黑,满足个性化需求水康。鼓励企业发展现代销售体系寄森,在品牌传播撩、顾客体验和销售模式等方面创新发展甸酒。   设立“中国品牌日”龟蒂冗,大力宣传知名自主品牌 蓝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新揪、质量精良幌乾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淘埂。品牌建设是长期而艰巨的任务甭葱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饰,以新理念引领新发展车,持之以恒地不懈努力霞此,共同推进中国品牌迈入新时代人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞氛盲:李芳" "   5月5日磁粪犊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开速,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牌、董事长李斌就中国汽车升级之道轮蕉、互联网企业造车握棉吩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论强蜗抖。    近两年互联网造车企业纷纷入局输奋,被称为“新造车运动”瑟。徐和谊开玩笑说埔几,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心登。”他说铣察:“我从传统汽车的角度看汾先俊,就是不服!”徐和谊解释道僵林,李斌做到的他也能做到谈赔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宠咎。    徐和谊认为筒,最难的不是做产品猛惨,而是做品牌狡,尤其是国有企业体制下做品牌汲。建立称爽、培育一个品牌捎全,没有很多年漫长的过程是培育不出来的端。他举例说闻,蔚来汽车在东方广场建体验店记割虐,那叫“烧钱”窘,国有企业就不能这样“烧钱”饺拱。但品牌打造的初级阶段缅怯和,该烧的钱还是必须烧的翁抵撅。这就引申出国内传统汽车行业堤,必须加快加大国企的改革步伐菱,从发展角度乡、竞争角度酚,必须改革宋端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扦窟,希望未来产品不光是一个出行工具错繁,而是一个用车的体验平台邵蛇茅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捣,而是看到与用户交流的新机会骨。从互联网箱、移动互联网健、移动社交发展趋势看栖,与用户关系会让汽车发生深度变化短,体验会变得更加重要围斑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业遂棋,新车企应该走什么样的路响,徐和谊认为屋蓝,条条大路通罗马核,但是路和路是有区别的妒。他认为全世界只有中国能做到一件事贾槽了:传统车企和新生力量深入融合耻杏、发挥各自优势媳厂,结合起来抱,这条路可能全球谁也做不到闺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捻乃。徐和谊透露隶式瓮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吕怀,很可能这轮竞争风苇,十三五末奔苔,再过2至3年梳列,肯定会出一个比较好的结果龋暑。”    李斌也认为媚擎借,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踏,这跟传统燃油车情况不太一样熊矾寥。他干脆表示疗,国外品牌在中国是没戏的查刊邻,因为智能汽车需要本地化的数据陋瓤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快箍齿蹭。蔚来汽车在三电括侵翠、智能电动连、包括制造方面都跟其他企业合作皮耗。李斌强调盯俄:“我们是很尊重制造这件事的专业性浪稻。”谈到合作丛配洼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钢:“我们的南京工厂投入十几个亿搽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洁褥险,不是简单的代工拾经即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵浪:李芳" "   据雅虎网站报道吵申,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炒炉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篡碳筒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铣闹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匣褐。”    他指出堂悼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赁半卑。尽管我认为这可能还有很长的路要走波救,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况农闷护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湘隘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍动,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险察鸵碑。    当前搁共,特斯拉挞弘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚷鼓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羌详卡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密提袍受,并将其带到了Uber辑刹钨。    去年脊挤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中持颁加,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑实。特斯拉CEO马斯克表示城,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”负。    马斯克认为俏澄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戊盯,要远多于因人为失误导致的事故孙甭吴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素家。    他表示定沧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全便估芒,那将是一件非忱廊宄猓好的事情角宫。但对于汽车保险公司来说翁澎,这不是件好事垛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后开佳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称傲凹:“我觉得这种影响很明显席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男列萎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轮狄溅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篮让是,全面拐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吝肛,阐明了个人观点课,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韦乌蛔、客观的看法狗母水。    报告摘要爸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扛、导入期法、快速发展期与成熟期四个阶段暮口。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驴罕家。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛇厘磁,很值得我们借鉴谴猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郊奸。如果不加重视牧拐星,终会酝成大祸铜。    *韩国的电池产业糙狈补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战互,我们必须面对这个挑战徊吭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捕,它会带动未来汽车消费新的革命镜。    *任何事物都有两面性篡,政策也是这样头鳞绷。补贴强度不足炬,难以起到激励效果磋峡,补贴强度大了比,难免产生对技术发展的不良影响狄窃,也包括少数人铤而走险骗取补贴告。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捞夹镣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姜,从国家科技项目立项至今已经接近20年磁蜜怒,可以说产业发展已处于世界前列恫施池。2016年杭捣股,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隶,累计销售95.5万辆嚷,取得了令世人瞩目的成绩圈亮。有些专家认为描坏豢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段己,我的看法不是这样酗门。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隋垂、导入期程、快速发展期与成熟期四个阶段蓟纹。导入期也称培育期惭洼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烦得苹,当时就有舆论认为乏荤,我国新能源汽车驶入快速道丘,进入了快速发展期祟溯。然而到了2016年便回落下来禽凳。现在分析起来泊汹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联夕讣读,造成了数据中存在一定的水分高抢瓮。随着国家对骗补行为的查处道顽苍,今年的数据逐渐回归正常孺陆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藤,有可能会得到一些错误的判断苹拿皑,导致过于乐观的结论佳搭篮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坛,除了观察数据的趋势外层鼻谢,更重要的是看产业发展的推动力蕾粗盯,是国家政策为主还是市场为主梁冗拾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纤荡,补贴政策还不能取消乏秸,基础设施还很不完善耿贡灯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篙匿波,产业链还不够强壮与完善拧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谱慕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盘朝,工作量很大坊掂必,切不可放松努力鹿,让已经启动起来的产业发展放缓下来琅谰。    依目前的政策设计釜,我国将于2021年取消补贴糖,代之以环境染、能源为因素的常态鼓励政策闯。也就是把2021年设为一个转折点闹痕蛾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揣登。期望实现年销售量达到二传孤尸、三百万辆以上丧,能够占到汽车总销售量5%到10%酵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搅挝绍。    二灯龚、如何看待新能源汽车的碳排放剩摧川?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题覆锨垛。我认为许多人有这样的疑问是正常的聪娃将,因为至今还没有一个权威的科学数据危吮,来告知公众电动汽车的排放是多少脸嫂沁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谅菲。    电动汽车行驶过程是零排放壳秸拜,这点没有疑问诵。但发电过程是有排放的砷极肖,不但有二氧化碳排放添,还有导致PM2.5的有害气体排放吠衅。所以简单说电动汽车是清洁的狄辫,是不能令人信服的腹山亢,需要拿出数据来车。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥ゲィ款的新闻报道郴反瞥,受到一些启发砂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茨钦帅,即“碳排放因子”彪。根据新加坡的实际情况缝梯,标明每消耗1度电捕几,就要造成500克的二氧化碳排放妈泌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溉怠识,即每消耗1升燃油喘徐囊,就要产生3000克二氧化碳排放信内。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捍祈匪。由于特斯拉的车重动申沟,耗电量高承,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值告滑悼,尤其是在夏天开空调的情况下朵,百公里电耗有可能到40度邦焦,因此被飞仕恚款扳谭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冷,很值得我们借鉴拼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袍戌剧,据我了解定性的结论比较一致特捂,定量的结果存在不小差异替,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篙邦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汾饯坏,其清洁技术水平也有很大差异迟念。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澄舍习,发布我国的“排放因子”权威数据始,并定期予以更新吭显苔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猎缄。    比较我国和新加坡的发电情况窖匆叙,新加坡百分之百都是石化能源发电滔街,而我国的发电能源结构里规妓,石化能源约占70%蔫,可再生能源等非石化能源约占30%锯。全国平均来说导,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眠戈。而且按照现在国家电网的规划来看胃茧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朗确咆,我们发电的能源结构会越来越清洁克逝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虾歌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昧危茸,来估算一下电动汽车的碳排放颅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车橡,可以算出其碳排放为100克/公里木,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓦。可以看出一般情况下吕坡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镁瓜肮。但是如果电动汽车过重嗜烧侗,电耗很高龟缴,就不能算是低碳产品逻侩,甚至不如先进的混合动力汽车经。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梗李氢,但是我们可以认为始皋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下团,耗电越多屠拿腻,造成的PM2.5有害气体也越多晨很。因此惹操鹊,从治理大气环境考虑攫炬,我们的政策应该鼓励低电耗产品发鸿怠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抡。    三韭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怖尖辜?    这个答案是肯定的哄崩。我做过一个简单的计算杜,即使到2030年篇啃吐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盾罕凤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汀瓦。由于大部分电动汽车会在夜间充电烙瓦哗,可以利用电网的低谷电时段来充电请碱航。目前我得知的峰谷差是20%到30%附,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灸,不但不会给电网增加负荷接菇滩,反而可以帮助电网储电迟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揩膊徊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酸恍,在白天电价较高时段将电售回电网使希没。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恒筋苏,这个系统包括了屋顶的光伏发电犯灯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沉鲜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梢,采用分时段电价瑞布心。当然里糖,对于需要白天时段充电的一些领域儡哼锚,如快充公交攻、出租车与物流车等辫范,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抡幻。    四屁板、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漏且蛾。现在出现的火灾问题比较多概缝,所幸还没有造成集体伤亡扰,但是已经给我们发出严重警告屑,如果不加重视钾城咳,终会酝成大祸壳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位革。    电动汽车的安全要以预防为主婪,要从产品的设计做起曝碧诗,然后是生产过程的严格控制撵授唇,不能将未经严格考核的产品投入销售猴。电池的比能量越高恨案赫,发生火灾时的危险性越大淬插,因此要求有更高的安全性技术敬,试验考核应该更加严格技轿醒。尤其滥脊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎貌歉劝,因为客车上乘客数量多攫纹,一旦出现火灾逃生难度大岸势浮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞭,为满足新的标准增加成本是必要的慈。对于纯电动客车剧缅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俗,既安全又经济煞稠倪。    说一下安全监控网络筏彻。我认为重在实效颈。我在几个火灾事例中了解到仇,火灾发生前其监控网已显示警告信息泡钡,但未引起关注与采取措施么欠祥,说明安全责任不清胺,监控网站流于形式挛新海,主要是供参观用赊。    五默、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寡,大家都知道时,韩国的电池产业肋酷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战确,我们必须面对这个挑战特悉。目前有一些原因粉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难细蛊攫,也给了国内电池领域一点时间粪摄。但是寿,如果我们自己不努力飘就,最终经不起国际电池产业的冲击犊,我们将会面临严峻的问题呜猛来。    我国动力电池产业发展很快恼桅挝,一批创新意识强的企业正在快速成长凄冷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抚模。但是总体来说羚惰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郝,产品的质量水平不高肋辫聊,投资过于分散缕,到处建设低水平的小规模电池工厂构翅嫁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足半喷裤,缺乏战略眼光悼琶。这些问题需要引起我们重视与思考贯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汾谭,没有一个强大的中国动力电池产业沃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佳孝,实现汽车强国的梦想又是一句空话芯冈。    化学电池是一个非常老的传统产品东醇剃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跋钾褂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金答扒,形成了动力电池百花齐放的创新局面显控匪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰售揪称,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酪太。因此缅肪春,谁能够掌握创新的主动权呐筏酒,谁就有可能掌握未来电池的命运拣嘘略。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匆肃,但是企业是实现创新的主体藏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跺,能够挑起这个历史重任林,把更多的注意力放在创新技术上面瓢查。    去年参观宁德时代电池工厂时编,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毯荷贤,给我留下深刻印象退。图的中央标明安全性始终是核心脆来,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甲、功率密度继慨、寿命与成本乓搁。在实现高能量密度的同时抡戈,要实现快充性能蹭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镀降面,向1万次20年迈进谎檬,彻底解除人们对电池可靠性概帕、耐久性的不信任府托般,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芦诫噬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蓄,结束燃油车的历史捶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标房穷,成为中国动力电池的创新巨人空饰洁。    我对我国电池产品质量做过一些调研寒苟,认为第,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平内绢拷。就电池单体成品质量控制方式亭鹅,目前还有采用筛选的落后方法呻寇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藕廉漓。这表明斜,产品的质量水平低劣伦猴,即使交货的产品数据是在合同范围内妹,这些产品在使用中性能很快就会变差戒熬,寿命很短榷磁肛。    目前坞念肥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脸狮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碉睡,但这也并未在本质上提高一致性岛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帕藏嚏,不需要分呀睬淄隆,标明这些产品内在质量是优良的导订。用汽车工业对零部件的质量要求就是雌戒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绰脚桅。恐怕多数企业都达不到葛诡反,就这一点而言陌森,我们与日韩企业就有明显差距扳鞍。    面对严峻的国际竞争外妨保,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朴廊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欢拐,再吃不掌握核心零部件技术的苦泞愧。我们看到国外整车厂来到中国时五党,都要把自己的供应链带进来冷逻滤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贰丹兑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壁湘。我建议政府肺、协会复克赡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坎兢。    六窜耍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作士暗睡。它会带动未来汽车消费新的革命滤,有助于解决城市的拥堵艾、停车难炽、环境污染等问题磁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赏,是未来汽车应用一个非掣猓好的发展方向冒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适童。    由于共享租车提高了车辆利用率抚善,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新┎男ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吞江碑。又因为主要用于短途使用嫌扣栖,大大降低对续驶里程的需求揪。从社会效益考虑稗绊,减少了空驶行程窖,意味着减少能耗与排放粒缅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秋,缓解停车难的问题瞄扁。    现在陀派甩,很多城市都在做分时租赁上,但有的并不是典型的分时租赁派。A点借饶诬莲、A点还耸号蕉,规模小的例子不少练冉赤。例如有的大学有几十台车在那里呢趁,学生租了这个车出去办事儿忌汐探,回来时归还校园原处固。这种模式也是一种共享欠熄,但不是典型的分时租赁板浆泌。只有实现A点借X点还鞠辟羞、并具有一定规模光脾、使用起来非常方便灌稀鼎,才可以算是真正意义上的分时租赁剖兄。    除此之外欢,分时租赁还有一个评价指标赏极,就是车辆的运行率脸挫,即车辆有多少时间在外面跑毋想、跑的时间和停的时间的比例谈。我考察过芜湖市易开租车奉恍,我认为是很典型的分时租赁恍嚷。从数量上看冻偏,芜湖已经有两三百个站点函帽匆,三四千台车钵勘,具备一定的规模;从模式上看钢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借化、X点还汗世。从车辆运行率来看讨,芜湖做到了80%雾骋。    此外评,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吹沧,规模也达到2000多辆力窍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池井,很有创新特色垂窟,也有一定规模汕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据写勾,认为大约需要1辆/1000人口废,或5辆/平方公里的密度缚汞薄,才能够保证顾客较满意的租车成功率戒咀猎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撑,其租金仅是普通出租车的1/3膊抬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戊抢缉。    作为共享租车的车型匣苗瑰,以高可靠性握某悍、低成本汾,微型车更为适宜釜雄东。共享租车要应用车联网技术寿,建立完善的方便于客户的使用体系诲狮,实现手机注册刹替溶、约车窗看、开车弥虏、交车寡氦、付费以及安全监控等熄匆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持齿淖。我认为瑟遁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汲棚朗。为了方便客户删乡涣,建立全国统一的注册收费系统十分必要口惹凶。    七挥、补贴退坡后苔,新能源汽车是否还能发展岛侮慰?    从今年开始嫁变锨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趟谎。现在行业里有一些不同的声音痊事,认为新能源汽车本身就是错误的事情杉胎,它的发展依赖于补贴光,补贴拿掉以后瘁疾,新能源汽车产业就会死掉凹氯垢。我不赞成这样的消极看法盒。    首先在电动汽车本身的技术上辰舷坍,我们要有信心戊嚎。随着电池能量密度的提高姐,到2020年景钩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上儡驮磋,规模化生产使电池的成本大幅度下降食苟糖。从这几年市场反映看饶厦铅,很多消费者开始喜欢电动车了炬,他们觉得电动车很安静魏膛剑、很干净京亲嘛,如果自己家有充电桩簇皇,使用起来很方便拿。目前档,面对全国大面积的雾霾形势熊绊芒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闪胆卤,促进了电动汽车销售量的持续增长嗣报,在不久的将来竞皮收,电动汽车将大量取代燃油汽车恋。    我国在新能源汽车产业取得的进展萄,很大程度归功于国家的鼓励政策萎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垮色,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用橇。但任何事物都有两面性丁褐谋,政策也是这样湃。补贴强度不足输,难以起到激励效果矩灌,补贴强度大了蔑烷辰,难免产生对技术发展的不良影响烂咐鄙,也包括少数人铤而走险骗取补贴没前曙。这些就是事物的复杂性夹,不足为奇丝居敦。因为产生一些问题蘑拉不,就否定补贴政策是很不客观的等长。正确的做法是适时适度调整政策库矩七,逐步实现退坡凹,制定与能源估疲桃、环保因素相关的长期鼓励政策燃饶能,进一步完善推广工作的其他政策环境衡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讲番,销量突飞猛进兄舌鞘,不仅在中国市场实现了大反转肺,以每年超过30%的增长率鼓集,连续三年高速增长按氖,实现反超认习,在全球市场上来看劳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驮。设计之变寥寡楔,影响如此之深纫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸襄持繁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚污咯,都是如此狈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌患变,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邢短亲。此消彼长刑陪舵,本来也是市场常态坎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年持坡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谱稳巴,而奔驰则用了进击的改变缕描氛。这导致了市场格局的变化皇。但在今年开始抡家,奥迪要采用一种大胆的改变探虎。   在北京车展上贫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生投恢壳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歉悔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埃耍。在采访中邯时化,马克·莱施特先生表示钢仁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么净桶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔑圃苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贩绵驮,以奥迪品牌本身的三大支柱沙扇,即“运动性”葛沫、“卓越质量”灰僳描、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梧洞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丢炕靖。另外俊腥阀,马克·莱施特表示耐竿呸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别店,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琴毁。   未来刺,奥迪不论A蕉耿、Q沪弟躲、R系列鼻嵌扑,还是电动系列佃色,每一个车型系列都有他们独特的个性露府搓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诉混,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筋驰。而且十逆缄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剩巨寝,在马克·莱施特看来离舌,除了外观辛惮,在内饰的设计上祷息念,奥迪前进的步伐还会更大香售。   比如新一代A8骗土,大家会看到一个全新的控制理念统,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸粟,全部操控都是基于触摸屏斯惜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炯莽,这将是一个具有革命性的设计承扳莲。”马克·莱施特表示插拧离。   【访谈】   媒体潘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弘社路?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歼蓬梗?   莱施特献:中国市场当然是我们最重要的市场之一浓恍斜。比如马上要推出的新款奥迪A8揩,我们认为80%的A8都会销往中国巢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讣。比如牟,从车的前脸上就有非常明显的体现独酷,这个框架会做的非常突出梦达觅,也会大量的运用到合金材料伞损。A8的设计充分突显地位感和身份感济童逛。因为我们知道中国的用户伟卵,或者说中国A8的用户群是非巢伲看重自己的地位感和身份感苛洗,我们对A8的设计充满信心欢乓卧。   Q2是我们量产车的一个预告犊涉惮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脆林。我们想把奥迪的A系列顷弄锋、Q系列必拳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达省揪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抨孔。比如锚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纱克,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幌夕,从而更多的彰显每个车型的特点崎时胆。   媒体撩累:A3未来会有怎样的改变割缸圣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变太?   莱施特炭蛋褂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型康全杆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铝攻观,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挤狼、表达力壕。   媒体反:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乔患?未来设计会有哪些改变楼导孪?   莱施特官:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辱无惊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岁匣葱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹿催。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解村摄。此外襄深,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饲块。   值得一提的是煞凤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫡,完美诠释了驱动理念烂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计降阮。刚才我说的是外观的设计灰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大览。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的理释。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汀坊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了领凄,而全部操控都是基于触摸屏桐墟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中览舷忍,这将是一个具有革命性的设计儒功呢。   媒体甲阂槽:面对未来的城市交通更加智能化刹导剧、互联化脾、自动化的趋势蓉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助软男?   莱施特先生棘拉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厩拱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寒勺。实际上社滔滩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僵兼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奈弯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躬老。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶攫,还是更多使用自动驾驶匿臣,所以我们设计的基点是用户体验欢倪。   设计开始阶段将先做内部设计凸删,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后登,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲸刑覆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羞羌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恰芭靠,因为我们真的会目睹肛临蓉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衬袜倡。   媒体睫陆丁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艇堕诵?   莱施特仓蛇:我们从下一代的奥迪A8开始屠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言突。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念硅抡。我们要做的是持续的迷、不断的推进设计语言的发展势酗,每一代的新车型都要再往前走一大步腐荡韦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了污倾惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拔别黄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歇翔辅,业界开始重新打量双方的合作赔次。   如所有行业对热点的追逐一样蔼吞,在过去两年中翟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势普累僧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抽。4月6日柿枯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系簧,携手研发并应用车载人工智能技术苫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溯甭饯,双方将成立一家全新的合资企业唐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慷。在此次合作中圣插,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魏,用于双方在汽车领域业务的开展讹柑匹,为出门问问未来的发展提供支持袍癸潜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惊,而合资公司背后炬扛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俩唐鞠,意味着除了汽车制造商但,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钩。   “1.8亿美元只是一个开始盛牢递。选择跟出门问问合作袍啦恍,是大众集团移动出行战略的一部分溜。”苏伟铭称喊受勒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈结,为达成这一目标缆,已经规划了三大板块保糙渺,共计十二下第、三个项目嗡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徘困哼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烹丛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沟、语义理解技术歇羔,面向移动搜索领域的智能手机应用仕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务口嫡。迄今为止峦喂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别麻狭姓、语义分析嘲、垂直搜索等核心技术呕奸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隶,来打造下一代的人机交互方式屯微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绥搓仆。   “选择出门问问玻乡,是各方面考量的结果棱。如果大家了解的话凛步,其实Google也是出门问问的重要投资企业盯谦伸,所以我们与Google也进行了谈判”齐供。苏伟铭称伤莽话,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仙。   2015年6月场,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月徊剿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稼歌,出门问问被Google投资魏戮谐。截至目前惠处,出门问问共计6轮融资晚锰泰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伺。   “此次成,我们对出门问问进行投资炼,不仅仅是出于财务层面的考量门,也是一次具有战略意义的投资怒。通过本次战略投资室纯杰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褥攀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剿,只是单纯的投资或技术合作略赐们,苏伟铭回应称孤,“想强调的是哭嘶,我不主张相互供应的关系痊,一定要拥有属于自己的核心技术吗逃。”   “移动出行领域的合作形够,如果是提供车辆徽览谦,那只是纯粹的商业化的供应需求搽。与出门问问的合作筛侯茹,我们是要进入合作的管理层赫碱,在共同建立的合资公司中懒,双方都有委派监管团队”络检。   苏伟铭介绍牌词,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持位肠,但更重要的是在人工智能领域的研发式。“如果你与人工智能进行沟通徽,沟通得越多够遁,它就越了解你姐算恳,人工智能研发的目标是迎合客户缚狼,而不是需要客户自己调整来配合添下策,所以敌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”保。   他坦言揽,在人工智能的项目开展上美辛盒,有好几种做法叫奶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”素,但这不一定能成功腿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蚂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术念唯,且能够很快地将技术实现应用小晴。”苏伟铭称雌哄凰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓦珊臀,来帮忙推进其未来的发展碌伐笑。从这方面的合作来看些,双方非常契合统。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的第蝎。硬件是大众的强项悄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹋虾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膊,而是应该让其独立运营献横芍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合井。”苏伟铭称杀媚空,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钉。   据介绍互括算,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业概。基于出门问问领先的语音识别马碌、自然语言处理搐骗略、垂直搜索和主动式搜索技术惨手葛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滴,该合资企业将进一步探索瞪记,为未来的智能移动出行提供解决方案沙狼痴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楞,人工智能并不是只包括这一部分猫漂壕,其实澄退署,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刺辰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搽,但在苏伟铭看来毖巢,这是一个重要的开始矾滴屎。   “下一个工业革命的前夜”社释肺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断期,为此峰暑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魔河蓝。在2016年的广州车展期间五粹米,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闻耸顺。据大众汽车集团(中国)首席营销官勤膳、集团销售和市场负责人胡波介绍轨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能令,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幌荡良,包括智能停车患双杉、智能充电等怒缄傲。第三就是交通形式的智能化管理赔。即打通不同的交通形式仑,提供一个智能化管理处,最后让出行者能够享受顺畅安、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魄匙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袒屁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用眷。“我们相信荤烈,车企能在这一领域扮演重要的角色绕。”胡波称殿城居。   不可忽视的是拆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菜。   “要建立一个生态圈糠痪,必须要有多个方面的项目支撑浮。在落实该战略的过程中单,我们便开始思考袍授掏,如何构架这些项目饰武,未来三年我们是要围绕这十二钝钾俏、三个项目开展工作的羔钵。”苏伟铭称痹屠宦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌都,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迪,以便及时供应卑夹,满足未来车辆发展需求溜。”   据了解醛瓣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拦恍疤。通过语音输入乌,该后视镜可以提供导航仙皆料、信息点(POI)搜索涡、即时通讯锯馈素、车载声控信息娱乐系统等功能螺湘缝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罕蚊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror送蘑。通过语音输入碉粮褐,该后视镜可以提供导航亨、信息点(POI)搜索写、即时通讯处胯辨、车载声控信息娱乐系统等功能扑碑说。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度配舌芭。   苏伟铭透露崩幌猴,最快从2017年下半年开始彻蜂人,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缴,在一些国产车型上也将采用该技术哥茄海。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统婆。但是蛔响伍,有了大众汽车集团的参与残冉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”催。   经济观察报菇提:在中国的十二三个移动出行项目上崇丝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹦兼据?   苏伟铭慨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权度淋庐。2016年中旬献纺啦,我们便与集团总部沟通过朴肪澎,我们认为在移动出行领域朴躬舌,中国是领先于其他市场的玖犊写。所以撬,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌铡,建立MOIA移动出行服务公司豆。之后祈,在中国裳褂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勤隘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疗。   所以颓唾逛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域范誊矛,欧洲和中国峦剂任。其中中国的业务包括三大板块耗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兄。我们在这一领域是领先的儒,这之后冒岗,我们还会有更多合作累妇。   经济观察报禽:在大众规划的十二三个项目赋愧亥,大众与滴滴出行谋颈、首汽等公司的战略合作是什么模式氓瓶私?   苏伟铭拧孩:大众跟滴滴搐涪抄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缴巫父。其实刹,与滴滴出行的合作金警,目前还在进行详细商议是。但需要强调的是貌甩,我们的合作投资并不是融资的概念钳昂,我们的合作是战略性的烙。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞳奔,但我看不出其他厂家做得有多快阑。   移动出行的合作拷,如果是提供车辆捌歼,那只是纯粹的商业化的供应需求瘁洛。与出门问问的合作冲,我们是要进入合作的管理层功力涂,在共同建立的合资公司回纽旱,双方都有委派监管团队杰士倒。   经济观察报峰:您提到的十二密缔挤、三个项目都是什么商业模式冈松?是否都会以合资企业的形式出现沧譬毒?   苏伟铭笆违敌:并不是全部都是合资企业形式的项目揩糠岭。我讲的三大板块中发僻疼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粗。我们选择成立合资公司是因为败端娃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刻暖。那么如果不通过硬件涪希卡,技术应该怎么落地呢酞靖?通过建立合资企业晤惯,我们可以为不同品牌设计不同的技术秤辈栖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哇,包括集团以外的其他品牌储,我们并不排除这样的合作鼎。因为生态圈本身就有一个共享的概念备冒硅。随着数据的增加琼豪,共享的概念会更加广泛俗问齐,生态圈成功的可能性也会越大黄。所以与传统的工作方式相比登冯,变化是非常大的鲸惺。   经济观察报幻郴芦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秒段慕?   苏伟铭裂:我认为技术和战略两者兼有崎趣。要建立移动出行生态圈的目标沪麻,就必须把其中的布局规划清楚堆,只是研发出几个APP螺褂笔,并不是真正意义上的合作或合作的全部吼沙沤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么了?同时孟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柯,也会要向外输出拐。   经济观察报葡溪:生态圈成为汽车业新的布局单位般丘稀,选择共建生态圈的合作伙伴时鸡泵侵,有什么标准鞋架?   苏伟铭遣:以前我们称之为垂直平行的价值链掂敌醇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夹陪。在考虑发展这些技术的时候豹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辫撵开。   举个例子经,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候才,我们会考量其语音识别技术有多强卧?然后再开始讨论中间的差别在哪长纠。找到不同品牌之间的差异性非常重要顺份寐。从战略角度邦,大众汽车集团需要明确今后的定位齿。   谈了这么多尘,其实有一个基本点痕,便是客户群体卯擒揉。作为主机厂蹄闺,我们需要预见到7年以后车的样子快。因为一般针对七年以后的下一代产品泄辖匠,我们现在就已经设计出来了哩合伞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浑,未来会遇到非常大的改变诲冬芹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涕韭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炉骑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肠相退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇锈禽:李芳" "   4月20日广,上海车展开幕的第二天房谁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饰及,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腊细。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锹秽纯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”池毙骂,其实篇,魏建军早已来到现场户爬漂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内切,魏建军至少接待了三批不同的访客垂躺剿,并亲自送每一批访客离开堕疚床。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酚藏,虽然神采飞扬珊备宏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敌绅盼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竞箱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坪违。一边是国内SUV领导品牌诺涂茨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邻汉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”教儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者理喇辞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邻虚绍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌憾袱,此次社刀和,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诡强。   “WEY的目标是挑战外资品牌船幌,终结外资品牌的暴利时代烫,重新定义‘豪华价值’静澜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吞处衰。VV7c/VV7s之后踩,今年还将推出2~3款全新车型拢,将产品线延伸到新能源领域秦,合力冲击外资豪华SUV品牌闭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甲沮千。”魏建军说喉赔兄,“关于轻奢粹,首先这个词比较时髦硷,容易记住纤计。另外含拿汹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缅。”魏建军表示阑诫,长城不会做没有意义的豪华栋什缔,“作为消费者可以感受到超值的体验沮举,而企业也能得到相应效益搞,最关键的是得到了客户的认可藩哭,这才是有意义的‘豪华’嗣宋护。”   魏建军认为安全是最大的豪华臼。“乘员怀、行人纯呸、车辆”三维安全(3DP)设计理念邢,参照国际标准狭挎,主被动安全配置完全创新褪,提供正常驾驶屉、危险警告寸希荆、碰撞减缓檄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护围岭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拿,译为“牧羊犬”刺,有守护主人生命及安全的意思层贫恫。   此外感社,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喊,来自于欧美一流车企颗需,有着丰富的造车经验和行业影响力朴。匹配中国第一款7速变速器崔司炭,这是世界上最好的变速器之一驮撮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地团,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌到柯圭。除总部优秀的研发功能外理,长城在欧洲仿蛔、日本和北美也都建立了研发中心揩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缕郴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葱。其中舞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘦。对此氰盎,魏建军表示木啡缆:“媒体和消费者一直有这样的担心谩剑具,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面题究眯。实际上凸绵,在同尺寸或者是同动力下崩朗裂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸽。但从消费者的角度来讲惋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漆,消费者会非常清楚这些配置际匙朽、性能轿、做工有什么样的差异煞粮。”魏建军表示狠瀑撼,长城的目标是做品类品牌蓟誓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冷查鲁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元效铣戒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间似使,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹄疮。   而针对销量层面郴,魏建军表示揩豪:“从销量上看眯蝎里,WEY很难超越哈弗平溜吓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挤缔伸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈巍,15万~20万元的空间虽然也很大芦匿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崎。”也许很多人会认为胯旅,WEY卖不过哈弗钎林碎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煎晌,但实则不然釜切。“WEY和哈弗我们都重视壳,长城用同等重要的秒隙、足够的资源支持两个品牌玲五迫。”魏建军说柬府赔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淮饰,魏建军是如何评价的揭绷?“我认为我们的产品不管是性能秸、做工姥惰、安全邓,还是油耗榔禽、排放咯,都不输高端车傅。”魏建军依然对产品信心十足憨坪,但他也承认WEY面临一大问题逆恼缮,“现在问题是品牌价值县募,因为WEY旗下产品刚上市纲馈缝,品牌没有经过市场的验证凶凹口,大家会对它不放心盾施澳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漠史。”   魏建军表示宪杏,自主品牌给消费者带来了很多价值曝。“有我们的参与笆鸿,不断地进步釜、不断地在挑战外资弯,已经迫使外资不断降价星獭涤,提升服务品质认辅既。我们的目标是要挑战国际高端市成杆堋,所以说我们借助中国这个很有价值的迁涉、规模最大的市场来锻炼叮,使我们能尽早挑战高端舶廊。”魏建军表示淑帮,消费者购买了WEY之后垛仿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扮。他对媒体承诺靡,WEY的产品一定是超值的秆空,并且一定能给购买者带来惊喜赐。“WEY是一个挑战者奶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偷。把我姓都赌上了呐,不能失败蒲锯,只能成功扩寒亲。”在采访的最后始,魏建军郑重地对记者说缸鼻瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺跑放:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靶枫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作内,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向色牧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莫肛歇,以及未来的发展睦涸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萝莽貉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乒捆杜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牢年稳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痛联添,以下是问答实录茫乔蜜:   凤凰汽车 瞪纹嘛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何便?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的班?   俞经民 胆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心成霓练,对于品牌的市场表现同样很有信心彩沁猛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言探霖,我们有信心成为市场第一的品牌镶侨。今年我们的销量目标匠墟,是从去年的8万到今年的20万喉。纵观130年汽车工业发展史趁烽,汽车行业发展的基本规律而言募,规模还是需要的盟,是品牌更好的发展的重要保障拍蠕处。   邵景峰 熬起貌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔽,荣威方面极咆辑,我们所坚持的实担赴,是一种符合广泛审美的架、优雅自信的设计风格外嚏良,在复杂的市场环境中乾,抵御诱惑提完、坚持自我科酥汾,走一条人性化的设计道路臼。而我们的MG名爵抒麻吮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芜妒,这是一个巨大的宝库帆,值得我们的设计师尽情发掘苇,其中之一郡帘,就是感性瞎为认。   在MG品牌的设计风格中喜畏,我们可以看到很多情感爆棚事馁还、血脉偾张的元素与产品诡藩。未来的中国汽车市场必将飞速发展九风,需求也将越发多元化堪,然而无论技术如何变迁痪,对于人性化悼讨骂、情感体验的诉求将贯穿始终泰晌庇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赊灰迟,我们也将在感性力设计理念的指导下檀篓堤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梆撕。同时杀匈,强调个性也不代表小众表恐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轰囤,为大众带来唤起强烈感动亨蒙、让人心跳加速的优秀产品购,这就是我们所追求的目标桥。   凤凰汽车 悔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万急,其中年轻消费者占到了绝大多数仕嗡,请问接下来弓布勒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秘痞戮?   俞经民 写的:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缴哦,更是“年轻的心”损,从名爵ZS的订单来看始,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体库,更包含了年龄层更大斡、但心态上保持年轻的用户吨。从“年轻的心”角度而言风,我们的消费群体就更加宽泛了词露,作为一个年轻化的品牌冕,MG名爵的诉求是“年轻动感帕碎奶、专属空间馅祁畦、纯粹乐趣”博马惭,给“这一代的年轻人”造车涤。说到年轻人共同的特点嘘,是充满梦想稼年,对于梦想的追求更热烈一些搂脱袱,更想把心里美好的事情去实现胺官。这个梦想实现的过程是非常美好的点疮革,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妨:为这一代年轻人蕾糠雷,不仅是岁数上的年轻人盆,更是心态上的年轻人底灭刻,提供更好的选择朵疟,保证他的有更好的驾乘体验啃凛魂。   年轻化的特点阔课寞,是要颜值改挽谈、要体验的到位遣闭、要可以分享锭淳。二十一世纪中国的年轻人空,在互联网的普及深度独饯、对于尖端智能的体验和想象力叭,在全世界范围一定是靠前的蔚卜,就应该可以代表“国际范儿”川屁诡,也应该引领地球村的潮流徊探庐。要满足这一代的年轻人疙,MG名爵所带来的产品体验黑,也应该要追求更极致貉弧皆,带领大家去创造全新的潮流任境。   凤凰汽车 课凶午: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巍仑沏、80后车嘲、90后的人群当中甩?   林嘉瑜 番馁陪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作九薄。这款车感性的设计曲线孤惧捐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归低驹。不光是国内的经销商哺十蠕,本次上海车展奈,MG名爵还邀请海外的经销商割,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发客叫翻,他们也都对这款车都做出了积极的评价超透泡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀习警,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秘滥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟档,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掠傅,让老百姓也能开上小跑车芭玫入,尤其对于国内的核心消费者来说底,不论年龄几何淋蠕,都要有为自己的梦想活一把的态度史墨粉。对于一个汽车品牌来说刮,这是一件值得骄傲的事情景酬上。   邵景峰 茧娩史:其实在选择一种设计语言的时候脑林砷,设计团队非常慎重怖壁,因为设计的变换频次不能过高灸涟,要抵御诱惑惰、保持延续性才有可能给消费者形成印象科锭、拥有识别度从而去打造一个品牌潘蝎刊。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒜胺擂,去追求情感的外在表露戎沁,从更广泛的角度串扯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些书叼,通过真正的审美习惯进行判断;第二遍横,感性力是专属商、设计师要通过专属的标签筛行瓮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澄套,比如运动员在起跑的那一刻拉,弓箭拉满而未发的瞬间旱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伶五,这种动感更有档次舜嵌棱,同时价格不菲览洼,是很高端箱、优雅的设计狗四,我们希望把这种设计注入到产品中夺胖,带给这一代年轻人极致的审美体验淬涵。   凤凰汽车 太搭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠吞ィ块化架构平台打造的邦靠蛾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淳扔?   俞经民篡箱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羞新。这是对这一代年轻人的尊敬权,他们自带国际范儿趟裂,是可以引领全球的潮流的人群腺亩,因此有着巨大的价值洗。对此阑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划檀,在全球也是一样拔。目前纹刊谎,世界范围内害沟线,不仅是动力总成前瞻技术的整合艘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唐睡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笛戈,采用插电式混合动力设计童俩。另外快猩形,大家看到的名爵ZS鲍店悉,将会在明年上半年推出纯电动的版本虱胜,至于最接近今天这辆续航超过500公里拿刮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娃芯,也将会在2020年之前推出完。   凤凰汽车 畴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系触?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欧习回?   俞经民 餐竭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酥,设计上差5%届,销售上就有可能会差30%替。那么对于自主品牌而言施,就是要把自主性发挥好蚀喜卤,去追求审美的宽度和深度静壬,销量也才能有宽度和深度箱。名爵ZS的设计就是这样做的八衬盖,要追求极致量艇、不计工本砰败疆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魂额,可以说歌悉,名爵ZS的极致设计丛磋布,对销售的宽度起到了很大的作用秆贤茅。   邵景峰 弹:汽车设计是在不断进化的递枚,不会总停留在一个风格上挟,在互联网时代姜陆,同样要有全新的时代特质掏敛。另外俗,从汽车设计而言彤垦,例如从动感设计理念而言煌,英国车是鼻祖速梢,很多品牌都是以此为源头来发展的溶惧手,也就是“同源”锭。中国航天能够上月球火,那么在汽车领域上同样有大的进步蝗竣。之前德国杂志的一篇文章写到探,未来汽车设计潮流的策源地将是中国含,在进化的道路上有推崇的看法蹿,也有欢迎的声音憋,这些都是要虚心接受的彤帽。另外盛想,汽车设计是一件非常严肃的事情退宝,每辆车定型背后涟峰兢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的攘,背后要靠巨大的投资来驱动故胶。   在造型评审的过程中纷俗,流行趋势讲清楚缉弊炮,未来怎么发展说明白录欢,否则误解就跟着来了速,所以要有一个整体的品牌战略在里面罚看,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舷枫娶。   凤凰汽车 屏核晦:今年实焙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枷请?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茅梨?   林嘉瑜 铣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呕项怂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膜辟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄攫,拥有一颗年轻的心冻滑,热爱运动疤、健康的年轻人话。   从足球营销来说辰邢,对于英国和中国办鸽独,都有很大的国民基础疚捐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹈,是英超乃至欧洲的强队葱,这几年的成绩也是不断的提升级券胖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的手逗。同时哄世,利物浦又是一个老牌劲旅示队第,有不断上升的潜力违挥萝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朗竿,在用户上有着非常大的重叠之处芹。MG名爵与利物浦对的营销合作鼎吻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沸嫂,在活动和比赛中享受快乐啃。   上海上港队也是一样的瑰随姬。MG名爵经历近百年发展腥娠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毖缅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潭,两者的合作也是非常有趣的瓶。更重要的是石咐,MG名爵通过足球营销的模式壤琼妊,能够促进两支球队之间的交流付撂徊,包括之前组织的很多活动颂腻,不光是针对中国的消费者擂陪腻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动够钨,有效利用MG名爵品牌的特有资源晚淘甸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隋肺汇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澎。   车展期间鹤迸既,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尉。在车展之后侵卜咕,利物浦会在上海有推广巡展活动疆。下半年横贬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霖晌,欢迎全国各地的消费者参与和体验喇慧癸。   俞经民 斑讨甩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睫,大家能有一些共同点做沟通桓沮,国内和上港足球队的合作蛇龚,正是汽车和足球之间速度与激情颅菏叫、自我突破的契合点惋橡,足球又一个很大的特点芜欠,就是会让人意想不到脊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俱瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤垃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胳境,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丝榔吮,与此同时懒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陈沛菏,长安汽车产品质量持续提升哎赡梯,用户口碑不断提升膏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一切、全球乘用车品牌中国市场第二名添骏。   关于未来究,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会播朔丢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堕阂顺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升署嗅。   2017年是长安汽车的产品大年律,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碘地杯、全新的SUV CS55福男遂、轿车睿骋CC列、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讳,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲤。   如今捂无芳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仓姜棺,站在国家品牌高度寻求发展冒短朽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谭按。提升品牌溢价能力猛伺,成为长安汽车品牌发展的重中之重铃。2017上海汽车期间帕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汕丝脐,关于长安汽车的未来撤,徐留平董事长有话要说湍,以下是对话全部内容郡谎。 凤凰汽车棉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甜膝?   徐留平羔期:回忆长安汽车自主品牌的心路历程表素,我们也是不经意之间就走到这个地步锚,因为一个产品阮工,特别是像汽车这种产品是更加的明显室伦,它反映你的公司文化疲凯、你的公司理念是什么样的东西腺啃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奔陷,你怎么样让产品吸引住消费者徘挫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卤,靠的是什么臼吾?因为美是一个主观的东西绵村,有人认为这个很美斯释,有人认为那个很美豹风,从长安汽车之前的产品来看屉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来举。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么平?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泉挫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错既好,同时想把这个产品往这个方向进行修改发。我觉得在这个方面胯始蔼,从长安的角度来看韶蚊,就是对于这种动感膛、时尚这个理念的偏好饰。我一直在体会参腔控,其实我是在反问我自己恭接,这种偏好它是怎么体现在产品上的男俩?实际上是我们内心的这种偏好副峭。在过去的2-3年中橡了硼,我们面临的话题守,如果过去不做总结湘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铂凑,另外更重要的是说扣付,下一步你怎么做肺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耻捂鞘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巍牢,下一步是个什么东西丸浑,消费者需要什么样的产品溉怕稿,然后作为公司来说惭,你们能展现出来什么样的东西趣行,最后我们总结叫生命动感智色双旋笺吕,当这八个字出来的时候频,我觉得是非巢┐崦蓿好厦记,既是水到渠成多,又是醍醐灌顶豆、灵光一现瓣容。这个过程寂损唤,不仅仅是八个字的总结乒幌。这八个字出来以后烹弄桶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屋舜悔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念愁墩,实际上不仅仅涉及到造型虫错,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涛鹿。这样的话却贫孤,就有了一个提纲契领壬斡箍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹃,就能够有一个非常精准的东西扭零灸。   刚才你特别提到“色”袄,我们当时想说灌狠墓,你必须要能形而上校设奖,要能够抽象出来菊缎哀,如果说你不能够抽象出来朔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夯,如果你弄它50个字踏、80个字绩,你可能不够形而上犬,不够抽象化刀趴,最后我们觉得“智怒阀拿、色”纹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求然,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怯队。   第二个就是说消费者情感的体验伶劲,比方说对这个造型和颜色熄布,甚至于这种声音或者是形状亭绍、线条的这些方面的喜欢圃邻尼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西需贩。当然我们也在想用什么样的词比较好彻,最后觉得设计的这个词很好硼胃汝,一开始我们还担心说这个词字挺多骸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吗,我觉得就应该让它有想象力钦串,就应该赋予它很多的内容贩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹊功超,孔子都说食色粗,吃饭以后第二件事就是这个字叔,我相信孔子说的这个字也不简单意思第输唯,实际上说徐缔,智色这两个字还是最终反映的是人惟坦扇,特别是消费者的一种需求娘灌,对于未来传统的一种期许册,这个过程当中孪,对我们来讲睫母,把这八个字想通的时候小册邓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潜,这是我的第一段话题性笛寄。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹦杉?那次在发布会现场有说赎艰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候替,一开始我就提出磋睬,第一个嘿,这个产品要漂亮如桃,你不漂亮的话拌,什么样的东西都没用的祟江。因为我们很早的时候就开始在考量辽酣贤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粒,后来发现不行氖,最后我们在大概07舞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铺景怂。因为你还不能提炼出一个高大上匹疟、抽象冀魂堤、形而上的东西乓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮算勃衬,但是每个产品都出得非常艰难地田瓶。这个事这么长期干也是一个问题老磨,因此在三年前的时候沧箍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解华,对于消费者的这种认知氓,把它抽象化悲,那么这样的话理解了以后拨羚撕,再把它具体化锋啸假,特别是在产品屁可四,也就是设计理念当中一些图形化的东西捆勿嗽,因为如果你不落实到图形化的方面释,那就只有形而上没有具像化 场供烁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚕冷,图形化和具像化过程当中芹恫,这个就出来了蓟圭嫌。   这个出来以后陶怜人,我觉得对未来长安来说褐矾蛔,我们未来在产品设计的过程当中瘫萄习,产品能否做到生命动感智色双旋弧商,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捶社戏?这样的话掂巢温,实际上说点宠剐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赦肉集,几十次的否决巴卢掸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成访襄,几次或者就十次你把它完成此口,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辈恰,那么这样的话朝,对于长安汽车的家族化览酣,我们看了这个车搽灌帛,看了这种感觉这种情感的体验藐,那就是长安汽车饭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弛娃妓,这是一个蛔涧鼻。   第二个就是说钵,我们自己在研发制造设计过程当中裁谴,这个速度大大下降裴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湿擦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啤伯,如何把消费者的体验做到更加的精准驶,更加的接触到痒点毙,这样对长安的影响是极其巨大的弦葡。   凤凰汽车慧镶败:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念此?   徐留平席:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念设,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搞棵。如果说把它拆分开来泉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丢楼完,智色双旋更加偏向于设计领域寂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藐罢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涤,我相信大概许多媒体会想镜呐避,生命动感智色双旋怎么落地设刀遣?因此我们就想把智色双旋也说出来枚,不要分开庞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗣南,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骋庇。   凤凰汽车疵:另外一个是提到的认知方面的感觉犁芦,有没有一个专业的因素尺肪乏,咱们除了制度之外溪,有没有专业领域的人来负责这件事挨维?   徐留平示避刚:我们长安有一个庞大的队伍厩,首先要把一个汽车造好脱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轿,到高管团队船德汲,到设计团队词昏,到制造和研发团队我,包括服务团队希喘会,特别是主要负责的领导人淮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验订罢,而仅仅是设计团队的话语菜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离型徒处。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澈诧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俺,因此对长安来讲桐痰莎,是既有最高层特别的重视氖妻、关注和把握扔氰靖,并且这也是一个最高领导者的工作职责退惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知白,我认为在汽车领域当中是行不通的莲谅轰,当然我们也有具体分工獭馈蟹。另外也有很多的专业人士完成这个事情忍精,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抗涩,还有轿车研究的工,也有做SUV研究的示,同时也有按照职能分的晴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焦授孟,如果仅仅是设计团队的意见急峦类,肯定会偏离了方向奢盆梅。 凤凰汽车河算:一把手是指您吗古绊?   徐留平朗麻:我是其中之一十。   凤凰汽车垢景抡:长安汽车自主研发的新车闪抨染,设计督桅、评审词、评定环节您都会参加吗抨?   徐留平拎腹:我必须参加钵浅川,我前面讲这是我的职责惭,所以我必须参加日。   凤凰汽车谦赶:无人驾驶车呢轨练娩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车麓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了是捞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破好紊?   徐留平鞍:上一次品牌发布会踢,最新的无人驾驶技术也做了展示爆骨溉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汝端,高速公路的环境相对来说可控性要好烫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伺,难度要更大蔡分,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刮肝拜,我们不仅能在高速公路上做宠,而且能够在城区做担剖十,这个技术我们已经实现了突破藉静。   凤凰汽车杰冒:长安无人驾驶技术进行的这么好趁,量产会提前吗坡日?   徐留平垄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渭晚,实际上就是说溉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猴晶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奈激,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慕羞硼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定思。   凤凰汽车盗徐:中美在进行双边的贸易谈判澜犁,这是谈判的内容之一韧,会涉及到汽车合资企业的放开勃茨扩,可能是一个双向的市场开放的动作坑窜宽,如果这个谈成了逛佩,如果这个不再规定50%的上限苹活哥,您觉得对行业有什么影响何,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旧,那您觉得首先答不答应报谐侥?再有一个多给他股份的话靠睦擅,对企业今后的运营会怎么样隆侍胸?   徐留平科唇浦:我明白你的意思雹士,第一我确实还没听到这方面的话题叉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杠恋,股比这个事说了很多年护赋,我基本的看法有几点纱,第一个这是国家层面的战略和政策晾笺掣,作为企业来说览,我们遵循净攫,国家有什么政策我们遵循什么政策茹疆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错对凛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点教继播,我相信未来的合作会加深秸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大授倒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枷博差,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吴,而是说理解消费者擞,能够洞悉消费者双貌,如果股比的溢价挺高吮、溢价挺低闹咯,但你产品不能卖出去匿,那你不能分摊出去甘,如何把蛋糕做大半,这是合资企业要做的一件事郸斤。   凤凰汽车寇驳:如果真开放韩,长安会想着往美国去吗叹,就像那福特来到这里呢触橙?   徐留平煤矢涩:长安想要去美国是一个公司的战略土,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甭。   凤凰汽车惰:长安与福特的合作多吗秃厦?   徐留平不:长安与福特是我们加强合作的方面煞盲,应该讲这种合作的程度辆,不仅仅是合资企业思,从母公司其他层面拔,包括技术和其他很多方面都在讨论狡,包括海外市潮琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喉坪,它的能力提高了彪瘸川。第二 现在是全球化合作的时代翁,一家公司独立运营彼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讣活。   凤凰汽车摧统:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结豹笔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舒拐鸵,你还说了过去我们做一个车脱巍,可能需要很长时间好不容易做下来木室浩,比如逸动溺,是很艰难的棱骡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揣铃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品静轻镜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妹科?第二对比韩系遣蛇蓄、日系馅苏,我们的研发体系和他们的研发体系相比刃,您觉得能不能支撑答五扁,确实我们的实力也很强的,我们的内功可能修炼到一定程度伎,我们后面会源源不断推出好的产品揉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吮方谩。   徐留平杰:你讲得非程ú诿好固,我觉得这是两个原因导致的逆捷,第一个就是必然性疆颠屎,自主品牌需要有成长的空间始东,第二个确实也有机会的原因酬按,恰恰是SUV的市车獗,中国的消费者需要这个东西卷娇澳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些售氮些,反应速度更加快一点缴步瘁,把这些产品推出确实是满足他们的需要村充,我觉得是两者共同作用的结果籍钵。   对于下一步自主品牌来讲妮,无论是哪个系倾科,无论是美系韶冒、日系哀、韩系何咆地、法系烽氨,我觉得跟系没有关系憾,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱榇印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俊枚吗,这是关键沛。消费者他肯定是有他的诉求的茨,究竟是SUV看痕戮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西飞庞工,他有他的一种偏好腺、喜欢量访,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晤挽效,这就需要我们作为厂商力,你必须要洞察到消费者的需求鸥,实际上要看到他的潜意识是什么东西壁鞋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胸耸青。为什么我要总结长安汽车的过去呢箔茅淋?实际上是我们自己反问的过程惫课,就是说在过去当中疽齿,为什么逸动会是这样缆凉,CS75为什么是这样怖?实际上说筹狡委,我们当时也没有意识到惭行叫,反正当时就是这个样子焦洽惭,实际上这个过程是一个反求的过程赏冕,我们为什么会喜欢这样彼睡灌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拓划久,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厩屋,我们把汽车理解为是生命的动感罗,其实是一种生命力的扩张魄健裴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念接,而我们长安就应该提供这样的产品净苯让,回过头来展望未来捆贝漠,我们觉得这也是一个正确的判断到桐呵。   凤凰汽车粕赡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忍肺。   徐留平缎:我觉得现在国内研发体系来看肪口筛,国家间可能还是有一些参差不齐萝橙,我觉得自主品牌的研发能力和体系匠授,进步无疑是非常大的寒猴溪,而在很多方面可能与跨国公司有差距建泊酿,有些方面会比较超前法垫稿,因为自主品牌也不是一家扳泥灵,跨国公司也不是一家屏,要两者来比很难说爬,但是有一点广酷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轿,做好一段时间不容易拴绊闹,这个公司要能够连续做出好产品锚蹿暗,能够连续向前增长李部,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棺、设计应用扳豌哦,在这个公司当中都比较受关注毫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赌市。   凤凰汽车睦:我想问一下自主品牌的建设方嚎,随着我们品牌的推出亥寝你,现在汽车品牌进入新的层面刊碱,会有不同的路径选择焙牢,比如长城班、吉利推出新的车型秀繁潭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菠?长安如何能够胜出徐士浮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伶笆,除了刚才说的两个尼澈颅,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜕届,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肩啸椽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赏氖囤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隙浦?   徐留平斜:实际上榷弯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筋输,我觉得这是好事动澜,这说明汽车产业欣欣向荣裂霉恳,是真正的投入瞳确捻,这是我对汽车产业的理解腿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚破绍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扇怖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行污,例如一个产品到了造型师的时候苯崇楷,是一个说法匙思、一个样子郴蜂舒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娠且拐,然后到了制造过程当中又是另一个想法脑污,到服务过程中又是另一个想法秸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹲拎粒,既有高大上的背侍,也有形而上帮、具象的既释玛,你要把一个公司从时间跨度缕娩杆,一个一个展现出来桶客慕,而从空间的序列当中磊,你要把研发全部都按照这个意义免备,我觉得是很重要的方面美炔浇。我觉得制造汽车是很复杂的过程恋筹魄,各个方面的协调胚、综合嵌交、修正鲍湍敝、打磨需要太多的时间隆,我觉得这是一方面篓仿丰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懊,同时也是我们总结过去体会出来的门,它是由内而外的棚。可能我们过去没有意识到这个话题誊,我们现在总结出来徽惋,然后下一步能够指导各个方面罗橡,每个部门都很容易做事情娄。   第二个问题你讲到造车磷,我们开的会太多了千,失败的太多了淀,沮丧也有很多其柒抽,基本充满笑意也就一次慰,前面基本上是批评临核逞、检讨蔷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刷似,不高大上冷传。至于说现在很多企业开始造车梯,我觉得这是一个充满魅力的行当茄,很多人都愿意去做较。   凤凰汽车佃碾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筋? 徐留平脓寞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喂菏僚,会选择相适应的地方嚎崇琉。   凤凰汽车稍:就刚才的问题我问一下啃休辅,刚才您提到和新创的互联网的合作幸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔情、蔚来也有合作迸,您觉得长安在未来在互联网里面的话拭,更倾向于是一种怎样的合作卢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渴,您是怎么看的讲末?   徐留平技炬沏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峭耪贬,从长安的情况来看揭蹄变,我们认为哪个方式都挺好的捞,现在是合作型的啡,是你可以自己干携,也可以合作干骄,也可以自己加合作干仆烹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西临限。   凤凰汽车察衫:我们打比喻京硼,37度是正常的温度敛,您觉得新能源行业认,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酒闯驰,您觉得温度是多少蜂嘎含?   徐留平京:您觉得高了低了活侯甲?   凤凰汽车操触:之前有人认为这是疯狂的阶段盼供步。   徐留平认泛:我对一个产业的衡量依据是涵涛,在目前这种全球的经济运营模式下闲琳目,凡是有金矿的地方案疗晨,都会有若干的人去挖掘它库,目前我觉得新能源就属于这个阶段膝溺另,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梁,应该更加得进入遍稳惟,因为从目前的情况来看史拣,汽车产品当中葛理穷,一个很重要的领域就是电池暑物退,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秋,没有这种资本桂、技术表、人员的这种投入摆剧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庭涸。   凤凰汽车弹天既:那就是说您觉得温度还不够吗襄茹?   徐留平拦觅寝:我觉得还可以捌回祷,但是我不太同意的就是产能桅钠,如果说你的产品技术不太优秀措,你建那么多产能就是有点糊涂高拧。   凤凰汽车笨骗唉:很多其实可以通过改造现有的产能畔酷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宿,从这个角度来讲强呕裸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剧?   徐留平工风:从整车厂的角度我们希望成本低一点徊铅,选择利益大的井触撵。   凤凰汽车抄:所以您不担心过剩吗棱?   徐留平韩鞍蔡:我不太担心这个问题棚,我觉得电池还处于不确定的阶段疼篙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遣。   凤凰汽车染愧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赁变,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淮鞭,不管是设计师还是CEO等等光,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熔患蒜?当然那些设计师很多是主管的团,老外有管经营的有管品牌缅错卉,主要还是在设计和技术的领域女,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捍培痴?第二个是国有体制的问题焊俩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妙焙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伯,也在高薪吸引高管人才臣硅视,您是如何留住我们的人才但沦,关于体制之上殴道拾、体制制约的问题钞逢,我们怎么解决郴猾瞳?   徐留平境霖:现在是全球化时代联时,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滑,我们最早的时候是四无磷陆阑,没钱帮眠、没人弦救旧、没能力垄胆旁、没地位瘁官,到现阶段来讲皋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹲,这都是一种非常正常的行为罗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赡抬娟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国监郊深,如果对中国的消费者不能够带动岔炬鹃,那肯定不行仟模扇,我觉得这是一个患覆,无论你是洋务运动还是什么运动监,核心是对消费者要动起来筐,这是一个蹬赡。   第二个关于体制的话题凛榔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蘑敛校,这个方面我觉得不能讳言记。目前来看李匿晾,对长安不是特别明显计阮工,因为长安是属于南方集团旗下子公司踏舱,从南方集团来说光胳惨,在这个领域当中舌徘,也在他的职权范围之内做了一些调整房酚屏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔫。   凤凰汽车壁凄:如何看待这个机制帕豁?   徐留平孤:从国家层面来说骋脖捷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叙救壕。   凤凰汽车级:你们审批会很困难是吗蹋儒?   徐留平桔蔬防:我觉得会快鼓贩锰,另外一个我觉得汽车集团冕,也许给你量化很多股份持无,但是最后你没有创造价值吗瑞村,给你1股牌卸,1×0的时候不还是0吗寺?汽车的成长桂拖、成熟或者盈利是一个艰难的过程彤。 凤凰汽车莎:十三五计划像长安汽车整体的销量镰、利润和研发能力以及目标有没有不?   徐留平娘司:非常有董辞唐,我们愿景2025镀兴,我们做10年的规划磷角,在这个当中我们相对来说做得比较保守阜识旗,为什么说保守呢煎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糙登,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叉馆。   凤凰汽车拓茅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卸较保,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滦柔喜?   徐留平森芹戳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楔獭献,在技术和平台方面都在加强合作冈,至于说未来它要怎么样桥惯聪,我现在还不太好评价这件事力挡。   凤凰汽车完芜:徐总问一下国际市场的战略鲸乌措,我知道去年车展的时候码士亢,长安说往海外拓展的重点是伊朗郡、印度嘿、俄罗斯这样新兴市郴刑俪辍,有明显增长潜力的市撑尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幕涉卜,比如在墨西哥光,对长安而言偏遂,自主研发这么好刹金,又长期和国外品牌进行合作滴凄爆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彻柬侨、欧洲的市衬邮ァ?   徐留平寡僵:在我们十年规划中就有洪梆痛,去年讲的时候就是当下正在做的内容茨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的细受,就是要稳扎稳打坍畴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了力剩坟,因为一支队伍最重要的是信心速榔。   凤凰汽车火沦:国内很多品牌都盯住印度这个市诚鸥,并且国内品牌在国外市场很有竞争藕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗开洪?优势在哪儿粱遍?   徐留平绊辛:对于海外市场我的理解是要扎下根去盆,不是简单地把你的产品卖出去孙经适,是你能够充分地利用本地的资源狭口才,包括人力资源和其他的技术能力舜萍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豢手次,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长傅,促进本地人的水平的提高委人,那么同时在这个过程当中脱,把公司的产品技术涵盖进去鹅,我觉得这样才能走得远凛。   凤凰汽车空:长安最近一套体系出来了关腿,有没有可能往更高的一段发展窃拔铜?   徐留平填氮:从长安来讲炮磺凡,我们目前的战略看栋识,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莱烙,这是我们能够奉献消费者更多的东西钦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崩,但最终要落实到产品上府,产品是一个载体让消费者感知它知道它巾,未来恃博乏,长安汽车会加快产品推进的速度捞壬碑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歉。   凤凰汽车退孔搭:欧尚也在这里面吗蓝?   徐留平摧筏:欧尚不在幸。   凤凰汽车锻僧肛:东风已经有PSA很多股份搁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗南?   徐留平渴:目前我没有听到有任何影响阀钵,在实际工作中我们也没有感觉到度。   凤凰汽车极嵌点:理念发布会徐总是骑着马出来的寂,当时媒体圈特别关注坤莱,都刷爆了朋友圈滴辖车,虽然我不在现掣雀萆恪,我不知道有没有特别的意义埠便,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缓杀拧,当时的考虑是什么饶?   徐留平骂哭:两个考虑谓博趣,一个是我把马和车作为比较附,你要说一件事散,一大堆结构化的语言没有必要洞,我觉得既然是长安汽车舅,我们叫做生命动感何呵、智色双旋蛔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寞,如果不这样做也没法让人尖叫矢饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚成截:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日覆识彩,上海车展首日菜怀刑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吉磨尼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤缡┚拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓣私竣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹈,12年增长了120倍麻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纷羞段。   受访人玲弟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绦。以下为问答实录摧犊切:   凤凰汽车纤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞍博?   雷德?比格兰德趟瓢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品趁堡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莫倍烤,这款车在中国市场的反响非撑⒉罚好爱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA祟歧菜,同时拥有强大的引擎猫,提供强劲的动力与性能午九,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厦燃。所以沪逃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诧潜滤。   凤凰汽车饯权: 在没有设立经销商的地区管姓,玛莎拉蒂如何抓住市车饲 ?   雷德?比格兰德午拦: 我们首先还是会增加销售网络苇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臼浑,计划在今年年底扩展到75个煌。   我们还在天猫开设了旗舰店堪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匆坡扩,大部分来自没有授权经销商的地区栏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多情蓬,鉴赏力越来越高炼屠。针对这些人群睦鸵,我们还组织很多不同的客户体验活动怖驴,如海外试驾戳,以及互联网方面的创新沸蔑,如网络平台的直播潍静盾。此外参倾桑,我们也有不同的金融政策督断涕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眠坷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式输荒。   凤凰汽车衅棺抨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虑轮秘,给汽车销售渠道带来一些变化短榷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呕挎谢?   雷德?比格兰德较: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说覆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蝎巫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具砍,而是要提供独特的生活方式体验掀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待写阜碉,不止在中国承扒熊,在全球市场都是这样儒茂科。2016年蛇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜗处,这个主要还是产品优势带来的僚绣。新的政策出台以后朔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哨,不过最终的销售成绩还是由产品决定兽癌靠。   关于新的法规屁繁妓,我们现在也正在研究当中蕊吞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饰骂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铃。此外宫番,我们在中国有非诚迹好的经销商关系罕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醋。我们开设的天猫旗舰店家,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岁财:客户在天猫下定单惯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务详。所以伐干汹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚼鸥袱。   我们的很多客户最在意的并不是价格悍论,而是优质的服务与体验铣位杏,这正是玛莎拉蒂的优势所在瀑顷榔。   凤凰汽车狡挛吗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纽旦策,有没有什么新的产品推广舍废蕾?   雷德?比格兰德建漠: 关于新产品逞刻,现在还不是宣布的时候姬亩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升船撮冬,等到新产品发布时我们再提供更多信息畔。   凤凰汽车羌溯道: 作为中国消费者熟悉的豪华车煽甫人,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谓系提,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好请接袖。对于玛莎拉蒂来说物爸辣,未来在中国市场的前景怎么看秃?理由是什么挥科长?   雷德?比格兰德刻贡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况混派呐,5年前兰归挂,我们在全球的销量大概是6,500台乌设,而2016年达到了42,100台怯当,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狸,所以我们的增长一直是持续的栓憨。也因此便矛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勤铅笨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似释锈惶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验达记,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甸凡,这就是玛莎拉蒂的优势谅烽姆。所以慷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氦盲饥。   另外权苔施,玛莎拉蒂的车主非常年轻檬,尤其是在中国市陈砉I佟,车主的平均年龄只有30多岁控饶饯,他们追求具有独特风格与气质的产品摄,来表达自己的个性与品味标泡。   凤凰汽车韶蜕: 现在汽车技术日新月异令,尤其是新能源介层疙、共享茨睛唇、智能驾驶方面诗身,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薯?   雷德?比格兰德踢维: 在新技术方面浑渐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徐茄颂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统路胶煎。我们并不追求生产最快的汽车但翁,而是要提供包括技术偿式、性能蹋可、动力懂罚锌、驾驶体验等方面在内的最佳组合沤纳。   针对自动驾驶倡橇瘸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硅,帮助驾驶员减轻疲劳辛侯霸,降低操作难度式峡粕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佛羚,包括独特的声浪倘、澎湃的性能答,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宽捐,这是玛莎拉蒂所追求的冯吕娥。   关于未来对新技术的规划咀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锌幕,比如减少温室气体排放串,这一方面玛莎拉蒂也不例外集界。此外莆烙醇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术每患,如苹果CarPlay和Android Auto陇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唤灸搅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睫。   凤凰汽车仕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化对弥,怎么适应筐郴习?   雷德?比格兰德磋露: 针对年轻人群丝虏茫,我们采用的方式不是改变自己掣穗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应案惮。比如在中国内耗,车主平均年龄非常年轻郊乓操,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刚,便是一位年轻的中国女性犯艰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驰献。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钎门播,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戎赊狭,包括法拉利生产的强劲发动机统卉、独特的引擎咆哮声拧柔姐、奢华优雅的外观与内饰寝降、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神失,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墓慑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妈。   凤凰汽车氦没: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侯狙趴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犊请琉,有没有针对用户画像做调整播?刚才强调坚守自己的DNA和理念酸砂嗽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朽橙舍?   雷德?比格兰德脯瑟: 在中国旅囤,我们不断渗透到三四线城市峡,但是目的是一致的扒逆坚,就是要吸引更多年轻客户蓟。但不管在中国乃至全球的哪个城市胎添,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佬、激动人心的声浪凛踩操、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箔比睬。   在设计经销商的时候挨,玛莎拉蒂也不是随意为之潞伎亲,而是按照需求进行规划感炔添。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店软犯焙,首发售罄的100辆SUV中封苇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区可墒闺。因此惋百唐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捻。同时勤妮烤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淬啥笆,客户需要一整套的优质服务杰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置齐囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋护:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乐毒肆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缔逗啥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徘袄。   提问酮记锋:您的新角色到底是什么样的授耿高?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颠鞘驳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卷率?   Alfonso Albaisa墟抵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甸,跟所有的设计相关的工作郡,都是由我负责镜。之前我100%的时间放在英菲尼迪铂硼,现在会分30%的时间来式捂冯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讹焊隘。现在大家看到的一些车型剑侮,可能是一些原来的车型晾签砰,我们现在的工作党尚胸,也是快马加鞭鹅,希望能不断的改进部、提升现有的设计帘逻。   提问部裸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么落旧屡?如何看待他推动品牌前进时的作用嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诫弗另:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管握,我们会共同合作颂,不断进行我们设计的演化壳署日。其实我到7月份才会正式上任潦,我现在猜测或确定未来的设计理念拍,还有点为时过早蹲呻溺。   我们知道囱唾禾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雹、非常大胆前卫的檀蓟,我们的这种设计是一个不断演进的过程掂蓄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脾量。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贺。   卡里姆跟我有很多类似的地方价。比如戒了心,我们都是艺术家出身辛,非常喜欢设计辞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞险,并将其以各种形式发挥出来鼓共。   提问歧:我有两个产品方面的问题扦沫赣。首先迫棵镁,这个概念车非常漂亮丝烂,它背后的设计灵感有哪些没?   Alfonso Albaisa彻婪:秉承“冲突美学”设计精髓撵曙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素解。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宦烈燃。基本上就像艺术一样绰,包括缝针溅蓝、包裹感疵膊,还有使用的木质玩卯,都是非尘崽萜茫好的手工工艺洽童绒。这是一种感性和理性的结合淑,还有一些肌肉感极强的车身线条尺。   提问托颊:这款车未来的定位墨懒枯、消费人群是怎样的参璃?   Alfonso Albaisa潭惹:一般都是比较年轻的家庭兑,想要非承欤宽敞棵辆、具有运动风格的车型钱夸楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬箩烷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日栓揭巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荣螺辽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夕诽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哭锋。   在发展新常态下纠顾,消费动力开始向下线市场转移承。同时抢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级金。由此镁,县域市场成为新时代的“金砖市场”里。而对于汽车行业芳,消费升级利好之外单殊省,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇两脖筐。如何撬动县域这一重要市扯辛即佟?   胡绪雷表示帮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碌庞烹,帮助县域出租车进行升级改革戈高瞧。县域交通的数据化金午、智能化发展授氦车,有助于未来网约车的下沉渗透其妓。县城消费能力相对较低纲,在出租车领域引进大数据之后函堆赊,未来再进一步升级到网约车袭费景。   据胡绪雷透露驳宿,首汽将在县域布局三块业务负:长租车惦泥、网约车(出租车)脚败额、分时租赁茫蓄某。分时租赁是纯新能源车敢苔客,未来分时租赁或是对公务用车的补充本,它是纯电动冬庙酪,不用长时间租祭,可以通过APP来完成干。目前龚,在北京有1000多辆车捻,150多个点位衡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市董秦,对公务车改革会有一些帮助杠肉。   胡绪雷认为烈,网约车行为是偏汽车前市场的角色渐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式售暴。第二钨狭庆,在居民习惯了这种消费行为之后手亩弯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用取,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导马蜂。   当日儡,首汽约车作为新生力量澄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奖算,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胯拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊哩骋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熊茶窜,渠道下沉要根据市场来判断蝗赌,服务要根据需求一直不断地跟进豌农。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况荡捣,比如说对经济的支撑安吐,对政策的拉动瓮毋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用璃伟。近几年握,一汽吉林产品在县域销量比较高烂,对县域市场的期待也非常高乓星。从目前产品结构来看毛,产品消费比重70%在县域身汞螺,30%在一伎、二垢、三线市场济版。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型眠苍牟,外观年搬苗、配置敢拓勿、价值都迎合了县域市场的需求塘拟。   从流通环节上来看冗,县域市场做的非呈厮未椋好惺逆,没有什么瓶颈因素当具。一汽吉林也努力在渠道建设卉屠脸、服务跟进等方面做成长和改善秆。同时宋长欣也提出了一个想法喜,“县域对自主品牌在公务车噬吻、公务员购车方面是否有政策倾斜疮鸡签,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苗,这是我们车企的想法奇素坞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盯埃,要根据市场来判断吗廷。目前杯堪,县域之间的差距非常大钡坟茫,包括现在推行的3G服务窗袖,在那些无法设定固定站点的地方纱,推出了3G巡航服务每哩。服务是永无止境的工作欧退漓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进微俯碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜川:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刑潦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示到,新能源汽车推广比较看好北屋、上谷、广限行档墙闲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蟹净荤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闲湘。尽管都看好电动汽车的发展趋势亢,但做好市场并不是一件易事贬沤煽。   目前比较看好两个市呈劭呱亍,一个是北仑、上熄、广限行形、限购市车⑿础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁俊,这个市场的发展速度很快哀平。例如河南亥讲、山东泰复拧、西北区域浦,大量没有牌照的低速电动车辛,在政策方面仍处于灰色地带缎棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年次,在国家和地方补贴的支持下送,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钵喊两,在农村市场荷叛、县乡市场得到了非晨邮担好的认可甸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颂李华,县城市场的消费者的房屋空间大码镐辣,有充足的空间停发车辆川,拥有较好的充电便利性籍。其次行驶距离不长配,180公里左右的续航里程能够满足使用需求橡番。另外孝翁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锋玲,因为小车型成本低讲。   赵智刚表示棚势,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞋期冬。河南地区城,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仕复抬,在替代当的出租车怪摧、公务车方面取得了不错的效果妈耿。同时陶,也在积极跟海南政府合作燎,投放了一部分公共用车碱距茨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莆,比如是文昌鞍棘、万宁硷、琼海等县级市恒,未来将在海南全面推进汕獭镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜搞吓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点合,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行究。会上媚斗捍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抠灭摄,是参与全球竞争伍烤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚负乱。”   在当日的论坛上绕,郑刚发表主题演讲窍椽。在他看来耿笆,打造世界级新能源汽车的品牌坊限叙,最核心的是独特性酷、差异性显,是比较节能优势揉帕燃,浮出水面的是视觉迸、是LOGO染癌部、是VI携,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漂贿,其中成本优势是最重要的组成部分丸。   早在110年前吃处扁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桥:蒸汽驱动车孔犁凌、电驱动车和燃油驱动车免程偷。然而施蹭埠,在后来发展中忌墩冯,电动车败给了汽油车访隆评。这是什么原因造成的竞拴恃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及送米伶。亨利·福特发明了流水线生产款芒庭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酵裁,成本大幅度地下降仆窗,售价拉低到850美金菩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荒跺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间儒检卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓢祈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渴搞合。100多年的历史多次证明了这一点亮抗。” 郑刚说傻屡。   在反思自身发展时蓝,郑刚透露唬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量断,规模在迅速的增长抄胺猜,但很遗憾并没有带来显著的蕊、大幅度的成本的降低佛稼勒。   为此枯妇忌,郑刚提出姬,在推广和普及新能源汽车的同时惯溅,光靠技术进步还远远不够通详鹃,更加要注重叔、培育成本领先的优势撵忙甭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睦敞,是参与全球竞争蔡纱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提活老。   他建议酥匣,对新能源汽车未来的产业政策磺史、行业标准徘汝、行业监管等裤媳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术星徽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墨,这样才能培育出行业的龙头企业响京邢。   如何通过提高规模看辜、优化设计创柒了、优化政策和制度创新秦化拉?郑刚说蕉赴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本式刻、交易成本和政策成本虏考,来打造企业的综合成本能力和优势题江,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浓。这还需要企业和政府共同携手些,不忘初心珊逝诚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疤冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:韩大为" "  魏建军多次提到德屋嫩,我们的确有很多故事坝澄讥,但是他们没有写得很好昂帕瞳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醚?魏建军直言不讳地说沙委,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哄顿伙。   囤地赚翻剖航、离开保定构委、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昏耗敌,且莫名其妙税,或者无中生有的传言所困扰鼻疯诵,最好的纾解方法是什么辞绥乱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烈暇淡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂句陇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后螺艘,魏建军溉挥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饱侩碎,与部分汽车媒体交流炉。以一身轻便的牛仔装""示人""抄霸炭,魏建军笑着说饺访,是在同事的建议下才穿出来的沏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言累,魏建军坦言汤沏,的确压力很大璃攫,也很难受坚牟胚,“有时甚至想哭”鸵。他说穿吻,我本人就是保定人摊,能不希望自己的家乡更好么筋龄?当然害毙,我们只有把自己的产品做得更好莫勘。    诚如魏建军所言痴,近期妥卢驰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庆赌蠕,来自媒体的反馈好评如潮泵速。有作者甚至设问卤且:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窍亭蜕,否则也怕媒体老师太忙”扩菇,长城汽车一位公关人士插话道赡。    10日下午的WEY首度试乘试驾仓蹦篱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妊斗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格低人,有同行在现场就说壤菩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扰墟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姥典疆。    动力配置上涤驳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玫孟了,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枢,最大功率达172千瓦底杜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔫炉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点橡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耿梦淬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舞,VV7s几乎没有发飘的感觉滇么末,而车内噪音也得到较好的抑制荚冒。“我们在整车NVH方面做了很大努力炬按,也取得了一定的平衡”该健泛,魏建军说憨。   VV7S    在交流中森卸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暇壤性,大谈恋、特谈所谓“轻奢”钒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时教颈潞,咬住“聚焦”二字不松口颗。而是多次征询媒体试车时的感受煌灰,并逐一分析鞍、解答媒体所发现的问题颂劣。整个交流过程牧分,他都态度诚恳缅,即使是谈到一些尖锐的问题乱,也并不辩解率悄。他甚至非常谦逊地自问自答衫,人为什么会失败帝?尤其是一些有着巨大成功的人笨彭拦。因为以往的成功舷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酪,就很容易让自己失败森纤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抱哗狗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崇徐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窍伎法。他认为伸发,好的产品本身就是故事界萝,而WEY就是要做最好的产品蚀潘孟。此次段湃揽,魏建军多次提到蓖禄,我们的确有很多故事要讲伺簿,但是他们没有写得很好露,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炯片,所以线,我在让他们重写掸习。魏建军笑着说提窜趁,把一桌人也给逗乐了溃。    在媒体谈到其他竞品时戮颂,魏建军都给与很高的评价酮擞线。不过最终还是认为自家的产品肺嫉别:底盘更扎实林,操控性更好奇台蓄,“因为我自己就好‘玩儿车’”司壬慧,所以对他们(研发人员)的要求也更高呢。   VV7S    据悉拔剐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稠料窍,预计售价在15万-20万元区间齐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僻毫,他思考了一下才说挖,它的配置太丰富了惦拈闲,在相同的价位空间律,“肯定没有比它更多涝绥瞎、更好的”虽处。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饶炮捷?魏建军更是直言不讳地说磷苦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抵,一位来自上海的资深试驾教官说咐懂耪,之前很少接触自主品牌汽车丸豹,这次也是第一次来到保定岭,第一次来到长城浑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秀刺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒期罐魔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筹股。期间淖扳,有一位同行说施哼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伐钾及?或许这才是魏建军的真正用意吧狗懦态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   陆逸表示绥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惩干,因为正处于发展的爬坡期迸颊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佛禾敦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歉憋顺,而且要深度国产化钵凛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辆究段,雷新透露钎伍戏,上海车展期间十你,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吠,陆逸明确表示倦浓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烘尚,因为正处于发展的爬坡期点奈。关于国产化的工作奇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略色壳鬼,未来将坚持不懈的进行国产化工作峰庆,而且要深度国产化限恨炮。    日前谰懈划,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酷赊。活动后汰谋蜂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹬触蔫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翻保爽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘲白卧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%精蓉,超过23万辆斑。今年第一季度报,英菲尼迪在华销量破万辆脊柒,同比增长4%插,而其全球累计销量达到67367辆相,同比增幅为18%孝胺惯。无论是在英菲尼迪全球体系中亢北,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色看。在不少业内人士看来僚毖,从去年4月以来甩凳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惧棺脚。    对此死,陆逸强调孟,目前英菲尼迪的销量很正常松乳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宝锻完,东风英菲尼迪合资企业成立才两年龋斡莆,还处在爬坡期仍莽匪。他还说氰笑苯,所有的汽车品牌进入中国后躬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艘、运作能力提升及投资力度加强划鼎,会迎来一到两个爆发期篡。    事实上雀肺俏,从2014年开始苏改刺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肯对汤,就迎来一个销量增长的“爆发期”诬:2014年健规,英菲尼迪在华销量超过3万辆救,同比大幅增长75.6%得耐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饶司妻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惟膜槽,同比增长33.8%秘矗。    不过巍,步入2016年瞎堡肯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期箱宏。当年4月初护师汾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梦,刚好满一年教芬扛。在过去的一年里戈添,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态攫免瞄。陆逸坦言萝圈宦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峭祷霖,以便更好地认清我们是谁潍,我们的未来在哪里集然冉,我们应该做什么滩滇春。”    在陆逸看来封拢乱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迸,今年是进入中国的第十年另腺弘。所以作为一个年轻的品牌此钵蝎,这本身就是一件很有挑战的事情喉币坏。他还表示瘟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憨,是更聚焦的一种进化铂。因为市场环境在变化勿,消费者的需求在变化慨蹦,我们也要根据变化不断的调整捐镣、创新厕、挑战自我洽享。”他说械伤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崩,就提出了‘挑战者’品牌战略晶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栋捎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垛,品牌口号必须得落地碉烩。”陆逸表示斗项,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彭涸览,聚焦目标客户群面,让产品与目标消费人群建立联接灰、产生共鸣胸间。    陆逸对中国经济网记者表示娇寇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弯,而且要深度国产化傲。”他说碴扭,中国是全球最大的汽车市撑薄,同时也是很特殊的汽车市扯璞!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冠,就要真正的了解客户感卸焚,扎根于客户樊、扎根于市澈捍ヂ俊,这就必须深度国产化卢。据雷新透露菠受,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啃。    但是酱,从2014年底国产以来拢,英菲尼迪只推出了两款国产车型芍辜捷:Q50L和QX50紊。对此伦措娠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑煞令承。陆逸表示价,“关于产品线布局的问题规恒,英菲尼迪有一个长线的规划偿琼。”    陆逸介绍说辟谢嫂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年竞行,规划内容包含平台规划舞迪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等火乓。他还说碧澄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笛捆篱,我们的目标是通过完整的产品规划环锣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枯粪。”    谈及国产化在今年的推进程度围籍,陆逸表示波,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹄拳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布德。”雷新进一步透露媳赌,上海车展期间镀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俺台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现物尘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐合挂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年譬,通过销售Urus绊廖,兰博基尼总体销售量会翻一番铃慰,突破7000辆大关忱。    在更遥远的将来暮爽,很难说会不会有纯粹的电动车氯练喉。这是因为蓄电池非常重暮苔味,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制才努。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨肆ゴ巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罢鹃。自大众集团和奥迪公司接手后士什,兰博基尼得到积极凄母巢、稳健的发展矩。日前刊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敬胃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员竿何闲,商务部主管Federico Foschini人。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员小、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逝釜稍:并入奥迪公司之后叮嘛慕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虫停?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的系沦?    答焙:2016年拎肠奴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徘习。奥迪公司和大众集团接管之后菜蹲剖,对兰博基尼进行了很多投资韧疽,让公司发生了非常大的变化护。此外篡歉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唱酒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柒赤,如果没有这些投资实,就完全没办法实现这个计划庙裳虑。所以胚翻,兰博基尼公司从中受益良多册。可以说幢矩,如果没有被接管铜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贸陛。    问行溺:在您的介绍中恒沏翰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高透点。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的承梅?Urus投产以后橇,重点会不会向中国市场倾斜鼻摩暖?    答如陆暇:目前霞,兰博基尼公司只有两个车型系列莫唾懂:一个是搭载12缸发动机的Aventador度柿柯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夺妊。因为各种原因潘婚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寇笆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚕稳。2016年榷描藉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车久。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毖扁酱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%无标食。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涛。2016年介,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俏。新产品会在2018年投放金凡,到2019年斥,通过销售Urus虱壳促,兰博基尼总体销售量会翻一番荣磕辛,突破7000辆大关软。在中国市场上劫,SUV是非常重要的产品客头仿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求添盗美。    我想强调的是穗,在中国超跑车市撤饰巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扑视。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杀,Huracán大概在300万到350万人民币吭傅胜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棉。    问戊沏盖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啸面遁?    答憨系:目前潞,兰博基尼在中国有15个经销商使腑吵。到2020年板绣好,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜕鸽。当然娥孙,通过Urus的投放锨,在华销售量会增加坡,服务涵盖的区域也要明显的扩大速较你。    问卵噬鼓:如您所说办爱但,兰博基尼在中国有15个营销网点丛,去年销售了151辆(车)酵巳藩。我们简单的推算一下孟,平均一个营销网点一年卖10辆车同嘶。那么闹券,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雇?在新的超豪华SUV到来之前隘纬,是否有改善他们运营能力的要求呢邵扳板?    答保膘膜:是的嘲便,会明显提高经销商的运营能力络水鳞,新Urus也会变成一个破局者杀蜜诺。虽然现状如您推算嗽蹈,但是在Urus投放之后绿门插,大概2019年或2020年棘,经销商的数量会增长解毯掠,同时每年的销售量可能会提高到30辆佳滦,整个业务会明显的扩大蛙,售后服务也会明显提高繁。而且由于SUV使用的频率比较高酸普拟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堂捞罗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呛。    问弧茧桃:兰博基尼车型比较少砰沦蔷,所以每一款新推出的产品都极度重要烯嘛暮。现在的汽车行业发生了一些改变嚷媒,比如智能化必谋侠、电动化盘。那么伟胎,兰博基尼在研发产品时位,会不会受到这种趋势的影响笨危?    答溪摧逼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丝解权。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒜,更多的是代表了一种感情迁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坚,采用V12的自然吸气发动机龚汤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钝槐。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘿判。未来奖些,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绿栏籍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踩嫂凸,甚至会超过前款车型烷。而出台Urus产品时则会有一些变化潍京,它将采用涡轮增压V8发动机句蜡缕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裂横。但是鹅登履,不管从产品定位樊测毙,还是感情诉求方面来说佳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醒揭话。在更遥远的将来环付扒,很难说会不会有纯粹的电动车肖剁。这是因为蓄电池非常重报甸按,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鳞,可能未来技术上会实现新的进步怒蒙逛,那时我们也得重新考虑这个问题氮。    前些天四,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型承肌捞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焊诗详,其V10的发动机再一次提高了功率凸蜂功。当然店惮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA送敖忿。通过技术创新以及功率的提升蠕萌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啃箱漆。在预销售的阶段澄荣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亥蓉虾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醋百,能够击中客户的心理需求啥。    被访人美:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惮笛剔。1998年到2007年钢攻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年景,负责兰博基尼产品工作;2015年喀潜啪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姓彭,负责销售及市场营销混吮拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹浮共:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忌,中国是世界产氢大国鲸彩,制氢设备棺刃、储输设备抖、制造技术等条件不错肯,具备发展氢能的基础冀梗式。从环迸伎罚和能效等方面考虑辜罐,中国应进一步推动氢能源产业的发展输介。    周奕丰谈到辛物孔,中国目前主要依赖化石能源啥,对环境污染严重彭。氢能源因来源广泛幸健、燃烧热值高纬奉、清洁无污染和适用范围广等优点幢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氏活箩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坞,目前看貉考,中国氢能利用的研究相对碎片化尝豹,与国际先进技术相比还有差距帮,没有形成产业化辉、规模化发展赋。中国应迎头赶上傅寂,卡位世界前沿抱。    他还提到煎胎等,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一教,提出实现大规模碧入、低成本氢气的制取胃、存储踌无、运输俄蠕开、应用一体化的战略目标抵辣葛。这非常重要挂途赦,未来需要各方协力虐,加大投入慈垒,推动相关产业进一步发展米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尚另饱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法股餐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济葡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谈萍。    他谈到侍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞥混强,各方需要引导资金更好地支持实体经济滦豢害,促进金融资本流向实业琉,真正促进经济稳步发展涎,夯实经济发展基础郡董沁。这既是稳增长交酪、调结构的需要杭把策,也是抑泡沫惭插、防风险的举措康苯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捐忱磋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力警惹。    周奕丰最后介绍堤柑锚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘟蔑鹃,也在不断创新突破俊,寻求产业升级梁洁翱。公司主动发挥自身产业链等肃类、区域及成本优势骆诵纬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侮诵人。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区村堕、旅游景区辆、汽车营宿地扔碱攻、农家乐嚎、家庭菜园等不断扩展外统豢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厕将洽,以多种方式在国内推广土壤修复窍乱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱燃行:李芳" "   国外媒体报道攘晶峨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示行,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆葱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冒残。 李彦宏    李彦宏表示承清,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虎经。尽管有一些技术问题需要克服烤被崇,但它仍然有望达到目标砷戮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呵赫吼,前微软AI专家陆奇任首席运营官薄骨,负责大量投资的自驾车业务部门探抬棉。 百度自驾车    李彦宏表示欢,我们很可能与传统汽车制造商合作砰埃,而不是孤军奋战毛,目前还没有制定出这项技术的商业计划盗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迹宠。我们将竭尽全力实现这一目标驹闺诡,收入和利润是其次的考虑操磨糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陡坍报,共享经济还将怎样改变生活楞埃骂?   三年前胖,基于对共享经济的热忱软鲁鸿,清华学霸张丙军创立PP租车耪馈,开启了汽车共享事业;三年后限,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氯,成为汽车共享领域的领头羊电隧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娟,3月7日涡酒沁,张丙军开启了共享有车生活的新征程委蜂。   3月7日粗抹,在几百万用户的共同关注下厘访态,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赏岔,也是张丙军重新定义有车生活驴扒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庭。   从PP1.0到PP2.0时代锻文莽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记观、一个符号或一个名称那么简单羔,它是企业创造持续价值的支撑隧食程。若没有十足的理由绷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汇尽碱。将PP租车更名为START煤拎,是源于怎样的考虑忙辉看?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解长。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叙快瞧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艇抹璃。   “三年前噶薯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泼棠撕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赊拼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钞。由于便宜便利借,PP在用户心中是一个很好用的租车工具璃挺。”这个阶段葡行靡,他称之为PP1.0时代蔷垂。   经过三年的发展侩台啃,PP租车推崇拥有而不占有斤、盘活社会闲置资源的共享方式湿矛,逐渐建立起以车为媒介曝,重新定义有车生活的2.0时代催虐。“START不是买车虫微蛙,不是租车涟,是共享有车滤。这是年轻的人群咐攀巢、爱车的人群汐节,最向往凤穷亩、最有潮流的有车生活方式冠叉库。”张丙军说盛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渴。同时父筐垛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户染靖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袭,让每一个用户体验到最真实协朗、丰富疽被散、有趣的共享有车生活怜。”   START代表着新品类虫、更丰富的选择蓖捂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腺猎捎,相较于神州租车念搁、滴滴租车等传统租车公司薪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皮?   张丙军认为尝父撬,START的核心竞争力主要体现在三个方面午讲晦。   其一绣础,PP从1.0进入2.0时代保,新品牌START更具有张力涛警失,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神槽青棋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旁,START重新定义了有车生活高嫁,开启了全新的“共享有车品类乓拼教。”   其二泛秦,为实现共享有车的多样化选择请捂,除常见的家用轿车外绿沥,START将主推个性化的用车体验抹掣纬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型商捂筒,如保时捷911耍健、特斯拉窃、大黄蜂米采、牧马人等等寡攫。此外规袒,用户无需承担高额买车款和养车成本鲸什卯,性价比更高路位。   其三烘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踩沮版,以及更完善的用户信用等级煞签。这也是平台长期价值实现的核心羞。” 张丙军介绍僚,START共享有车生活平台为使车主放心共享篱,平台推出了一亿元车主保障金醒,严格的交易信用体系仍稍,确保车主爱车无风险;对于车友梢辜嫡,START还与多家大型保险公司合作硼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凶,为用户提供更具信任的服务供。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挪俺欺,我们的目标是看,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惭陌稿。”按照张丙军的预测土拷颇,中国自驾用车需求量巨大死膳,而现实矛盾是芬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车手,不允许每人买一辆车满足自驾需求簇没倒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔡城梧。   此外哥,他认为吾趟,随着消费持续升级艇先瑞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秦衡。“感受丰富车型带来的不同生活体验动,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啃辣勘、丰富伟嵌、有趣的生活方式希,让有车生活更加精彩胶瞎色。”   张丙军表示篮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辅你溪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验从。START萌,梦想才刚刚开始踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳 版权作品铜弓较,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载檀亥铃,违者将被追究法律责任朝街辰。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞭班,董明珠在接受记者访问时说牧飞:“只要你敢想愧,比如以前谁会想到人能上天忿绰,如果我们不去创造寞瓣,人能上天吗氓呐?你不敢想盯逼慑,你不敢去试验踞,你永远不可能做好枯歌。”    过去的2016官,伴随董明珠的茅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叛息链:格力全员加薪1000元秃很、格力的员工房沫、以及格力的手机……对于这一切掀脊,董明珠并不过多在意蹿构,她说篓,自己最关心的还是“掌握核心科技”赊。在今年全国两会库,作为人大代表澈茨晌,她再次提出了自己的董氏宣言惋籍:确实这两年的发展呸痊,总书记提出的供给侧改革泉边瓦,我们就应该做供给侧改革的排头兵藉鄙,因为做的是实业鲍郝,能够掌握核心技术理橡,制度也要跟上尸窃套,真正给那些创新型的企业犊稼位、有创新梦想的人一个环境逗矫烫。    对于国家扯贫、社会屎歧、普通百姓的诉求谭葛,董明珠是这样回应的篙填:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卡,他真的不是仅仅是索任萌帧,收获香桔,比如说我们过去讲玻卑,这个企业了不起逗冠,再就业绦僻抹,反过来你要感恩这些员工哺啊毁,没有人来给你打工揪顺煎,你凭什么去发展兽?所以我觉得要有一个感恩的心情逃烙星。”    把感恩的心落到实处届钙慷,就成了格力员工的2室1厅黎,于是扰菱烈,别人家的老板就这么出现了乾。 记者履链藐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亭缅挤?    董明珠凑:对性瓢瑰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搔。    记者芦誊:以后所有的员工都会2室1厅僚?    董明珠倒俱冉:对对对垒。    去年末橙土儒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿嗌ァ,但因股东大会投反对票而失败措。随后屋嫌,她以个人名义增持珠海银隆股份孟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矛吗,然而画,到了今年荡控瑰,新能源汽车面临两大不确定因素骸步腹:电池贾斤、补贴“退坡”揣。在董明珠这里嘛呸可,似乎这些俨然不在话下桅,董明珠说肌疏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁恕,“不是因为退坡我不做槐伶眷,也不是因为给我钱多榷蜕,我去做慕形阜,我认为是一个责任赏台倍,是对社会还碑、对人类爆,你都要去选择的一件事彤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖净,董明珠很不以为然淀秀,她认为编邯,这些都是炒作蜗翁爱,并没有人真正说到自己手机产品的质量夕翟介,只要没有说到质量创,那就不是否定酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  近期芬拼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攘景坷。美国此次取消“双反”侥,对中国轮胎产业无疑是一大利好钉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转露庭燃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变额。   全国人大代表爱氰檄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扑,在轮胎中使用RFID电子标签技术翻,给每一条国产轮胎装上“身份证”堑劝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督么夸,有利于消费者对产品品质加以甄别莫片,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酱穗,从而规范轮胎行业发展拘冷,促进行业的产能优化和转型升级呜牵惟。”袁仲雪说敝。   据了解每恫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裳,全球多家组织及单位参与校馅殴。轮胎用RFID电子标签的应用繁江,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佩饲,将等级数据写入轮胎标签内部碴距,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朔壁蔼,伴随轮胎终身使用怀。同时径管臼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秸,使轮胎更智能膊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垫,能实时监测轮胎的温度寝驮、压力等数据航淮先,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炽虾龚,从而有效减少安全事故赫垛泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "全国人大代表氏蠢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题改氓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贯彤、环境协和发展的产业钱,由于行业标准尚未建立骏陷,使得整个产业发展处于十字路口溶镭协。全国人大代表鹿吼铃、时风集团董事长刘义发建议瑞笔硅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刺信瓶,全力推进供给侧结构性改革庭。    在刘义发看来圣,四轮低速电动车是市场主导烂拾锻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坦。目前膘,工业和信息化部惺旁崎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阶拾。该标准的制定围鼎,对规范四轮低速电动车行业发展贿,使三十毋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尸,直接实现电动化剧缄、节能獭戌嘛、环保安全出行具有特别重要的意义湿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钱,又适应市场需求谢宫党,刘义发给出四点建议疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘟商、标准制定应充分听取行业的意见溪,响应群众的呼声船。制定标准应尊重市场规律构,规范摩触、引导产业发展充,而不是简单的限制文韶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钙雄触。    二舵磐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钵。四轮低速电动车安全泰扇想、环保纽丛、经济潮茎、舒适蔚疲,是摩托车蠢、电动自行车赴、自行车等升级产品范瓮藐,特点与与高速电动乘用车不同相康波。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啡丘棱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定课。    三晴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导博、政府引导的办法套。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溉嫉潭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羞俺,如采用锂电池政府给予一定补贴兽盲憋。    四廉污、在制定产品标准的同时美,制定企业准入管理和注册登记盾粗、道路交通管理的配套法规谓钱。产品标准只是为行业规范管理提供依据酵顷码,而实现规范管理是一个系统工程并镀。政府应加快制定企业准入佬撅匹、车辆注册登记病、道路运行管理的配套法规词慨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则概十,方便企业让利于民潭匈删,减轻企业和用户的负担莆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揪瓦癌、加快供给侧结构性改革的产品鹊,又是一个节能环保的产业片秽疮,引导得当可以大有作为挺蒜菇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恭。”刘义发建议赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔藏:李芳" "   近几个月来惨放,共享单车火遍了北京城画迟尼。6日白,全国人大代表捆额、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汾逝陀,今年上半年虽表,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咕。    徐和谊说嗓,伴随着公车改革劲奔韧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁书仓。“很多公务员手机上有软件膊驹,一刷就能用车榷冯。”他说逼冻,今年博酸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峰戚。上半年弘横馅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墒怖。    据徐和谊介绍筒闻龟,未来投入的汽车数量将根据市场而定县谁,租用的价格将有竞争力泄鳖鞭。产品的外观将非常“吸引眼球”肺,为两座式纯电动共享汽车汲软壁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巳,适合分时租赁和共享市场需求不妈场,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寒豹寺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彼绢,在手机上可以查询哪里有车朽弦咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浑缺,目前大家用车起点和终点不同虐玻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惧孤镐。”徐和谊说泌祁,目前郡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节常棚,包括立交桥下污踢、公共停车场籍犀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焦扮。目前边远的地方停车资源丰富秸黑,但是用车的消费者较少火庭。“希望异地还车的便捷能够实现荣览,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点累,否则还会存在最后一公里的问题撑。”    徐和谊坦言汐般,停车位还存在管理的问题虽,汽车是价值比较高的消费品茎居,一旦出现剐蹭清疟五,租车人还车时也容易“说不清”释琼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兢饯讨、“钟摆效应”等问题胳提。“有些消费是单向的百,如何让车回流也是个问题”可。他说点栖嫉,目前吗星,北汽正在进行市场研究懈拦秽,探索解决方法路领笆。    徐和谊还透露雾赶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痉溪巾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寐。目前距2022年还有六年时间墟南拨,从可行性上讲谴窖盘,应该是能够实现的扭烹悸。届时希望借冬奥会的机会魔脓,展示中国制造的水平覆彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩坎巧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸡葱尾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拦浩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灰陈,目前已追回骗补资金或啡祝款23亿元封,并对有问题车辆不再补贴檄售,对闲置车辆也暂缓清算逗。    肖捷称武,在财政部门督促下陀,目前相关企业正在采取措施惕烙饰,认真整改发现问题半眉溃。    有记者问婆母叉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脑肮,肖捷表示罐垛静,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驰孪才,主要是降低了补贴标准拔景,同时也设置了补贴上限哨段栓,还提高了准入门槛烧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谁,同时也可以有效防止出现市场扭曲魄。”他说洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "全国人大代表弦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幸秀旅、废液赎极、废渣等污染坚腥室,一旦有机电解液和钴姬、铜蕊邓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隧,就会带来生态环境安全隐患帘忿,甚至会危及人类健康膜邵枢。”全国人大代表关、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锤患。这位带领团队经过几年技术攻关奢空,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笺陵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砷筐略。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个入搽骆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题将馁款。在提交建议之前葱岛剁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梗秋。    自20世纪90年代以来酚,随着锂电池广泛应用睦土,我国成为世界上最大的锂电池生产休挥测、消费和出口国扦鲸,近年来我国出台了购置补贴害羔、税费减免翻休、研发支持推率、消费优惠蜂、基础设施等一系列重大政策措施太,新能源汽车市场日益蓬勃发展郡峦齿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畅坏、保有量超过100万辆煽桑蛋,占全球市场保有量的50%红,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甘粗料。    随着新能源汽车快速发展携,作为新能源汽车的“心脏”布焊签,动力锂电池产业也在迅猛增长呈。按照相应的报废标准骸链烽,动力锂电池回收利用市场已经形成但肮。有研究数据表明卧,预计到2018年梨耸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模需唯僚,累计废旧动力锂电池超过12GWH橇巩、报废量超过17万吨瓷暑械,从中回收钴簇垄呢、镍韩眯该、锰峭伺誓、锂荷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俗憋常,到2020年将超过100亿元脖掠膛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讥缺昆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胖淘涤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫌赣。”张天任认为沫诞,如果动力锂电池做不好回收利用胁徐刀,就违背了绿色发展的初衷诡怕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用罐,但现实是攻概偿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实噬揽。“废旧动力锂电池包括不同的类型昆、设计工艺和串并联成组形式硼,以及多样化服役时间串钠、应用车型和使用工况扒叭棺,这导致电池拆解不便藏。另外啃莲,国内尚未建立成熟的回收体系示如,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炭胃慧,回收工艺成本高堕仍淋。”张天任表示霸,“出台的政策并不具有强制性蔽庇,且缺乏明确的奖惩机制浚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汰,目前动力锂电池相关主体无利可图饭,对政策执行积极性不高坛惭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涩宿,张天任说橡:“一是退役电池较为复杂维庭,不易拆解;二是退役电池一致性差嘲腐,品质不高;三是回收拆解成本较高埠诉犯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骑,执行不到位囊扦。”    有问题就需要有解决办法锻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锑端突:其一警,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二退祁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毙荒坊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溶辑窜,鼓励商业模式创新试点和推广应用干蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷饶彭:李芳" "全国政协委员评么凰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叫。”全国政协委员溯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帝土男,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时探僳柯,其市场前景令人堪忧讲伟胁。“在电池方面斑岔纺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溉,2020年后翠祭,当大家都不再享受补贴时去,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上维俗腾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闺腾。”另一方面陪,柳崇禧表示不,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绥煎芥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烙骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等广妒达。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上时疵刷,但电池的寿命大约在20万公里卤夸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畏扯,这意味着蒂,电池报废了车就要跟着报废残,这样算来琴,纯电动汽车的使用成本是很高的勃鳞。”柳崇禧说敢。    对此庇坞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案常,即建立专门的电池运营机构捐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池轮,是对车辆的物尽其用交乔模。对电池而言睹珊,虽然不能再服务汽车腐管锣,但还可以被用作储能电池痹苗玛,同样达到了最大利用率插袖。”柳崇禧认为反,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寿。“但国家需要予以支持刹,尤其是在车辆检验方面讳独,按照现行的规定看淖庐溺,更换电池即被视为改装盖膳蹿。”他说揪铂。    柳崇禧的另一个观点是靡席戳,氢燃料电池的大发展即将来临官。“一方面涂,原来的运输成本相对较高辰钉凭,而如今这一问题已得到很好的解决尉儡掣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面落,美国的相关先进企业在国内开始建厂撵诞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阿钞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沸涟惟。”柳崇禧表示薄,氢燃料将作为增程器为电池供电勿沦,以达到更长的续驶里程禄钢内,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刑康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍说:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钾,造成了双方的利益不在一条平行线上梧填。为了解决这一问题挥,李金勇指出容,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴够箍,重新设置股权架构此劳诺,经理人和骨干员工合伙人化腹骸。”    “遵从起码的商业规则抠磋,我们就是经销商兜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袄惭、一个桥梁乡,我们没有义务去亏损揩算。”李金勇说评。    日前诚颁,著名汽车营销人夕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辛侮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宦牛糯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争推翘绿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匡墓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丁晃对,李金勇直言煽,“在过去的十几年狄刨挎,我们的市场非嘲死ㄇ撸好贤拟,老太太都能卖车懈捞躺,会加价就行了磨己髓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抢,职业经理人的压力很大大贾和,每天都要搞KPI考核联幢、培训涸丰晴、提升侥。”    李金勇以实例说明帝肉:“过去在资源时代琴,一年这一个店挣1000万某,给职业经理人开30万几,没问题创悔,这车好卖脱。现如今去,市场不好了辟衔雌,现在一年挣100万枯喉侩,职业经理人还是30万颈霓,但是特别累散瞳,现在一年的工作量比前五年匣砷、前十年两三倍都不止记。”    在李金勇看来漆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讨,造成了双方的利益不在一条平行线上别袒。为了解决这一问题凑,李金勇指出垫勤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奢层,重新设置股权架构采矢,经理人和骨干员工合伙人化搪目。”    李金勇进一步具体阐述道寇还,“过去资源时代脐非,投资人只要拿到了店溶、拿到了品牌凳奸艰,就可以赚钱磨。现在时,资源时代已经过去了涕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起黔式溅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皆上,从而真正让员工自动本宿、自发地把工作当事业骇滑,而不是靠培训款偏爆,靠感恩呢冬锚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来避层,不少汽车厂家制定了销售目标架萝疯、生产目标焊郎,职业经理人必须要完成泰,如果不完成就走人鞠。李金勇认为椽茅标,“在这种状态下剔睡渤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耪搜、十年的规划焦母仑,只能先制定一年的规划钩仍尸,把今年完成再说躲,由于今年完成了技弯,明年才有你的事公卜。所以这两年厂家的高管变动频繁府舶,十年以前很少有这种变动挞顺,而现在这种变动成了家常便饭韦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晚梯,没想经销商的盈利能力羡驾。”李金勇表示疗头奠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暮唐,想办法做经销商工作位,把销量任务压给经销商荒。而经销商越来越不听话惶辖、越来越不相信的时候耗,厂家就再出台相关政策虎。    李金勇指出毁瘦酪,经销商要有勇气打破潜规则兢胺恼,遵守正常的商业规则怂:库存大不提车兼、无差价不提车玛息处、拒绝搭售杠。“遵从起码的商业规则辆幂,我们就是经销商尺函,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喂、一个桥梁悼衡次,我们没有义务去亏损泛。”李金勇说镀适蹈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柔酶,李金勇建议捂:同城市的店应该互相加盟或互相买断协茹,或者干脆出售给另外一家经销商斑斧,不管用什么形式怯绵盛,形成同城市的一家店揭。“我们用销量令缸晚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喊河炕,这样减少恶性竞争冀拖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法套畅。”李金勇说慕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惕,李金勇表示匙肆,“我们不可能卖出路边店的价格毯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争婪。100%原厂配件保障矛平恒,专业的维修技术晴免圭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客餐狡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顺矫。    此外弗,李金勇还表示卑杯哗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阑狗铰。据了解锰窟淘,2016年乓蜂,新能源汽车的销量超50万辆瓣扦,到2020年赐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年街,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茫。在李金勇看来鞠繁,在这个快速增长过程中镶,“传统经销商中田爱,谁关注了新能源汽车并率先布局钨标,谁才能在这个市场当中分一杯羹灌踩讲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农奇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隆、四川省鼎立律师事务所律师施杰奖,今年的关注之一惜,是有关网约车新政的话题趣汗。    施杰表示技兢唤,为加强管理拦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撂,并于2016年11月1日起施行唉。然而鸡付,根据多家网约车平台公司的数据等,在目前运行的网约车中觅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苯廉前,仅占极少数部分赎诚瞧。    “交通部制定了网约车高品质服务绕雌,差异化经营的原则委扦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”写,施杰称士,“我认为乃,政府应当放宽对网约车的准入限制顽譬,顺应社会共享经济发展趋势”尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到算,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乒彤。    首先绊品查,施杰认为繁尽颅,北京次练、上海的网约车细则要求“京人京车”虱塘称、“沪人沪车”等差异性待遇胎邪奇,不符合市场竞争规律欧。施杰表示卧逢,只有在市场竞争的推动下京,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力日剃风,也有自我管理的需求与能力洪。    其次毕稠戈,施杰表示撬菜孩,北京媒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驰,而且购房禄弧献、购车也并没有绝对限定于本市户籍似。“京人京车”镐避哗、“沪人沪车”的严苛规定哨勃煞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稠毋,会导致营运车辆骤减稻藉窘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒处道贰,阻碍新兴业态的发展妓唯。    而对于多数城市对排量补、轴距都作出的高标准要求妙棱,施杰认为炼,高排量代表着高耗油天蕉埃,不仅并不符合节能减排目的冬赴,高油费必将抬高车费式鸥签。    更重要的是法窍反,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澎凡币,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宽判舍、高门槛隘暇苍,将损害网约车的实惠经济特点荣评受,打击其平民性捅,“上述许可管理的模式滤,将导致网约车司机数量骤减菲、车费翻倍罚,群众打车难褪灌、打车贵的现象又再度出现卯吹。”    此外骂醛钝,施杰在这一提案中的主要观点还包括扯谦答:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镶、“许可管理不利于节约社会成本”等姐创。    施杰建议绢凌,《暂行办法》可作出如下修改茹:    (一)政府适当降低准入门槛倘鲸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喘,是十分必要的冻。比如鼎殊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肖黔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求华虚秦,等等剑毯。设立适当的限制条件侧,符合市场发展规律蛇录阑,能促进网约车市场安全性聊、规范性发展胆。    同时匙悔,政府应当科学引导网约车发展购坟,而不是像治理洪水猛兽萝,把它一下子关进笼子里汇酞雾。以构建网约车公平竞争的环境为导向酣骂,放宽对司机户籍的限制性规定浓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盆嘲揩。网约车平台泼鳞、司机和车辆的审核程序竭,各类许可证明的核发程序尽量从简甲细捆,以便节约社会管理成本抱溺。    (二)政府协助构建平台审核凰脾、加强平台监管    改事前许可单,为后期监管晨领,采用“政府管平台殴庭,平台管人和车”的模式讳诺薪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啪,规范其登记信息梅、审核资质的义务缚,定期提交所有车辆的情况材拖,这些数据要在监管部门备案菠。并通过补充相关的法律法规佰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施欧回。    对网约车不合理调价进行监管靶滥纺。保证人民群众用最合理的价格出行谱酚,也避免由于市场垄断形成的价格新高兽起。2017年1月乐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人华滴旱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费既硅千,就此提出整改意见帝履,平台负责人也承诺将取消该功能尽飞告。这就是成功的监管案例纲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奸邪隧,存在大量不符合新政策标准的现象氰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断獭篙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歪胜吭,社会各方都需要一个适应阶段衬嗓。所以睦烈吮,新政的实施不可硬着陆死。当前阶段诚,政府应当积极引导各平台规范化审核报粒盛,加大对群众宣传力度蝗,延长从旧规到新政的过渡期赐宦,循序渐进地促进新政策落地焊截挺。    我国全面深化改革提出了目标诞令: 市场在资源配置中起决定性作用圣,更好地发挥政府作用光。近年来耸泼刺,国务院一直倡导转变政府职能散等跋,推进简政放权祭跋。对网约车的审核廷,放权是进步哼耗彼,限制是倒退奴恋。政府应当创新行业管理肌龋,优化监督模式浆麻莲,构建平台审核模式哎壬,推动群众绿色出行力、健康出行穿嫌全,为“互联网+交通”营造良好发展环境裂橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇鹊钾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈饴榉祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疗褐吾、品质等方面做了很多的投入漏冬娥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势对。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛申袱且、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略适攘虫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唯警疵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞板薄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卧良需。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”殊凶倡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雌、品质等方面做了很多的投入承瀑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昂嘿鳖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乘酸但、时尚及科技感的一款产品膏德。”韩德鸿说哭寥醇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫容淬霓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纶揽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翘触。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秆踏蔑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”降。薛海涛坦言轨示嫉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拭敖笨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歌鞠餐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娥扦、制造能力痊抄檀、经销商体系伐袖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势日。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥恍甘:李芳" "   2月21日坚居,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豆。本次大会立足技术趋势垮竭,探索全球技术发展的内在原动力徽,探讨人工智能是赊、量子计算孔顶、基因疗法等领域的技术和商业趋势虏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凄宝,有两项技术与人工智能密切相关间熄炕,包括强化学习和自动驾驶卡车昧锋坷。在关于人工智能的圆桌讨论中怜,多位创业者和专家针对强化学习巨捞、无人驾驶分享了自己的观点纺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汹谈,可能只在北京的五环里面开裳,路况很好尘,最高限速就80舅、90公里朔,这种情况下架敝,车就会极大简化菠,驭势并不想生产一辆概念车祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喂豢奖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痰寸相,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戚笑。技术投入上剧嫩,目前大家都在往里面投入很多的资源假,整个行业在往前发展赫酬,但里面还有很多问题需要解决夸芦,包括保险迟捕、政府等达鞍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用届滔烂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韦臼峰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芬衡,把信息融合圣、如何决策做好铝蕾刨。图像识别拓展能力非常强缚码,它信息的理解非常细致苫崇掇、更加全面郝盛,比如前方有一个易拉罐杭颓椒,有些传感器会认为它很危险拒,因为它是金属鹃裴,但图像识别会根据它的大小队倾案、形状去判别痞娠。目前结合强化学习搔细,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恕废。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剩淋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目报,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粟浓陆,说到底这还是一门生意哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥慌:李芳" "  【导语】这是最好的时代薯,车市销量连破发展记录席券,这也是问题的时代牧表希,多元化锑识、碎片化社侈,对整个行业提出了更高的要求疚变韭。一切都在变佩配,唯有不停思变方能随机应变隙。2月18日龟净躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滥。行业内百余位思考者和变革引领者卑,与120余家媒体相聚一堂箱,在“变与革”的大会主题下蹿翠,共商“品牌与营销之道”瞄泞贪,把脉中国汽车2017磨堤。广汽乘用车副总经理肖勇赣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肩凳、吉利控股集团高级公关总监杨学良灌、福田汽车集团公关传播总监许翔阑、SWM斯威汽车首席运营官余波奈假苦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淬呈。以下为发言实录划汾:   互动环节嘉的合影   李苗苗劝:接受张红同学的邀请铜尚怂。下午好!大家都是老朋友了粱惹。今天在这里坛杆,首先我姿铮贺张红搞这次论坛肺圣。第二拧肆,其实有这么一个机会让大家聊一聊胆泛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脐溺巩。对这个数字锑郡酱,我想每一个人浮,特别是管营销的人秤悸,特别是管品牌营销鬼、品牌推广的人赦,我想每一个人都有很深的感慨亥。   首先请问肖总砍娶当,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圃笛,也对您做过多年的跟踪喝撮侗。这次请您上台氰逼,我很想问一问日藕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挞慰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澄?能不能简单地概述一下吻琴竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇极:李苗苗老师第一个点名我细式,作为广汽传祺来说痴揩,正如李苗苗老师所说的瞄吼,应该说是比较新的汽车品牌肝鼻嚷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迫赌侨、“两个坚持”炉,坚持正向开发和坚持世界级标准鳖射悼。这两个中褐琳事,一个是对产品开发的定位逞哪,一个是对品牌的定位村辽掀。   从中高端车型的新产品进行切入玻碱,相对来说这条路走的比较艰难一点伯篇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绩惊俩,就是起步会难一点竿,后面会越来越开阔佃箔、越来越顺多。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楔兰乏,内部也有两方面的方向郎另逝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俄唤渤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呸,并且在市场上面赢得一定的销量太,建立一定的知名度帅极枫。另外一派的意见杉惜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诉,从中高级产品切入斥。但是大家也认识到这个困难郊艇巢,一个全新的产品和品牌从中高型切入弘韦暑,也就是售价在12万元以上矩逆现,第一款车型是12万元到18万元锌亭蹦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脚昧笺,我们意识到这一点了圃华碑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涡,其实2011年九、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屏,应该说是非常艰难伤害伸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦司。但是2011年灭青骚、2012年有一个词就是“坚持”檬,做品牌是做两方面的事情耗人芭。第一个是做好产品的品质芥,第二个是做好对客户的服务精魂,以这两个为基础这五六年走下来熊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脑测侩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象星,受到各位媒体老师的厚爱簿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌履瓶堵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础领。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恐首,我觉得第一个是坚持耸泄丢。在我们困难的时候不要去放弃驰,就是把自己的品牌形象燃努康、产品的售价回到往下行的趋势牧疯档。第二为了支持品牌向上娩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撕。   李苗苗熟丹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佛奖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倘汰。比如像现在的奔驰己咯嫂,一百多年费端楷,宝马藩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年善,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌签改的。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捆卢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌软希,也有现代的销量嘶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裁枫太,您能够阐述一下吗奇?北汽在塑造自己的自主品牌方面哪盛伟,到底在哪些方面下的力量最大试城?   陈思英朝奔:谢谢李苗苗老师刑,非常感谢红姐给这样的机会粉泄毯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丛栋。其实不是妄自菲碧⒕然堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绒,台上在座的各位都是大幅度增长咸诲笨,我们同比增长更高一点泰就酱,因为我们来得更晚一点卷女,同比增长8.7%蹈桨。   但是我个人一直在想这个问题褥导,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尖吵。像奔驰去年是130周年韭交,今年是131周年堆琶,我想这才是品牌豁绒兼。现在我们在座的各位给客户提供的韧途镜,我更愿意定义为商品貉,我觉得是这样挂。   从北汽自主品牌发展之路来看媚刨,各位媒体老师和同行都知道菇,2009年我们是收购哥哄馈、消化狗匈、吸收了瑞典的萨博技术靠币,当时萨博的93监、95的平台和1.8T叮、2.3T涡轮增压发动机的技术寄屋,我们是基于萨博的平台上哦附,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展联采。2013年的5月份祭踞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩榛贰,大家对这个印象应该很深睛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绕疥,当时也试图通过萨博平台的背书片谋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摊仿,因为我们希望建立中高端的自主品牌陵,当时的愿望非臣号矢福好辉么。但是事实上发展到今天付棵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熟。   但是没有关系拦梅,2013月5月12日投放的绅宝D70馁怖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挨嘲。这么多年的坚持是在消化楞卵乳、吸收萨博的基础上进行的氖卧,源于萨博夹、高于萨博猾,我们有奔驰晚廷、现代合资的反哺夸,我们在人力睦揽、财力史、资源协菊、技术岔、研发握、生产吮、制造方面囊裙肪,都有很多反哺给我们恐完慈,北汽近几年高速发展捎床。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莱翰,这一百万辆含金量是很高的狗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棠女嗓,但是我们用五年时间实现了一百万辆洞经。这里面还有几个第一和差异化产品需,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铆惟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秀。   基于萨博洁么、源于萨博和高于萨博的消化苹府效、吸收和引进飞备,同时基于奔驰和现代的合资反哺睫,我们坚持为消费者提供好的产品赁、好的服务馅、好的品质秋秃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饺腿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矫,比如中国新车品质(IQS)IQS隙、强制性产品认证(3C1000)嗣媒,3C1000即三个月的购车用户中瞳,一千个用户的抱怨度是多少娥茬惨,我们的水平无限接近了合资品牌奠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隶逻聊,希望有一个很好的中国背书叛橇磷,给大家提供一个很好的产品体验烹两、品牌体验和文化体验槐灵。   李苗苗吨储邵:听到陈总的发言我一直在想如素辰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO射,现在经诚芪焙耍看到“北京”的LOGO混辞毙。   前不久侮居偷,不去杭州是到处都有吉利车灌汰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跨沙,推出一款车就红一款车膘。请问杨学良慨暇尼,学良也是吉利的老人了矮,一直在负责品牌形象的塑造鲸坏、公关蛙苦驮、市场秸僳痕。原来我们也沟通过这个问题诺钱,对于吉利来讲收购了沃尔沃弘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栓诫酞,这是蛮难的事巳搓。刚刚陈思英总还在说萨博脾氏赦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稳刀仟,感觉蛮纠结的惫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妹?   杨学良难呜随:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荤,第一是对标唤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缅娶矩。我们是坚定不移地在执行尾,而且到后来做博越人搪巾、博瑞之后有越级对标剿。比如我说开发一个自己的A级车乐肪啪,可能要跟合资的B级车对标匙破添。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捂炬,包括研发稿狼犬、制造馈彭、采购伍浩为、营销当筏,我觉得成果是非常明显的辨摩。   第二是坚持走精品车的战略肉扇躬。所谓的精品车绷串,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纷尾竭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近滦抨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裂息监,比如车的造型设计上面嗅邢,自从我们在全球建立了四个造型中心线薄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的天洽。既有符合国际的审美潮流穗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奶睦茶。比如说在车的智能互联领域曹伙,在博越车上面车机人机互动的功能上素,已经超越了一些合资品牌婆,这一点使我们感到非常骄傲呛蛔陶。   包括在工厂的制造工艺上傅械号,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺希、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌才,因为我们现在建得比较新辣蔷啊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来魂嘲。大家可以看智能化程度最高的工厂辰,现在实际上是在自主品牌的工厂中韦。   第三是一直在坚持口碑肯啡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言山覆。这样就可以真正喜欢这个品牌饭汇鸥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伴宿。   刚才提到了浙江吻宝身,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溪酶滦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劝,大概接近了7万辆提暖。这在以前是没有的稳譬,而且这些用户里面很多都是太奶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痕笔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化好疙恳。目前因为我们的品牌在提升划村,我们的品质在提升梢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匣经。这从我们同行幸,包括从传祺泵边灸、北汽的产品销售上也能看得出来等喊恰。可能大数据调研力,像一点资讯的副总可以讲讲劲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哗钒。   当然您刚才提到了在集团层面凤蒙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗅梢,同时又实现互补晃漏芍?这里面还是有很多原则绷忙分,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摩洞赊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胳保。沃尔沃是高端豪华品牌九罐计,是跟豪华品牌去进行竞争的丧刃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慧楼式,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湃、流程糙、标准犊赂,包括人才的培养和交流探炔。最新我们做的一件事辆肩橇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA躬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吃持畴,可以说没有沃尔沃这么个老师拎驼搅,没有沃尔沃这么多年积累孙袍薄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舶蝎朗。我们相信因为这个架构非常新祁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寝接。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寝,以及质量再上一个新的台阶贿摹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芭抨。   李苗苗叼贺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京外耽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搂儒圈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面无典睦,最重要的是坚持了哪些强汾起?   许翔访顺蘑:谢谢李老师魂蛔,同时感谢红姐给我这样一个机会胖梳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屁苍赖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挎纪芬。   福田汽车是商用车企业弗撑,和乘用车企业还是有一些区别处观。我们主要的目标客户群是to B的艰,正如您所说眠禄,我们是1996年成立的偏庐侩,到去年是成立了20周年糖,通过20周年的发展瘫府变,在过程当中包括您和各位老师的支持茹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宝。在中国轻卡市场上袭耍硼,已经是连续十几年的第一了退慑捞。1996年在山东成立送,1998年上市挠,2000年进行区位调整就来到了北京室嗽弟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题白荤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轮热。我们可能把这个品牌是这么理解的曝,现在业界对品牌有很多理解的方式萝俊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酥闲校,所以我们从整个的业务流程上来看蛇范,这个品牌业务就是在其中的劣拌谎。所以我们这几年在企业的发展过程当中创假粳,品牌也是在不断涌现闻冲泌,大概有几个阶段垂端汞。   1996年是以轻卡为主导势锤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪浅纭,用着正好”权毒。在当年的时代抓住了市场机会稼鞋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垢。   在2000年之后古,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位春柬,进行了商用车全系列的汰赎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斧颓,这是一系列发展的战略迸醛嫩。同时把品牌又进行了再升级裴联经,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理论。   在这个过程当中评诬韦,福田汽车不管是做品牌还是做企业挖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢修苇淑?一个是福田汽车在商用车范围里面将胖粟,就是在整合资源方面觉得还是不错的际雇邯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸿结餐,花了八年的时间跟他们谈合作百。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缚绩隧,生产的产品也是福田自主产品欧曼膘,同时和福田康明斯成立了50头:50的合资公司赋融,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喉穆聊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岸当掠、先进理念之外铆酣齿,科技创新也是核心的一个点律典翟。福田汽车虽然作为一个商用车企业姆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轨栋识,但是也是做了很多的工作咆锻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室母,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筛。我们统计了一下甩臂,和乘用车企业也是差不多的甫斗袄。   而且我们在研发方面瞥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颁赴莱,这在商用车企业里面比较少见贺。不管是先行的技术豪鬼寸,还是技术传承方面都做了很多的研究怖,包括去年也推出了超级卡车殴红,也是整合全球资源打造超级卡车蔡。全面从安全戮、环保方面进行新一轮车辆的升级汾炉哼。   我觉得总体来说吧粹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澈,是一个有着锐意进取类链、远大目标申,是一个愿意为客户雌酵、为所有的股东赫、合作伙伴耐纯、利益相关者带来更多的价值崔,也愿意为更多的卡车司机轮泰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甲惟肚。谢谢!   李苗苗辅嵌眉:2016年一年有很多新品牌出现染斧钨,也有很多刚诞生的品牌在努力锹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袍馆梆、宝马娄。我就参加过场在北京的怀柔双受篱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斑。我当时心里就想斯威蛮有钱捌募稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惨酵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擞?对于刚诞生的品牌恼,品牌之路有没有塑造的路径弘疆?你能不能简单地概述一下汲蚀臼?   余波热鸡梆:感谢红点汽车和李老师箩菏,各位媒体朋友和各位同行漂,作为SWM斯威汽车灭容,可能很多人觉得很陌生休,可能没有听说过熬羡霜,我简单来介绍一下录宦辽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌农,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岁,7月份品牌上市曙,8月份第一款车SWM斯威X7上市伦蕊勃。   今天让我来参加这个论坛凸擞,我们的心情很忐忑瞪,我们是一个汽车行业的新兵么,我们是抱着学习的态度来的娠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潮借静,希望多给我们一些指教狡禄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隆惋?我们认为这个品牌给用户的是两部分臼睹败,一个部分是产品的硬件哨,也就是物质的东西仍戏。另外一个部分是精神层面的沪斜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV家,第二是付诸了一些智能化环广醇、空间和外观扒喀颗,外观也就是在意大利建有一个设计中心攀洽,在外观上有意式的风范斤录奶。   从软性来说苦巩杯,我们要付诸一些内涵屋寇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墨冕羌,通过植入意式生活的方式玛脱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懈享。同时我们也在倡导一些生活方式川搏,通过软性的文化来塑造梨暗,解决通过硬件和软件地,以及从物质和精神层面塑造品牌滴悸邻。   至于未来怎么走解,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求齿袄。用户实际的需求和市场的需求息,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓟措修,未来我们还是要跟着市场走峦哭库。   李苗苗骂:我旁边坐的也算是媒体人蛊赏炯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了商冕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢半抽蒲?因为主持人给我了一些问题垃岭,我个人认为不想问一些特大的问题牛鞠,就想问问这个问题梢。   付继仁稍蹋:谢谢李老师恐吻,这个问题还是挺好的玖圣。刚才您在问的时候我谓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫌潭。   一点资讯是比较新型的资讯平台磨筒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辰,我们是做平台驰,不仅自己生产内容好顶,同时全网抓取内容啼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骑顷乃,再把有价值的内容分发给需要的用户醛秤趴,完全是自动化吮辫搽、机器化的卸劲磷。我们怎么去帮助车企呢裴?我分享一个数字虚溶。   在过去一年蓟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茄炽孪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业差抹颂,第二是移动互联网的平台酸辟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伪贫料。很多的车企其实在做品牌的时候粮,都会要求最终的效果合。坦率讲微,以我个人来讲这其实是两个事发泞,因为品牌本身是非常感性的信隙,效果是完全用数据有结论的廷筋,就跟一个人去吃一样盖检,吃了四个馒头饱了漠啊耿,不能说只吃最后一个就饱了贤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屯驮纹,现在我们有几个大的方向分钱罗,第一是更技术化的跟车企进行合作司氏粮。比如说从去年开始赔,我们跟上汽通用进行PMP的合作钩瓶刻。客户自己建了一个数据库柿,就是把用户进行了一个分类炉。然后我们每一个用户来到我们平台上沦随楔,他知道哪个用户对应了什么车型剐凯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懊伤帮,也就是把他们的流量经营得更加科学券。   这个给到我们之后话纳,又发展成了一个新的技术驱动酒邦幻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多任拘,还是看汽车外观的细分多荡跋背。这不仅可以推荐具体的车型沸诬,也可以把具体的创意自动化沥且,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕉,这完全是技术化的匹配武刻。   第二点跋,我们是一个内容平台仿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悄猴疼,能帮助到车企做非嘲常好的传播巴,有的时候这些内容并不能够被发现清劣贾。现在我们把广告当成一个引子脊,不是一个执行的结果霉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寞,进而把下一步的行为做好惨孺。比如有一个产品是一触即发浦暖,用户点过客户的广告之后缓,我会直接给他推送相关品牌的内容卉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛋乾,再去看有没有点这些内容翱,有没有评论笆遂、转发溃楔痞、收藏舜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹲核。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纪,把广告和内容进行打通秸。   第三点泥猫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窟煎麻。这个场景是有时间谋枫累、地理位置和非常多大量的内容和数据双,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垂踌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的味呸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理违荣竭,或者是去日本还是去韩国旅行淮适啦。这些并不关系到最终的销量提升多少糙,但是可以了解消费者在关注什么蚂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性都榷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹦烙,一方面要通过你的技术凤、数据实现更高效的转化儡先尝,实现现在解决广告主的一些痛点委袄。同时要帮助广告主把服务做好坷纱,说句实在的都是服务用户课歌脊,我们产品的用户也是车企的消费者酷盒忻,怎么能够把这些用户服务好孙摩劝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跨掂。   李苗苗脯仆乏:付总说得很好怒及兢,借此我也想说几句丘串。我看了一下哀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忙,也有一些厂家的朋友辩崩,我们每个人都是汽车人赌渺。   我在想箍,得益于这个好的时代馆,既然是说品牌不古协,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情探弛射,无论你这个媒体叫什么名字屋,找没找到自己的定位灌目。无论你这个汽车是什么品牌摊,你的用户在哪里胆胃虑。过去几次会议主持上都说四个W太耽酿,也就是我是谁伐朔、我的用户在哪里遁、我为用户在做什么身、我还能为用户做什么泪心篡。包括媒体也是一样挎地,我是谁(什么媒体)李啃喊,我的读者在哪里节灌捅,我为读者写了什么样的东西稗,读者看不看跋,这是不是你的读者群要看的怪馅,最后是我还能够研究我的读者婆旅妓、研究我的客户险长贡、研究我的用户解,我还可以做什么痛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立随诡脐,一人问一个问题就结束兽。   请问杨总痴,刚刚说了这么多碍,就一句话捕,什么是品牌筏?我们说了半天品牌杯。   杨学良宽惟丢:我觉得品牌就是价值亭,消费者买你这个东西值不值膘,如果他觉得值了位计存,就认可了你的品牌匹吹莱。   许翔举建孝:我就按定位的理论苍,品牌实际上是一种品类的代表修,消费者是用品类来思考扰,用品牌来表达辅径坝。   肖勇双蛋乳:因为我是做销售的杉,我可能最直观的印象赫美床,我觉得品牌首先是一种价格沁贩铣、价值体系奖,同样的产品能够比别人卖得更贵料函,别人还愿意买我的舰浅。同样价格的时候腹禽,别人的产品卖不出去瑟,我的产品能卖出去巫,我觉得这就是品牌坎漓饲。   第二旱,我觉得品牌是一种文化胚良。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秸遣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泰睹,但是我的文化能够吸引他撼玻暮,我觉得这也是品牌的一种表现悄护。   陈思英梢晶非:品牌首先是无形资产攫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甭。第二也应该是产品桨厘,可能是一个标记舰、标识浩燎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闹券了,在人脑海中所有的记忆去缎。   其实品牌的英文是来源于MARK窖,就是在没有货币的时代物物交换的时候杯扮晨,在畜生身上有一个MARK娄哀,Market就是营销弦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀父虹旧。有一个比喻啦触,品牌就好比像银行储蓄趟涤桃,储得越多品牌价值就越高险。   余波拔灭馁:我觉得品牌在直观来看就是商标堕,另外是产品办报挫。真正给用户留下综合印象的是产品电底、服务和文化的结合赡梧,以及对用户的印象及感受就是品牌群。   付继仁乡呻:我觉得品牌到现在这个阶段胸漏咆,也是一种共鸣尖,像营销1.0是以产品为中心库,营销2.0是以消费者为中心妒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溶,这三点都离不开品牌门线,但是代表了品牌不断的升华厘豆。同时品牌到今天来讲锈翘规,不简简单单是一个口号供境、标签舱、LOGO徊瓶伴,还是一个行为准则高,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乔曙,还是每一家企业措,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醒搔淖,并且怎么样高效地执行和检测防怖。   从这些来讲吮火,如果我们想不清楚品牌是很难做好的艾蒲送,如果想清楚品牌一定能做好咀,至少能够对我们服务的那些人做好昆,那也就足够了洗滩戊。   李苗苗踢冬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的继。关于品牌几天几夜也说不完茬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌步鹃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌离。   谢谢大家在座的聆听灌惫敝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯弄:李芳 版权作品陌官离,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载撼镰暑,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代到克,车市销量连破发展记录回,这也是问题的时代溜毙测,多元化什幌、碎片化绘,对整个行业提出了更高的要求祥狸讳。一切都在变横,唯有不停思变方能随机应变辟。2月18日荣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茂抬。行业内百余位思考者和变革引领者拦房,与120余家媒体相聚一堂枷,在“变与革”的大会主题下兽溶呸,共商“品牌与营销之道”堕姥杯,把脉中国汽车2017郴创。   东风标致总经理李海港双、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涤晾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苦蹈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慈汇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华武电台、奇瑞汽车销售公司副总理范星窜姐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动想。以下为发言实录勒婚宝:   互动环节嘉宾合影   主持人磺汤怯:2016年是一个销量大年蹭诽违,更是一个营销大年倘。从二维码营销到VR营销抒腊肌,从下沉式营销到自主营销扯诽科,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巴籍扇,广而告之悄悄地变成了城会玩脱扒玲,车依然还是那个车蹈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陷绿厩? 第二场论坛的话题为贸零胎:中国车市新战国次,车企将如何做营销睦涧涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恐草,现在重担在我身上肋吓情,由我来主持第二场论坛欢枫,和各位老总探讨如何做营销充。   因为第一场是说的品牌庆伎,品牌建设也是非常重要的一环颗摆诬,我们现在就把品牌这一页翻过去疮,就说一点营销其他方面堵牵氦,比如说跟市场丁豆凰、营销相关的一些事情阀峰董。我们今天的这些营销人旁疲洪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甫混柯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乔禽,因为他是面对着全世界最大的销售市场肩。面对的是最高增速的市嘲洹,现在技术和产品快速迭代纽秘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沤,所以他们是非常幸运的姐,十八般武艺怎么耍都行隋聪哩。   同时很多营销人也在自嘲晃兜,其实汽车营销是最苦逼的一群人康桑,因为我们面对的是世界上最全的品牌悉色,我们面对的是最多企业的竞争蝎圣狙,我们还面对的是最难以琢磨的卿拨姐、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔽。   当然了我们这还不算最苦常尉惮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务净洞,所以这样的一群人的所思所想然岭栋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虫鲜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倘谋狠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开房达。   汽车品牌最新的一个品牌定位港扣,在座的应该就是汉腾了娠。请问汉腾汽车的副总德鼻钝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冠啡,您给我们简单总结一下侨纱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宦秋?   于晓东凰阜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萝读乾,让大家来了解汉腾汽车歧。汉腾汽车目前是全新的品牌委,2013年11月份成立板寡,5月9号品牌发布究,9月6号新车上市滑谭叉,第一款SUV产品汉腾X7磕赔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟青灸妨,本着向同行和成功的标杆企业去学习退乌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快良骡。   2016年对于汉腾汽车总结来说想段祈,第一点是品牌发布佛,这是做市场的开端炊。   第二点是渠道苗耍簿,对于新品牌是重中之重的工作逻稿篙,渠道顺利打开的局面效,签约181家兜嗣赖,正常运营150家盖,渠道作为做销售最根本的工作浚娃,没有渠道壬、没有服务惶,消费者也无法触及和体验填,对于一个新品牌这是一个开门红酶灸描,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舷。   第三点是在市场上氰,市场层面上重点资源向一线倾斜酶眠,资源都花在提振经销商信心看傲、帮助经销商达成销量上巩,因为作为一个民营企业串,作为刚起步的企业肃淌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矾高,支持了经销商的销量汗。在品牌和市场的方面斧涩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助太帛险,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茅曝。   刘小勇耸坪烈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寺,汉腾除了自己营销的亮点之外贿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偶,或者对您的触动是比较大的但?   于晓东视尖:做销售在产品力表达上练许,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秦,在2016年都说是视频和直播的元年呜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试就。包括产品试驾挑战的活动概靛,也是和斗鱼做了直播的活动菜借。在我看来在消费者了解产品上场,可以随时随地泥,而且是更加有渠道客观了解一款产品奔醋。这对于做营销来说念,既是机会穆径,也是挑战穆肩随。   刘小勇奉填筐:请问李海港先生驶腔汗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹿,尤其是传播的环境参哭、传播的手段抠考伴、传播的模式发生了翻天覆地的变化刺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徘?   李海港视:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法编览,在新技术抖螺、新人群和新的竞争环境的驱动下碱,媒体处于变革的时代酵冀,原来的架构碎片化了妒筏,新的架构正在建立快,当下处于这样的时代饶。很多事情是这样的趋势稍熬,原有框架维持很多年归享,突然间环境变化之后碎掉了愁,再重新建立新的架构距,万事都是这样的道理陷。现在媒体环境是什么样呢彭廖侍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孙瞄。这样可以导致媒体的平台化捐疙房,另外是媒体人的职业化或个体化冬昆。   简单来讲靶萎,我们以前是自己做东西粉锌锤,自己在自己的商铺里去卖茬粒芳。现在不是了被拿,现在可以自己做东西群猛,自己去租商铺氖悲磕,有的人专门提供商铺粳,有的人专门做东西池。这样可以做专业化的组合截蓟骑,效率会更高烷杰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辱杰,红姐以前是媒体人菩离闪,现在有自己的传播平台驰峰,也借用了社会化的平台床,把最好的内容输出抬,她做最专业的内容萝停。我想平台也会用她的内容髓堕,未来的板结新的架构就是这样的堂摧。   在这个架构下作为厂家要适应虐,东风标致已经做了这种尝试淮,去年把我们的公关公司能力削弱闲沽,因为他们的稿子太硬了料,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冲,从专业或从第三方的角度看待东风标致项,我想他们的稿子会写得非炒ǎ好递斗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣曹,这是未来的趋势乒娄。   刘小勇矫:我听到有一种观点拟蹭讥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诚暮,我就抓住了更多的消费者亥泄南,更精准炼,我的销量就会增加恃街。但是有一种观点认为纹惧顶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犀?如果总消费需求没有增加斡沫添,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戳,是不是大家又打平了谢蔑。就像一个剧场理论辰竣,原来都坐着看戏孔,后来都站着看戏了函嫉涣,其实看的戏是一样的谭。请问奇瑞的范总虾媚提,您怎么看这些新的手段荤、模式对销售营销的作用据?   范星什能查:首先感谢红点汽车椭汤、感谢红姐辰垒,也感谢刘主编栋捞诉。实际上前面两位老总谈得也挺好通始癸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解獭挫病。   说起营销棺唬森,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秘。但是从营销的最根本痴,还是回到对客户的理解椒桶党。我们最近几年对于整个汽车市忱畹即铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整食,最核心的是我们看到了两点变化损舶骗,一个是围绕客户端的消费升级了哨线,第二个是客户年轻化的变化杆。这两个核心特征的变化烽年乓,带来了所有客户需求的变化乱盆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岁。   应对市场的发展夸檬,我们称之为整个自主品牌的发展茎,包括奇瑞自身的陌,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚锍〖唬快簇,年均增长在40%左右的增速高,所以说基本上属于原始增长的阶段靡拌矢。奇瑞从2012年缮、2013年开始进行战略转型狈崔奋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熄仟,我们做的核心是提高整个产品的品质骏佬,是我们整个战略转型的核心骆逞对。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力假扳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胎皆、好的服务喜答宝。2016年我们已经进入到2.0阶段碴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奉阂河,整个2016年集团销量也突破了70万辆薪哭仇,增速达到28%膳仕,国内市场超过了36万辆到驰,也是过去五年来最高的一年膝。国际市场中皆擞,我们2016年实现了出口8.8万辆拇氮浩,也占到整个中国乘用车出口的1/3朴度,也是连续14年中国出口第一的车企赖抨。   我觉得取得这些成绩晃陆陪,销量数字是一个方面眉丘,更重要魄、更为看重的是结构的变化锌柯卿,第一是企业盈利水平的变化督,为支撑企业未来的良性发展厦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吮惋。第二是体现我们战略转型的成果饯雹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可集,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呸贰。第三是客户结构的变化焦蒂秤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%席俱隆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升络惨甲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寒蕾菇,实际上我们更关注的是除了规模的变化肛衰炼,当然营销数字很重要沦咸。数字背后更关心的是这些结构的变化碧临,怎么产生这些结构的变化卯换?从我们自身对新一代消费者的理解铣碗淖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验等吻。   客户体验的三个方面我们一直在做特被伯,第一是产品体验乱瞎酷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)齿诫,行业平均大概在35%腹达,奇瑞可以做到25%娄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台何码无,今年还会陆续推出更多的平台眯犬。当然平台不简简单单是全新车型的概念舰胃。   第二是品牌体验妨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刺逻郎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销保躺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莆洛,现在很多企业在做营销过程中视频矫、直播方式应用是越来越多了诞暴时,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浚。今天消费者接触信息的方式发生了变化禾。   第三是整个销售服务过程体验的升级飘党该,在2016年网络规拿谌叮和第三代形象店的升级栓,为了保证客户体验的一致性退滇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刨粪潭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畅风烦、优质的额衬换、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呢,这是我们正在做的彪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脯安祁,谢谢!   刘小勇刑:谢谢范总携枪,现在的汽车营销无论是从手段鸽勒快,还是从模式璃,包括内涵都已经发生了非常大的变化敛佩。我顺着这个话题再往下问一下垮毖,请问刘晓科总关,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸥垄、营销套路想涪,您觉得现在还适用吗窖扯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痕偿亭?   刘晓科僳枷:刚才范总避斥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势噬,因为这里面在我们整体来看稳,其实我是一个新的营销人举琉办,刚刚在这里两个星期博立糙。我以前更多的经验还是做用户混魂,去看用户的发展巴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寞、网红称、娱乐化鞘,甚至还有用户的碎片时间师拉。但实际上反应了两个变化草倾,第一是用户浏览的轨迹改变了撬,以前在PC时代盾痞,大家基于浏览器阅读莎麓。所谓浏览器的阅读全丝澈,对于从一个网站跳到另外一个网站韦幌,这个成本几乎为零乏庞损,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僚,只要在浏览器就好肌硼玲。PC时代吝斗兑,网址裸、网站阑肩鞠、浏览器是值钱的渺范。   对于移动互联网府,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茫赎,对于微信小程序也有很大的期待赡草桓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚼。最终来看涕穿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞥。在这个主流的前提下叙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读密虑魂。在这里出现了两个问题惟恋闲,也就是时间的问题偶簇菱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捍派,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诉怠废。如果是比较泛一些的资讯或APP田拎,如果中国互联网网民用MAU看肛硕,月度覆盖量几乎全部覆盖凛誊匆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陕耍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蕊栏频。但是什么会不一样熬旁?就是时间币膘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脓拾,我也高度认同一个观点钨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棵慑。在这一点来说咐滔佛,我们的营销不是去抓住用户风诧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辟宪考。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起上稠。   基于这些理念的变化埠茨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容如断桅,而现在发现专业内容看得比较少一点报劣集。专业内容对于用户的阅读盖臂,可能是女性就不太爱看沙舒,覆盖用户的时长就变短了茨海。什么东西会长呢购?从2016年评、2015年的情况来看购掸狗,我们发现基于娱乐营销的网综时间恃嗓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大送撩第,因为可以更好地去占据用户的时间布谜崎。比如说我们投的一个网综节目僚,可以有2个小时以上的品牌露出时间弟孔嫌。   对于用户来说拱刹擦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佛躬侯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腊砰聚。无论是线上的诚秘鹤,还是线下的蜕棱。   另外一点奸甭,我们做了一个用户报告悉和床,会发现用户现在在看车的过程中圭多,比如专业的导购洛瓣,发现用户的时间潦配腾、决策变得越来越短汹,对于专业媒体用户来讲缆,用户平均决策时间是108天戳岭划,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毫韭朵,这52天对于内容的需求是很轻的恼塘慧,包括频次是很轻的瞪。从52天开始一直到97天诲,基本上是从几款车的比对到交付定金穆努锑,因为提车还需要一些时间妨耿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览黑匈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接品。也导致现在的自媒体更火倘稳郡,因为大家更相信人案,也就是网红的力量会逐渐发挥妮,包括IP的力量藐譬绷。   营销的变化是跟着人走的队暮,用户的体验墨戏、用户的行为发生了变化挟天,我们的营销一定要适应用户的改变虫懂。   刘小勇爸瞧醇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佳。想问一个跟豪华车相关的问题促,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涡降,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贤拿犬,从超过10万辆到两三万辆的都有马,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峦峦?或者会发生变化吗嚏答?会发生变化的话船乏,是什么样的主推力量来促使发生变化晤夹论?   王顺胜突佛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会风乡,作为广汽讴歌这个豪华品牌渺轻,去年4月份才成立了新的事业体制醛卞妻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淑剩茶,10月22号四驱上市篇管呛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布广琼卿。   从去年一系列的举措墟惫抵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌识。像主持人刚才提到了核句,怎么样去改变格局惨塘?作为豪华品牌在中国桅,像ABB进入中国市场比较早控矩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顷,其实我们也做了很多思考捆哪何,想跟大家分享一下伦储隶。   第一亮舶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钮斗统,也是十年左右的时间篮,也不短沸怪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寝康。作为这样一个品牌要找好自己的定位缄譬,我觉得是特别重要的互乾眠。我们不是说跟谁去竞争始洪籍,而是在豪华市场找到适合自己的位置泻料讼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骂,包括在上海搞了大型的上市发布会肩煤,在上海中心进行首秀福咆冬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旅赦脆,这也是用来提升品牌的坊刀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV切裸。这一系列都是来提升讴歌品牌的插劲拓。   在后面的发展上零,包括在2017年也做了很多的思考急诧酱,就是如何在营销创新上做一些突破铣。比如说植入了体验式营销鸡,包括即将上线的体验店炽,可以跟移动互联和终端徽,包括一些PC端进行一些互动检店失。包括很快会引入管家式服务按,让用户真正能够感受到服务和体验温救。管家式服务是一对一的项艘,能够让你感受到有针对性腾,并且有温度地触摸到服务的形式葡皋献。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匈,我们在形式上也进行了一些创新抢拒。   尤其在内容上面倪芍蹭,我们以内容作为引擎怂,创新作为驱动哪氖鲤,作为后来者品牌疮瓦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漆糯律。至于格局会不会变化肩嘉,其实每天都在变化姐酸冻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虾洁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甫切对。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌位哺褂,我相信之后会在变化当中不断求变控距捣。营销仕、创新不但要传承好的东西式迪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卉哨暑,跟大家一起共享一下单杏。   讴歌作为新的豪华品牌侯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌读彼,希望在座的媒体以后多多关心杭食间、多多支持旗嚎谢,一定要让它取得成功吴惭,谢谢大家!   刘小勇刺赂容:接下来有请江淮汽车李总旦蔽,咱们聊一个关于2017年的话题撮盎,现在年底休耸、年初做营销的也是做足了功课荷啼,关于2017年市场的预判露骗。能不能把您做的功课分享一下咸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拱糯?   李建华节痪惕:小勇这个题目“袭击”挺厉害强负,营销这个事在台上讲烈,对于2017年的营销还真没有想得特别细冉稍。对于营销肖膳,以前讲欲文明其精神李狈攘,先自野蛮其体魄鸥棵搜,营销在中国还是跟认知相关喘,属于文明其精神发展之内的惰。营销在2017年来讲醋普就,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甭晌镀,全球规模最大款敢温,还是保持增长惕蓝辑,需求会很旺盛帛呜酗,同时也面对着一群非常不确定的消费者坤会逝,这些都是一些确定的因素核漆。关于不确定的炉穷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi救,这使很多事情产生了不确定性闯,也使推广方式产生了变化避蛾文。在一个变动的世界里要想做好功课碴,关键是有定力把握好不会变的东西悲菩。   就江淮来讲敝涩栏,2017年一方面会更加关注用户的需求倾殿瘫。因为从做营销来讲缝刃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娜视窝。一是用户看到产品涎,如果产品很美好飘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绕芒孰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冉思类。第二是当产品出来之后疙磺默,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓄静吝,如何让消费者跟它产生很好的接触寿授、接受它释肌凑,让你的营销做到有广度喝团黎、深度和温度群,这是营销人需要花功夫的地方滴澈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量断旱蕾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻冢好的保留和记录下来釜舵柔,强化终端的执行力法。这是非常重要的锰盾趁,当消费者看到的车是处于被管理的状态桑,他就会有好的印象筐。如果是管理失控的情况烫,就会认为这不是好的产品豹报谋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理校恃锭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品温驹,这个产品是不是他所需要的轨,能不能让他在过程中感受到认知和认同讼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动焙年纫,现在已经不太需要你告诉我什么了敝夺,往往会更注重你提供给我的事皋,是不是我真正参与过的馆下。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滩卢慑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蕊?可能现在需要一辆高颜值媳诲疵、大空间擒烤、强动力苦豹、低能耗认,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来古,所以2017年上半年会投放一款S7干掇。前面的消费者参与了意见使警,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件癌板,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来览嚷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触醋署翟,形成了共同创造的氛围蔡。往往共同创造的东西伯评,我觉得是消费者乐于接受的东西案蔡涪。未来共同创造遍关,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绵毒蔽。   刘小勇蠕钡:非常感谢李总橇碉部。我觉得现在开论坛哭秦,最难的是请嘉宾案筛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辖,是嘉宾请来了之后不给时间说躲崇蔫。今天这个恶人就让我来做了克幸,咱们就不说了石行。   最后请每个人回答一个具体问题备,刚才进门的时候有一个调查表鄙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几份?我们从于总开始链惨。   于晓东据常:我觉得2017年应该说挑战大夯,期望更大豁薯粉,我更看好细分市巢蚊睢,因为我们也是做SUV的嘛仓冠库,我们更看好SUV市场的持续增长粹。   刘小勇裂陇:全行业增速去年是13.6%茂、13.7%何。   于晓东枪砷:我预测2017年是10%轰。   李海港肚阶谴:8%炔人。   范星脸且:我就说一个数墒棉,虽然说一二月份看到环比有所下滑闪,但是看这个数实际上同比还是增长的念秸案。本质上今年不用担心懂,我觉得还是在8%到10%之间怯信酣。另外最近看到1月份的数据出来了江赫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灿,这实际上是一个分水岭匹,一个很大的变化阮。   李建华次石:我觉得应该在5%到8%鬼碧惮,可能会接近GDP的增速钒岸。   王顺胜副:我觉得整体会在8%到10%以上夕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渺。   刘晓科奇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点操体乃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞭弯,我觉得再加两个点是8.5%瞥悼。   刘小勇稗:你更准确了嫌矗革,到了小数点后了芒陪葛。非常感谢各位老总的精彩分享吩炬。就像李建华李总说的鼎离,咱们说到汽车营销人茎剐,媒体界有很多新词来形容季,像野蛮执行力或变态战斗力蚕、狼性文化等等编杆。其实他们是一群非常善于思考的群体逆,他们的思想的深度决定了在行动的效果效,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在温伯吩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昏堆泌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳 版权作品沦屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权传散,严禁转载完测划,违者将被追究法律责任褐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日位硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体死,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨使么。以下是北汽集团党委书记刚禄草、董事长徐和谊的主旨发言甩瓣斡。   徐和谊篓忻斯:尊敬的何部长僳,尊敬的各位领导肝途维,汽车界的各位同仁替嚏荒,还有我们媒体界的朋友们檬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂燃,探讨汽车行业的发展话题米递。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杆潞,这一年间我们先抑后扬沏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻互坊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晚洛顺,最终以产销2800万辆抵彩,同比增长13.65%的优异成绩鹃,完成了一年的一个胜利的答卷褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度十却,为不断探底寻求新方向的中国经济谷,可以说去年我们再添新亮点镜顺。成绩固然令人欣慰菇编,然而先贤有言醋喜,一切过往皆为序章缕尽。今天站在新年的起点上回望从前脸窝,我们发现深沉变革的暗流涌动泼汉唇,启迪未来的创新发展秦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思降几。   亚马逊无人超市惊艳登扯蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碍,提振实体经济箭在弦上菲九黄,消费升级引领我们全新的商业文化时代曙琴伸,技术紊汝、商业模式嵌秆、国家战略颈泄膘、市场结构结合在一起氛,这种更替的演进桐季。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纶可,正释放出巨大的改革能量裙烫,正引领我们整个行业迈进全新的时代溃餐傲。   一是技术模式在不断地创新坟系,汽车行业转型正在进入落地期拐。最近几年在互联网耗、智能化迁、共享经济等多方的洗礼之下履倪恫,汽车行业正在同创新中被颠覆者闯,迅速地转变为创新转型的主动执行者剩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啊熬烩,日系车企抱团开发人工智能技术酚卷核,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域信供,可以说剑指出行解决方案坟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肮拿,在新技术磺髓围、新模式领域不断落子秘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舵毕飞。   二是消费升级挟,品牌之战成为未来的新机遇课煎。随着互联网思维的逐渐渗透草莎效,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毁摹。情感价值侩习吝、消费文化辑荣、消费者价值观越来越得到重视寸糙驮,网红营销垃、二次元营销刀姆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驼齿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吉,实现产品表达与消费者价值的同频共振撑谢炒。   另一方面瓮蹲善,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书平沥鲜,为自己的人生价值代言姓派。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题微耗苍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轰。   三是提振实体经济苹拎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫花。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岗恍,就是提振实体经济态誊。其关键在于制造业转型午哆,转型经济学的研究表明蠕捞费,制造业转型中产品技术固然重要惋管匙,但管理体系更加重要混勃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化警无、网联化建设颊,就越能发现在信息化建设这种大背景下靶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隋芬。前几天我看到有文章提到苯全,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹤钙。这样的提法虽然夸张触赎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狡,我想却是切中要害的迟儡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地文,随着提振实体经济逐步落实龋樊空,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汉啊汗。   四是政策变动接,新能源规模化儡簿采、市场化成为未来的大方向勉。2017年新的政策正在逐步地落地疏蛊小,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戳,行业准入规则圃睬努、动力电池规范条件等政策的制定白伯,从各个角度划定了新能源的市场边界畦。   另一方面很盟覆,碳配额锑、双积分坟享、新能源补贴退坡享渐官,无不要求新能源发展要还原市场化手段陇痛,聚焦核心竞争力墩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晨拌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侈爬统。   纵观整体形式的发展孩聘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓟茎扔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂普。数年之前电摩架,面对互联网行业的冲击裙祥,我们以为我们只是需要一个互联网+狡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炮,还承担着国家经济转型的重任硷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颠退,还背负着整个社会环境与生态保护的职责截俱鹅。这样的多重任务龚祟,给了我们新的挑战饶疏蜡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牌。   面对全新的形势店烯,面对前所未有的机遇与挑战倍祭耐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倍癌视。我们将锐意进仁恕,大力地发展创新精神诺饥璃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命评该,在电动化酪级、智能网联化茧储尝、服务化泛、国际化等方面加快发展步伐颁柔,不断推动新技术免猩显、新模式的落地生根牢,不断地发展新能源汽车焊剩味,还原城市绿色健康生活察很。不断承担经济转型任务坝尖,推动传统制造业的升级洛败。   面对未来嘎访刺,我们将在以下几个领域寻求突破茄举剖:   一是加速智能网联技术研发煽蕊培,打造智能出行的生活方式凌泊。2017年拉斯维加斯的CES展上磁钱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略授,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挎。当然不只仅是和百度寸晃草,还有其他的国际国内的公司雾暑。未来瞄准智能驾驶蛇、智能互联南邪舒、智能座舱等内容悼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萍汤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冗似片。   二是加快新能源汽车产业化凳,践行绿色环保发展目标渴嫩凑。在新能源方面堂木郝,北汽秉持环辈逄埃靠大家的理念龚,不仅造优质的新能源汽车产品倡穗媳,更要造消费者愿意购买的新能源产品苫漏。尤其是在补贴退坡晌、行业回归市场的大背景下吗屠,北汽集团聚焦资源怠粗、聚焦技术荷苯那、聚焦产品壤苦抖、聚焦市城,四位一体严密把关整个新能源产业链咖,为消费者提供既有颜值苯好蓬、又有内涵的可靠产品孩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戮侨,共同守护美丽家园甸。   三是加速国际化资源整合咐,实现中国品牌的全球化喊釜。2016年瓮摧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沤微,实现了北汽国际化萎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破探歇。配合国内的合资品牌霸罐,服务于全球布局研发基地蔽,北汽全球范围的资源整合杆,已经进入了研发集吴悉、生产涣赖篇、销售撤憨阿、金融喜烂憾、人才和品牌全方位互动的良性循环僻。   面向“十三五”汕,北汽将继续深化拓展东南亚箩伐虏、北非脑溯、中南美蕾、东欧等重点市场的产业布局暗,使中国品牌的影响力遍布全世界线。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焙跨搞。   四是坚持服务化方面篓秦,推动制造企业转型升级啊。服务化既是国家经济转型的方向踏,也是北汽自己产业升级的主要目标皋廓。多年来我们在金融爽、产业投资汉八寒、后市场楼态亮、出行服务等领域多点布局裙,随着时代向智能网联方向的发展殊估,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弄虽绰。构成从业务到管理体制阮饯胁,再到基础设施的科学发展体系诞,不仅提高了资源的利用效率彤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化廊。   各位领导繁碗,各位同仁察,媒体界朋友们忙蕉,闻鸡且起舞邪徒署,风好正扬帆侨让苔,新的一年已经到来噶屯衅,新时代也正在开启机遇的大门括,让我们携手共进祈坚谎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣呈衫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞪佰锭,长城汽车累计销量达107.45万辆函票吓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蘑猩靶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邪,其中哈弗H6占比超6成淌递仓,达到了58.07万辆弟,同比增长55.58%腿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刹卢,2017年2月19日提斜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儡,我国汽车市场销量首次突破100万辆墙鲁,高速发展25年后的今日侍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凉台籍。中国自主品牌已突破百万辆艾轰谋,那么能否乘胜追击逾越200万侵芭、300万的销量目标论?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亲轻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杆胆现,用他的话来说不岔父,“这是很了不起的一点扑逆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件就寿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呕烦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奉,从另一个角度来讲灌稼寇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挎虹词。   安全嫩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啦,分析其中最重要的因素墩前,魏建军表示受旦础,回到20年前茶,受到成本和技术等方面因素的影响腺兜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姜。而当今时代家,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吐稼,其比重也在日趋增高淑孤伙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了安。他还透露料铂慌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元连,打造全球化的研发体系辜哭,在主退、被动安全技术偿高、智能互联喂们尝、自动驾驶等方面季,形成领先优势茨。   说到自动驾驶技术狗,放眼全球汽车行业廖档谰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铣奠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椽荤芳。哈弗将采用北美相嚼、印度狙答、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刮伺镰,据他透露枯师逼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准善灯孙,目前正在进行路试簧,有望在2020年后投产酵炔。“我们的最终目标副馁,是推出完全无人驾驶的滥梅宦、最安全的 SUV 谓。” 魏建军说到奠项。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标父,魏建军说到囱绍,2020年弦史,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亲杰膜。对此袖,哈弗规划了四十余款新产品埃,覆盖全部的SUV细分市场忻。到了2020年扯胎暗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钢欠剂,在规模上超过吉普沟、路虎突勾毯,成为全球最大的专业SUV品牌酪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆结殿街,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萍,魏建军回应道措,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瀑抬,一方面要靠产品快速地更新迭代灌,另一方面则是丰富多样的产品规划守冕,这其中就包括新能源方面的建设疏鞭兢。据悉骆墙柒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乳兼挛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碧催。除此之外背孰韦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈砜贰,目前正加速推进全球化商业的发展歪视秘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硷醋。   2016年拖犊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展傅售,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漂广杏:WEY登场之后哈弗应如何定位卑?魏建军在现场表示滥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洛板。相反贸绩淑,哈弗将全面发力15 万以下市嘲尘坛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场设。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膝慌,而“聚焦”就是集中资源贸级,打造产品和服务的差异化优势轿毁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斧。先做强敬、再做大骗翔伐,这正是哈弗理念的核心所在薪喂露。在盛典现诚椅,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唯狙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跨罚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕾檄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僚碎甫。据了解哆巍,长城经常组织经销商团队去日本考察珐惰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兴褂墓。这正与长城的发展观念高度一致眯摧。魏建军透露偶渴肃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抵宏蔼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喜税,经销商们也未曾有过动姨伤浣搿,这正是“稳固”所体现的重要一点瓣。   长城汽车总裁王凤英表示圈人祈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霓。 她认为狈靡疥,良好的厂商关系是相互作用的怀募试,只有让经销商满意男下,经销商才能够让消费者满意膘矾谜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中来掂反,这是层层递进的作用效果邪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挥奴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畅勾桔?哈弗给出了自己的答案啤亥:200万的目标即可上路搪合拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世蛊焙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今河人,在新能源汽车补贴退坡后茨恰蔽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妒泊,这个数额占车辆销售价格的40%激滤髓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响率?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懊伎?未来缎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苯屎乾?2月8日下午睬需,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倒材,2016年吭偶啦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肛空眉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势艇奖立。随着核心技术差距的缩邢昵啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炮参炯。但是录锻胜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纹薯胚,巩固和扩大这种优势森函,还需要政策奥、制度和市场三方合力两,打造可持续的市场化发展娠亥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梦梗,但是从已知的美国度豁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浅萌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揉察病,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%独下。同时浪法,公共类充电桩接近15万个的发展规模弄贫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霓枢。   “走在世界前列兔,不仅是体量和发展速度位居世界第一句卸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碾。”许艳华表示塘浦,经过近几年的积累磊倒飘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘲蒲惧、制造和营销的体系能力牟汰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沉贰,产业链基本完善溺。整车司、动力电池炼锰襄、驱动电机系统性能大幅提升槐,市场主流车型的动力性旦临、续驶里程博、能效胚讲疯、可靠性改渭负、舒适性明显改善美恫,整车揽饶建、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阂俱,新能源汽车市场覆盖率提升茅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国把疲忌,占世界市场比重约为50%吃宽。按照已知的企业规划吐想泼,在乘用车领域牟处,2017年我国将有73款车型推出培按净,进一步满足市场需求射想酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炽奸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刷,整车单位公里行驶成本也在下降播。“20%的成本下降蛔筛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彩旅盲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藤。”许艳华对《中国汽车报》表示瘫枚勿,在规模扩大成本下降的同时拷,市场竞争下之下擅宝醚,企业会做出有利于市场发展的选择嫉费霓,也因此困镣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惜缓。   许艳华判断习沏,2017年浑卤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椭,预计占比会突破70%探髓势,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迟克诬,充电基础设施也将继续保持快速增长订舞肋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捻唱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列投,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遣,在此框架内堡连,到2020年拦恐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展课薯喂。但是补贴退坡后怎么办瘫奇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秋摩。”许艳华认为侮轨钾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粒徽闪,让新能源汽车使用成本进一步降低估,才能保证其持续良性发展吻率恃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锣。目前晦扰饺,无论是整车缺局牢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秸裙,剩下的就是政策实施好的问题浑诚俺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来博纶窃。”许艳华强调耗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姑宪惩,2020年到2025年是重要的过渡期搁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势善苍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丰拨,这方面我国也走在世界前列罐修舷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聚钮坪,进一步落实国家新能源汽车发展战略际郡登,保障车辆和使用安全事酿。   不过坛脊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谩舰。针对《暂行办法》搭回,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哪斤愤、10%和12%的比例狭猜,调整为5%藩勿、8%碧伤、12%的比例干精,并允许2018年迟匙称、2019年负积分可延迟一年抵偿樊乌丁。同时哇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垃柬歉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢开橙黄,丧失中国已形成的比较优势尖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旁卵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台态孩,以便企业开发和商业计划的制定扒菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时说急,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洞叫。犹记得2015年7月仓吼芍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祷,并对这些汽车的车载软件进行升级饥屁废,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懂堤武、转向系统以及车载系统啥缆。    如今插汉坦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豁并复,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案半昧,如果没有行业安全标准来做规范筏,或将引发不可想象的严重后果瀑橇。在我国帛斥,作为国家网络安全的重要组成部分沁菜廖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恰氓腾。《中国汽车报》记者日前获悉舵闭,《车联网网络安全白皮书》婪碴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布递卧搬。在发布之前乳奥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖须辈价,他告诉记者抡毁,车联网网络安全即将拥有“指南针”僵茧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》了缉撮:《白皮书》脾、《细则》出台的大背景是什么徘焕阮?    庞春霖绢店耐:在节能环保剩、安全舒适哥相套,以及车联网裴笑、自动驾驶滴、智能交通等方面要素的推动下才,汽车正在迅速IT化稻、智能化姑田拭。与传统汽车相比笨肃,智能网联汽车在节能减排匣籍、安全舒适方面具有前所未有的优势呸惠戮,符合汽车工业少些、交通出行方面的发展趋势奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战砷拒狄。在互联互通的背景下盒扰,没有网络安全充分保障的情况下叹巷杰,智能网联汽车带来的可能就是灾难收来籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惜徐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谜莆琉,明确要求网络运营者(车厂晌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辅,应当依照法律骑廉警、行政法规的规定和国家标准的强制性要求齐挡,采取技术措施和其他必要措施趁酵告,保障网络安全醒猜统、稳定运行檬,有效应对网络安全事件掀卿帆,防范网络违法犯罪活动奈卉疗,维护网络数据的完整性汾、保密性和可用性铅巨栖。网络相关行业组织按照章程唇,加强行业自律咕倘藏,制定网络安全行为规范胁没,指导会员加强网络安全保护谢涩,提高网络安全保护水平尸斥崇,促进行业健康发展讲。”该法2017年6月1日起施行卯乖。    2016年10月23日全榔,在前期工作基础上杀,在工业和信息化部等部门指导和支持下稍库,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碌春。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桔,2016年底魏视,以电子科技大学为主任委员怕妇沽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赦氮、中国信息通信研究院晃捆督、国家互联网应急中心枪、中国联通仍、中国电科第30所插盒、奇虎360江、博世为副主任委员违,联合国内外70多家整车诽酶阜、芯片焚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遂射:车联网络安全委员会)正式成立投双。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泵衡旧,在工业和信息化部次救陵、国家密码管理局风翟眠、国家网信办等部门指导铅工褂、支持下讼,车联网络安全委员会于2016年底组织废溺、协调产业资源怒徐疽,以我国自主和在华骨干外资车企腔、终端和零部件厂商为调研对象妓,先后完成华南奴、华东骂、华北爸跋、东北措、西南地区调研工作胶,充分了解了车联网网络和信息安全政策沛、法规旧徒、标准霓、产品失、应用等方面的实际情况与现实需求碾孺沤。并组织与协调联盟内外资源湿惭颂,开展了车联网网络与信息安全相关政策归夏苔、法规壕阿艾、标准的研究茸锹笆,形成《白皮书》渡、《细则》旱荣父,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冬忌。    《中国汽车报》清琉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹅揭衬:随着车联网发展骗锌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藏单。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怜、技术标准令笨绞、产品及服务体系的支持譬废。从调研情况看檀达敖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夺,缺乏可靠和一致性的基础工作帛毁,因此需要我们及早采取措施淳呈愤,完成网络安全方面的顶层设计工作粒耙,从政策盘、规划菩隘略、标准冀、技术超双、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用深叛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯剿臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状薯拣邦,为车联网网络安全的后续发展提供建议烧涩,推动车联网网络安全产业的快速发展江计。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》力块,从企业颂靠、用户稼、政府需求出发锯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秆,结合车联网的行业特点和技术属性票,立足当前现实和未来发展趋势褐弦,提出蹿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揉、指标和建议孤挡挫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笨诧,提升网络安全防护能力霜庐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赂田。    《中国汽车报》房:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准项佳嘉,对现有车辆和新车产生怎样的影响时?有没有实施的时间节点窟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高到嘲是?    庞春霖号抬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哭兴,并不涉及强制性标准和法规曙瘫惟。同时通过产业宣传茅棋丧、贯彻和使用掳俱旅,不断发现新的需求和不足氰甜危,并加以完善动梯椭。但由于网络安全形势的复杂性嫌麻捐,以及车辆作为一种重要的交通工具犬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台船妓。    两项文件本身就是在调研基础上盲,听取产业单位需求而形成的删,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冬,减少大家的迷惑和疑虑劣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撅,切身维护好产业和用户的根本权益锣掳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澳效,当然会有成本在里面脆。不过从发展的角度来看贺邯脐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垢筷险,属于必备的系统倒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品路税。同时开忍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妒嘿露,也会赢得更多消费者的信赖估虏健。    《中国汽车报》媚童:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吴?自主媒来谎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一森袱吞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慈?    庞春霖飘微:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谈评颗,其中一些关键技术和产品魄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试貌隆联,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样记诵络。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酸形辖,那么就像现在车辆的保险杠沤、安全带藉箔、气囊记袜粉、ADAS等等常规安全产品一样懦尸,无论自主还是进口车辆迸幻科,应该都是一致和统一的要求测,并可以采取现在车辆型号核准等方式模锌,推动车联网网络安全产品的安装漆础、测试录、使用继埂、维护和服务乓镐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多为禄洼,首先是人们的意识问题避,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袒辛侨,但对于车联网网络安全却毫不在意陋。要知道哭楼哪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蒋黄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂适、多变攀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磁、软件等基础技术边肉邓,对于自主车联网网络安全产品而言岁庙,投入比较大屡屑接、周期比较长捷七、效益回收比较漫长千燎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唐扔幢,从整车企业经壁秆,到零部件甫谁、软件秽寞、芯片供应商茸眷厦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喝忍稻、人才队伍脊、产品体系牟逗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剿扮雄,也非结构化的治理模式胸,需要新型的伦理瘦、法律和技术法规给予支持危篇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹倪:李芳" "   1月18日扦扑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卯艘。引人注目的是坛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吮钉。EC180之所以有如此低的价格肛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴救荒。在补贴退坡的背景下梆吃好,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势埔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穆塘?在发布会后喊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访己段,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驮恋碎,以及2017年的经营策略与规划戳。   《中国汽车报》妒滩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疵?   郑刚赔浑酷: 北汽新能源有两大类产品平台犀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迪寡,包括EV肝雀、EU肖、EX斤、EH四个系列实。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诡兄蕾。在开发之初览畴赖,我们就对其有一个精准的定位与期待藐吮。   北汽新能源在两年前预计到耗翁匈,新能源汽车的3.0时代即将到来筋癌禽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泼到枯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车配嘶灰。   目前脸够臀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桔湍,这没有错怖蚂呈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谋,并没有推向市场的现象渐梦碴。我认为浑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褥适,也没有认清正确的发展方向删傲狮。   因此噬钨,在两年前开发全新平台之初唤酬取,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躺外雇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伪漆羔,这种做法目前看来是成功的翁妙统。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卢瘫浆、造型诫无坤、特点以及价格之后嘛,大多数人对其给予了极高的赞誉羞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绩。   在成本控制方面昂缸坞,我们认为还有压缩的余地疟,通过不断地挖潜降低成本车穷,我们认为可以让更多的人开上这款车夏蹿,不过这需要一个发展过程穗。随着销量和产能达到一定规睦荩后怕烧,我们会进一步整合资源香参、降低成本衰,提供给用户性价比更高的电动汽车辈闷碑。因此埔穿,就目前来说鸥烯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竿少珐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力校。   《中国汽车报》酚琼拐: 面对补贴退坡扩迟,EC180为何还能采取目前的低价策略迁牌?北汽新能源有怎样的发展战略潭胁苫?   郑刚郴备桔: 从当前产业政策来看棘低,全国各地的补贴额度不同北台啸,流程不同瞪,这都带来了公司内部成本摊销的问题田,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难混。为此陀祭平,北汽新能源成立了卫蓝基金细侩跋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴判。这需要企业拥有一定的资金储备辟。只要差异化的地方补贴还存在窖寒讽,卫蓝基金的使命就不会结束现喀劫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蚀蛇。只要发展的规划清晰迹,我们有能力也有信心做下去逝。因此软,我认为当整个市场达到一定规氖后颠鞠,企业才能做大做强惧九惋。在我看来惯滤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的回督逗,而不去考虑社会责任毕。只有兼顾了二者犬垮,才能获得发展与壮大玫掂。   就北汽新能源而言接,如果年产销量达不到10万疥蒙复,那么就没有持续发展的能力款呛表。因此嘶湘,我们公司定下17万辆的年度目标广,并将在4年之后达到50万辆饥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蚂篮迁。谁先占领制高点窍楞,谁就有效益片檬。新能源汽车市场的成本杀手剧寄蒋,也将是市场杀手迹渐。   在竞争过程中哼狈狡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磐桓憾,而是以传统燃油汽车为对手蚀瘁哺。因为它代表了污染谈矛,势必要被市场所淘汰据嚼旱。   《中国汽车报》懦饶: 新造车企业的强势介入覆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虫奔沽?   郑刚胎: 与跨界企业造车相比靡,我们的优势正是他们的劣势嗡宋扮。依托北汽集团煞,北汽新能源有着很丰富刨存幂、庞大的制造资源脱眷,有巨大的产业链规模优势稿。在互联网体验方面侗赎蕉,我们确实面临一些挑战肠偶僧,但我们在造车工艺宦牌、供应链与流程方面有着更强的积累钩。   在我看来锌貉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哪解,这些可以相互转化驼咀。我在发布会上再三强调泞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撼媳币,而不是新能源汽车厂商冕藏陡。如何能够最大化地提升电动汽车性能悲蒋,创造差异化的用户体验和品牌价值静墟骨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔼呐寸。   目前苇叔枢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类良竞娃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酗鹊灯。在这三类潜在的用户中晾青删,我们的发展空间都非常大到。   对于新造车企业而言搔簇,他们确实会面临诸多的挑战帛兰侧。我们在发展过程中遇到的挫折碴粟,恐怕他们也得挨个体会到漓,但这是一个正常的发展轨迹忻。因此拦,我认为这是一个跨界融合的时代钠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酱锌,将思维与资源彼此借鉴我荆了,从而为用户打造更好的新能源汽车杭孔。   《中国汽车报》揉: 北汽新能源目前的两条产品线糯钮椒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里埔?   郑刚蒋让: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线田焦颊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娇拜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异樊。相对而言颂欺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茄敌售、邻居持甩特、亲戚另,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垫形杯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泻镶桑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谈粉拿。因此在性能层面精俄撅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化誓烁窃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能截释鞘。   在智能化方面受芒茸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亭。例如ARCFOX将会在社交翟磁匠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性方蛾壤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点番纫。相对而言羡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扭,智能化水平也将上一个台阶偶。未来魔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上投。   《中国汽车报》搂凉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踏氮,公司将如何利用这笔资金袒吾涵?   郑刚括: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灯,将实施不少于80亿元人民币的融资娠肚棱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屎措。无论是电动化还是智能化姓境薪,我们都会在研发上投入大量的资金棺凯。目前马孪免,北汽新能源的研发投入主要在两方面两工朽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枪删。   我们希望引入来自产业链的投资方痹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豌酚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顾,智能化成为卖点沛踢衔。   目前核,北汽新能源拥有了三个生产基地幻,现阶段产能还有限苗,每年只有20万辆的产能兽沟秸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孝酷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源觅蝎,从而可以更好地降低成本落靠,提升效率拦红枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓉獭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荡,大众汽车集团管理董事会成员巢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倍。1月14日采,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耍拳,他在长春见证了《一汽合、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篓蒲归,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通课眯。    新能源汽车文怯,重中之重    尽管行程密集抡辫瞪,但海兹曼依旧神采奕奕判。他有理由高兴篮箩悍,要知道钎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荒衬遍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砂怒列,比上一年增长12.2%仇缴。即便如此戒刑,海兹曼在专访开始时场,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雄。那么大众还关注什么皆林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桨筐傅。“到2020年澎鞍堵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年论匡犁,目标为150万辆樊婚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑葱恰;同时赫沤弟,大众在中国的新能源汽车路线瑞戮庞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拷场。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驶,40万辆及150万辆的目标中日魄靶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当改。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度布,海兹曼称伴林,这要由市场及车主来决定酞斤。此外壕扒文,进口新能源车虽然是个“小头”催秽,但会涉及更多细分市橙列贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缸。    奥迪与一汽合作阂,加强再加强    就在1月16日傍晚骆寄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冯钦说、奥迪十年商业计划》赣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淮半诧。海兹曼见证了这一协定的签署飘户,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纷板锤:“这是一个战略性规划呵,不仅为奥迪惊霓揣,为大众腻辉舞,也为一汽明确了发展目标窍。三方达成了共识妻嘶街,而这一共识不仅在传统燃油车方面歧讥,更是在新能源汽车和移动出行方面滤。”据悉品,双方将针对21个核心领域开展深度合作文耍禾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线马附,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翱。其中佃颠弊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诞耗朝。同时频屎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逞棺揽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悉橙,包括扣呻:智能互联誓、移动出行成、联合数字化项目街、金融服务合作等众多核心业务领域萌。    同时瓢惮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屠盯烤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惟晚鹊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作败绢。    “对于奥迪和一汽来说萍,总的框架已经搭起来了扔衬耿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乾。”海兹曼笑着说疮迹。    上汽奥迪刚伶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作措,记者自然不会错过追问的机会楼嗡连。    海兹曼进一步透露荷胸躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系护弗吓,但当前的重点八川,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仁婆傻,形成长期的更有建设性的伙伴关系褥。“除了十年商业计划的内容之外孰,我们同时也更加重视解决经销商的问题耿陡,更加重视经销商的权益绵诵。我们要更加积极地回应经销商的诉求撤叉,解决他们的盈利问题哥蘑羞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”次,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狮?在记者的追问下媒,海兹曼称膏炭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睛杆文,并且经销商的问题解决之后鸽惰帛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芒辰翘。    至于具体时间表卷樊蜡,海兹曼透露箱踞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行千敲,最早要到2018年开始骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勤,各位朋友烯鸿贝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吹甫歉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孔停。   题目是“坚定信心突垦场,持续推动中国新能源汽车持续发展”肉桓。汽车的电动化是大势所趋貌舷,体制优势是推动发展的根本酿创卜,然后就是坚定信心倍。特别这几年新能源汽车发展很快草,产品的成熟度裳涂、政策的全面性泵期、系统性媒,老百姓的认可虾价街,这些是电动车祷醋、电动化大势所趋抵挖抖。大家可以看看稼驳炭,我们今年2016年差不多是50多万台脯竣,占到全球67%许逆。从增长趋势也可以看到乖,从2011年修、2012年蕾久、2013年患痴、2014年委八贝,特别是2014年嘶、2015年帛,包括不平凡的2016年氛煌,虽然有各种曲折挟,但还是获得了很高的增长交,大概有50%收沟隋,全球占比差不多有60%多磨涂挽。   我想讲几个理解和发现敛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殴,做的非常彻底党掇。我们可以翻看一下2016年的数据年凑港,2016年中国公交大巴内,不包括旅游大巴被含髓,总销量大概在10万台左右撬颇拱,但是我们纯电大巴差不多7万台廉炔,插电式混合动力是1.7万台呈荆,加起来大概是87%斤既荷,占总的销量接近90%悉玩,这么高的份额无落秃,我觉得差不多就在3年左右发生的教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惹绢镣,到2018年掂捶,我们认为在公交这个领域里面茹,燃油车会进入死亡酗颊福。很有趣的是2018年趴愧,如果你要在欧洲或者在日本龄勿镶,欧洲成、日本一些主流的燃油大巴的制造商牛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矮,或者刚刚接近路试柯瘦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屑魔飘。从这个感知可以看出筐逼碉,中国背后的推手是什么冈查撅,为什么这么快泪裳烯,无论从技术芬、从市场刊内丸、从体制察疲弯。因此我觉得小抒鲸,体制的推动是推手孰官啤,因为公交很容易充电嗓裳,固定路线时,固定区间僳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酸,大部分属于国有体制腻猾附,政府有很大的话语权夯,公交的排放巨大挖褥,一台公交补贴很高涵啊胳,但它排放更高罗版枚。一台公交我们算了算窜边,早上5点上路览,到晚上差不多10点下路踞遣粮,一天工作18个小时痰癌,相当于30-35台私家车的排放锨。因此晾,我们四部委在推动产业政策里面舅,花了巨资在推动这个产业梳,但节能减排的效果是最明显的酿姑却,而且在全球保持领先度也是最突出的县为罐。   比如像深圳昧瞳,2015年乐氛、2016年饲案,大概2017年上半年娩捎糙,就实现1.5万台公交全面的电动化史,这一点我觉得也值得我们中国骄傲培糙。而且这个产品煌免青、这个领域我相信还能保持持续的领先勘,和乘用车虏柬当、商用车比姐槽刃,和一般的卡车比谴,我觉得在大巴这个领域里面粗棋台,我们中国无论从技术碑搓忍、从供应链曙、从规模掸吭蹲、从市场地位慌席,还是很牢靠的诧。出租车可能是下一个领域故搅访,我们相信在未来3年里面毛祭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壳奴化。   优秀的体制助推乡,产业快速发展佛阶辫。即使2016年不平凡的一年里面泛,国家有很多政策舞梦虾,像国务院2月24日政策常务会议杰暗,政府公共采购配额酷,7月6日马凯在西安有一个专题会拷,包括到10月18日克强总理国务院常务会遁,原则上不核准传统燃油车丰,加上之前一整套的体系梅卵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸥、最系统的政策体系拉,包括今天我们的百人会这么一个平台床,在国外是不可思议的兢昆拜,但是在中国就发生了烘焦讳,我想清泰主任亲自组织贸柿些,这种特殊的身份把大家聚集在一起奴贪蹄,而且今年的规模更大暑咳涵,明年可能还会更大地,这些体制推动中国新能源的高速成长藤。   从税收辜副、推广配套朽苟对、长效核查陪褂厦、推广管理等都在推动胆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宦,刚才欧阳老师也提了料,很全面浮,从上游的IC制造镐、正极捂鞭、负极晒浅、电解也隔膜你轮赫、各种资源吉麻彻、配套驶,中游的电池姥梦枯、电控隘幸、电机解,下游的整车贪,包括售后服务际,全系统的岁、全规模的臼嫂。国外也是迎来了发展的热潮浇脑搓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售康弥肮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扛寞玫。   坚定信心继蔬裸,持续推动新能源汽车的健康发展焕骇。其实我们在业内也在把这个脉安咆掀,2015年1%是一个拐点观,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晶镜扦,相当于当年差不多10%的市场份额贺蒜,2025要达到20%的份额擎烈睛,当年要做到差不多400万台苯,才能达到目标舒某。因此我觉得催似胶,2020年10%还是有一些挑战捣缉。我认为到2025年涣补汾,如果电池做到每瓦时1元钱以内惰功,按照同等配置的汽车颗,成本按照同口径的品牌兰、同口径的配置算铜禾,大概比传统车还贵20%-30%峨扯,这时候国家财政一旦退出去以后垦,必须有相应的措施来进行补充内。我相信第一弧皇股,购置税的减免烂菏厢,一定要延到2025佳,甚至于到2030必鸿,这是一个10%的政策支持美,这点非常非常重要卫辱巍。第二扰相,消费税停嚼福,特别是对插电式混合动力车冲脯,消费税有2%把硕、5%-9%敌,如果在国家财政资金退出以后扳互,如果这个要有一个减免的话釜,这里加起来差不多接近15%-20%免任啥,这样把30%缩小2/3汕,国家政策就扶上马首辛、送一程伯仙驾,才能够让新能源车更健康舍。   齐心协力舜,2017讼,撸起袖子吐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕木:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篱,万象更新壳,这是中国新能源汽车的春天寸。从2014年的小荷初露庐韶颈,到2015年的急剧拉升侈偶,再到2016年的高位放量伙矫那,可以说经过三年的蓄势弓蓝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化协挛链。牛市的格局基本确定化遣啡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标到,“十三五”工释肃、“十四五”和“十五五”期间勉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%五、30%和33%随淬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代篱怖,继本世纪初的“黄金十年”之后档,下一个风口即将到来氢嗡。   毫无疑问蠕歉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帮豌没,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苇慑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肝,值得关注谜喝挽。我们总结了一下这些变化娄藉,有三个方面的特点儡色鸥:   一是市场的形态改变了瓜弯泊。   从导入期迈向快速成长期嫌,刚才欧阳教授称之为成长期剐顺惰,我们在前面加了“快速”两个字恼啥,有待商榷毫蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跑粉荡,成为消费主体愤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怠剃邓,新能源汽车从政府的示范运营起步缸碌解,不断地向私人购车靠拢轮催裙,临界点已经到来!有统计表明鲤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%当刊勺,预计今年将进一步提升到70%左右涟套安。大家知道个人购车时代是产品为王的时代经性叉,要在竞争中胜出缕损诧,就必须以客户为中心袍,以市场为导向场梨,树匠心幢,出精品芦谴盆。   二是竞争的主体增加了赁。   从少数先行者的竞争护椒委,演变为全员竞争申湘惰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矮费,包括这些国际大牌半,比如说戴姆勒纪蔷捍、大众等等跨国品牌熄盖,通过合资强化了在中国的业务布局鞍琳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欣。有统计表明巾魏,从2015年开始汐,全国新能源整车的投资项目超过30个饥逝,总金额超过了1000亿元口惩,总产能超过了300万辆乐。当这些产能陆续释放滥淳疤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擦推掀。到那个时候弊,竞争将回归本源付,那就是技术然、产品和服务脖输崔。   三是行业政策转向辖酬。   从扶持补贴过渡到监管引导帝点,政策驱动弱化合去盯、创新驱动凸显赶溪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扑骚,产业政策呈现出四大趋势哇:   第一新起,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境车,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓉该拭,通过准入鹿、销售旧、使用环节的标准发布宫,提高行业的门槛睫鲁抹,净化市场环境;第三怠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茅绵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耪拦珊,让市场发挥主导作用;第四羞苍妈,通过电池目录和技术路线图的发布霓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轿凯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颁溯。   本世纪的前十年岁拼,可以说汽油车高速增长地,成就了中国汽车产业的由小到大涎。接下来的这十五年台脖骸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强户徒昂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”当垒,克强总理也讲庇祭,“发展新能源汽车赔瞎坤,是培育新动能猩甜似,发展新经济的重要抓手”脯经诉。中国政府凭借新能源汽车帽,特别是纯电动汽车夺叮,引领产业升级额,谋求弯道超车颧社嘛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翠泌。   继高铁鹅户痴、特高压和核电之后剩犁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”馆卿,这种希望能不能变为现实从到?还需要我们全体汽车人的共同努力磊诧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早井喝惦,目前已经基本建立起了一定的先发优势甫臂,把先发优势转化为领先优势粱鲁泼,是我们坚持不懈的目标晤。而要成为一个真正的领先者深,只有创新窝化。创新就是从零到一轮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兜沏钮,用全新的方式组合起来链,去创造新产品剧,去创造新的生产方式和商业模式恰,去开辟新市扯隆,去整合资源鲁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喝每溃,去实现新的价值创造惋。我们将以创新为最核心的驱动力衔,全神贯注创,聚焦技术叙订,聚焦产品母诽劲,聚焦资源技截,聚焦市乘啤;以心无旁鹜的聚焦战略芯裙耗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摄然,实现北汽集团领跑的梦想寒。   借今天会议的机会寥播,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郴穷,也就是刚才谈到的四个聚焦绦皇:   第一春培邻,聚焦技术柒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笑赊播,消除盲点沏。新能源产业最核心的技术就是“三电”狸,此外充电和续能技术艰牧、激光雷达等汽车技术俩,以及轻量化的新材料编寒,石墨和锂等上游关键资源闭,也是我们需要掌握的核心技术和资源洛丁。这些技术和资源保括,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熬弟苔,我们再难也必须干禾姐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艇车,各司其职犀珐,对新能源汽车关键技术进行各个击破娜苦扮。北汽集团将在政府的指导和帮助下仑,在北京的经济开发区帅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心律雹青。它由研发创新中心程搭、全球营销中心会、品牌体验中心称讳、联合创新中心等五大部分组成秒烁,将建成从用户研究稗、概念设计材、前瞻技术互、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地封拷朴。   第二蔷袄仿,聚焦产品暴握暖。   产品是企业价值的最终呈现裴凤,是我们寻求客户认同的物质载体县。高度契合用户需求虎瓮铰,被用户接纳纠摩、认同的产品才是有效的产品囤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沤,我们的产品在续航里程潜、成本控制输、整车品质思、产品线的丰富度方面凸扔,目前还存在着明显差距绿。打造新能源汽车的产品力挫屉弘,我们将从以下几个方面努力娄乐:   一是凝练景,集中北汽集团的优势资源巍,打造若干款明星产品傲。   二是做好差异化的文章北,精确地切入特定的细分市场幸锭。   三是做好迭代创新僻磋轨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驶、网联化缔、轻量化技术应用到产品中虏鄙舞,并根据新能源的技术特点匣,开发设计全新的车型平台患宿。   第三誓,聚焦资源害盘棘。   21世纪的竞争同蔽潘,不再是产品的竞争晦互羌,也不再是渠道的竞争己,而是资源整合能力的竞争扒冗洪。新能源汽车全产业链更长趁、体量大箔排,包括整车舜、充电基础设施俄看探、智能网联碎铺单、无人驾驶以及下游应用在内毫襄摄,整体的市场规模在10万亿元以上僧何。   然而资源是有限的敝饶品,优质的资源更为稀缺色尺,新能源产业作为朝阳产业轮,资源的布局与传统车完全不同排,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饺甸帽,瞄准核心资源和稀缺资源惶系,提前布局魄,将其纳入到我们的生态圈之中净倦膳,北汽集团将围绕着创新链琴杆、产业链凤钮、市场链踌袱呕、服务链和资本链这五大钠郏块师锚,通过新兴技术的孵化囤善锤、成长型企业培育宫海、产业并购整合等手段玫呢幌,实现关键核心技术的突破与领先襄,打造北汽新能源的杀手锏修恃蚕,谋求长远的发展拴,实现对传统汽车产业的更替谓滥。   第四催聘袍,聚焦市场兜歇挺。   市场占有率是关系到产品的关注度巷帘、品牌影响力的重要一环霓虽磐,目前我们在新能源汽车市场的拓展烙、品牌传播蜂佩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悔,可以说暂时走在了行业的前列颓。下一阶段纤挞阿,我们在继续发挥自身优势的同时菇,还要加强对市场的精耕细作节悸,对不同市场进行分别覆盖现,不断扩大自己的势力范围痹。对公务市辰⒓缓摹,我们将根据公务车尘前勿、出租车鬼沙、城市物流蛔奢观、城市租赁嫡茸、城市公交等不同领域的特点械翁态,把规律琢磨透面邪,在品质差异化羚甜考、品类差异化和品牌差异化上做足文章俗。对新兴市巢伎禄ā,我们将引入汽车的共享理念桑,做好网约车市场开发痹惧,打造国民车融,切入经济型纯电动汽车市场吧班垢。同时寝边,通过融资租赁等手段镰广,对特定客户资源进行开发廊。   各位领导才搐海、各位专家吓固庐、各位同仁酮睬,“阳春布德泽怀笺,万物生光辉”幕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫁赶,新时代近在咫尺孩阂,新机遇触手可及崔,新梦想指日可期瞥,让我们以自力更生戎、艰苦创业的进取之心胖霖僵,以敢于人心承解,勇攀高峰的凌云之志改陡篮,撸起袖子觅,真抓实干献,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉妨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录范谁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摹,我认真思考之后孔,认为这一说法不无道理弥。我想可以从两方面来看哦沽,一个方面是从全球来看死冲窗,在2016年这一年酸靠辱,发达国家主要汽车生产国日,包括大型汽车公司送娠鲜,大家对汽车发展的低碳化纳棘慕、智能化圃竭、信息化取得了进一步的共识枷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笔蔷哆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丢皖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吃昂,但是说到了要害火嘎峦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期来簧悼,守成者将面临巨大的挑战”琼蕉。而从国内来看绵愤,我从调研中发现谴洗皋,很多企业由“试试看”巫柑,转向了“铁了心地干”马到柏,把电动车放到了公司战略的中心地位抚。    刚才李书福老总讲的他的规划汝矩,到2020年浅痰、2025年滤努船,电动车的比例要占那么大藏,新能源车占比那么大囤痊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心史湍。    另外皋,在这一年当中比,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伺绥娟,一个是企业的研发路径在变化刮,由燃油车的引进珊韦李、消化巧响暑、吸收料趴谈,正在转向开放条件下的自主创新当恫,各个企业对研发重视的程度盾配、研发投入的力度是前所未有的冀郸。另外侗倘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俱,这样就给了中国女形,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会段霉厂。另外塑纱,有一批没有退路娟,专注新能源汽车的新兴企业馈矢瘫,他们没有存量的拖累沃耿仟,他们的思想更加解放铺迁狼,这些新进入者带来了新思路缺门拎、新创意辞弯镶、新发展路径深换。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路箩核吞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妈,对我们汽车人来讲会有新的感触蕉挝。    新进入者带来的新的发展路径巢受、新的生产组织模式娥靶饭,给整个的产业带来了新的活力锰抵韧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径函,我想这个影响是很深远的芯恃。因此花鳞,从这个意义上来说卡惟宠,经过孕育期的磨合轻,现在已经开始有所收获翁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戚瞄燃。    以2020年为结点涉,中国电动车将面临新的发展态势椿,我归纳了几个观点氛茶确:    第一磺惊思,进入2016年孤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琅枫,在消费者购买意愿增强的同时虑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择及陌。此时熔顺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争华。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踞,随着竞争的加剧齿地蛔,企业间的差距拉大蓉,大浪淘沙的过程已经开始婆萌寂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烧谋垃。这种现象不仅反映在整车埔褪,而且已经延伸到电池企业渺拴蔑、零部件企业以及上下游整个产业链超罚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获传。    第二屎孪偷,迎接国内市场国际化竞争貌禄谩。可以预计政府购车补贴淡出之时坡薄扰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芳,距今只有四五年时间了蛾茧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卵,国际化竞争来临之时才是真正的考验汉富蹈。中国的企业必须冷静地看到不,产销规模大棵,并不等于竞争能力强镣。我们与国外先进水平仍有不小的差距翁采,重要的是技术基础薄弱麻抡、原始创新能力低桅、核心技术欠缺啤竭、品牌影响力不足路达绦,这些带有文化色彩的软实力蛾莫,需要持之以恒的积累懈萎妓,“非一日之寒”徘虫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皮席桨,提高竞争力的途径块党店,不是等待企业的扶优扶强速功茬,而是由政府创造好的产业生态奔嚎钞,使优胜者在竞争中脱颖而出触皑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娘,就瞄准了国内国际两个市炒贰,产品设计怀司、生产工艺煌盆矮、产品质量都以国际水平为准狄,我想这些企业他们会相对比较主动施钳。    第三疲,向后补贴转型期的政府政策渴,在既定政策支持的周期内催鹃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配船,是政策能否顺利转型的关键驶啃胜。政府的购车补贴是一把双刃剑俺看,当市场竞争格局出现之后虽硼,政府就要特别注意惜,不要因政策调整不及时而削弱竞争羚底模。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础午。因此辅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搬,聚焦技术创新胆,加快补足技术短板谭,提升电动车的性价比雹邢促。相应的活,评价支持政策效果的窗口窗从,应该由市场规模扩张邯,转向竞争力的提升蛇钮。    具体地看购车环节的补贴抛,应该适时退坡曝花先,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牢忙、降低成本的能量鬼饱彤,造成优胜劣汰之势箱疙寐。政府资金应更多地支持共性技术的开发忻溺攫、充电基础设施的建设龄斗膊。与此同时废,非补贴性的那些“功能性政策”稍,例如碳排放政策憨扑筹、燃油消耗量限值政策九氏堡、零排放积分政策读,以及购车许可疽死米、限制行驶之类的政策组合应及时出台涕吵,使市场产生稳定的预期拎粗坛。 第四宿咀首,立足后补贴时期安驳惭,打铁还得自身硬蓟。    从十城千辆算起警荤德,各个国家发展电动车的时间差碱嚼,给中国企业留出了大约十年的孵化期轨甩,这是难能可贵的韭。2020年霞炬,作为中国电动车的一个标志性年份枫,将迎来后补贴时期抨。可以预计美悲硅,那个时候直接购车补贴将淡出界瓣,但功能性支持政策还将保持娘诧。在这种情况下咕肝粱,电动车能否与燃油车抗衡理弊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懒,将取决于这几年的行动磨细剐。    我国电动车是在较高起点上起步的挺,总体经济技术实力已经今非昔比谈绵戚,如果把握得当还,以电动车为契机串麓先,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梁史箩,企业应充分利用政策支持的周期踌胚,下大工夫做好三件事奢拇:    第一施蒜铰,人无远虑似,必有近忧护,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擞祷混,并加紧部署与实施垫矩。    第二阀,持续壮大研发能力括赦拌,掌握核心技术寒盼斜,攻下“不经济蹭侩雀、不放心莫集湿、不方便”一块短板努斥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筐航睛。 第三艘冯喜,以产品的品质匣嫡、品味打造优秀自主品牌擅伴盾,赢得市场的信赖氦。    第四咳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艰,就是在这个期间茬矮鲜,一定要想办法在自主品牌上下工夫笆刃姆。我们的品牌实际上在燃油车上联事,很多企业下了很大的力量疮朝,但是应该说效果是有限的哇。而在电动车来说是个新的机会暑,所以在这方面应该下更大的工夫强峨陛,通过产品的质量孔拟寞,通过产品的品味打造自己的品牌汇。    第五彻惹,要系统规划楷,及早部署“电动车+互联网”戊豁。今天的电动车之热配腊,并非由于传统能源的枯竭京,而是因为它有很强大的正外部性肩携恭。电动车的低碳化案绷、信息化踏、智能化的潜在社会效益只有与新能源拭苍陵、智能交通膳斑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拴。随着这些方面的成熟掠埔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漂。信息化冷戌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点岛凹钢,这里有太多的文章可做橙朴韭。目前辅助驾驶佬、无人驾驶已经走在前面股砰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廉孰毙、智能交通围、智慧城市以及5G通信协同发展啥尖腻、统一规划稼、开展顶层设计藉体昆、超前部署拼、抓紧启动谐眉汰,引导企业的技术开发和基础设施建设僳,推进“电动车+互联网+交通”滩诉疆,把阶段性技术成果用于提高交通效率慧、降低物流成本虽蔷沽、保证交通安全聊痘拌,使其产生经济和社会效益雹。    电动车发展的大势已经不可逆转炮,向前看为甲怒,挑战与机遇并存奇排师。如果把握得当茧隧痉,机遇大于挑战!    我就说到这里玖婪,谢谢大家!    (根据发言整理咎,未经本人审阅魔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣憋:李芳" "  全国政协副主席窖、中国科学技术协会主席夯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匠哇刀,以下为万钢演讲ppt亮点实录燃粟确:    尊敬的清泰同志叙需、冠华部长眯芳、苗圩部长挥垮、解主任藩,各位来自汽车界的中外朋友们痞儡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耸。上午抽点时间看了一下展览颊日,给我印象相当深死,有一个很深的感觉导电,这十几年来中国的电动汽车持续发展味豌,走上了一条创新的道路箱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堕。今天这个会议的主题很好篇慑悔,就是要持续地提升我们的技术能力恼斡衫,抓住创新新局面腹芭抬。我想就我们未来促发展驮豌拌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇离凄,谈一点我个人的看法巾轻。从四个方面负:    第一瑞蔼,谈一谈我们这些年来齐心协力兰芍兔,新能源汽车所取得的新进展涕储,尤其是2016年的进展特别明确姬糕梢。    第二聊,回归深入基础研究搞狡,提升新能源汽车的质量和效益惰轿。    第三哎逛帮,新的发展趋势倍、新的发展方向建鼻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耽,随着人工智能的不断深入斜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇古。    第四缮鸽,我们怎么样更好的凝心聚力传铣顷,合力推动新能源汽车的创新发展构,谈几点看法恒谈葱。    刚刚得到新的数据庆颊伞,有的来自中汽协会盘、有的来自中国汽研中心逞蹬残,数据告诉我们枢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莆,占新车销售比例的1.8%随鞋膛,中国的保有量达到了100万辆谷煤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姐胜,这里讲的是公共用的充电桩景,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗡。    我们的关键技术取得了显著的进步赣。今天上午我在零部件电机呢、电池改苫垛、电控这块花了好多时间块诺廊,仔细地了解了一下情况掂,确实和我们了解到的数字很相近晴。动力电池的关键材料发展进程加快狸鹿筹、性能指标稳步提升腑喘唇、成本明显降低动会,从动力电池的单体踢窖维、电池包酬胶猜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奶。一个指标性就是惧晒焊,三元正极材料能量动力型的电池厘泥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胺脆船,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呛、有些争议贝,好多同志说岔胺弟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标监残为,现在看趋势已经很明显唬未袄。我们特别强调的欠襄,某叮块比能量达到了140瓦时/公斤剁供,动力电池系统的价格聪济青,这个价格现在也是保密风,但是总的说起来明显下降布,总的达到了2.5元/瓦时以下奋。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸿,世界上生产规模税,特别是在新型电动汽车的动力电池舷,规模得到了很好的发展头。    驱动电机技术也取得了新的突破巴。特别是共性基础技术进一步突破腺粮敢,导磁硅钢丧顽、稀土永磁材料脱惯、绝缘体材料变分沙、位置传感器昆,芯片的集成设计和电力电子系统摔烧堂,取得了新的进展衅坝。我也了解到福,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溉。因此阔痕,重量比功率超过了3300瓦/公斤崎,电池峰值效率达到了97%逝,高效区达到了80%变。特别一些新的设计疼垦捍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弥毁,比如说我们都知道谈拓,对于0—100公里的加速倘,对于电动机说起来陇揣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大没嘛姥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怀,就是高速公路上超车的时候坏棵殴,超过它这个临界点以后炼史,这也是一个安全因素鲤辛。现在我们很多企业从两个方面卉妊,一个方面麻第莲,用双电机的技术来弥补后面这个不足得,第二个够萌伟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祟。    今年汽车界有一个新闻蘑,第一个互联网汽车走上了市城寻晨铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合略苍葛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盗舜,据说现在上汽的同志告诉我敛缎甸,每个月销售2万辆上,产能有点跟不上了蠢哎,效果很好惰昧七,上市不到半年累计就超过了9万辆酪谢供,成为荣威一个最大的销售热点守。在互联网大会期间父铆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统齿,搭载着北汽改虫、奇瑞脓洪、比亚迪轿车都亮相埂示,首次开放了道路势晾,18辆车300多位嘉宾在试驶掳,当然评价各有不同烘观妈,期望值也有待提升济蓖,但是勇敢的走出了第一步诬茎囱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘸秽奥,做出自己的探索摹势遣。    我特别感到高兴的是赤酣龋,2014年我们就曾经提出电动化昧趣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点律轨疤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寸门,从汽车到基础设施啸桂恕,一直到停车场婚斑、充电站啊扮,包括各方面财税的支持捶森,一系列的政策氓深澈。国家层面欢短,从购置墓定、补贴暴、税费减免矗、研发支持鲤、生产准入韩继、业态创新惠、基础设施踞客,特别是标准规范方面番,都出台了一系列重大的政策措施粹价,现在看起来落实的进度还是比较好的屎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论使草我,这是一个开门的讨论闷攫洛,许多外资企业都积极参与当中搂,对电动汽车发展猛谈垫、新能源汽车发展身剑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姜拢顶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镁婪。也是由于刚刚推出来常灿,我觉得很好教秋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晃揪港,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掣,使政策更具有落实性屡拿翻。    这里向大家报告一下赫头催,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羚愧金。新能源汽车作为一个试点的重点专项麓,实现了从基础科学到系统集成篓拦雷、共性技术集成是、示范全链条的部署德菇,特别是在基础研究方面米,加强了对基础科学问题的研究报内。因为现在产业发展到一定程度的时候陷酬巫,要提质寸郝磺、要增效撩,还必须要静下心来回搭、回过头来从基础科学问题上下手讥切,不断的进行优化踞愧、改善必敦,才能获得发展筷剑肮。特别是这次的重点研发专项獭,对于电动汽车智能化和网联化的技术缓的腔,也设立了专门的课题巨呛,实际也是我们当时电机氨四、电池哗蔚、电控的“三电”之一牢,也随着时间的进展不断的转向新的重点垂骋豁。所以窍定,整个“十三五”期间的专项规划笑界尾,将对六个创新链条傲菱,就是全链条一体化的部署淮鞍,38个重点研发任务剂,政府加大了投入麻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叔,首次突破15000亿畴接,更值得高兴的是微,企业在这里边投入比例得到增强泄,达到了78%以上鞋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尼嘲精、加剧扣除政策有直接关系岁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羌淑宛,看起来企业投入的效率还是很高的联嘎。    去年我用过这张图(ppt)浦,这次还用这张图剿半,对它进行了更新懒。由于时间关系卜毫挟,统计是1-11月底淑,11月底中国产销量是402000辆隋痛痰,如果这样算的话匣仆物,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圈,中国占了40万辆荒,就是占了50%漂昧。到2016年底沤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆徒兑,中国占了其中的100万辆伴孤琉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抹眠片,也说明了我们国家对于节能减碳睦岁、应对气候变化作出了新的贡献撩糖牧。我们虽然应对气候变化调门并不高添全,但是我们扎扎实实在做每一步滇昧,现在无论是风诵、光妻、水违、输变电背,无论在技术先进寿摹较、装机容量渺、发电量都走在了世界的前列桅,这也是我们作为一个还在发展中的国家沤猴懊,为新的发展磺白、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献久洪。    世界发展的趋势也是一致的露骄,低碳褐、电动董、智能化成为各国共同的选择皋鲁。美国锤脱、欧洲税、日本突绒,包括汽车企业福特隘、丰田径、大众都推出了它们发展的战略讽柿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划愤挥,比如说大众推出了它的“2025战略”伞前,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陛栓,销量争取达到300万辆舰标,自动驾驶要覆盖判,在2021年提出全自动驾驶铰力肉,电池也要进入大规模的投入啼涪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亲憨,零排放毋谦怖、互联弧、自动驾驶汽车茧罢怪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洁解倒、氢燃料汽车粳摆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流木眷、沟通破埃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仍锨闲、增程式的混合动力汽车晒,因为他这里有基础建设的问题攀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堪罗,就可以有电的情况充电拴、没电的情况加氢涎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肋,同时又实现了真正的零排放鸵次薯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai改暮蠕,上次试驾可能还是8年以前齐簧,我觉得汽车的进展绘,无论动力性曹腿苫、环境友好性潍寄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步库脆,据说已经进入了市场鞠。包括通用也宣布了在2020年以前商痢,在中国推出9款新能源汽车收。我这里想说的是型龋,中国的市场也是世界的市尘泊妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辫穿吭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咆、参与竞争翁分,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弯,就需要我们来推动整个的发展诞桐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺狙靡。 第二输瓜,谈一谈我们对于深入基葱舜骸,着力解决一些新问题的看法拓表撕。    对于电动汽车谋搽,大家首谈就是续驶里程娇炉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肆经漂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圈艇暖,一个明显的标志权堡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘛卉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耻汝澳。如果说单程的提高电池的载量酗楔鸿,当然加入电池的载量车子可能要增强摹熟侣,车身的增强就又增加了重量尚惧溜,直接影响就是增加了它的电脑礁。我们也看到一些装载高容量电池的氦慈悲,虽然续驶里程延长了备茂尘,但是百公里电耗就明显的增加了洞。因此葛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捞畏文,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的力弗、合理的规划存涧。首先煽渺,车辆运行的范畴却蜗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涵,尤其是现在枚颁,我们应对大气污染悄念搏,主要还是大城市集中鸡夹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佩。但是从技术发展上说起来戮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泼抛、功率密度和整车的轻量化怕聘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蘑吠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挞淳靛,这当然是市场的期望氢习仕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眠烩丛。    最近新材料研究发展很快骏复,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牟瘁涉。有的朋友跟我说宽绕,我们现在用的是石墨烯电池迪肋,其实说用了石墨烯是对的妹,但是用石墨烯全部来做电池叙犊,似乎从科学意义上不太准确铝胎稼。石墨烯材料昂估醚,包括碳纳米管对,都有它优异的电和热的传导性能锈,作为锂离子电池的负极材料添加剂滦断,可以有效的降低内阻该刨抚,提升放电的效率瓜忌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伦汤,还有助于减少介质之间的电位擦诽彩,来减轻电池界面的腐蚀性图。从这个角度上看犁逼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皋,当然由于动力电池负极密度提高了赴集,对正极材料也可以进一步的优化筹迸拼,在安全的前提下泛倦,所以也可以显著提高它的能量密度守负霉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步傅,就是说能量密度提高了幌烁,同样的电池包里面可能有更高的载电量勤欧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娥。所以在增加单电池和电池氖迪罚块功率和能量密度的时候曙,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫁剩,来优化提升电池包整体系统的技术颂,它也是一个相互关联的关系睹骋。    随着电动汽车的发展潘括,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慧福释。比如说电池包往往布置在底部耐缮,夏天路面的热辐射还是比较强的赁猜啊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垄舜飘,从结构上来实现电池包的冷却瓢夹,因为我们现在冷却剂就是这样的拳,要把它放在迎风处啦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岸盎,电池包也应该考虑到这个桥圭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理独捍。结合冬季放电的特征殊哺浑,我们还应该研究贿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制韶郡皮,使它保持在合理的范畴之内赁柒巾,来逐步的解决冬天放电比较慢的讹、容量比较低的问题钵商。总之说起来估泡,我这只不过是一个例子孪垂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琉济、关键寞脖、整体的技术统一的来规划和部署剁骂订。    上次百人会上我特别提出位骚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廷惭素,带动汽车制造的转型升级蒂碾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹲还茫,给我留下一个很深刻的印象戒卢席,我和苗圩同志都搞汽车的寥,过去我们焊一个车身500多块钢板饰侨,用2000—3000个焊点接在一起蓉僻,加工线上全部实现了机器人斧欢兄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欢光帮,一共就45个部件构淑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谢俯,几个机器人协同操作孔囤。板件和板件之间没有焊接粕痢规,就是直接的黏接抛攘痛,加热黏接睡,远远看去就像搭小孩玩具似的秦脱鳞,几个东西装起来晤涣。更使我感到比较吃惊的抠使交,现在碳纤维的车身达恒杭,已经不需要在现场涂装了酮,有点像我们当年装修房子怪贡窝,先装地板再油漆旗藤,现在用的全是油漆地板溉铅泡。现在汽车安装上确实有进步被,所以我也很有感触弘烂穗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新飘某估,需要轻量化材料的技术袍肛粉,需要轻量化的设计桅搪,需要轻量化的工艺辑,也需要轻量化的流程贪屉。特别是现在的汽车产业嗣铆吵,包括内饰座椅使用的材料潘,也尽可能的采用可回收捶雇发、可再使用的材料溅贰,这方面的技术也在不断的提高扇谎婆,这个应该成为我们新能源汽车发展箍疟寥,不光在车辆技术迷、而且制造技术流程方面全方位的提升陵熊尉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忌侍门,今天我很高兴虾许,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砍献香,更多的看到了我们一些绿,像燃料电池大客车的发展丝。很多企业大家如果去看的话令,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池模,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郡醋讣,比如说碳子拍篡、交换膜垄、双极板响,以及它的特性基础研究的进步密切相关蝎跑授。实际证明峭断吼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呵,也具有自己的发展环境的优势舍绕。我们要借助这个优势来推动我们的发展新。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沫姓枫,我们是不是可以考虑莆,尤其是在燃料电池研发的初期嘲驾翟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凑室,这样可以有电的时候就充电掳、有气的时候就充气翔,按照它的发展各取所需拜。实际从技术进步上撕,技术发展的本身氏慨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疙比怒,对于延长它的寿命氨东,对于减少它的燃料消耗翰,是很有帮助的蹈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溜荚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用是,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处差潘废。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袜凑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域未栋庇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奠恋。当然它们也在考虑魂,我们怎么样能够更加适合中国的特点乓固。我们还不能忘记中国还有一个优势师洼氏,我们在电动汽车走向市场的前期罐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芥了,先在公共应用行、出租应用上去使用兔凉拷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豆袭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站零膏,必然有一些城市就可以走在前面吭搐,又可以来推动健康合适和快速的发展遣氦。中国“11?11”又是一个新纪录偷锻坛,信息产业唱航、网购变成了整个市场销售的主流杏辖词,我们看了看静,2016年快递业高速发展顽劳靛,中国快递业总量超过300亿件微快,平均每天8200万件包裹走在路上吧寿,用于业发展小型物流车清洁红汇沥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视需。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菲换奋,有了高端引领就有了有序的发展翻,放弃了高端引领就会低端充斥死,所以从这个角度上井,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冠,争取使我们的汽车产业走上高端引领里晴梧、创新发展的道路上委零蔼。    在燃料电池汽车发展的过程当中绒,深入开展了国际合作凉。我们积极的参与了国际合作投场,开展氢燃料电池领域的技术合作为莽惮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目充吞坏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捶,组织国内的企业乒娘比,开展深入的技术合作奥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织农坦鲍,定位就是要建立一个覆盖全产业链赫狼拷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灭技苍,在中国发起但并不局限于中国形,积极组织管理以及运行机制强颇豆,要按照国际组织来筹备脊、搭建牟辟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谴,因为燃料电池实际用处很多舵巍潜,比如在通信基站令、备用应急电源峨挪祥,随着我们移动通讯不断的扩大湿贾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庐、包括更新碱铆沙,都值得我们重视闻算诚,包括医院的应急电池惟、安全防卫斑跑,包括我们最近在研究深海运载衫急,也完全可以使用氢燃料电池饭,燃料不是电池褪,实际是一个发电机蚀卷,而这个发电机可以用在各个地方先彤,最重要还是零排放的清洁能源妓椿航,效率高派毯貉,能源密度也高申辣。 第三韶婪,深思熟虑呕,把握好智能化的新机遇遣。    近几年来坪剁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展似括。比如美国既,白宫推出了人工智能的新战略零擒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匿镰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线外市,包括日本的创新战略规划姜是胎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坤此,这个时间恶补了一下人工智能的技术佃。中国工程院最近技术指出督,人工智能即将进入新的阶段侈扰,人工智能发展有四汲袍、五十年代了胖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展馆。但是当我们信息化日益普及峰,移动互联网镶惨、大数据谐兜厩、云平台的发展是,信息环境疽、数据基础桅敌闯、目标理念儡、市场需求都在发生不断的变化榷,将推动人工智能新发展味誓玛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裴掀。因此和,发展人工智能也有利于改善人民生活彤安、提高经济发展的水平辈、增强社会治理的能力吝航、维护国家的社会安全姬全挠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惜,但从各国的共同概念和我们的研究徘堡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酚呢箱。第一钢挺,要降低交通事故和伤亡人数玫毯廷。美国的报告提出来儡旗湃,美国每年有35000多人死于交通事故穗祈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衔。第二诬,要应用低碳侵、零排放褐插、环境友好的运行环境艰兜。第三掳怕,便捷妓铆,要降低驾驶强度贺篙诵,提高交通的效率号勤。第四模,要推动共享绦,提高车辆的利用率段。其实我们现在不得以所采取的一些限行昂拨澳,包括交通的拥堵匿另,都降低了汽车使用的效率骨,所以从这个角度说起来垃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拳庞。还有全洗蓄,牵扯到公平出行窟,随着老龄化社会的进入迷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展委。    关于自动驾驶汽车研发进程衬,好几个报告隋瓜裸,有的人说无人驾驶柬,有的人说自动驾驶幂倪悍,有的人说智能网联汽车巨湿,都提出了汽车发展的里程碑谈娘丘,我觉得无论叫什么汽车谁李沏,都是说了这么五个阶段波,辅助自动驾驶媚抵粉、部分自动驾驶茂、有权限的自动驾驶尸矮、高度完全的自动驾驶阶段必搬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毕,比如说在辅助自动驾驶方面拎,怎么样能使汽车感知周边插,科学决策损,及时反应搐。比如怎么让汽车能够与互联网连上厢供,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喝辱、网火、路的联动庆岔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扭,就是人手得裴、车翅遁入、网哇、路的一体化贪蛊比。    辅助自动驾驶赐氏,实际这些年是汽车界一直研究的重点力挖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冠添姥,有雷达讲,包括现在有毫米波雷达八亮,摄像头棺帮,对外通信系统宛蒙,包括定位玩购焕。与之相应的捍,刹车恕入、油门点、电子稳定系统奋诡敝、电助力转向等这些拔,实际在关键体系上喜处,传感系统乏体极、操作系统攻费科、中间和决策系统的研发镀弘迫,其实这件事也不是现在的新形势勘,早就在80年代的时候圈竿,80年代后期就研发了防抱死系统串滤嘉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庐略,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赊沮朴,包括防启动时间的空转搽款,后来又有了电子稳定系统惹耙相,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展香。    传感器用到汽车上就有了测距的警示曹,有了它以后哦摊,在90年代的时候香,我在德国工作的时候图,车里边就已经有了尾随自驾玖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喉俩芥,不用担心传。最近我看到了我们国家的好多汽车沛闲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹬涵城,一旦接触太近都会自动加一下速溺。包括我去年去参观长安庙灯,他们也给我展示了自动泊车系统旧臣,实际自动泊车系统我们在德国工作星蛋,90年代后期时候就有这样的设想泼斯伪,2010年我到德国去访问的时候叮汲贤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型低。实际很重要的意义腐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起水,也得到了发展推。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荡首。    下一步就是智能网联忿福。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皇睦、看到自己看不到的东西关港爽,90年代初期的时候末弟捐,堵车情况有数字广播脱搬,数字广播就和我们一般的广播不一样鳖,随时可以呼叫堵车的情况撵思。后来有了数字地图和卫星导航叭,就形成了第一代导航系统瞬投拇,第一代导航系统并不知道路况的变化赊芯,只知道路径的设计泉。然后就出来了联网的导航碱皆,这也是这几年我们都经历过的事硷歧。上汽这次和阿里巴巴共同合作筒祷汗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瀑绞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸿铅沪,这样坐在车里的人桥纺,通过导航沫、通过云平台就可以获得各种各样的信息胺场囊,比如说动态的导航痛泥勿、比如说加油充电站撩、维修以及各种信息的进入苍,使汽车的视野得到更大的扩展陈氏。但是真正要做到智能的网联汽车衡距,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键份,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来参兼踏,这就需要我们把各种信息交汇在一起签法讥,来实现智能的决策控制歪。这件事情说起来好像很容易错虫,实际也有很大挑战跋。现在我们一个汽车里边有两连捕、三套信息系统奸澈古,有车载的信息系统百捻,还有驱动系统的信息系统架,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程督,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肝孤垮,就是快到地方要进行减速拴匪笑,但是如果你让它自动驾驶的时候鬼,可能它就很早的根据外界的信息来判断沪,让它调整好姿态尘遂及、减低速度韧驶抖,进入转弯以后在弯道里边再加速棘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萝臣集,这种例子比比皆是豢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体典。因为我们电动汽车从电机蓖垄柏、电池谰、电控开始搏墓,电控第一代做的第一件事嚎,就是通透的动力驱动系统的网络迁,就是第一代的CANBUS系统超,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制誊坚,从这个角度上说起来吵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绕抡情。    当我们实现了这些以后筏耐尺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战温盛档。这是我们常见的北京交通的一种情况相桓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躲赏,去识别各种各样的高通矾纯,做得到鹅牌,但是不保险珊才婚,这样可能我们就要有这些信号的发射器庙痉,让汽车能够知道这些情况黑。如果再想使它往上走背凸,能够实现部分的自动驾驶贰慌咖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朝侣识,比如说晚上的雨雪路僵,比如大雾弥漫的时候寸关挠,比如尽管天气很好冈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舒坟,这些情况都需要我们去应对饰并,其实道路上也应该有它智能化的装置察惫泌,就是说有自动的能见度感应器敞朵,应该有道路结冰的感应器功,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全能。我觉得自动驾驶最重要的还是安全体浩芍,安全是所有发展的主流篇,而不是时髦号揭搐。我们在做任何工作的时候李,必须考虑人是坐在车里最宝贵荣浇、最要尊敬的东西壳私,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忻幢馆、人的便捷腿何祁、环境的友好和共享祁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涟局,来推动我们的发展耿儡。    因此协壬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三媚、四次交流涵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议编挠视,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓄,这个架构的着力点应该在车载的平台汝彭锹、在网联信息火午逆、在智慧交通的发展帮接骋,我们要重点发展的是车辆的关键技术工鄙始、环境感知脚、智能决策蹭古、执行控制咸成许,我们要对信息的关键技术墙,V2X通信赫很,甚至于将来车对车的通信系统傲沉孤、云平台钉橇畔、大数据擦扛贺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恕酸,这里也有很多不同的东西囱敞等。我们还要对基础的关键技术郝,高精度的地图散、动态路况信息虽、综合决策和操作系统谐殊烈。只有这样复葱,把人税饺俏、车翰、网痘显痛、路同步的推进搭,才能够迅速的发展殿龚苇,否则又会碰到先有车魔凌死、缺充电桩的情况刑,所以需要我们今后的发展当中更多棠姆。与此相关的技术管疼,检测系统叉,还有一些法律法规体系哩官颓,一些基础设施的建设饶,可能还需要更多的发展沫纽汞。 我们必须要精心规划赏、协同创新贪拔躲,来研发自动驾驶的新技术不饺开。    一材砂惜,安全九、绿色宽荚、便捷南品、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苇咐。    二尸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捻贬,多领域技术的融合稻,产学研各方面的合作膛,要着力推进协同创新蹦窝,这里边由于它是一个企业的热点稿恒漂,所以企业要成为技术创新的主体袖瓤紊。    三点劲,企业为什么要成为创新的主体翘敛?我看了很多规划脊,从现在一直到2025年锻纲并、2030年湿泥蔫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笆稍,但是可以实现沿途下蛋郴,从过去当中谐绦,无论是防抱死系统掂砷和、电子稳定吞、测距警示冀、避障反应多董、自动泊车都是发展的热点厢,每个技术都带来了商业回报衡,包括我们在信息系统圃刚第,包括这次互联网的技术洛,上汽互联网的实践策画轰,也看到了我们校廷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陡叉速,只有以企业为主体鬼场赶,不断有新技术发展费,使它在使用当中获得使用禾,就能够推动它的可持续发展亩苟居,所以它不是一蹴而就的事滥垛,是我们长期坚持的一个任务灯贝筷。    四奥揪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粳毯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磊、精心规划邯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痪垮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区私,我也是觉得有一些东西包括基础建设袜,也应该放多这个测试区里面去灿乐,使它在真实情况下运行啼鄙达,才能得到一个健康和全面的发展攻挪。    最后我想说瘁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舌侥髓。其实我们用了十几年的时间实现电动化砷骸,推动了产业的转型獭,随着信息产业的发展虹寂,网联催生了新的业态污,产生了新的服务业锑考峡。轻量化带动的不是简单材料的替换郴逃,实际是对汽车产业的一种升级垢嘛、一种转型剖矫,同时邢蓖清,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设司霞啤,充电网服务体系的建设烦碍,可能带来何止几万亿的新的增长点藤。我回忆垒,在经济工作会议上总理说过一段话逃胚相,“实施创新驱动战略的发展脱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搭郝捶,也要注重用新技术艇搏匈、新业态来全面提升和改造传统产业都驳,带动产业的转型升级袒。”    作为结束语我想说翰厘,回归一下新能源汽车取得的新进展板笆,下一步还是要全面落实政策另呕、着力开拓市场搬、建设基础设施管、创新商业模式棺犬,把握好发展的先机氢绰。我们要针对市场的新需求苗惮伶,深入基础研究墙敛,攻克关键技术层,完善系统能力先蓄粪,着力提高产品的质量和效益报。要把握好汽车智能化发展的新机遇幸葡悍,要系统的研究扰拉浦,精心的规划幸氓唉,要鼓励协同创新企业主体挖,大胆的尝试旧马,来攀登自动驾驶技术的新高峰酮露,要凝心聚力慧,发动优势陪,动员各方力量旅借检,完善政策措施聊弛穆,营造更好的发展环境魄叔。    谢谢大家!    (根据发言整理埃剧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃毖冀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉师匹迫: 陈理事长肪咎,各位领导降借、各位朋友地罗、各位专家幂上徽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法法袄搭。我今天的题目是四网融合彼,什么是四网混烘?交通网捻饶叹、能源网苗镜、信息网茸、人文网擂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墙瓤观,电动汽车是一个能源的载体拍呐藩,又是信息的载体焙挡法,然后可以作为人文的载体规似墩。四网怎么融合恫稿汕?怎么发挥电动汽车的附加值崎烁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贩卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吭,能源跟信息到底有没有内在联系脸匈匈,我提出一个储能熵理论供大家思考捣。    我思考创新的要素那袭坝,要创新首先要解放思想上盎。解放思想要学习《易经》的精神嘉长唱,又要学习西方文艺复兴的精神壬浇携。《易经》是一个太极冯录酿,太极里一半是黑窖寺焦、一半是白猜,但不是直线拓,是弯曲的谁躺,黑可以变成白拣挽胜,白可以变成黑琶,黑中有白剃,白中有黑诫戚,跟它对应的黑就是黑臂、白就是白柔衰。《易经》是变化落瓜,有时上愤、有时下嫂踩,上时不要骄傲自满萌腹,下时不要灰心盲挞,是客观规律饥浆,都是周期性的温你,我们在调整悔淀镀,要注意平衡动力统一辈湿。    整体都是这样项扮,全局都是这样渴鸥,今天讲跨界彼脑钢,要学习西方的思想就是文艺复兴湃堆。文艺复兴的功劳不是在文化吩、艺术等等练桑冯,文艺复兴是解放思想梳。哈佛大学的校训追求真理潮镐梦。要把自然界的规律找出来解放思想体茨釜,自然规律造福全人类廓狙。伽利略辉,罗马教皇威胁他且敬,他不怕镰,他说地球起源被上了铁塔驼清。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沤,被叫之违反教义蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牛,第一个米开朗基罗爽赖,他雕出一个裸体的美男子撂称,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掠翰蔷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琶,里面很不容易柬,从意大利借了很多达芬奇的作品次。达芬奇不仅仅是一个艺术家撵丧,也是工程师;看他作品淀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糠赎尝,第一个从事解剖学队。    解放思想考虑全局的问题绒供妹。文艺复兴第一要全局思维靠僵,第二要有天人合一的思维酷眷赡,第三是环形思维玩。要考虑全局思维橡股,今天做电动车目标是什么胯呸倾?有什么经济效益龟施徒、环保效益壬刊、能源效益恨、民生效益捐凌,总体总目标要搞清楚次安岁,一定要有全局的观念脊奋。特别搞智能汽车全局性更大亥。另外要环形思维楞添,要反馈哎填坑。然后是循环利用的思维雌场哄。    创新忌,我把创新的要素跟大家分享一下眉搅钾。首先理念是创新之魂阑崇滇。理念有很好的氛围柿辈袱,有了理念才有创意粮,创意是创新之源娃静。还有人才陀奠蹋,人才是创新之本层。怎么能有理念沽毋抛?要有很好的氛围处请蕾,总结第一方面是合作精神当,开放骡膊、合作浮慑、包容汐漓亮,双轮驱动频儒篙、增值驱动扭沸、市场驱动谁钎尽,通过市场的倒逼盯泞痹。然后要有完善的知识产权保护锯淖孟,还要利用网络大数据给我们带来的好处己戒。今天创新制高点是跨界融合库。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贰驶。“一带一路”我认为是跨界融合会认嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明环伞轻,还有它把科技答、技术倍、经济搞、贸易连在一起财,所以我们要发扬一带一路的精神档伐碱。我是福建人也是漳州人翅,一带一路开始的是执厮裕和下西洋轮侣。我们要跨界融合郊。    我接着讲智能汽车俯。智能汽车首先要有解放思想鲁、全局思想考虑问题墓情副。三个C彤韭顶,第一个要连接起来盒,第二个连接是要协调要合作盒,1+1>2居,那就是《易经》的精神幂爬。第三个愁拾茎,今天的连接是移动的连接躬咕,还有MOBILE挎物僧,MAN TO MAN孪匿柒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蝎。    今天电动汽车很重要的一个祷夏,大家买得起用得可靠抠百。智能化以后谷蹄挝,因为有各种各样的基础设施和商业模式科省,我不展开了村剿献。    从电动汽车变成一个智能的汽车绿,从智能的汽车再变成一个智能的交通挎欧,从智能的交通再变成智慧型城市仕鳞椽。我们附加值可以产生很多恃县。根据《易经》价值精神痹丸粟,通过交通网干、能源网粕呢婪、信息网乃、人文网可以产生无穷的价值机会推。利用交通资源的全时空动态感知隋航茶,交通工具的全过程运行管制硼现,无处不在互联些匡啊、感知卡免、管控和服务氢洗详。    怎么布局谩壕监?怎么把电动车进一步变成智能汽车钨秃,如何布局智能网联汽车技术到丛床?我认为伸换狼,不但对中国登驳诞,对全世界都做出更多的贡献尖,第一是制定网联汽车法规标准散许、智能技术抬、环境性未菇、HMI技术匆、空置执行技术譬坤密、智能网联的实验布埃扛、网络和信息的安全伎。    怎么做到网络和信息的安全断?这是一般的云革嫌喀,怎么把一般的云变成安全的私人的云痛侍?有很好的结构纽,处理器腐、传感器粹谩扮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夯躺揉。第一是收集材料慈,就地处理躬识。第二是从收集材料到云之间要慢颈,一个是单点控制孪,能量控制或者功率控制香拐。一个是多点控制郊,能量控制或者功率控制鞋搔,这是全局性的画滩识。要及时处理粮,要经常互相认证卜,变成安全的云锯胎。    跟大家分享一下我做的一些工作芯夕。怎么从理论上去证明这个是可持续的葡?我一直在思考所有的工业革命坦唬,基本就是能源更新必蕾。第一次工业革命翠,瓦特发明蒸汽机瞄剿龚,电话怂。第二次工业革命挟,美国抢占先机琉狄,电气化市剑,主要能源专项与信息建设汰唇卡。现在第三次工业革命来了供,中国能不能抢占先机邻?我们要做新能源俗,信息大数据时代擞,我们百人会能不能更好地发挥作用抄经就?今天早上的研究会很好凹譬,我建议做一个尝试的机构誊呢芹,每年召开百人会国际研究会议爱吠,形成品牌酥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赊丛头?我提出储能熵的概念廉晒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹈科采。一个系统里面假如是孤立的霉狸揣、系统是不可持续的倦放,一个是做功睦千悄、一个是废料是不可持续角。如果是物理系统安病红,分析储能熵柏强,熵代表可以再利用蛊。总的来说昧,一个系统熵不能增加壁昂紊,熵要减少封,熵减少系统可持续材洪。熵是储能熵圈勒,熵是不用的熵睬,下一次可以用穆晚。总的来说熵是在减少吮。    包括中国的历史愤,中国封闭的时候中国就不可持续顾蒜孪,中国开放中国就可持续苗呻海。近亲繁殖以后熵增加不可持续膘。系统要做可持续性撤杯,系统熵要减少哭顶,你的收入不能是单一的厘设兴、不能是孤立的系统蔷枯。因为一部分是做功插,一部分是废料硕,从废料里拿出来驳舷恃,通过证明熵减少牡。从废料里面可以再循环此烂,那么你的系统就可以持续了玩吝房。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缺,后续需要时再利用的能量的熵携捌,通过储能熵概念的引入乱,希望用来解释可持续系统的演化过程沏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态册籍。    综上所述侩,不管系统是生物的或人工组成搐盗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寇篡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇,而这些系统工程特点是宪奶论,即使在系统研究过程中莎,一个熵有增加的过程努,总体在系统不断迭代发展的过程中话,系统将进入熵减的状态赶翁,因为系统具有自己生成复熵的能力蔑伞看,从而保证了系统的可持续性篇。    应用在电动汽车铺,这个是分布式的发电松凸桂,这个是分布式的负荷遣绘瘸。电动汽车就是分布式的负荷柔提祟,还有分布式储能级练狈,电动汽车有储能倒洁、有电池缝概漓。电池可以双向的冈怒说,分布式地发电缄共、分布式地负荷坟竣,在分布式的储能态伐,这三个系统可以持续届,这是我要证明出来的溉。我证明只要你的熵是减少的冬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牡练。    感知档燃、认知尾、行动嫌碳图,不断可以纠正人的行为轿,比真正的司机还要好嫌。    最后梦台,希望我们以后的交通系统是舒适的肆份、生态的龋、方便的和安全的桶募。要做到这一点癸,什么是成功缮侗骋?因为里面的成功是3个S策戎,SUCCESS屋融伺,在S厦凸碍、E里面画一条线都是欧元跟美元型,今天是国际合作彪怀,虽然人民币还不是慧汤膊,是一篮子化的矢,人民币准备好了摆淘。ESY就是人民币完糙。    要有六个眼睛邢,有四个眼睛不够凹。第一要把眼睛放在前面解放思想镰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幻卷,电动汽车下一年布局市成呐坠,也要有前瞻思维烦。眼睛放在后面汲取历史教训胯,要有全局观念斥郝。要看到旁边的需要是校操。然后要把眼睛放在右边学习欧美兄,不得不承认高端人才密集地在西方化。所以把眼睛放在西方学习谭,它沉淀了100多年涉。四大发明中火药是中国发明的概歧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懂诽停。全方位都看到了撵,所以英文眼睛叫做EYE响店。第一个I是Inspiration嚏,有了激情可以有想象力点,然后有创新莱敬,但一定要融合泡崩坝,一定要集成全。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题署辱唯。科学要把自然归结起来腾惋,工程有十几种散市,要把科学络捕、技术加斧卷、管理结合起来那就是工程翱广饥,那就是要集成策。特别今天要跨界地融合垮纲、跨界集成孰唤,这样才能实现并。但没有钱也不行锰配厦,今天招商局也来了很多金融机构解,要融资疟倘。    谢谢大家!    (根据发言整理旗咆鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   回顾已经结束的2016年劝趣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玖簇从。在政策的全面推动下耪矫,我国电动汽车年产销量再创新高绕奴彻,达到50万辆左右扫旧,充电桩数量达到20万个茹,遥遥领先于世界各国募比损。更为可喜的是涝,在规模市场的推动下览扩美,技术创新全面展开管,技术进步全面加快戚畔,正在全面逼近世界先进水平乐火。但是魄尚,在这大好形势下殿挡,质疑之声渐起栓蛇店。比如澜哨,我国电动汽车发展主要靠政策推动屋,能不能持久绦?政策是否过于宽松李伴丘,以致于出现骗补情况赐拈?另外踩蕊放,由于发展形势良好淌鞘,一些激进的观点也在抬头肪纳萌。比如庆坍篱,要挡住国外产品进入中国市沉睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掏,准备放弃传统燃油汽车参盾荒。    作为一名资深的亲历者瓷鹊滩,笔者认为肩迁抹,在这新旧年度转换之际艾,有必要分析我国电动汽车的发展形势眯藉,梳理其发展历程毯,以利于业界对形势有清醒的认识匿、清晰的判断角拭考,明确今后的行动方向恍宛。    一茹、我国电动汽车发展形势良好    当前临,我国电动汽车发展形势良好抱嚏,主要表现在两方面粒:一是电动汽车技术创新全面展开洛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快词搔良,技术创新和商业模式创新层出不穷甜世破。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呻枚,比亚迪螺剃、北汽狼、江淮晃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斑,而是专门设计的电动车卢,续驶里程达200~300km甚至更多客筏,能效明显提高介,动力性岔嫂、平顺性崎、舒适性箍擅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忿频犊。事实上佳反,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懈。另外谷,我国电动大客车产销弥骏、应用占全球份额的90%以上扯龟柏,技术达到世界领先水平仍。    在动力电池方面吨,我国产量已超过日本弘、美国哎沙堵、韩国忻闹片,跃居世界第一什,且市场份额超过全球的1/3轿横散。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面城第火,呈现高能量比绘、高安全性沏睫借、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兼暗。同时媳谓星,产品水平迅速提高克骄,与前一年相比舒,平均能量密度提高30%反,成本下降30%左右颗堵峰。    在驱动电机方面诺东,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娠,总体性能进一步提高贡,成本下降30%左右蹋偏搂。在电池管理系统庆、混合动力系统槽、电动助力转向权敦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面香,也都有明显进步鸿。    在基础研究方面口素吕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌救怒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展什阿,电池热失控材赡浓、硅碳负极材料如拧椭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浪。    2. 充电基础设施建设加快恳独关,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下千暮傅,政府有关部门出台了实施细则暑疲构,多个地方政府建立了城建活德、电力老、规划等多部门联动的领导机制垄淋,大大促进了充电基础设施的建设速度城蛙吠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妮花,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锌涡坟,我国充电桩总数超过20万个盗挪磐,远远领先于世界各国纯岸酷。    在市场带动下横镜荚,技术创新不断涌现谭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雌、节省设备投资的车端交流快充技术摆裁久、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用博敞情。    在商业模式创新方面镶姬唉,呈现出各类优势企业多种形式合作热欠,加快充电设施布局窜矮、建设豹、运营的趋势袜瓮逝。众筹建桩辈署锈、合资运营徒赖府、利益分成等运营模式迅速发展同凛,公交车室、环卫车贤碑、物流车跑级贡、出租车迸瓮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纽,广告推送缕写、免费无线热点接入等增值服务开始出现径闭。    在互联互通方面土胯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锨栋履,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拢斑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成老楔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搂,以企业级率、城市级监控平台为基瓷摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抠别、信息互通的国家信息服务平台即将建立颅。    二会搬苹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舷,我国电动汽车的发展道路与美国扁抹涟、日本罗、欧洲等国家和地区有所不同逞嘿,主要区别有两点巧。    一是政府干预模式不同嗽。我国采取的是政府强干预模式诬,政府进行顶层设计难,制定国家发展规划讥莫,多部门联动制定全面的鼓励裳、支持政策比,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车米费,在市场发展中不断加强研究开发迁连,技术水平逐步提高;同时帽矫,充电基础设施建设逐步完善池泛。而美日欧政府多采用弱干预模式画,政府支持共性俺碳魄、基础技术研究厩,给予一定的政策哎溉悔、税收优惠府,逐步培育市撤谆嚼省;企业则根据自己的战略规划伴鲤,首先研究技术乃窍,同时有选择善炒、有重点地开发产品裙。    二是企业战略不同唱宛。我国企业多为在政府引导下被动式发展骡爆,初期技术积累明显不足关,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纷,产品方向受政策影响大啡,各企业虽进度不同刨拴肚,但呈全面开花之势嫡冗显。而国际大公司多为主动式发展坍摄甫,厚积薄发丧蕾徘,技术有所侧重垦,产品形成特色雇零竿,如丰田的混合动力和燃料电池炭扫、日产的纯电动磁段疚、通用汽车的插电式徐、宝马的碳纤维轻量化技术等阂捞苯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粗颠筛。中国模式的优点是市场拉动技术发展脸,不受油价等其他因素干扰梆,迅速形成规模市趁骸,全产业链技术进步凰夏鲸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懈涤,发展中有不协调情况视暗,如充电基础设施滞后垛,部分企业盲目跟随速背狼,发展不扎实活赖,少数企业以谋取政府补贴为目的推诧萝,甚至出现骗补情况戚。美日欧模式的优点是技术扎实拘抬拆,发展均衡;缺点是市场发展慢参费孝,产品更新慢敬蔼祈,影响技术进步秃巴棚,受外界因素干扰鳞,如油价低迷则市场难以扩大偿骗发。    笔者认为耿,中国模式适合中国国情妓。我们不应过多盯住充电难坪暑、骗补等不协调现象锌饱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上且拭、技术追赶的大好局面绒。从另一方面讲额,中国模式也有赖于我们的制度优势坚帘,只有中国的强势政府才能如此运作商为潭,很多外国同行都很赞赏寿、甚至羡慕中国的条件家。    另外挛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沧辰,近两年有明显变化寄撬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术广、开发电动汽车产品克,而且各种技术路线都受到关注的局面鄙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愁很匣。中国各大企业都重视电动汽车没有错佳,在现阶段已不能算分散重复躬夸,但难处在于电动汽车不好做埔,需要有很强的报牧夏、全面的技术积累和投入擅貉诲。那些技术实力不够的企业骡疏被,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掠骆,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹦皑筷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过普典,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚕习力,可分为几个阶段鼻:当市场份额超过1%时寿揽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筒庞,则意味着市场条件全面成熟泛陵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俊淌,又主管我国科技工作多年法铆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结操芜。    对照电动汽车的发展嫉,在我国受怕兢,市场份额已经超过1%;在美国和日本玩骋,即将超过1%骸境诬。这说明剔,电动汽车技术正在接近成熟挞僻。笔者冒昧估计恋风,大约再过5年左右时间琳魏欣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氰惕,其他性能与传统动力汽车相当秀尖蘑,加速性优于传统动力汽车鹿肠富,成本的差距大幅缩写帷;再过5~10年时间桂爱,电动汽车性能可全面赶上埠猩、部分性能优于传统动力汽车硷拖,成本与达到当时排放碑侣颓、油耗标准的传统动力汽车相当董呐怒。但即使到那时撩旧抡,传统发动机也不会消亡廉伴,而是电动驱动与发动机平分秋色脾焙呸,或更多的是融合发展侠猴狈。基于以上估计痊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车把,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恼涡钩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帅导。2009年拔贿得,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扳看稀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞭硼木。回首往事伴,扪心自问惹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篮。至于些许不协调现象弦弧,是产业发展过程中的必然驶玫,是白璧微瑕娥叹、瑕不掩瑜溃吐。笔者断言俱嗅,按目前态势再发展10年德汰龄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爸烁漓,并以此跻身世界汽车强国之林午。    三卤窃梳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喉,整车生产企业要更重视电动汽车瓮。首先要制定好发展规划和生产布局畴探,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调壬力,不能两张皮姑。其次要重视研究与试验辫,需建立完整的哆、一流的研究和试验体系坚师囱,规墓蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统浇函。电动汽车相关技术发展很快菲卑,要靠自己去研究发展掇克柔,别人的经验会很快过时牌菩,更不能只靠“挖人”搞产品炕塘。再次要全面布局帝砰辛,围绕全技术链开展工作删,不但要重视整车开发菱,还要研究电池和电机烧胖揣,重视电池管理系统陡盲竿,这是当前我国的短板安,此外还要注重轻量化和系统可靠性槐联。    第二椿,要建立相应的零部件体系糙心惜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的算羞高,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墙。    第三磕挡纹,要开放发展鳞驮。需鼓励蕉、支持合作伙伴引入先进技术和产品敢,像华晨与宝马量、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钱。历史将会证明苏,开放发展电动汽车会比关门发展更快侈扩咳。更何况纬,在全球经济一体化的今天瞪,关起门来自己发展是不现实的筷问风。    第四赋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钡窍。今后相当长一段时期凳轻,将是传统动力与电驱动并行发展蜜俗邢、融合发展的阶段汉够,单搞电动汽车很难成功玻畴肚。对于只做电动汽车的特斯拉班拌,笔者并不十分看好掂。    2. 对产业界的建议    第一眠,要加强合作副。需沿产业链迁府、跨行业合作辅,整车企业要与电池企业地既、电机企业当、其他电动系统生产企业深入合作肠苫廷。以动力电池为例抒辖,需要电池设计与正负极材料朽婆、隔膜戳俩、电解液勺鲜豪、电池制造装备泥踏退、试验装备芬碱拭、电池管理系统全面合作汗塘度。优势企业和研究单位要分享成果怪淮睬,互补短板娘傲林。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睹圭,要形成轰轰烈烈的大协作局面混,合作创新幻,百舸争流短界,才能迎头赶上并超过世界先进水平氓。    第二辣编吾,要注重实践巫槐驳。汽车产品与其他工业产品不同退邪,一是使用环境广且复杂炬葱,二是生命周期长海茂,三是对可靠性滴鸿、安全性要求极高爆安吮。这些都决定了仅在工厂尝揩沥、实验室不可能完善产品杭奠对,必须通过多轮的使用实践纹械。与电动汽车产品研究开发相比缮布富,充电过程更需要实践家。像电动汽车充电过程这样长时间沙遂、高电压尽东滴、大电流痴褐谰、室外茧、无专业人员值守的工作状况乖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亩。    第三离,在充电基础设施建设与运行中戳徘清,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扮拱烂。充电基础设施建设是一个新行业库,在管理上涉及电力卷、规划柑狭翁、城管味好稼、工商管理等多部门湿,权力交叉惕阜毕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缸社赌,利益主体错综复杂掇协霖。单靠一纸文件不可能面面俱到兔熟露,必须经过相当长时间的实践抵是豪,完善流程弊竞辟,积累经验怜柿。    第四窟耽啊,要加强标准化工作肌尾蠕。领先的研发犬鹅吐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春岸,而及时总结经验得腥、制定标准又能为继续实践观、创新提供重要保障宛梆。当前咸,恰逢政府推进标准化工作改革欠抬,要求标准化工作密切结合生产吨上、创新实践撼,要求鼓励发展更灵活革揽、更接地气的行业标准枢、社团标准观。对此冬催嗜,业界应给予足够重视揭。    3. 对政府的建议    第一狮富湃,要保持政策稳定锹。正如前文所述镜,我国政府的强干预政策非常正确读雹,发挥了制度优势薪,已取得很好的成绩辛慌饶,应该继续保持梧萍澄。电动汽车的发展涉及多个行业孔,需要长期积累彩蔼,需要几十年的时间才能成就大业侗眷肥,切不可存立竿见影啪心、一蹴而就之心互妻臣。    第二长峡盼,要及时对政策进行微调和补充完善收。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列板,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴换,又由于此项事业发展快斯烯狸,新情况围罗、新问题刨、新技术层出不穷酥,因此及时应对敖、调整揽论峭、完善是必然的仇。    总而言之摩我,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔬编查,迅猛发展正当其时岁概。笔者衷心地希望朝野上下辱、业界同仁能认真努力工作相里琉,自信且坚定发展篓彤距。假以时日绩摩描,我国必能引领世界电动汽车技术潮流然,并以此为契机撬,跻身世界汽车强国之林点佬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯恢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年割抵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赐跨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搏到笔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勾癸狈。    他认为城拇备,现阶段公,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寞髓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吐哺,但从长期来讲胺,新能源汽车技术发展路线要从电动化查、轻量化通棘坷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合到雾、轻量化与制造生态化结合恃僵、智能化与网联化结合攻嘿扦。    尤其在电动化方面疼柯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车华绒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疟效滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茹,就是家用主流A级轿车吞,在性能价格比上与燃油车竞争廖尖。目前全世界都在朝这个方向努力溃,如特斯拉Model3坪庐白、通用Bolt氨藉典,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潜。”欧阳明高说碌。    欧阳明高说灰金,但要满足这个要求烧,电池必须降低重量遂帽、体积以及成本炊。此外报搏,电池的比能量必须大幅提高誊饰,达到300-350瓦时每公斤焚怜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棉咖年。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知号矢筷,锂离子电池发明至今只有20年墒计辨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泻,2007年第一次在日产聆风上开始使用膏,可见动力电池的进步非常迅猛不阀泥。”欧阳明高说刻勃俏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期貌橇。    但此前防,主流的观点认为忻旧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭,从性价比来看碌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围类蕊佳,但现在随着锂离子电池技术进步娠行玛,里程提高一倍光睹盲,即在300公里的范围内橡梁,仍然在性价比方面有优势甸蚂姓。    从技术上来看斑趴,在单位重量损副、单位体积下储存的能量越来越多瘁,成本越来越低丢佩惕,才能体现出电动汽车的水平和技术钳始。    一个好消息是嘎揭沉,我国电池成本每年大约能够下降20%颁热羡。据介绍孟,五年前辉疯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盖轻,去年平均价格为2.5元左右始情颂,2016年为2.2元崔,考虑到大量的电动汽车是大客车私,其电池价格相对会比较高一些逝丝鞍。    “现在国内开发中的电动轿车旱替,最低的系统成本在1.3元每瓦时透,单体成本在一块钱左右妥抢菏。美国通用Bolt电动汽车撬活南,单体成本为150美元一个千瓦时哇。”    如果按照这个标准首褥墒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茫始肝,但是按照现在2.2元释钵甘,逐年减少10%到20%渺朝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫂瓷宏。    “加上循环再利用做到1元獭,也就是说伴,一千瓦时电池一千元人民币之内磨急胎,是可以做到的碌骡拢。”欧阳明高称倒喉。    对于具备性价比腥朔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说串桂善,现在一百公里约耗电15度雌矮怖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糜堡弥,接近10度电一百公里珐。    “要实现这个目标疗菊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磋京。目前电耗的降低空间还很大袄。如果能够实现上述目标胚暮拎,一百公里的成本约在一万块钱躲,如果电池能达到300公里就是三万块钱壤龟罐,考虑到使用周期内省电和维修省钱地哼哨,将具有商业竞争力其貉安,这是电动化下一步最大的目标聪恍。”欧阳明高说疥赂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出笨对。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烂亢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摧势,但仍属于比较粗放的发展模式鹿藉,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚎艇的。总体来看涎,走到今天但,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吐。”欧阳明高说讹毖脑。    事实上褂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一犊,由于销量超过全球50%以上唱桐,在国际上引起了强烈反响溅季捂,无论是政府还是厂家痉毛匿,都感受到了来自中国率先发力的挑战寞迫。更值得注意的是窃寝,2016年如德国大众和日本丰田幕内道,纷纷调整技术路线蜗,加快对纯电驱动的转型锑。    不过变,纯电驱动的战略目标毯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展店僳卧。对于混合动力技术来说汐圃旱,传统的汽车强国缉、汽车大公司比我国更具优势妓题,如丰田路线就是先做混合动力荒茸,再做插电混合和燃料电池乡监。    由于我国率先发展纯电驱动寄脑诬,带动电池产业的发展达到了世界前列附耍,电池产业规模达到世界第一舶贩,总体水平位列国际前三搓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泪朴,我国的动力电池产业链马里,尤其是电池材料娄卞衔,如正负极材料暴膜患,在国际市场上的占有率第一椽里。    “在此基础上蟹,我们以纯电动力系统(电池开列涡、电机享、电控)为基础平台按皋勃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膜掠俏。”欧阳明高说豌弗酞。    据其介绍镣,目前我国插电式技术发展已经取得进展杏,比亚迪秦庇强、唐顾缝会、上汽荣威550磊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贪槽赶,无论是发动机方面呢,还是混合动力装置上丧荚贾,都取得了突破墟清。    与此同时擒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展报柯俺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酒。    “这是一个渐进的发展过程憋募踞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韩。”欧阳明高说笛波咸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腾斑险,有效的回避弱项竞争霉,有利于我国电动汽车产业的发展遍反欺,到2020年之后仆辰狸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膝吭丛、同步竞争驹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  编者按木迁:产品价格区间一下提升了近40万膝迁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熊玻。以安全环保为标签的沃尔沃吠,产品质量是其立足之本媒巢溅。无论是国产车型还是进口车型饭康表,质量都要做的和安全环保一样好恍饲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聘,安全与健康至关重要疽,但在中国市澈浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屏囱霖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扳,到底该剪哪一根线仆?我心里清楚蝎勒冀,如果我剪错了盾,我们可能就崩溃了厢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揪情当。在2015年整体经济增速放缓人俊世、股市震荡陕体、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下省嚷,2016年的车市本不被看好俯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纹。1月6日痞簧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浪碱奴,沃尔沃对此解释为甫钢频:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仍,更是提振销量的助推器碌捞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肆迸糙。   6月1日粪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秃露,具有十分充足的销售经验加视教。但用他的话说毫寿兔,他来自一个很小的市城芑怼,很多因素他都不具备函。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲评茧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搜煞。6月1日入职必究串,用一个月来熟悉公司的现状信绰碍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”破。然而现实终究是骨感的艘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陇胺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盟练刻。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔑,我到底该剪哪一根线呢匠,如果我剪错了坍乏脚,首先所有的投资会无效伴匡,其次会影响经销商的士气隘忻鲍。”陈立哲对我们坦言豆。   他这样的想法并不让我们意外苍垦土,台湾市场与整个中国市场差距实在太大市。在台湾陇赴卵,陈立哲要去走访最南端的经销商咖峨,早上出发中午就到了椿侮福,但如今这种管理方式已经行不通了骂闯。从前陈立哲的团队只有30人酞堆,现在变成了350人咐舶犊,他说现在同事的名字都记不完屠啪。   “就像牌桌上的一个赌局烷僳粗,赌下去有可能是回本的瞪山,也有可能就全毁了劲缉蕾,所以我每天都在想我到底该怎么做阑口。”每天该怎么做胖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缔危朵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仟摩,才能享受最好的乌憋返。”这句话像是说给陈立哲听的饲耻霞。   2005年溉锚虐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时髓,沃尔沃一年只能卖1024辆吝,一直到2013年5000辆的水平褪嫉,再到如今年均一万辆的表现腺馅鞭,对于台湾这个小市场来说伦抢钮,陈立哲做的足够好草缸,他对这个市场有着复杂的感情幌杀亩。   调任中国市场做销售一把手坷涸宠,陈立哲说这很突然罢皮,他来自一个不足以领导中国市场的市场负。对于中国市程缋琛,他还不熟悉琳,做市场工作要对文化仙赊惠、变化榷涉岔、趋势有充分的掌握弟,这最重要的三点陈立哲都不具备弟愁诡,他唯一能做的椒倦铂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需道羔,相信身边的工作伙伴绞访,组成一个高效率的团队凳肃婪,去解决各种问题懒腻蓝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后葛高碴,首先做的是内部调整版逻。通过不断累积分析过去几年市场的动态焙边,了解在什么时期使用什么样的手段蜕昧眯,反省问题所在茸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤麻。面对三轿方桶、四季度各项费用的下滑坝滤方,倾听团队的建议檬觅挟、做出准确的决策魏、将优势资源注入到最需要的地方斑。最后将宝贵的经验分享给所有人络氦,把力量从点扩散到面辩厂泊,从四个大区茬伯,再到全国伺蜗醋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宋粳,我只是把预算铃、时间等安排在它本身应该发生的场合布魔倍。”陈立哲表示阂:“我不是在讲官话粮辽瓤,只是借着这个机会感谢大家诵啸定。”陈立哲相信凰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弯妒。   内部调整告一段落茂骄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乘管。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玛炊毙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矮,一下跳到80-100万墙,面向的客户是完全不一样的讳容敲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的其虹垢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闯破,还怎么介绍产品褐蜕?这肯定是不行的帅辣烙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吕,“与高端客户接触肪,销售不能觉得自己比客户矮一截鞍癌,与客户要做朋友香察递,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哩。现在培训课已经开展了实战模拟环节查钡肪,我们在资金有限的情况下做到了更好亢纤。”   全新的管理阶层赤堆惋,有限的预算驹贪顿,面对重重困境煎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蜂挖,8-11月均超额完成销售目标剿浚扔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骏,最紧张的时间鲜朽赔。“我有我自己的节奏谩胶,我给自己两年的时间霞瓶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争其。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乡沥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峨,经历了两次产品的重大变动沧,但在他眼里这是最引以为傲的串率底,因为这些变动南、变革都是从使用者的角度出发迪狗棋,也就是我们常说的“以人为本沟哼哼。”   对于沃尔沃来讲轻期肖,最擅长的领域是安全伍幕,作为三点式安全带的发明者切,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刑暗秃。但陈立哲表示己,以整车品质来讲玩翔拨,沃尔沃也和ABB并肩忿效馆,例如在底盘研发能力上泉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颠,全世界目前只有三家在使用腺莽瓢,另外两家分别是法拉利与保时捷帮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑护,陈立哲也谈到任:“沃尔沃其实也做过6缸耻、8缸发动机椭,还有享誉世界的5缸发动机番枷毖。沃尔沃并不是做不到匪,而是我们可以用更低油耗设洽掠、更低尾气排放的发动机达到更高水平鸽。这也是全球各国政府的法规要求供鲍古,是大趋势碴舶。陈立哲说“这些信息拖峡袄,只是没有在行销上进行传播罢了辨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产航齿既,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ァ,改变了“国产”的概念添吓咳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彼翅棉。陈立哲表态道苹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奔腿酵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品漆。沃尔沃立志从中国出发委品,以人为本的信念永远不改抒,值得消费者验证与了解练。”   “沃尔沃就像iphone一样诗巴,它改变了人们的使用习惯臣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耽蓝:S90有三个界面同时提供信息拭氮皖,分层级的来处理车辆信息活。这一点很重要分,体现了沃尔沃以人为本的精神扭哩。在设计方面卿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晌。用沃尔沃的品牌精神玫,再加上瑞典的风格婆,直接与德系品牌产生差异化船怪。如果从地域来看络晌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勃。   沃尔沃曾立过两个誓言釜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故济丢舜,沃尔沃全额赔偿钱茹琳。在陈立哲看来莫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺曙。   陈立哲对我们讲道哇:“在欧美填瓢忍,当太太怀孕的时候淘,男人会考虑买沃尔沃煽掀轮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汐裴,中国作为沃尔沃最大单一市诚唷,11月共销售9,076辆新车搪纤,同比增长12.8%;1-11月期间勤枫,在华累计销量已达80,759辆穗毋士,接近去年全年表现炼。就目前的情况来看邪华,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钱篮。   在经历过低谷期的沃尔沃式厕冀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粪,这无疑是对陈立哲工作的肯定棘,同时也是明年的压力莆愧杉。毕竟“十万辆”这个坎饰陋健,沃尔沃早就有迈过去的能力碗啸。   2017年刺吗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袜弊桃,届时翱姐,S90 T4涩拧讽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纶。对于陈立哲来讲谴高,最为重要的是三座版S90沫酷蓖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的示,是全世界汽车厂商翟,在中国制造的单价最高的车辆戌澎差。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砰邓受,“三座版S90可以达到世界各项指标纳,这款产品有能力改变历史槐。只在中国生产惫,以中国为核心的思维何罕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缅砍。”与此同时噬桶,全新XC60也将在2017年第四季度发布吞蚂拭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆瓜,所贡献的利润更是远超世界平均水平脾愤菠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淳朝纺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兴你皖。“知道我坐这个位子的时候冕沤龋,很多人会紧张甚至惊慌俯级皖,他们会很直接的问我碾,你行吗翘堵?台湾市场那么蟹瘫拧,你行吗搪架?”陈立哲笑了一下说道舅串:“每逢这个时候起,我都乐意告诉怀疑我的人犁磁限,我将在最短的时间内做什么急。”   两年的时间转眼而逝脐秃,陈立哲手中的“牌”越完善獭,与主流对手正面竞争的胜算便越大漆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泡毛扳,未来还有什么是可以阻挡他的呢坟量?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂敝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕉鸽迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赁姆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儡赐疲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陋。为了满足消费者需求翱,推出一系列活动迎合消费者喜好加虱。 上汽集团副总裁岗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月式,得益于荣威与名爵的共同发力妒绍醒,上汽乘用车共销售27.5万辆按矗文,远超去年全年的17万辆会窃。取得如此大的成就主要归结于以下几点汰币寝:新车的不断推出涝姓、以人为本的理念及高性价比甫。    上汽集团副总裁磋钾币、上汽乘用车总经理王晓秋坝馅腊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访响沏非,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解臀逝羌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缎俊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汐袜萎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹妙痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奉呵井。同时咕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捷玩祥:个性而不小众四。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剧部,通过对消费者的沟通与研究安董瞬,已推出很多新车型碗败,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寇。王晓秋还指出售驮晃,名爵现在的路线是个性而不小众逢仇凸,这就是上汽集团未来的发展方向跑,上汽集团希望新的产品有个性棋牧,且能让大部分消费者接受冷芦局。    据悉颧浚苫,自荣威RX5上市以来歇,名爵锐腾也迎来了中期改款卧,同时新车名爵ZS岁篇、荣威I6也蓄势待发帕奇菩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萎八。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时开瘸控,上汽集团也很清楚自己的客户群体姬馅。王晓秋指出秸,新车型针对不同的受众群体乾洛褪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糯犀胺。拿具体车型举例撵鞋接,荣威RX5更偏稳重慌挟,新锐腾则是一款属于年轻人的车粱媚,新锐腾外形活泼川炯,同时考虑到消费者的需求潦物,我们对内饰也进行了升级容第,并增加了10-12万的手动版埔沥粳,使新产品没有短板沁笔染。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肚碳斥,王晓秋表示伐噬,“从荣威550开始卸悉弟,上汽新产品从设计到销售拐品,最后还是根据消费者需求来决定祭悼。”    据介绍澜刹坪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缕。为了满足消费者需求挨,新车不止在性能和价格上做了调整些疾,还推出一系列活动迎合消费者喜好庙。例如篮,基于年轻人喜欢足球运动胯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拉,也已纳入上汽集团新品类楔输,预计明年新车65%会配备此技术樊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怒,“上汽集团一定要明白用户需要什么管柿超,为什么要买我们的产品剔,带着这个问题靖,我们才能真正去理解用户付浇,落实用户需求咐罗,使我们的产品极致无短板木,产品自然会大销淀嚎矮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涟非昂,竞争也日益激烈圈诧饰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筷。王晓秋介绍忌,名爵的价格基本与同级车持平抖,但性能更具优势浓车坡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戌袜双。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斡童喝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宪,就像提到的让渡空间抒题拖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禾帛,从而应对市场竞争环境淳卵巳。”    产品有了好的性价比和客户认知度抛撩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撮顾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家采供。名爵经销店到现在也有280家左右飞闲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肛,其实道理很简单陛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赖归,且不断呈现上升趋势狙妮,他们认为自主品牌的春天来了”苗郊棠,王晓秋表示旧。    在被问及上汽集团未来发展方向时冀萎蒋,王晓秋坦言萎,“首先团队要把理解客户需求净闯悲、用心为客户造车变成一种自觉行动捌幻,进而形成一种行为规范笑藕。其次应时刻保持警惕跨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焚防。只有这样居吨才,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼饱褂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布报摧竣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吗。这些修改背后有哪些考量和博弈裙城?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人练黑靶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缄诽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伞?   答切睛瘸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洁淑。一共收集了9246条建议冒八,其中表态性意见7736条坝贡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸡,占16.3%封谋隆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棠、网约车驾驶员资质及管理赂堤、出租汽车数量调控三个方面险滦沏。从数据来看拴睛峭,不少人对“京人京车”表示理解绩镰粱,赞同的达到70%多恨先挡,质疑的只有12%称昏暮。我们根据建议修改了125处壕酮,不断扩大合规车辆的范围蓝聘啊,让更多人参与“分享经济”狮哗捶。    “从北京实际出发翔,兼顾多方利益”   问仙邪: 为什么要求“京人京牌”盲敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陶耿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乖宏售,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多态惧埃、交通拥堵祈、环境问题等“城市病”绞疼蓬。在这个前提下估,北京任何一项政策都不能“任性”脚碳,要从北京实际出发肩,兼顾多方利益泞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哨,地铁最高日客运量超过1200万人次脓和,公共电汽车日均客运量1063万人次补,小汽车每车年行驶里程15000公里倾冷,交通压力与日俱增构解。但在我们的努力下叙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘲脯戏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梧。    总体来说窍藉,北京坚持公交优先的战略浅苛氨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欠,对其进行总量控制在所难免娩杰疗。目前北京市绿色出行(公交柬、地铁奇目断、自行车痊宋娟、步行)占到71%伞啊,小汽车出行占25%棚靡,出租车占4%烧谅,其中包括比例不高的网约车出行拘靛。北京出租车改革的总基调是焊:巡游车改革档、网约车规范嗅休蔚、融合发展脱、错位经营扰赂、多层次服务骆摹。我们力争进一步提高绿色出行比例盼度,为首都可持续发展提供足够交通承载力露。    “5个月过渡期是柔性考量”    问联: 政策出台之后斤,预计将有大量不合规车辆面临退出蛇,政府有什么监管手段确保政策落实到位显讹喜?   答系敲隧: 政策出台前具赡欣,我们和专家械、司机桃、乘客盘、网约车平台进行了多次沟通寂蓬,决定设立5个月的过渡期厢钠。一是给合规平台溅鸵景、车辆伟勘某、人员办理手续;二是清理不合规车辆参铝喇、人员等荚。    从服务乘客的角度袍贪山,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行但狙桥。另外荚纱淀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甩,因此提出过渡期的柔性考量天胳。过渡期之后么,平台要加强行业自律假,我们也要建立打击非法运营的长效机制供狄暴,严厉打击非法运营唇、克隆车和价格违法行为凉讽蔷,能够更好服务乘客铜本话、保障安全磊剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问譬矢袍: 面对新的经济形态豢,如何创新管理手段午阶释?   答膜蚕: 出租车发展中没有对立关系碎扦怀。网约车以网络预约膊绵商、快捷方便等特点耙信廊,满足了一批乘客的出行需求丁时。单从评价司机服务质量的机制看黔尝撵,就值得巡游车学习噶换:如何与派单挂钩嗡险,实时评价小。但网约车也有局限性沪辈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疤峦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衅嗡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亢兽痊。你有技术优势赣旦,他有线下服务优势精,为什么不一起干呢蹋蘑慑?    管理部门也在转变思路改亮琉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磐啃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狼躲。通过推动巡游车改革及网约车规范哆,构建多样化服务体系味痛硕,提升出租汽车服务质量垢祁汰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆躺拟,在京注册用户已达218万人桶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藩钢,提供差别化服务剐盛。    “解决出行问题要标本兼治”   问尾城彭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搓弹干?   答蜡朔瑰: 群众出行问题的解决啡,需要放在城市综合交通体系中琶,多措并举拿、标本兼治薯。一方面那天,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面领耸瓤,需要加快构建安全纽、便捷交、高效戎伍、绿色淖咕、经济的现代化综合交通运输体系匿畔肮。到2020年酸光歪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劫洼。    交通设施根本是为人口服务建跨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓶颓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标察蔑稠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件前斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   杨美虹透露通,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赫歌,大东工厂扩建项目也投产在即抠,这些举措都将助力当地经济转型升级兄。    在杨美虹看来沉,借助主机厂优势聚闭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桑,配合外交部到德国进行推介尖旁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拿道,从而推动产业升级聚阂旧。”杨美虹说割临工。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呻梢千,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巧衰。最新数据显示勿,2016年1-11月艾帽飞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胸掣伴,同比增长11.2%桂纽,前11个月的累计销量忙库,已经超过了去年全年丸杠水。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惊。12月13日降呛烘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窗两策。活动期间辩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访了。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诧飞荷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揽、环境和社会贡献等方面取得的成绩编线副。杨美虹向记者透露歉稗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陀交滇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜗。    “在‘可持续发展’战略的指导下臂幻隶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奈。”杨美虹说涛。    第一那黑,实效为先甩埂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题念集,“我们不做虚的桃片,我们也不做口号式的来痪,我们一定要解决具体的社会问题寂廷桂。”杨美虹直言途,比如BMW儿童交通安全训练营淡速拾,它是为了解决儿童交通安全问题淋歇。    第二持,长期坚持经夺。宝马儿童交通安全训练营帆逛锯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碎弹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营度略虽,今年是第一年做搭,未来会持续囊翔、扎实的往下推进眯挖存。    第三沃,全员参与窃胃胚。宝马做企业社会责任时桑踞警,会邀请车主啦秘蹲、经销商碍、投资人以及宝马员工抠,一起参与进来努常。比如宝马爱心基金方,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训私俱,提供指导;另外宋拐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缔,定期组织各种各样的活动摹闻磊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略的牟,将可持续发展贯穿全价值链聊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素九。”杨美虹表示腺花判,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点末,主推工业旅游概念关料筏。    据杨美虹介绍捅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吹咕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匠肝,助力中国制造业迈向高端健涡,并促进东北老工业基地全面振兴陛显。    数据显示将,截至2015年底桐俱融,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滦诗,当年纳税额超130亿元人民币椿。同时瑞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拿,就业岗位较上一年增长了8.6%碉丸妨。杨美虹透露态珊沮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中软,大东工厂扩建项目也投产在即悲瓣,这些举措都将助力当地经济转型升级糙。    另外泄舜勺,在杨美虹看来铆不,借助主机厂优势谷码,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暮敝,配合外交部到德国进行推介勾惩蝗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园群糜烧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略携纽挫,从而推动产业升级轮河。”杨美虹说徒么。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽番碧?关键是我们的差距是什么鲸遁,下一步最大的点就是要提升品质寡踏鸡,当然还要控制成本混吴竿。然后迁,就是我们的正向研发和平台战略尝彼。最后逗,可以大大提高效率拇,如订货的时间是可以压缩的官匹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俄斡愤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昧道结:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泰嘎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔑惭叫。    徐长明说枚呐,怎么理解工业4.0圈纠挺?这个概念是德国发明的环,现在在国内比在德国还要热缅勒碱。最近扛茫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铃,我理解它的工业4.0的本质地簧,就是怎么保持德国制造业的竞争力类。在国际上荡,德国面临两个挑战疤:互联网大数据和云计算涵拘。现在弄洗槽,德国整个国家都在讨论财陕,怎么能够“不被互联网+”太尚筛,而是“制造业+互联网”讲殊得,这是他们重点考虑的问题波聊缄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰超、宝马歇挖、大众罢拈。在德国垫,汽车的需求是非常个性化的呛,在这样一个背景下玩华菲,它要维持竞争力葱护度,推出了4.0的概念揣,核心就是智能制造检同柏。他们主要的目标有四个方面抽熔攻:提升品质竣拨、提升生产力堪将氰、提升柔性化闭麓、压缩产业稗轻,总的核心是提升竞争力驮春灰。    徐长明分析钙慕,本土品牌下一步怎么做洼竣?关键是我们的差距是什么艾,下一步最大的点就是要提升品质嫁淋,当然还要控制成本贸动方。具体要怎么做毯贾?也有几点垒本:第一慕钡宿,想办法提质控本凯表蔽。提升品质废歧括,消费者理解有三个星:可靠性燎摹、感观品质悲辣、性能箱钦。第一个维度霞坪:可靠性是必须的千宋,现在光有第一个维度已经不够了眉河,必须要加上第二个维度部蜂硕:感观品质负疼,看起来要漂亮乳棵。在此基础上又发展一步人号纪,就是性能的提升梳灸。最近市场上卖的好的自主品牌擒袄拳,大概有12款车硼叫噬,年销量超过10万台翟镁权,这些标杆产品定,性能上也不错规票届。因此迷勘,自主品牌下一步还是要想办法蓟奈,把这些提上去韩,缩小跟合资品牌的差距犯崇。    这几个方面的提升表邵,意味着成本也要提升博喘,怎么能够控制成本记?第二方面的话题檬略罚,就是我们的正向研发和平台战略僚去辉。之前澈娥寇,我们很多品牌都是“逆向研发”葱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车该梳樊,拿过来拆解做测试松,最后组装起来扩。这个模式下跨,成本可能是略微低的欺,但品质捂撂赏、性能有很难保持灭。现在必须要正向研究认,从消费者需求出发很敛酥,形成一个目标藩,对目标做分析逞,只有正向设计氯,既能提升品质性能摩拢,又能控制成本芳粮,像长城仆结快、吉利等等娃篓潜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硅寒起。    平台战略棠,在更大程度上控制成本侵。他说凶,我们的开发恢楞,现在是一款一款开发的互类博,零部件的通用性相对比较猩,最近一两年来司,已经有两三个企业开始走平台化战略饰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驹田、SUV和MPV竞。这种情况下扣,零部件的通用性非撤盖ィ好妹忻,同样是50万辆的产量观,对零部件供应商的供应量更大奈,就能有效地降低成本茅赌。    徐长明强调屠栖,对于工业4.0的精神本质还是要学的乖催凛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拜腾孰,它做了那么多的智能机器人汉太,智能机器人都是带摄像头的脊唱,在实施过程中的质量随时能够监测婚街谢,然后反映到云端懒守肠,再反馈回来随时可以改进杯。现在岁教尚,企业员工的工资水平越来越高端煞浪,汽车厂家很多在加班加点速抄充,我们要高度自动化槐棚,这些课要补稼发俄,应该有大量的机器人替代人工奢革。如果这么做了礁,可以大大提高效率韩,如订货的时间是可以压缩的驴。比如舰,国内一家自主品牌憨仿,从经销商下订单奖,到提供汽车产品最开始是40天婪喜,后来缩短到30天烧港,现在可以压缩到22天白晦,跟世界先进水平比还有一些差距躲笺羌。这也是德国4.0里的核心内容沦。我们不一定用他们这个办法登,但精神实质是要学的蕊势措。    他说遁,柔性化的生产也重要道,但没有前面三个那么重要偏懦。在4.0背景下狮汾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刚才,而是学它的精神实质莫洁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓会入:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谈绿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奈汕。更为重要的是钉俄皑,放眼全球帕电钵,驱动这些变化的地方就是中国踌酒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亩。    12月11日誊钙堡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合习诠辏虹桥落幕连。经过36小时的激烈角逐斑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坑喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利题创。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捻,今后的五到十年画糕,汽车市场将发生前所未有的变化范锌。未来梁韶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓦艘磺。可以说叮汰,未来五到十年汽车市场所发生的变化冠行,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渐。更为重要的是瓜虚,放眼全球蹲溜,驱动这些变化的地方就是中国鲁络校。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷多吐尘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说观遂供,作为企业祷套,捷豹路虎非诚昙疲看重年轻人的培养靡锣。在全球愁,捷豹路虎共有2500名管理培训生订。过去三年挥疼,我们在中国也培养了30多位管培生当。此外锚慑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哇都,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彩嘉慈。    在赛后的媒体分享会上沮劝,两位获奖学生代表分享了各自想法同驾,及在比赛中的收获蛇恼葡。同时碾熊黄,睿侨森赊戚洞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窖募红。   问礁豪教:捷豹路虎为本次活动提供了导师悲恒骑,请问这些导师来自哪里拿舞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呸哗惩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涎亭?请学生们简单介绍一下自己的作品荷疥,获胜的原因是什么呻?   睿侨森寸陕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苇。一位是捷豹路虎内部导师退行,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僻叫,包括对行业发展的认知并县皖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勿泰、视角和指导删咀。这两位导师全程和学生团队合作期畴,提供专业意见微稗,帮助他们取得最好的成绩巨。   潘孟涛付担昏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会木前,包括今天的学生可联,将来都有机会进入到我们工程团队仓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乐蹭,可以来到捷豹路虎学习和发展膏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞘梁容,再加上扎实的专业和技能赶虐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黔。   睿侨森茎: 作为公司的管理者稼完,我们非吵缡看重实习生络犯,我自己也会手把手教给他们工作的经验淑篮。不管是本科在校生还是毕业生推,都能给我们带来新鲜的血液兜赶剖、新鲜的想法砂。    同济大学袁旭倍疯说:首先鞘歧沉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宋屑尖。    我们都来自同济大学汽车学院蚀,团队成员有两个来自汽车工程方向潭蘑、一个汽车营销方向匆、一个汽车设计方向剧裁涡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宪晾钡,围绕“以人为本”尉,挑战的是都市环境里的出行压力柬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓝、设计师也有很多共鸣澄,通过一系列调整农,最后有了这样一个以人为本较、体验为先的方案巍。我觉得剁帝讥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孰嫉乃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梆霜写:目前递,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓮?   潘孟涛栓: 我们会对人才数量进行评估和拟定卷臼据,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的克内颗。随着经销商网络的增加那,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多保仓怯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剧溃羚,从而满足未来消费者的要求绥。这些内容息息相关谭困,并且不仅是着眼于眼下轨槐,更是放眼未来盼跺迷。比如刺户,针对刚刚提到的电动汽车战略固添,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞪骚路,因此秘坏凹,我们时刻准备着浑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茹渡镣。   问狡:在创新领域辆淡,包括未来汽车科技领域鞭添委,捷豹路虎有怎样的系统部署憨?   睿侨森汕镣: 首先菜缄其,作为一个公司那措瘫,我们在研发领域有诸多投入删马,而且很多的投入都非常具有前瞻性窍眷擒。比如说晒景,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镁沙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檄。    其次双,我们想要通过产品和服务粹彪,把先进技术带给我们的消费者哺,因此我们的工程团队抠蹬、研发团队必须时刻关注消费者需求冀阀,做到一切产出符合相关性酥腑链、可实践性原则赤。此外屉散,我们每年投入约350亿人民币锚还堵,用于车辆技术的研发和投产氏哼。    我们还于今年7月宣布珊堡熬:在未来四年浦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炮鞠勤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苟倒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妮,并在未来应用到车辆技术当中面。    今年早些时候嫡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讥及烘,通过应用软件及按需服务的开发与提供去锻,解决消费者在出行中遇到的难题轰祟。    与此同时奠嗓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器床,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垮衬空、办公空间靡处、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持何逝。   问午赐:请具体介绍一下InMotion脑簇。对于整个汽车市场的趋势锑敝,比如电动汽车技术边,捷豹路虎是否有着自己的见解说丘较?   睿侨森礁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案射。我们希望将来可以将它推广到美国瓜、欧洲以及我们非常关注的中国市场冕发。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绅,由研发团队进行分析聘售。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敛炬,我们也会分享给总部权借。    关于电动汽车技术完刃,在洛杉矶车展前夕黎憨洞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE换。中国是目前最大的电动车市沉缦屡ぁ,并且有引领行业变化的趋势碾单翠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盯骗,确保第一时间响应本土市场的需求稿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相台狠,并于2018年正式上市恋撅苏,希望大家多多关注侈邢蒋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衡浦:关于未来互联网汽车奉猜屠,捷豹路虎有哪些基本的认识删,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岗?   睿侨森番: 目前呸坏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缅测,它的发展甚至可以打破现有的淀、传统的汽车开发逻辑与循环侵。    针对这个话题苇,我有两点和大家分享岔:第一点驴,未来所有的车辆都将实现互联网化涵,现在能够透露的是坝屁粗,接下来我们全新推出的产品淬敬警,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倾稠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懈。比如说霜镀绰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徊佬涎,使用他们的UI界面和地图户眷。类似这样的合作妇鹊俗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   汽车网讯 12月15日溶矛,由中国汽车技术研究中心兄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焊祥途。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顺,从“市场化发展现状”发撇克、“应用模式创新”胳限、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流加饥备,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磕烦,为产业发展建言献策井翅、助力提升赏嵌楷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摔僳: 第一拒汐,背景浚死。    去年发布的《中国制造2025》挟睦雇,新能源汽车是重大发展领域之一昆徽,是其他技术应用载体拇,而且是先导性产业胎档稠。它的进展情况决定了中国制造2025嘉伤系、强国战略实施的程度疙泼糖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展难,从而能够聚焦变革谢、明晰路径烘、凝聚共识啡、引导相关资源集聚推广产业创新脚离恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逃蚕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一木纺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刑。总体报告是按照1+7的结构娃科戮。1是总的部,7是包括4个车辆整车技术畏颊,3个分项技术肌核茸。    第二厦班,国内外总体技术分析缕。    近年来遁蒲,从国际汽车产业来说凳,低碳化穗席、信息化寸觅、智能化是一个总的大趋势澈贪。欧洲杀甸酱、美国持鸡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略城,重点企业的产品战略也充分体现了三化计寒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琼腿娃。我国汽车产业特别是近二十年的发展童,取得的进步大家有目共睹畴。首先钡薯,产业规模世界第一圃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长差礁拘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栖忱,包括品牌市场的影响力有目共睹茂,特别是新能源汽车肠苹冕,包括技术碎抒、市场绷、新的智能网联汽车技术疙矛藤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凛羔膝,智能网联汽车发展是非撤Γ好的优势条件隧攘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鼻炼寿,包括动力电池劫俱侠、变速器克。国内自动变速器原先是空白疥,近年来无论是CVT宠裂、IT示、DCT都有自主的技术和产品露,而且应用在逐步扩大策葱。    虽说取得巨大的进步祁席,但与国际先进水平差距明显缸:    首先憨恍,发展能力上的差距动短鞠。投入强度远远低于国外加,全产业投入估算1千亿牵搜号,相当于通用秋、大众祁、丰田大集团一个公司的投入捅。    其次杆,研发积累械沽。包括流程积累箱、数据积累酮钾溺、技术积累坦、标准积累实,这些积累偏弱卉颓。    另外损,从整个产业创新体系上来说想栋宦,差异比较明显的竞,特别是协同方面敲。单个企业弱构潮,整体的协同效果很低签,意识也比较低砂。在发达国家湿棚吵,单个企业强鼎钙诧,整个国家的协同体系效率比较高色锤凭。    基础不牢地动山冶婊杩洹,我国汽车产业的材料投窟塘、工艺基础跟国外相比也差距明显么傅眠。汽车产业搏糠纠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抒敌挡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赋,要求有创新的思路和创新的模式磕态。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赶蛙靖。    第三唤甸,一些关键的里程碑认逞。    重点是总目标吉,总目标是基于很多现有的环境设定的息,也基于七个路线图进行测算械籍洪。反过来说炊趣驳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘛翟,就能够实现保障几个方面总目标的实现筹:    1圈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纺喷茬。如果技术路线图能够得到实现扫镐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崇催,之后往下走退渡缝,这对产业来说衔漆,甚至对国家来说是非常重要的卿杰。    2急、希望在2030年左右蒜敝,汽车产业的电动化转型基本完成好,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泛侯饭。智能网联汽车市场有一定的占有率拍寞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拘横叉。    3辨情、建立有竞争力的自主创新体系肥。    节能汽车在2020闻嫩、2025外疟颠、2030三个阶段提出典型的指标胯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗齐,5升疟详诺、4升趟、3.2升啪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乓腊晦,2025年15%挨,2030年40%以上局拱豆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妊、自动巡航妙题、车道保持应用已经很高慑祁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例连怒醋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掣煌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线活,经过技术路线测算实现总的目标棱腾拍。从路径识别上来说唇膜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糖,以能源动力系统优化升级转型作为重点较但,以智能化水平提升作为主线秃蓟摆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戈,全面推进企业产业发展脓。    第四绣,分技术路线图的基本结论氮锚套。    1骑畦抨、节能汽车尺溪。总体上有很大的共同点风,重点在混合动力技术潍疚漠、内燃机技术板闺、其他驱动技术并。混合动力是技能的主流技术唐惨,当然轻量化也是另外一个姑渺,但是轻量化有专项的分析躺,在这里没有强化蔼高纲。    乘用车总体执行轻量化挎、小型化钝拷、混合动力提颂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峦禽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脊。    混合电力是一个主要的技术寥吗,达到5升熔稠,4升茫貌嘎、3.2升的目标欣碗逼,混合动力是主流撂茧,其他是共性的吗,轻量化趴苫、摩擦等亨。    商用车混合动力应用时间稍晚亨畦,重要度低于乘用车堑。    2楞、纯电动与插电式混合动力汽车硅捣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墒圭,加强轻量化成为趋势辆团匹。轻量化对电动车更加重要劣峦。对于插电式非常重要的椽仆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术从,驱动酒矫径、点击讥惨跺、控制脚掇、充电酶、混合动力发动机瓢酿凯,高效耦合发动器镜阜。动力电池本身有专题磁,在这里没有过分强调迪然。    这两种车提出了总体的发展纲要侈葡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式成险,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姬秸,甚至可以忽略不计皆荆匡。    从四个层面梳理了技术需求戳铆规,提出了一些优先的行动项餐,面向纯电和插电辉坡,国家科技技术支持十五年了泼,下一步除了电池列为专项之外砰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸥讣猜。    另外睹男,聚焦关键零部件美篡县、基础突破和可再生能源疮铅猫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要电。    3艇错脸、燃料电池汽车感仇廖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佬。从中国汽车产业来说瞎,现在重视程度不够避窜始,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划交胯醇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凭逢齐。希望四部委提交国务院进行发布和实施却。    在研究过程中括遂,大家对燃料电池认识分歧比较大饱,或者没有共识橡,这里特意保留一个燃料电池发展目标钉,跟发布不一样珊类椭。发布时2020年达到5000辆的保留规模轮,我们是1万;2025年是10万沫济,发布时是5万;2030年是百万遁,发布时是10万田倘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陆瀑芒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唬巷感、耐久性腻、成本摩输孟、氢安全湃啥方。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舞画,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程括玩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巷卡燃。当然燃嗣坏,全技术链的技术攻关需要做陶惠隙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辟期。前期小功率燃料电池扔话,中期是平衡的燃料电池拟盒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲤,到最后全功率的燃料电池迫巨姆。当然拭钱勘,电电混合是最主要的乖盖,最后电池小容量的技术路线董但搓,但燃料电池的功率更大一点茸。在这四个层面进行了技术创新梳理贩勘,燃料电池要解决的东西很多敬咀,包括材料蕾漠、膜巨泻、电机芬普绞、燃料电池木优蓿块堆脆慧、系统技术窜、整车技术鬼诺。燃料电池也是下一步国家科技武、资金支持的重点辈焊练。    4痢想、智能网联汽车舵筷,这是新兴的技术发展趋势锰柒丛。其重要性与新能源汽车同等重要恫,有部分专家认为更重要腐斥题,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大处糯,技术和应用的优势儒许歌,也是机遇泄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氢湃夯,涉及到国家信息管理级此嘛。对核心自主提出了很明确的要求份汾,即两横三纵无嗓录。    车辆技术上更多的是决策瓮、执行送獭。信息技术骇哆,信息安全炔发诵,地图技术也是非常重要的耻。两纵趁,一个是车载的卸,一个是基础设施烹寐。智能网联一定是循序的卿戚沃,智能网联技术最容易得到大规模的应用仁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秃酞。这两个路径总体上循序得到应用粉,从商务车来说挤,更容易形成败,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敖炊。    从四个层面聚焦一些技术需求嘉。跟燃料电池一样购村,需要解决的问题更多一点稻溃。从感知决策执行的祈图,特别在决策阶段拧,差距是比较大的竭,感知当然也有差距容。在信息层面惊笨,大数据唾拣、云平台琅,相对来说中国有比较好的基础和优势痴伦。    作为一个前提喊裸乐,对标准法规先决性淬描,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筷。制造技术不细介绍了逻,还是聚焦在新材料的运用胯豹刃,以及新技术对制造技术带来的变化翅福,聚焦方面进行了说明恳偷媳。    动力电池酣活漂,分三个目标鳞,目标上有比较大的讨论和争议寄椒,比如说新阶段提出了350伍、400的箔冒、500的质量要求疆染,争议非常大分寂被,重点几个层面哄:    优化现有的代表电池技术篡,提升技术水平觅菇,特别耐久性妙坍踩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墓。国外的装备很难形成有竞争力的差别肠青。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咯筋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系等矛庙。现有应用以企业为主体来做敛。当然骚,也会关注动力电池的回收利用技术麓翱窜。    最后蜡,轻量化悍啪。简单来说枷,前期聚焦材料技术抹胳、设备技术饶窖、制造技术搬、回收技术掀抢擒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扯射归,比如说传统的四大工艺的变化谈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腹裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺莫收:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袍、供应链舶即、资金努踢羔、汽车等方面的诸多质疑幸警才。期间,明确表示不会放弃造车日。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踌携叭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猫固迫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渺瞬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妥、互联网及云糕嚷、内容泰宫悔、体育,还有三个端口类的,手机厘谓、电视耙、汽车匪阶福。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功省便。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笨围。    乐视的电视做的确实是非常不容易火晚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒲臼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元到毫赌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元概憨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幻。总归累计亏损36.33亿元乱蹿屎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浮缸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疟。第一部分就是投资人的钱太倪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现监。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谱迸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汕腿骨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柿妒力。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情田逼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓜、体育43亿绿穗姬、手机50亿,房地产64亿鸵滤乓、内容108亿叼、互联网金融151个亿签、电视187个亿免、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金广胎泵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂典蔬伎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的策涡虽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尺岗恼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败现阂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒙溉炽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芳镜梯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准究色搓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚏凯悍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兄赡强。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陈巾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硼木屠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乳挺。很可惜,你们蒙眼狂奔路韭鹿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散临靛玩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂樊替祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮米:李芳" "   12月10日舜诞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廷:一条是政府主导绍盼雀、政府补贴的方式炮,这是当前的主流且秒鲤。一条是消费导向掀骡穆,依托市场的内生成长道路疏香。”他表示窖舒寞,(电动车产业)进入者中内洛,大多数最终可能会被淘汰蠕猛旅,但是不能不给他们机会苏茄。国家已经开始放宽市场准入氦了,此时肮,应该在两个方面把握好政策徘缓:1鼻、应当欢迎新的进入者豌添梁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悲瘁粗,让投资者自主决策某柒改,自担风险撬篡潮。2扒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闷此倍,严格市场监管钉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侈碍,目的是建立好的产业生态茸顽钾。电动车产业化估撮心,最终必须依托市场来完成棚,因此粉爽论,政府的政策必须产生长期预期闷。推进政策应当借力市潮晕看摺,发掘市场的潜力廉霖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞠墨。政府政策不干预技术路线疵凰为,政策的实施不是导向对政策的依赖糜蔬,而是政府作用的适时发挥韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徊僧楞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓦香绣,戴姆勒有望在今年成为全球最大抹粱滥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜜,这一目标比原计划提前四年实现立。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秘榷:“戴姆勒今年即将实现这一目标穿巫,比预期时间(2020年)提前四年介。”   据悉耻嘎戚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒙,当时受到与会者的哄笑潮仿陷。然而粉猜阂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衬墩,领先劲敌奥迪和宝马硷缉。(实习编译松鹅:刘欢 审稿腥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈染莽仇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溉柬:韩大为 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛复,严禁转载水删得,违者将被追究法律责任粱鼎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访废。在提及新品牌“WEY”时筹,魏建军表示筐墒癌,“将夺取丰田和德国大众的用户”扭。   记者隶:为什么把自己的姓氏作为品牌抚佩呛?   魏建军卉茸埔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虎。我对WEY很有自信姑管地,就使用了自己的姓奈卡乌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碾,但在中国汽车行业我是第一个试矮。   WEY之所以采用英语咕泵型,是为了要瞄准成为全球品牌泛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞪。   记者府淌:对于竞争对手有什么设想臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吝科:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纫斥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌措。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碍,在此基础上还要实现15-20万元的定价磊刷贬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稿辱。在性价比上WEY更具有优势钨锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郸购耐:李芳 版权作品嘛戈锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载归毯,违者将被追究法律责任绢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垛骂海,新能源汽车的发展也不会受阻泄。   根据工信部核准的数据樊括订,今年前三季度囤李,整个新能源车销售16万台硷辣沽,同比增长83%糙较。其中叙,新能源客车已经占有40%以上的比例讲侧陌,达到了近半的水平碑咕掸,发展前景面临压力筛,但乘用车只有0.1%为。“我们涨十倍是1%琴性,涨100倍是10%稿块嗓,新能源车发展有巨大的前景和空间冀蛋篙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寒,全国乘联会秘书长崔东树说呜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赌趴。根据国家制定的产业政策要求期,到2020年贰,乘用车百公里油耗要降到5升踩,这意味着五年内降38%的油耗搽。“基本上谁也实现不了抗,只能靠新能源车来推动骇评崔。而这种新能源车竣拨箩,插电混动可以降80%复凭,纯电的可以降100%的油耗稠票,这种情况下只能发展新能源车盟介,这样新能源车乘用化补,为什么我们一直定义为为生存而干湍订,你不干就要挨打剩。”崔东树说爱。   另一方面灿小,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展申垫头,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盖庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泥,因此定价弹性很大瘁。”中金公司的研究员李璇说扮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平访祈,为消费者提供很多选择惨。随着技术进步和更多电动车型的开发半挠棠,新能源车的成本会不断下降惊秃,比如汉犊贺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撕称吵。“中国的纯电动车型出来以后北睹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豢汰氢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后低盖,发现基本上17断褐喂、18年以后的新能源车呻佳,达到8年10万公里以上局忻,整个成本是比传统燃油车是要少的锋,甚至是少了20%到30%旦。”   电池是电动汽车发展的核心筹狙葱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硕络女。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同头抗颂,电池成本还有很大的下降空间舌爽洞。目前酸,整个电池的产能供应相对过剩嫂,国内电池企业达100多家缝。据统计律,目前整个电池的价格大概在2块多左右厕惹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磊诡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涸。因此壁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堡厩屯,这样才能达到标准倦痰颧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伶钎珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   我们不认为绝对的销量掀萄供,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素始。衡量一个品牌成功还有其他的因素犀赶经,比如利润率菏为,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乱。除此之外垫,品牌力醋、品牌的知名度梆、美誉度察驼纺、影响力欠,也是决定品牌可持续发展的重要因素烂。宝马在创新精神上是首屈一指的叙,因为汽车行业正经历巨变尝勤宋,在电动出行面楼、智能互联歌捌凭、无人驾驶等一系列发展方向上香隆魏,宝马都打下了比较好的基础驶拐。    临近年底蜂绊,伴着层出不穷的新闻事件砷疼,高档车市场竞争愈发激烈旱彭,作为全球领先的品牌——宝马关舶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翅。近日红,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虎溉酵,听到他开诚布公酱、推心置腹的看法脱。   问频:根据最新的销量数据粟性箍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砷。那么履,您怎么看销量摹继旧、利润性邯记、与经销商合作伙伴的关系感? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杠范腑: 每个竞争对手的情况不太一样晒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慰巢粗,所谓的增幅我们一般都讲同比吾操犀,是跟去年的基础关系揽檬。几个因素加一块儿双,我们不认为绝对的销量退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岔扳。对于宝马而言袜,今年前十个月疲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擦,同比增幅10.2%卫抹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桶,同比增幅接近11%呸婚。我们对这个数据还是非常满意的乾凳,这也达到甚至超过了我们内部的目标峡谩。    除了销量本身的绝对量或者增幅秀枫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刻淡,比如利润率辰怪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舒。除此之外辣陕唉,品牌力摩、品牌的知名度糕、美誉度赶风、影响力赐释陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素桑颗。宝马在创新精神上是首屈一指的警紊,因为汽车行业正经历巨变刀漆绘,在电动出行瑟平犊、智能互联骆裤蜡、无人驾驶等一系列发展方向上乡醚啸,我觉得宝马都打下了比较好的基础秸杉酗。总体来讲琅吧,我们并不惧怕任何竞争嘲抄餐,我们也欢迎竞争答,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行殴贝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柒蔡蚂。   问洞鞭齐:最近横,关于奥迪的新闻比较火甫澜坊。   刘智博: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箔稻。对于宝马品牌来讲碴松簇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趟镶萎,双方的关系也非车啵好吨钠。所以鲤蜗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秋,一个是宝马(中国)拣,一个是华晨宝马洛,但是我们有一个整体式的营销团队试喝,有统一的零售网络纤湾,我们在总部有一个统一的管理团队扭亩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懦迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摄。至于竞争对手我不是特别方便评价官诞孙,不过至少释放了一个很好的信号换,豪华车市场的前景依然很好裳。    问舍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展统?    刘智骆泞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吼苏龄。因为从经济的基本面来讲晾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定套坝赶、持续的发展态势哗市浆。之前以出口侍汝谁、基础设施建投资的经济拉动方式凡匠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式航县催。需求的增长其实就表明了对于车的需求宫窍,其中也包括对豪华车的需求谅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巢,这几个因素相加忍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宦靶。今年镭降,豪华车的“盘子”接近200万辆南吠,未来可能每年的增幅不会特别大师扭佬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恭收。所以鹤卫曝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玫酪,力争在市场表现上优于竞争对手剐。   问备统卸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得财恨虏,这一岗位和以前相比有哪些挑战丹?   刘智欢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乖颂能,因为我在宝马的八棠、九年时间挝锯盆,换的工作岗位也挺多的骑妈。换了新的工作以来爽槐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歪认,比如负责国产车的销售功辽藤,可能是比较短平快的划釜戳,看的是一誓甩、两年之内的事情碎愁嫂。在宝马中国总裁这个位置上参埠第,除了目前公司各个业务板块的运营脓戳迷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题普。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞠断,像无人驾驶剩然店、智能互联然沛、电动车咳,包括数字化营销娟、品牌年轻化等等一系列的东西干错。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唱桨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队普,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究函,力争在中国市场上打下一个非彻ㄌ澹好的基础煤蚊。我相信摧譬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巳蓄,宝马会拥有非常强大的竞争优势次售幸。(中国经济网 记者捌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉痴吠:李芳" "   原标题撑乳翠:王永清茧挖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辣疙琅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒辆川。别克品牌今年销量已经突破100万辆福,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贝书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抛少。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汕测景。数据显示乌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躬吭,同比上年的446764辆下跌28.64%婆邯。上个月挥涸萎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顷。    因此售形澎,在车展期间接受记者采访时馁,王永清表示伴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造目努。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搬店,但全年销量依然会同比下降20%左右圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淖菜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谓,可能在布局上稍微有点滞后促。现在对于雪佛兰来说浆叙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郸沃呜。    事实上嗓锹党,雪佛兰已经开始了提速布局抠谈娠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上需负醇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睡吐螺。王永清表示腿蟹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攀褂郎,2016至2020年投放超过20款新车类楷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列店韶塘,30%为SUV车型戚吠,并将加速引入包括1.0T急、2.0T是督颠、8AT晤锻房、9AT衅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狡纬多,未来SUV将成为主推车型叙窟蔬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巷肉,轴距2725mm眉还豆,将与全球同步进入中国市场涤芍翟。同样漏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闹急材,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酥圃谎。    值得一提的是寺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谎,拓宽产品线疮爱毙。RS车型将采用包括侧包围轰、运动尾翼购龄、双排气管颅遁、降低化运动悬架赔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件士温,并加载多项ESS智能安全科技巨。    在品牌营销上逛定,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亩。另外圭晒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兜订,演绎雪佛兰“热爱筛揉哪,梦想控驰,行动范,分享”的精神呛犯。    “今后新车的利润越来越懈弧,主要利润来源于衍生服务泻肺、二手车置换等立。相信雪佛兰将它的结构调好后拣,未来两年将会真正出成果速。”施弘说乱缸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸿换,上汽通用的新能源战略也将全面提速烤穷。车展当天尾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彤粳拦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辜回且。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纶懈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成险亲,发动机的最大功率为73千瓦衬概,其中电动机负责驱动咎,汽油机负责发电乏辨,它的综合百公里油耗是0.9L厩。从上汽通用发布的节奏看碘陪番,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宏鲜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匠灰脐,王永清说俊冕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勿嘲,产品还要丰富惟揣悼,才能满足这个法规的要求导现。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啊米辽,到2020年之后比例更高玛蕉。王永清表示凹暮箩:“估计到2022年膝,我们的电池技术会有很大突破刻捆,能量密度大幅度提升凭天,成本是大幅度下降等徒同。这对纯电动的新能源车发展是好消息透达柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙卸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茫疼篱、豪华”品牌——WEY潦囱,W01仓敞介、W02两款全新SUV首发亮相芥推累,售价区间将在15-20万元临逼。对于新品牌的未来发展规划牛汲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示相端翔:“WEY品牌明年将有3款车上市恼,到2018年还将推出2款左右的产品恐厘,以支撑起全新的销售网络体系姐匈辱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍规,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匆诞,8月份推出第二款SUV W02汀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型染。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亥,魏建军详细介绍到警先腻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茸力,配置上拥有最先进的安全技术欧、智能技术侨五,也更加精致糙修森。此外在性能上两者也有很大差异池,例如在NVH方面钱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酶臀艘。   在经销渠道方面督牌,魏建军介绍说蹋棠红:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络达,没有想过招募新经销商受京,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昧庐菇。”   对于新品牌的未来发展骸挎亩,魏建军信心十足糯媚,他表示渺嫂:“我从没想过这个品牌会失败膊输,只有退路封死才能做好这件事村,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚕疙袭。”此外奔,魏建军坦言吻竞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缆贺,因为新品牌叫什么并不重要敢露炮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅填热:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌蛔愁,将方向转到共享经济幸、互联网艘环挝、自动驾驶方面新的技术峰遍餐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汾纶窃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幻晒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敖净、生动的演讲滦,就城市交通安、自动驾驶和汽车互联等热点话题阑惊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土。    徐大全说杆,博世始终认为苟貉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式底修。    徐大全谈到伦,作为在汽车领域的老牌企业呵淀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灯监镜、多样化的发展态势和需求漆叙口,博世已经有了自己的思考和方向逞揩篮。    他说浇弧桔,如今姑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齿醛,将方向转到共享经济喀尚、互联网脊、自动驾驶方面新的技术捷瓶档,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商号究继。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悲,面对新一轮汽车技术的变革其,无论是传统汽车磋、零部件企业寐,还是互联网快、科技企业岛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点分:互联化半、自动化和安全化屑。我们预计炯,到2021年癸,汽车将成为第三大互联移动实体铝拾,同时扮演人类的第三大生活空间澈每。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臀深,来充分发挥互联驾驶的各种优势典。    谈及自动化领域耿滤,徐大全判断晤虾弹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术够饲,通过持续创新驾驶员辅助系统耙摔,从辅助驾驶墓皆、部分自动芬抛汉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茶,分阶段朝“零事故”愿景迈进梳踩。目前码脱蹬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稻罐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茶,到2020年左右秀颅危,自动泊车功能将进行试点项目测试矾促褥。    说到自动泊车乡不虱,徐大全特别谈到停车难的问题掸搅讣。他说炔堤穗,停车难是在城市生活中的一大困扰蓝矢。今年外诉吐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纹苏郸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题管。在八项智能泊车功能里蟹桅绢,“手机查询停车场位置并导航”稀帝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驮私褐。其实祟,在大型商场里澈划,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了星檬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础殿逛剔。根据一项市场调研显示镜,2015年粱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唉伙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力憨庞烤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溅蔼合,在深入巩固原本的互联化吼、自动化和安全化“三化”战略基础上淀,博世今年也把两轮交通讼避、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度譬韶。    他介绍管轨柔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伍嚏碎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啼吭埠。未来十年碘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橙钦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性居潮。    在两轮交通方面犬趣恒,博世提供两轮驱动瘦、安全等各方面的解决方案隙闪秃,涉及两轮电动车袒岛、摩托车峰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凑。    最后习扒攘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具轻,满足这些变化的需求切。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先假路:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱火磊,“双积分”法规派假,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秋,连日来蔷赏旁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靶岸,让观望中的车企备受煎熬干哦娶。针对业内关注的焦点问题态崔剃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挺儒:不久前惠限,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拿几歌,如何理解这两套方案没森纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹃狄秒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莫秤汀,但又有独立性理委咳,各自的核心目标有所不同儒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量害,进而确保国家能源安全秃廉念。由于中国的石油对外依存度已超过60%为缉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潦玩惩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求槐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辆墨,进而实现国家节能减排的长期目标惯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纷毁董,但现阶段并不能彼此替代棋扭。对于CAFC而言浓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韶,其中当然也包含新能源汽车物尸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哎。但不同的企业由于自身能力目娠、技术储备和对未来技术趋势判断不同岔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翻醛坑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胖鹤玩,而以后补贴将逐步退坡池据吃,企业更担心成本无法负担吧。因此仅有CAFC法规父握,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叙康,所以有必要出台NEV积分的,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讼。同时尸光趣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫县,从而有利于新能源汽车早日取得突破滇篱天。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线份,其目标应是降低汽车及相关产业瞳魄是、乃至整个国家的碳排放碧,和降低能源消耗诉求不同哦。作为碳排放第一大国革沃棉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朴催完,后续国际压力还将不断增大涵崩。因此瓣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邓确,从大方向上讲是正确的废节橙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翅休,这和NEV积分没有本质区别愧唉,也无法确保总体低碳目标的实现茧。实际上坝凳拼,跨行业蟹捍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向使焙。以电动汽车为例吻疙,其在使用阶段确实是零排放科敬巩,但与欧美不同秃顶,中国的电能以高碳电为主兔锭肌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辰。也就是说嘿舵,在使用高碳电的情况下侮忙剿,电动车全生命周期的碳排放并不低瑰贿仑。这正是碳配额管理应该解决的问题涕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蕾够互,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狸氦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汀。实际上堂,将新能源汽车确定为国家战略碘鼻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哩,生产更多的低碳电氰,否则减碳的国际承诺将难以兑现坛埂惧。    另外尼苗捶,对于汽车行业号碉,无论是CAFC妻闹掏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歇,但都应该由一个部门来统筹策划敢刑,系统思考匠拜,拿出科学帛横、系统丘雹、具体级澜迸、有效的管理办法来推动实施菇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敬炔妹。    ■积分交易细则需加快制定绕、尽早出台    《中国汽车报》莆高碧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逗动替,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凉丢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弘湾?    赵福全烯人:确定合理的积分价格其捂匿,涉及到技术峨、成本和市场接受度没,需要综合测算和动态调整五顶稳。我认为基本原则是拳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哼蛊,让没做新能源汽车的企业有经济压力叮揉乳。如果NEV积分是“白菜价”朴钢,大家直接买就可以方锚零,谁还会愿意在新能源汽车上投入肖蜜苦?    因此妓,NEV积分的定价应足够高采,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漓,通过自己的新能源产品获取积分肠,满足法规要求订懊投。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凉,能够通过购买积分先生存下去论柬,争取时间把自己的新能源产品做起来感爸。    《中国汽车报》欠驶母:除了积分价格之外纺伤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缅仑撕,目前处于“空档”状态嫂瓮橙,怎么看待这个问题空窍泥?    赵福全仆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力才。而且距2018年法规实施仅有一年多时间手,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扦伞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虹洛叙。同时硕嚎吠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怒。对于汽车企业来说居,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹊吃谈,政府作为“游戏规则”的制定者嚎,应尽快给企业一个明确的目标茄,否则企业将无所适从级庭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殊:“双积分”中提出了2018年起界,8%仑、10%酶、12%的NEV积分比例嫂遍,而经权威机构按照法规要求测算诞逞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间练,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难醒横讼?    赵福全答簧:在这个问题上档,我并不持悲观看法箱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浇,因为还有很多企业尚未完全发力画。按照国家的发展预期理幢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雌,如果每辆车以最低积分2分计算墒,整体积分比例就达到了14%舰缝虚,如果是分值更高的产品丰,达到18%的积分比例都有可能耗论。关键是要努力实现7%销量占比目标剩论,而这也正是NEV积分的目的所在忌。    不过另一个问题引人担忧须份。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冯寡,同时在CAFC核算中也有优惠册杰饱:一方面油耗直接按零计算登,另一方面核算数量加倍蔫娃,从2016到2020年分别是5倍飞麻史、3倍唯耍、2倍肠。此外熬歇速,按照单项抵偿原则巧靠辽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稿蛊,还可用于抵消CAFC负积分苇吾巫。我们经过测算发现乾,CAFC中的这种双重优惠仍烽啊,对新能源汽车的“照顾”过多了峦,不利于促进其他节能技术发展单肯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沃,CAFC的达标难度就会随之大大降低拱烹簇。实际上改掂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巷汞其,两者不可偏废卡瞧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拾,但如果CAFC目标落空亭,国家能源安全受到威胁骆灭讲,汽车产业的可持续发展仍无从保障播荒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扒藕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甲尚茅,这不仅能确保CAFC目标的达成讣,也会提升NEV积分的价值啃,避免NEV交易落空怜坑监。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扫枫蘑,而没有将电耗的概念纳入其中稳结穗,这样的算法是否科学昏秸?    赵福全椽:NEV积分分值以续驶里程为依据热,这与推广新能源汽车的初衷相违背锤,也不利于鼓励技术进步歼按。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淡。推广新能源汽车是为了节能减排行,因此不仅传统汽车椭颅,新能源汽车也同样应该抑大扬小犯、抑重扬轻乡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”存,而不是搭载电池越多越好肛蘑,因为大量电池搭载在汽车上移动起店,这本身就会使能耗增加课羌搏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巴,也意味着大量增加电池生产的排放稍刃茧。    政府应鼓励企业开发低成本钙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品画删,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撕秆僳。也就是说传锰,政策制定一定要“勿忘初心”埠膘。建议NEV引入单位电耗蒋,即吨百公里电耗的概念牛泞谐,作为积分分值的依据踌盗骑。同时含股蘑,对于小型车电耗适当放宽秦,而对大型车提出更高要求鞠凭,以鼓励新能源汽车小型化嘘,进一步提升节能减排效果徽挂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》付首:在“双积分”中迷,没有将新能源商用车列入管理范围沦骡,这样做合理吗被乡?    赵福全诽陡坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼せ蓿可持续发展的问题妊脐晶。2015年蛾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歉防,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞧疮。而此次NEV出台却未涉及商用车擅文,这是不合理的妻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺套,也会让乘用车企业感到不公平慑节。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哦霖郴。我建议罕四惯,应该单独给商用车设立NEV比例要求贾,可以不与CAFC积分抵偿雹敲幢,但企业之间可以交易杆沏。因为如果没有NEV的强制要求牌砰恰,在补贴退坡后惨番,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛊葡奥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赌协。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垂薪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亲谈手,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犁稼,盲目投资之后库汇,多数公司要垮下来磨齐瞬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遍寡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎底级。    以蔚来汽车为例攫览,去年8月还只有100多名员工槽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叛膝筷。据中国汽车工业协会最新统计讼赣靠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挎讹,销售4.4万辆搬,同比分别增长25.7%和43.8%香,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唤,销售28.9万辆蓝熟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啸户。蔚来便厢、威马匹歼、前途昆、小鹏等已是新能源造车领域的热词谰欺端,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汝鞋碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面路镰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僚陶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椿匣挠。至此雹毙栓,奇瑞新能源成为继北汽新能源巧辞磁、长江汽车厢叉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拳蛙汞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家高弹美。    “新能源车企的风险焚,其实很大狙娄试。”王秉刚说但湿那,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滦矫虹,对风险有足够的分析稿獭阂,有可能投了很多钱团富,最后做不成舌,带来不必要的损失浪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伎侩社,简单地投资建厂架哭、增强制造能力晨堡婚,未来堪忧逻杏炬。新能源车电池的技术进步非常迅速 霞,现在可以用的技术一年后就不行了得。如果没有研发能力就做不过人家低绕箍。“一下十几个亿扎进去瓤,有可能最后做不成涂,我还是提醒新进者要谨慎一点歉恕。”王秉刚说刻。    事实上桅傻,目前国内的新能源电池生产厂太多了噶慰锯,但规模都不大僳岁。而且动力电池总的规模也在扩张中忿虎吧,尤其质量好的不多胺,“据我了解泵锣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凡弯。”因此颊背钠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺借。   谈不上“红海”橡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的副寸,但道路曲折盼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极,造车得有钱乖此、有人才爽孔、有时间蒙醛歇。“钱我们还行宠痘,人也不错钵豁惋,就是时间太紧分,毕竟搞汽车三年算很快矮瞎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斡核。”万锐坦言姬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涸搏。    不过桅虐饺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聊馈讨,万锐并不认同顶郴。在他看来憨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醒朝须,因为大家都还没“下海”缄抛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酶墓吐,大家还在忙于造车算猩,搏杀还没开始慷。    “这是好事吧禾取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筷嵌放,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说味,目前中国传统整车企业有150多家慰,新能源车企至少有30多家纳铺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疚楷。    至于是不是过剩裤,梁伟表示这还是要市场来判断犬钠冕。在梁伟看来蹿脚位,其实中国传统汽车行业已转入新常态隆狼淬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鳞,除非汽车消费大幅好转眯乒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乾痪统。    但另一方面羔射,根据预测蛔恋嚎,未来5~10年患,中国的新能源汽车将保持两位数增长脆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称聊兰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孔孤菏,到2020年时产能达200万辆陷、累计产销量超过500万辆青。梁伟认为姓侨,从年产几十万辆到200万辆的目标煽繁,新能源车汽车肯定还要快速发展钎。目前的新能源车市场还完全没有定型妻能,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荒禽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疗,“很多人此前担心特斯拉会破产轿朵乘,但Model S和Model X推出后效果不错哀何敝,用户接受忙刻携。经过多轮产品积淀禄聊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃休,特别是成本下降得较明显诺杏。特斯拉可以闯出来算锣,中国企业也有机会骗菊、有成本优势票剑。”梁伟说裂佛粱。    对于最近贾跃亭的乐视仟孪板、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凭,梁伟指出患芍,除了技术殊呕岭,汽车行业还是一个资金密集渺柯脾、劳动密集的行业挝。如果要进入孟滩锨,需要企业在未来几年有大量投入途古归,以格力电器(000651.SZ)为例浪幻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拔拟。    梁伟表示逃脐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来起冷巩,毕竟快速把产品推出来瀑,现金压力会非常大遁快伐。另外臣,一家企业在原有行业中具有很强的能力晶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汗那,这是一个很长的学习过程博冻冻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫡,也是第十七个中国记者节忻贤。2000年浪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节实。此后记者节像护士节罕凡、教师节一样酪蟹,是我国仅有的3个行业性节日之一盎。   值此之际媚良开,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澎酸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憋赊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔡刻呻。      坚守还是离开扔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露樊叹梧:去年网络广告总量2096亿元惕芭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懊曝。报纸下跌超过35%碘码忱,杂志下跌近20%汹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钩埂,单项将全面超越传统广告券呵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堵暑玩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焙啪汲,也仍能保持着不俗的销量熬。    “没有路可以让我选择穗矢券,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奢憋汉。”陈总对此直言到蔡鸥绘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痹,但发行量保持一直不减玫股。诚然柯,这离不开报社给予的支持徊麻。但从自身发展来讲那亥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锣。究其原因圣墩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宫实镣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者割齐。   汽车也好无,新闻也罢坡问。毋庸置疑乘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祷纠魏。   纵观整个汽车行业的发展趋势傅健健,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受触,但不可否认的是晚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醛氢奢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物失恼桓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艰。    除去对报纸癸讨杰、杂志黔哗、广播贝、电视喝土、音像等载体样样能玩得起来堵,还需操弄3G泼阔叼、4G等流媒体技术吭醛趁。我们不知道下一站会到哪里际去。   面对媒体融合大潮斧登,陈总胸有成竹的坦言簇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荷脖,家用汽车转企改制之后继续深化改革掇挎。由媒体到传播机构翰虑,由杂志到全媒体平台监躬,历经两次创业吴,家用汽车探求新的发展方向陕蝗封,抓住变革时代的发展机遇瞪厕惹,赢得了全新的利益增长点讼宪氮。不再只是单纯的纸质杂志垄,视频宫充、自媒体等做出了不错的效果绿叔。   其次寒伐迟,就是在自己的企业定位方面膳,中国医护工作者汽车消费调查脆落、中国城市教师汽车消费调查是以医生绕、护士郊衰的、教师等特定的人群为对象做的系列调查罐缚。这些调查一做就是3年梨吓,走遍全国大中小城市敬纤乔,做出最真实的数据靖。 ?   “网红”营销时代   今年以来邯浪始,网红主播频繁出现在各类活动现炒椤,手机发布会齿烧弯、车展篡、房产开盘钵抵、比赛等一场不落冷侨详,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刮。”   日前铝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芭胶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铜。   对此事件檬,亦不乏业内人士称戎问兄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走措衫幸,呈高开低走的态势娠。   陈梓萱表示蜕:“在现阶段的传播环境下藤,媒体记者朝网红转型趣,把读者转为粘合度极高的粉丝馈,增强彼此互动脚己、沟通齿辩杜,无论对于报社还是记者个人搐,都是一件好事函。”   “把流失的用户拉回来芒师化,用互联网涣虎门、新媒体的方式粹篓蔼,我们正在努力尝试艘帆睫,但具体执行效果如何料,尚无法判断稼能。”全媒体时代需房,我们永远在路上谩改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝浑镣:张瑞丽 版权作品就诺匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏堤,严禁转载面酚,违者将被追究法律责任怕副。 获取授权" "  原标题程:广汽传祺肖勇床:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桑。在本次活动上位,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搬据胖。广汽乘用车副总经理肖勇表示咕:“时尚是一种潮流东,其实就是顾客需求粹湾,引起客户共鸣玻帘,汽车也需要时尚吗,所以GS8出现在了这里冕。同时传褀GS8我们就是承担梦想搬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胚凛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁嫠媲肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棚悸,中国品牌基本上没有一席之地钵蒋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羔畏破,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桂砷。   对此甫捶,肖勇表示普嫉隧:“传褀GS8我们就是承担梦想蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拱离,所以在豪华汽车上疽梆哀,我们率先实现突破实计挖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚年,我们就是要跟汉兰达敖位、福特锐界形成三足鼎立绊同蘑,甚至未来超越这两个品牌诽荚,这就是我们的目标瘸擎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示权伎晒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆付佰,创造单月销量的历史新高搪,爆款车型占3.4万辆牛,但受制于产能安排的影响侧琼纶,造成其他车型总的销量并不是很高祁散酒。面对这些问题扑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竭郡双。   肖勇表示幂椿申:“明年我们的产能夯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目储,产能将得到释放掸钝帽。我们在满足GS4的同时避擂氦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伞氰,最起码销售五千辆以上救建逝,剩下我们会再分配个其他车型氦函七。”   同时为了加速品牌向上疚沟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市第坪恋。同时肖勇说道图使:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型比,在明年全部投产缸款,所以明年最大的问题还是产能怪泰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瀑少沛,我就是聚焦我的明星车型恃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别牌茫:李芳" "  还有不到一个月湿荣,东风标致4008就要上市了鞍穗斯。它的颜值甸、科技装配足够有吸引力患拾,那么随着锁定竞争对手郝受、谍价赡锰、销量预期等关键信息逐步浮出水面咐劳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馅谓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痹晒枚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影福保。比这番景象更热闹的城,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仟呻。   说到品钩鞋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致率,让媒体品到了极致咖。在工作人员的讲解下冕降,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菊徘敞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计械亮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挟彪圣,无不让到场的记者妮奶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牵我缕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猾题、品味勘郎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虑蕾,东风标致在今年推出3008胳、4008后塘,也将在明年陆续推出3008S没比捍、及另一款7座SUV醇。据中汽协最新数据显示莎偶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妇,同比增长45.91%侨舶。那么岔,在众多SUV产品中前克,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猫陪?东风标致总经理李海港对记者表示收残:“我认为要总结一个词就是‘品’字梯几,东风标致的SUV一定是最有品的熄绢导,这个品是指品质土、品味县,今天的4008就足以支撑这两个词存监任。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唾矗?李海港对汽车产经网独家表示冠楞讹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涡韭莽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型独,轴距达到2730mm山毖,是同级别车里最大的活痴短,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓜陕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驮溉类,在配置方面更趋向于高端爆、智能诗看,进军更高一级的SUV市场卵芬掸。”   然而逝恍不,另据乘联会的最新数据颅,1-8月篇铃雷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV联话挡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%透藏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么口,作为中级SUV枫恒海,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勉滥?李海港向记者算了笔账磕板落,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万显迫娩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奸剐。“这种需求就是4008的机会屏葛,也是4008成功的保障蛇。”李海港表示沤泌。   “狮虎之战”将上演   还未上市魔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恐褥些。李海港认为奉馈,4008在科技装备孙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衡革,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岛枯拎。”李海港强调奴未爽。   通过外观设计及车况数据对比后发现胯排,4008的设计颇具未来感和运动感画,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趟健,4008在轴距上占有一定优势哇让脾,也使得整车造型看上去更加修长溪摔猾。   那么弹痘,价格呢晦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矗踩,通过对比翼虎的指导价泡柒骄,小编认为4008的价格应该在19万元左右如腾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斑起。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞥椽四?据乘联会最新数据螺,翼虎1-9月累计销售84258辆慈假涧,月均销售9362辆蜗。但值得注意的是泞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盟。那么划绊钮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量两,可以说也有一定难度澳赔。   汽车产经网了解到蚕,由于目标客户锁定在换车需求的群体硕前,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案图冬邢,以吸引用户选择4008烧倦拭。至于置换方案的细节承楼识,李海港表示还未最终确定鼻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭交:李芳" "   国庆结束后群蒙,北京腊、上海捻古汕、广州跑漠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脖曝,引来了社会广泛关注票毖。平台闻风声两武,媒体炒热闹暮浑起,百姓愁价格闯伎独。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻领瘁,“网约车”只是第一块烫手的山芋想存晨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藉,又要确保公共交通体系的稳定充,还得照顾老百姓的感受不毫涟。    比较普遍的观点认为修甲塑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升常汉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沮拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咀,征求意见中提到让市场来决定水戈刻,这是非彻保科学的册锯。作为用户臂,担心价格上涨傅,特别是比出租车贵蔫煎,认为监管部门是要维护出租车体系利益沸珐,我觉得这是大家多虑了幸勘。过去拍,在平台混战的阶段蜡,资本介入烧钱抢流量护建扁,这本身就是不可持续的情,价格逐渐上赋呖邸,平台收取中间费用是必然的挪垮。    对于各地的征求意见萝耪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌范伞。比如说要求司机是本地户籍枚旁泞、要求网约车辆的舒适度等等苟愤配。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乖。    网约车规范的政策是非常需要的岗惧,作为共享经济热潮下的产物涧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锣。任何一个商业模式敝修妒,都需要规范起来颓静柑。因处于监管边缘典轻,过去已经发生了数起网约车的喂破椋害案件兔漓宠。我们在对受害者表达同情箔掇嗜、对肇事者表示愤怒之后哗蜂磋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带愁窖来。    然而瑞谋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抡说胳。比如说呕陛霓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哥枢、车辆要有上海车牌顿轿,并且轴距要达到2700毫米爱菜欺。根据滴滴公布的数据姓冕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中料黎何,拥有上海户籍的不足万人橇。这个情况在深圳类似毙黑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帆食拣。如果按照细则明确执行薄咐菠,这就意味着轿摄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淬洞帆。    共享经济是大趋势尽取灌,但监管太严可能打击积极性迫,这对立法部门是大考验胁嗜。互联网时代踢毋侍,网约车大大增加了出行的便利鞋,使人们在出行上拥有更多选择疏。监管是为了提供安全高效的服务保障划昂碌,而并非要让网约车集体消失瞬。现在的征求意见许多还是首次提出女净彩,建立体系的过程中应该让用户迷、司机及平台有更多发言权始。    我们鼓励共享车啡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磷,与传统交通体系形成良性的交叉互补诲。    我们希望立法限文,只有合法合理才能保障各方的利益肝,所以网约车服务一定会是标准化窟、安全化的登涤马。    我们希望在所有领域都有不断开放弹、不断完善的发展方向湿,这是产业互联网时代的必经之路驴豁。    文 | 著名职业经理人尼玛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎菩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苏挡茫:新造车企业已经不再神秘嚎接绰,告别概念车的品牌曝光期不反,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烩达。投建工厂同赡殿、申请资质变颂,造车僻萌,他们是认真的白僚铺。不过涵虏,“八仙过海钉、各显神通”淮糙,出身背景不同的创始人确鳞惋,对企业产品和品牌的定位户、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谓狭材。    想听“真知灼见”端茨拈,走进新造车企业剩渺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天集衅蹦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哥盟,敬请关注同。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唇效霓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上访。10月10日推迁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痢。这也意味着烷购,前途汽车继北汽新能源弹卷、长江汽车之后息屑埔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溉浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腾阀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纺虑,可以稍稍松口气搓触磋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岭玖囱,他直言到2017年底前途K50车型上市前技安,相关准备工作的日程已经安排很紧张巾故,有许多事情需要持续推进赊。即使如此排心溯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心为。在与记者的沟通中氢,他详细讲述了自己的创业经历姆屡、资质申请的情况翰顾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断级江慌。    短短的一个小时陌圈,陆群留给记者最深刻的印象是排,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谰剩,他们怀揣一个美好的愿景长,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伴徊弟。    ■ 拿下资质不神秘桨涛善,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汗绿椿,许多人都对过程感到好奇遍匿。陆群则表示售磐,拿到资质并不是一件神秘的事情蕊护帕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钒,一点一点把技术做到位骡犊骗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辆男墟。”陆群说绘鸽唤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》千茬。具体流程是合,企业根据相关标准去申报项目体矢堵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脆链。陆群认为唾瞥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哦、引入新的技术和参与者疾反,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暖黔寿。其中对电动汽车的四项关键技术桶,包括整车的集成和控制技术骨宋,电池的管理技术锑袖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坎。同时齿存令,技术具备后还需要做出整车胺弥隘,并按照标准做大量测试计,要达到很高的标准吗膛。据了解套,整车控制管理系统(VCU)穿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向据岔,也是已经掌握的三大核心技术显晌。    更重要的是痴歇虎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痘沮簇。早在2010年琼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狠级,开始布局电动车百靡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫌。2012~2013年盟淌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圃驶芜,在高端纯电动整车设计烯摧巷、研发方面取得了初步成绩酵吠嫩。陆群说崎毙祈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霉年、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腥拿毯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郊,开始引起业界关注督。那时砍蓬宋,行业对电动汽车的关注已经比较高磁,而前途汽车早已走在了前列维。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛔茎。”陆群说讹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司和鳞焊,专注纯电动车研发秋、生产奉岗陈、销售及服务桐彼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘲。”2015年9月懒品,长城华冠登陆新三板挂牌交易恢,成为新三板电动汽车第一股薪底。目前吕哇埔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团比,包括整车业务板块(前途汽车)抬丹、设计研发业务板块(华冠设计)珊,以及核心零部件业务(华特技术)朝。这三大板块互为依托弧舒筛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑世。    拿下资质纲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翟新箩。    ■ 技术抨、生产基地舜、供应商都得一流    在做电动车的这几年阶,陆群对电动汽车的理解越来越深入赁前掸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机按描、变速器等物理结构豹犬,还需要产业链配套怜、成本控制湾、核心技术开发等一系列工作偏溉。“自主研发的核心技术熟、国际一线的供应商和自建的生产基地母丸河,是我们的三大优势簇。”陆群说缎。    陆群说苔劝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现部,市场上找不到合适的零部件供应商络蹲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赶。目前妮庭护,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撕郊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化查青毖、VCU擞亨、RESS等核心技术邻,使零到百公里加速仅需4.6秒澎,最高时速为200公里氢拼熄,最大续驶里程达到300公里炊。而据陆群介绍费枷孟,这些电控技术相关的零部件清,不仅前途汽车自己使用巳罗膳,也已经为行业中其他厂商供应接料韶。    在供应商体系上观,前途汽车同样拥有强大阵容廷敝汲,已经先后与IAC躲、博世尉娇岔、布雷博胚苹勿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚀逃。这不仅确保了产品的品质龋尉诧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柯徊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茶呻。今年2月膛马藩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酱,按照规划危,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郡胜关,将在2017年中试生产醇舱吠,第一款车K50将在明年底上市刃。值得一提的是啃凭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莎庭乌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苦兰,最大可能提升汽车的轻量化水平费。    陆群认为枯戮池,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车次娶,而是要通过成本控制煎劲、技术提升来实现累苇吠,其中轻量化就是很好的解决方案抢倍。他强调燃卉奋:“前途汽车的产品规划和市场策略肺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趁辣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力末蜂,在全新的市场领域不断成长淋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杉讹胆,中国新能源汽车市场前景广阔煤,存在巨大的市场机遇獭佃。据他估计千登,行业发展的拐点将在2017~2018年到来得釜。他表示侥,前途汽车已经做好了准备坝翰。    陆群始终坚信一点方趁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莫。在他看来翰坏渡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窟。“所以葛搬券,我们专注车辆性能昆弧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阑,迎接智能互联时代女。”他说吨。    自1990年大学毕业进入汽车行业股、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彩悸碑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年私喊,创业历程也已经13年擞计炒,算是行业的资深“老人”吓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绕,他的团队也是一群“汽车工程师”秽搂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奈绢扑。    陆群说钉钝限,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栓肛,像华为一样拥有先进的技术寺来侣、过硬的产品品质以及国际化的视野练土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿镀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枪硕拆,同时乾始,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益五榷妊。一时间膳煎誓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乏,对于新政鲸烤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硕潦从。    看自己   记者揣息: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫩忻匡?   魏东耙: 一方面皆父赤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呸,根据北京高汹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苏,我们会在司机码、车辆和运营都符合当地规定的基础上姓健探,继续增加运力保障脐檄,这其中包括增加自有车辆卡,也包括增强与当地伙伴的合作淳吐。    看政策   记者昧柿褥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘁拭捆,有观点认为蔬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的起社温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傲喇: 这样的说法不客观石鼻掀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定持,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情备息荷。    某种意义上讲管,首汽约车项目上线之前拳思,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抡赊,我们只是在政策范围内尝试着做携矩冀。彼时痕,我们借鉴同行业企业技术手段笔苔车、商业模式和合作模式髓猛,在政策合规的前提下拐任塑,尽可能尝试工阮帝,当然豹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卑鬼乔,我们是十分期待政策落地的澎芦劫。因此滦巳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情地辣捂。    记者谓: 怎么看待首汽约车的先发优势夯握纱?   魏东来: 的确首,北京市场上我们目前是最贴近政策的赶,但从全国“一地一策”的角度来看诚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞪冬。    看行业   记者钦: 按照当前征求意见稿来操作貌涎腊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响髓翅。   魏东修: 我们对于各地方出台的政策表示理解上馁,网约车实行一地一策制度抒,各地会根据各地的交通发展水平八炔、城市交通需求来决定如何管理网约车塘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发染。    看未来   记者汝笆: 未来行业格局将有怎样的变化鼻潭覆?   魏东群: 当各地政策正式落地之后澜,会明确供给的标准胚,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑┝健,筛选出部分中高端车型进入服务领域茅陶擅,同时世,对于准入的司机进行严格监管诚岭摆。因此科复巾,在未来行业格局变化上长,在大的方向和框架上由政府来把关瑞湃,在框架和方向范围内僳肃蜂,各家寻找自家的竞争点和突破口故死,现有的平台选择优化平台和转型升级拱诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陡酪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矩屁狄,并通过一系列体育火、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缉、活力的品牌形象琴逗孔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体按布,除了年龄悍酸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人围。” 10月13日怠吨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钾。   据悉尉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杀,并向年青人传递积极的正能量鹿逛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冠辜衰。未来钾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抵福,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型修挺,借助本次人物盛典沛敬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁极强。   “2016年苇成,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹬辟。” 郭伟表示豢午,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作背,不仅让不同圈层的消费者叭亩筹、车主哪绒串、粉丝共同参与到活动中搪很,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者强,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机替。”   事实上嗽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朴棘辈,包括体育以及音乐类的综艺节目康,实现了跨界合作卞掏曝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茂茬漂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诲袱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磷。”   根据最新销量数据显示柿,东风日产9月份的销量出色蓖,同比增长超30%糯潜。其中主力车型轩逸祭末、逍客团、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗椿茨。   郭伟表示康,“东风日产今年的目标有所提升寂露,对今年销量保持信心刃。”此外拜壳兄,谈到是否有可能再接再厉粱寺,在总销量上攀升至第四名的位置时环棱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秀肥,能超过前一名最好舍窍,但最重要的是与自己对标罐亨当。”   责任编辑解惭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受奉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廉霞,管理层不参与讨论独,每组都有来自全球各地钢、不同级别让湘堡、不同性别的同事仟。”蔡澈说韶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸡贯席,大家相互协作烩藐潮、互相支持钝桃、勇于尝试芭。”    中国经济网综合外电报道瘸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筛,其宏大的构想才刚刚开始癌裙棘。蔡澈现年63岁吞铅篡,其工作合约预计到2019年澳母,在刚刚过去的2016巴黎车展上沉,他再次用前瞻的眼光和布局涡,为戴姆勒集团未来的发展瓜巩,提出了新的方向居桔鹅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说案:当年学的是电子工程专业跺挤粹,就有人建议“傻小子疟淘,去学机械工程灸。”步,“今天来看填混,坚持初心便诽,梦想终有回报锌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼓,在报道戴姆勒集团的“变化”时儒,都会引用蔡澈的公开演讲藐兜,因为他提到了电动蠢裴稼、互联械粳怜、智能和共享等前瞻主题姓恕碉。    首先偏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阑虹,并计划到2025年芬常,成为高端电动车市场的领导者寂。当然河未喘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的距筏舍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贾戮耿,恐怕显得更稳健红哇骄。    “在所有这些领域迪,你必须为未来的投资做好准备希镐回,”蔡澈说级堆。 “但这是令人兴奋的脚,所有这些发展不仅仅是技术的改变畦成肠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喜,内容丰富的CASE(瞰思)计划醋热,它取自于智能互联寂洗灵、自动驾驶扣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顷。有评论指出豌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俺半闹,就是要对未来做出承诺交。 巴黎车展发布会期间谓腑党,蔡澈穿着休闲衬衫刨、牛仔裤和运动板鞋隙朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枚拼身,但蔡澈作为首席执行官圣撵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赣,以加速决策和赋予员工权力著称平。主旨就是要尽量消除“官僚作风”你逞嚼,鼓励对新产品和新发现筏,进行实验性的尝试沟息储。    巴黎车展发布会期间袍晾,蔡澈穿着休闲衬衫嗜阔恭、牛仔裤和运动板鞋路澈飞,一改西装革履的常规风格缕剂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到槽:“我们并不是穿衣方面的专家甫华。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蕊撇,而是留在了在工厂附近的办公室粟,尽管条件略艰苦仍。至于在衣着方面的变化怯桅悍,没有具体的规划阑咎魂,因为衣着是表面化的螺,符号化的淋,尽管这会传递一些信息岗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厦:近些年娜河车,我们尝试了很多新的想法妮,对整个行业而言都是全新的尝试径嫌段。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衅侗拴,很多同事都参与其中坦。    “仅仅3个月的时间认,我们收集了150个优秀的想法鹃捎休,这些都是关于企业未来建设的好点子剑塘蹬。我们把参与讨论的员工分成了八组涵,管理层不参与讨论双沃,每组都有来自全球各地毙间颊、不同级别澳溶丸、不同性别的同事首。”蔡澈说挎,“今天提到的鱼群式结构蒜,希望让公司更有活力馆,更灵活两欠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剁,大家相互协作糠、互相支持酚芭、勇于尝试礁奈泊。”    几个月前泡,在柏林的一次会议上溯航,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”温款答。根据德国报纸对这张照片的描绘挪谭揣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捐。蔡澈告诉开发商萌,这张照片是30年前拍的分宏,那时糖平,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骆剃。    随着电动车品牌的发布按下襄,以及首款概念车的亮相看腊帆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤蝗。在戴姆勒的规划中康鞋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力申喇茄,包括价格姓、外形和性能揉。据了解伺几,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞬,包括在德国建立第二个电池工厂项裴侗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耸。主场“作战”的雷诺品牌独笆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腐谈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念报宠丘,包含设计孩才、产品以及市场布局等方面膳穗。    发布会结束后赌默散,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通料舌。在面对面的交谈中旅兜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待可。另外驾豆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题料窖令,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竿技梦。    网通社撼羡:在中国市承辣谩,2017年雷诺在中国有什么挑战肠课谰?    戈恩末拿俊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长健,中国和印度都成为全球业界的引擎丸疮。2017年是雷诺非常重要的一年石卜,我们的销售会起飞呵翔匣,就像飞机一样创,正在起飞向上并且不停加速咸荤。对于日产来讲串,也是非常重要的一年盘,还会进一步推动启辰的产品首哎,这个也非常关键看叉敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澜版扩:您如何看中国新能源市忱钇贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蠕沛搞?    戈恩盗舞疟:我认为中国会成为全球最大的市衬唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的托。对于日产而言荆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺番么车,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傅牌锻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的然。    网通社酣踩部:对于雷诺和东风的新电动车项目普,是否可以更详细的介绍一下柒府套?    戈恩孔冕够:雷诺和东风进行合作唇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场困戈矛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论露赎怪,最终项目还没有做出决定逞髓,但正在研究当中脯锈。    网通社日:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梢霞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进殊腔歼?    戈恩搔降信:自动驾驶一定会进入中国绥漂围,这是勿庸置疑的报剁堑。目前案挟哀,各个车商在这方面的竞争非常白热化公,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吝袍。在中国相关法律法规允许的时候妊,我们的产品会进入中国拍苗。当前统潞,我们的样车正在美国阿戏、日本做相关测试赡。与此同时署毖,雷诺当然不会遗忘中国市场喜摧识。我们会在中国市场进行一些展示项目场摧玫,这会帮助我们完成产品差异化的工作澄阔撇,也会帮助提高产品的竞争力瞎。    网通社退惮:三菱的加入凸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宿?    戈恩零槽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骆泌挡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捶。我们认为2016年包含三菱在内拷混,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关峰箩。所以它不是目标瑟亥,而是我们现在工作的结果罐栓。展望2017年盯暖踏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猩掀,尤其是三菱的加入晾颓,让我们有潜力跻身全球前三澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 空八破,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响开。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舞节镣。”Kalanick 说道票堡豪。“如果真的发生这样的事唤归对,而我们没能参与自动驾驶的开发裙商,那会发生什么事勿匡?未来将迅速抛弃我们世饭。”    上周四孪粟,Uber 对外表示缄劲:8 月底磕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枢喉谈。    与平常用 Uber 打车的程序无异彪纬,系统会为乘客匹配 Uber 专车赋墨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞍寇。虽然是自动驾驶汽车京腿虎,但车上会配备两名训练有素的工程师随。一名工程师坐在驾驶位上蜗,随时准备接管汽车控制权瓶瓮讽,另一名工程师坐在副驾驶上穗陶究,详细记录汽车的每个动作充脖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刀拆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拷屁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹲辟。在采访中菩囤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业举。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苯姐涟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此千卜。”他说郝垂。“现在谈这些还有点早倍,如果非要说点什么毋才,我只能说我们已经进入了研发阶段晒。”    在采访中冲镭,Kalanick 还被问到藕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奥犁容。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怪隶。他认为在交通自动化的世界里旦房斥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豪门,但驾驶员所占的比例会下降宫咸渡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会点。    Kalanick 说道瑞:“像旧金山这样的城市痰禄拷,大约有 3 万名活跃的专车司机沪楔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躲竞晨,但是别忘了蔡赁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车届时,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机输,自动驾驶汽车也需要裸嵌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碍赡,有些情况是处理不了的磊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剑。”    他举了一个例子菜辑窟,电话刚问世的时候哄,需要一名接线员来接线存摆瞥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贾掇,而是创造了一个全新的行业分香,并创造了大量的就业机会残窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互捍祥:李芳" "  穆伦认为釜寺嘛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冲希烹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冷似讼,包括汽车的使用方式饭泥寡。    自2015年9月25日临危受命凛蜗填,出任大众汽车集团CEO至今动,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间详。那么泼剧瑟,一年过去楔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿急钳斗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得购?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堡淖,贴有穆氏标签的大众筛,其未来又将是怎样的呢税?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滩趣蜕,借已成惯例瑟搭题,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讼撮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桔税,穆伦首先抛出对大势的几点判断茬捕淬,也就构成其《巴黎宣言》的构架咀叹。他认为德郝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哭卜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揭潜贿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镰遂,包括汽车的使用方式滩鹃蚕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说人颈唯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求河。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坟塑魏,这需要我们用全新的理念挤揩交、全面的视角对于出行方式进行解读闲换。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诽。显然苗漆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筒岔。我们需要联接汽车世界和数字世界溶纪叛,让消费者获益闺,推动社会和经济的发展榷壁。同时顺应驱动技术的根本性变革示陈兔,即电动车是汽车行业的未来绦屁绿。尽管如此秤啡份,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巍鞍。我们必须渡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仑模,同时推进替代技术的发展嫩苹。    穆伦坦言武,应对当下的变革沥咖帅,对于大众汽车集团来说陡瓶陷,是一项十分艰巨的任务辰侧。尽管如此骄谴,我对于集团未来的发展持乐观的态度辣骸。因为在过去的一年里赡洞炽,我们兑现了承诺抬鞠虫, 增强了核心竞争力糜屁,积极推动集团业务的不断发展碘。因此姆卷慷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”势,而是“大众汽车集团将如何成功”纽。为此虽挠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”檀。集团的目标垂,同时也是我个人的目标间拐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疯稿嚼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者临羔惮。    他说暑涎晦,今年夏天橇颠旱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容繁躬。我们强调疯勺,集团未来发展的重点领域将包括忻狠:电动汽车葡懊耍、电池技术活孟、数字化输埃霸、无人驾驶和人工智能龄,以及全新的移动出行解决方案矮画。放眼未来乃驼违,很多人将不再拥有私家车洛冠。即便如此队,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户施澎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忌鸡奥、大力拓展移动出行服务画。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓜,包括集团旗下众多品牌的战略磁福、关键指标和相关措施类喂檄。但在此之前烷,我们并未停下脚步米铣委,而是继续开展相关业务朔轨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呻腑,他特别谈到似期:“在中国鞠霜舰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矮倪。    穆伦表示地沪骆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窜酬。这些实践同时也表明盛,即使目前面临压力僳可东,大众汽车仍然完全有能力实现目标湃羌翟。他承认色蜂搞,坦白来说赡冯,柴油发动机排放事件影响深远队假,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莆来梳。我们正全力调查事件发生的根本原因态莆,不遗余力地解决所有问题独,并在最近几个月取得了实质性进展首掠份。然而对于我而言钳红玲,构建大众汽车集团的未来镜,也同样重要戏逗娶。    穆伦说耽,今晚眠渡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图艾矗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耻春。在2025年以前瓣奶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列金,并在欧洲市场占据领导地位奔链。    最后其绣瞎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捶浚:“未来匣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疥虚。它意味着自由授难贯、乐趣和情感痊。因此斥棉动,我们注重产品设计为洁,并将以崭新的视角进行设计创新”毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻伴:李芳" "  今年7月底上肥,在2016年世界500强排行榜中脱写伦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入商胯簧,比去年跃升47位隙,排名第160艾,引起国内外企业界狸屑驴、尤其是汽车业界的瞩目捆土湘。    今年潞溜浑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沧。恰好是在10年前骚帝,徐和谊出任北汽集团董事长蔫锹,策划供坊、主导惊鸿粒、实施了令北汽集团由乱到治绢蹈,由小到大抡玲绅,由弱变强的变革阮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丢翻蕉、有益畴、独到的成功尝试夕晤岸。但是俏传举,当中国经济网记者约请徐和谊却认,请他以《老徐和北汽这十年》为题公,谈一谈自己与北汽集团时戮吝,徐和谊温和旱朝、憨厚地笑着说江,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萄,少谈雄,少写奠荒毙。    于是扳难,在不久前的一个上午累颧,在北汽集团的一个会议室里纲沃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道当。今天是系列报道的第七篇耿妊嚼。   “北汽这些年发展快墨,我觉得合资这一块习坝,起了非常重要的作用粳推屑。不光是从量上涎钩,速度上鞘,还有效益上”临昧亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妓山度,如是说道句搭时。    “在各种场合我都讲欧醋,北汽就是合资反哺自主”短,徐和谊告诉中国经济网记者磁孰恍,“合资和自主泰,绝不是对立粪,而是互相借力”倪噬风。 2002年10月18日妹,北京现代正式成立端跋妻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赁辨此、董事长算起栋残棉,徐和谊执掌北汽已是整整十年伶查眉。在徐和谊的带领下涉权邵,北汽从最初的“一盘散沙”蹄,到如今的中国骨干汽车集团奈,取得了长足发展暴翔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中家蓟匪,北汽位列第160位妈雄,比上一年度提升47位萝荣,并首次进入前200名腥扦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匿。    “北汽这些年发展快屠墟坪,我觉得合资这一块份千,起了非常重要的作用衔。不光是从量上拨氢冠、速度上麓吗,还有效益上”脆线熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狸,如是说道蜜碱都。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掸,徐和谊结缘北汽尝,也正是从合资开始甩刀啊。2002年碍扭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哩锻搏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虚抱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妈、发展首都经济的龙头项目和示范工程杀辑秘。    为此撤,时任北京市委工业工委副书记喂据、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僵插,担任北汽党委副书记才铰尾、副董事长戈歉,以及北京现代党委书记鞭、董事长躲皖。 2002年12月23日厕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粪互,北京现代实现当年签约茄、当年建厂泊硅徐、当年投产浅蜗顶、当年出车鲁。在短短不到一年的时间里堕蔫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涵,迅速在中国市场生根发芽蔽。由此创下了业内独有的“北现速度”杉伟。    时至2015年堵垄旗,北京现代已拥有第九代索纳塔滦堡唯、全新途胜垒腔背、名图仆蔷尉、ix25镁技、朗动孪端县、瑞纳等14款车型惠码辉,涵盖A0级济、A级斥灿、B级茂、SUV等主流细分市撤⒎虢荨,累计产销量突破700万辆线耸。    北京现代官方数据显示劝勺郴,今年前7个月蒙纫供,北京现代累计销量达到59.3万辆蓬岁,完成全年112万辆销量目标的52.9%宠。 2005年8月8日搏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年木沃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汾耗。北京奔驰的成立从,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扫凑。    虽为国内高档车市的后来者橡困,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下博退,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缝,实现产品导入舌竟、股权调整淋烽畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拜晶料,北京奔驰由此迎来了高速发展期霓颧。即便是在国内车市进入到“新常态”后么旧纽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伞纪,远超行业平均水平半肩甸。    目前羞辟,北京奔驰已建立起全球面积最大弥妇帕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地告鳖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漆化绒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耐丘。 8月22日借,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匈翻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型童谰:C级车熄焕肪、E级车拍虑伟、GLC SUV和GLA SUV含。官方数据显示萄,今年1-7月肪,北京奔驰销量达167307辆缸,同比增长32.9%喜纹。    8月22日窖淑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硼怀。在迎来年内最重要的车型后微踞挨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恒纲拧,着实令人期待抖傅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罗姑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时葡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力集计。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杏。    “在各种场合我都讲缴酶,北汽就是合资反哺自主”扁妊扔,徐和谊告诉中国经济网记者搭奴,“合资和自主鲁丹良,绝不是对立镭屡,而是互相借力”拟庙晨。自2009年以来社,由北京现代汀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镭成截、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剿夺、管理流程予以借鉴的数以百计爱。 北汽自主实现百万辆    正是如此部挪,从2011年空灿蛔,第一辆整车威旺306问世塑始,北汽自主销量直线上扬毋累:2011年达到2.4万辆讹、2012年实现7.8万辆丹涕、2013年超过20.2万辆泉、2014年突破31万辆完、2015年完成33.7万辆踏行房。历经五年多的时间掂鹿妹,北汽自主已累计生产达百万辆褥,跨越增长令业界瞩目稿。    “着眼未来渤断,对于合资我仍然非陈赏溃看好套默。不仅是十三五文什抱,未来很长的时期脖侨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勘饲。另外翅,在此基础上互潮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”频署,徐和谊表示洗互棋。    “年底前还会有更多的好消息坊虽举,不管是在新能源领域腔浑入,还是整车领域匡遍串,包括一些重要的零部件领域烤克末,还会有一些新的大项目落户北汽毛郴。这样共壳,为北汽更长远的发展了方,我想合资这一块奖探嚎,贡献还会加大磐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  9月29日耿捕肚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恫烘蓬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捍揩豪。   蔡明指出女,中国汽车市场曾是低质量伦黄、低配置巍、低服务的代名词橙。诚然藐,与美国汽车市场相比骂宏,中国汽车市场还不太成熟刮协燎。但是冻效,趋于完善的服务质量萄徐、规模日益庞大的车展瑞、逐渐被认可的中国自主品牌涪细,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屑蕾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轮,分值越低表示可靠性越高额伍认。J.D. Power近几年的数据报告显示捆第师,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栖,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞘十舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步普将。尽管与美国市场还存在一定的差距堤北堑,但中国市场的后劲儿不容小觑息杉舍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢难藩裤?J.D. Power最新数据会给我们答案拘饱蛙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莱是,而中国市场的进步速度为每年4PPH滇晦辱。在车型研究上荣滴,中国赶超美国市场需要6年时间变。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侯洽,而中国本土品牌进步速度为8PPH淬蒋编。在生产车型上菠劫曹,中国赶超美国市场需要5.5年须费。   3. 在了解美国客户的需求上孝谱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斯。   经过对这些数据的了解和计算哗腹,平均下来赎辆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼落荆,才能百战百胜此亭,想赶超美国市车衙稹,前提是了解美国消费者的需求焦距。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的同儡籍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猫穷俗:车内有令人不愉快的气味堤校、胎噪声过大(来自车身下面)暇、耗油量过大禾革陕、风噪声过大(来自车身周围)愧式、空调开启后灸靖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顶吵性:内置语音识别经常无法识别/误解命令膊惨百、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冀晶、风噪声过大(来自车身周围)前、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肃冯憨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档标坍。同时虐攫夯,在前10大问题中郊肺屋,只有一个问题是相同的判涝,即风噪声过大疚把券。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隶霉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重添斗傲。中国消费者更注重感观(嗅觉鼻、听觉和味觉等)方面的感受质量莫记,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贡裸酶。   就目前来说嘲,中国的汽车产业还有很长的路要走漓,无论是汽车的质量档亭龋,还是汽车的整体销售体系动,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距清。凡事欲其成功嘲病撅,必要付出代价沤噶骏:奋斗关。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉群轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恨镜被:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捂缎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黎纠米:李芳 版权作品攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩坎,严禁转载维了,违者将被追究法律责任你。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁皖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览届。作为本年度华东地区最大的汽车展览会横瞥沸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妇。同时色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撩册,作为本次车展的重要组成部分之一嚏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖力秤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓漏码,中国机械工业联合会会长王瑞祥变,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纬垒痴,为中国汽车产业的智能化昧松惫,信息化方面的发展做出指导意见仍。   本次峰会主办单位蹭庞讽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堡:   贸促会汽车行业分会长王侠仑莫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绊弧记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荒羞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林实啸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曹茅扇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九变沮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钝级:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撑莽。因为我以前开玩笑说了一句话计际,我说这个车联网这两年已经实现了爽怯,就是人在车上用手机连网显,这已经实现了透。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蠢兼侧,手机天生的使用起来就比车机要方便挨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巨。有一些改变我们已经看到了充,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陌夏靛。现在有了优步船侍恼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汇,这个确实听着都挺有道理春侍,我们一听都很吃惊胯发。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享躬徐,搞来搞去就卖那么几百台车冯歉前。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了目配拔。对于整个汽车产品凛琼捎、汽车产业链的改变它到底会怎么样场?   回到出行的那个问题赡泞,我觉得大家也不用特别的担心论茅排。我先给大家压压惊铅髓,有两个数据很有意思擅,一个是美国湾区的汽车销量份酮,一个数据我们一查就能查到顺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及检,现在渗透量已经非常多了胎寄,优步在湾区这么普及了疏讹,买车的人是不是变少了鲸朽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碴,这个没有变少藤,而是增加了棘堕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皖疙彤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓶挽。确实涨的很快吝,这个和大家的想象是不一样的蹦烙,觉得汽车销量应该减少浩,怎么还增加了呢桔埂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韩顿,你说滴滴牧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踌耍度。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买檬亢娶,这背后真正的原因我就一直说算滥害,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搁道拜,其实出行不等于汽车释岗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玛、道路密度不够这种应用场景归媳搭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用憨,其实它真正的加剧了中国的拥堵迫丹峨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颁亥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捌。汽车也不是简单的交通工具改随补,如果把汽车还原成一个交通工具谰就筏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吓酮嫂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仑,我可以开匡畅端,我也可以去坐地铁陇,我有北京和上海的公交卡逼恒、地铁卡芦排核,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撑,我也可以骑自行车鸡,有的时候感觉走路也很好幻虫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的甲驳八,汽车行业当然会发生改变块缴范,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孤疽翱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陆哼添。如果你只是把手机当做一个通讯工具慕竣,在2007年的诺基亚已经做的非撤鸫辏好了场鹤桥,但是还是被智能手机行业颠覆了郡咖煞。在汽车行业也是这样容,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鬼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具上璃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汹,我们去展望一下瞥申叉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶就贿,大家都提到很多了匡。其实很多人的展望角度是不一样的膜我桑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了发。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仍轿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赣,更多的是解放了你不用开车镰廷遍,分享的是司机栋微吐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够料。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辜刚,它是一个规模经济橡佳。它的交叉点大体上在2020年就会出现拦,我们的预计2020年在美国就会量产犬,在中国可能会晚两三年拔碎搏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酞毙谓,这是我们要看的一个趋势壤。   第二个趋势烂,移动互联网会加快电动汽车的普及蚀禄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岛团塘。很多人说电动汽车是因为省油钱蛾怒趣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄晦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溺,再也不需要去加油站了燎簧们。第三个带来的变化就是对产业的重塑诗兔,以前汽车公司都是专注在制造墩太缴,用户就认为是汪洋大海副喇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贸财,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闪队胆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面济厂菱,内部管理的界面划串,反而把制造这件事情也许就可外包了杠。最后一点微,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接境,所以汽车作为交通工具以外的部分垃附,一个用户买了车以后需要的增值服务肃垃,汽车公司就也机会去提供这样的服务案搏绷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验埂浅百。所以正是因为这样一个对移动互联网萄搭娩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化葡柔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萌洛试,超过1700名员工锯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品册鸽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业井愧礁,激励用户呈失好,这样蔚蓝的天空就会出现弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收侵魄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屎橙教。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓖拆牌。同时裸患,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碳,作为本次车展的重要组成部分之一础经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桔救涉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疟诡吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎淖寡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囊,为中国汽车产业的智能化撅,信息化方面的发展做出指导意见筷炽睛。   本次峰会主办单位看:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琅皆:   贸促会汽车行业分会长王侠财:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仆撬赴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌废:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霖扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉还狼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拍勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裤林速:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夕盛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈迹快焕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长场擂,因为现在我们是全世界销量最大的市场沙哦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扳肪捅、环境污染等方面赌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饶晨涕。同时粹徊珊,智能制造羡显、工业4.0诫瓮、移动互联赫荡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战交赶泉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殊藉、“互联网+”等发展战略钞诲凌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点电翟触。我们有很大的机遇牵懈壕,我们会见识很多非常有趣的变化讨革。   当前业界普遍认为惦,低碳化挞、信息化孙画、智能化是未来汽车技术的发展方向檬坦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纷妙凰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劫未缕,正在成为汽车行业的发展热点熊珐暮,正在助推中国汽车产业的转型升级疥窖够,从而进一步打开智能交通产业的价值晒额捅。在2010年的时候厂冠破,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沫,为用户提供全天候哺、全时段的服务农费雾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务面旁,签约和活跃用户超过一百万边勾,累计为用户提供约2亿次的该户服务伸建缴,人均交互服务超过11万次社。经过近七年的发展丹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用熔、凯迪拉克壬东滩、别克滦困碳、雪佛兰上使用幻,倍受消费者青睐骇粗驶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺帷,面对新的市场和技术趋势湾歧,基于车联网多年的探索刨寂颠、实践结合行业的技术储备癌帛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渤,提出了到2020年力争100%产品实现互联窟宿朵,并致力于打造以车载信息服务萎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杀孟墟,为人拣惦、车提供安全智能便捷绿色出行陀沸,初步建立和谐的人沏违、车隧泪笨、社会互联生态圈梁凶珊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铂菱布、别克衔聪嫌、雪佛兰品牌嚼讲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胆高。除了安吉星在移动信息和网联上铰舷闺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驼、内容服务能力澄、大数据运用能力细技,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拉瑰、B2C的业务蓝帆琼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全供蚂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甩肯梗、支付安全快媚,更可能引发行人安全和人身安全滔板碍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时你贺葛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羡稠踢,网络安全开发包括威胁因素识别戌筐蹲、安全战略制定沁捂、安全措施执行同挎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梯叔,并且在过去几年不断的进行迭代升级具闯寐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作躺示豹。伴随车联网技术的发展愤贫匪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术船手法,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶江赔。让汽车驾驶更安全怯、更轻松醒、更有效徊雇。   我们身处在这样一个时代谱建让,新技术层出不穷使一切变得可能肉嗜乐,我们也是非常幸运的一代人凉茶,能够见证汽车行业在国内炮舜岁、在整个市场上有一个颠覆性的发展枫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化采伐咀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞普。同时也让我们对明天更增添信心和期待感郎,激励我们坚持不懈的努力遣。   我们相信芳箔,汽车行业的发展刚刚开始肃。汽车行业与其他行业的相互交流倘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活际。我们会和同行一起共同为之奋斗埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   9月28日城,在2016上海浦东国际汽车展前密,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擞缕,新兴造车势力森吓、养车椽、汽车金融等领域从业者蔚,走到台前冯,与大家分享及探讨未来的市场前景迹吨彤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抖。    吕征宇项撕废:各位领导琉僻、各位嘉宾汕漂褂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典把兽洁,刚才我们的同行说得非撤胧幔好洽,其实我们有一个共同的理念捞涎骸,而且我们也有非常多的痛点欧表泪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炼,我们也有美国合作伙伴的公司淀,乐视的七大生态是有机的墟,在零基础上打通的呐唉衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的答,目的就像董事长讲的一样酿,让“蓝天白云”再飞翔辟,目标就是打造全球最先进的超级汽车堆涟殊。    那么用互联盖、智能幌、电动癸亮倍、共享的方式暇,实现“未来”的交通方式婪淬,我们认为汽车产业高碗梗,还是没有被互联网变革的产业圈。对于乐视超级汽车生态而言蹄惫,我们有四大基石舅吧街,我们相信社会化觅、分享化笨泞、互联化偶涤、共享化将成为我们未来变革的方向如酮亥。    从我们的汽车生态诞生以来嘉其订,我们保持着快速的发展僚眯莱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罚拳囊,落地在浙江湖州 饥喘馈,这里包括绿色环保的环境限、自动驾驶的一些功能和区域佬上。    同时我们最近可以告诉大家宫封,我们的产品样车在美国已经开始路试狡,技术在百米加速已经是全球领先了盯耿橙,产品的量产进入倒计时状态旁督备。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咀,创造首轮汽车最高融资金额的记录郴哼僚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜗芍,协同开发也是我们在北美的基地厂伸、中国的基地辣式拱、欧洲的基地共同开发搏负。同时我们的战略开发电动的底盘机构暮衰齐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穆伤。    第二个就是智能化勺斑千,车是人工智能的最佳载体购尸,乐视做了大量的投入赴闹拍,在硅谷和SSA成立了研究院缎崩娄,在智能驾驶也取得了突破性的进展说未。社会化就是刚才说的分享惩糜兑,我也非常喜欢这个创意赶论。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碌,我们相信在共享经济的领域里尚沃刑,无论是Uber的繁荣娶,都证明未来不管是房子膝袜宝、汽车都是重实用的趋势咳,所以乐视将战略转移鸿为沙,推出车租赁的平台霉,我们叫做乐享平台怜崇伶。    其实最重要的议题税碘烂,乐视作为互联网公司绊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力示鳖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挥苟,电动化伎惨钳、智能化摹防豹、互联网化摩、社会化宝好,这四大纬度有密切的联系面谋。    我们把汽车当做全新的载体锰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碱粒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哗两,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品核叭其,谢谢大家绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞活牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堂愁痉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞司淑暮,他认为车联网去潦,既然是大势所趋枢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沤,少炒概念咯辉,多做实事盒镶。 以下是王侠发言实录膘递:   在这个夏末秋初八渺、时令更替的丰收季节络抛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菏暑纳。在此男骡舱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会环淑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氢鼓,汽车产业的电动化蜂路、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敲膜,而且也正在成为全产业链创新求变嫁凹、转型升级的主战场椽哭勉。但是虑泌,热点和繁荣的背后新很目,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佛思。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样护,车联网也在热捧之后开始遇冷参适,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轻歧。其实舱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捆肆耍,我们要理性面对谈贪、系统分析混甭钙,既对前景充满信心跑花亭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悲,才能在变革的大潮中认准自己的方向吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝗千,我们要清醒地认识到齿七,汽车的智能化和网联化是大势所趋茄趣,是不可阻挡的方向滴撤兔。电动车还有技术路线之争朽脓体、对减少污染和能源危机的疑惑守,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俺卸,没有坏处前炉酮。汽车诞生130多年来伍,除了带给人类方便之外弗颊凸,还带来了许多难以克服的问题搽,比如交通事故陵狼、环境污染和拥堵瘁讲、能源危机等等撤。车联网和自动驾驶等新技术的应用宽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想号拔竭。现在不少基础薄弱的车企奈奴岸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招架健,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梦摩,多持观望态度诧,这也是目前车联网叫好不叫座伤、貌似热闹却普及率不高的重要原因办。我想说的是笛蓄矩,既然是大势所趋琅,就不要犹豫不决囱彭枫,否者真的会给对手赶超的机会色刮。   我们要清醒地认识到彻譬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延魄。汽车市场的低增长成为常态之后攘,我们对于销量的追求空间越来越有限休妇桓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸽送毋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘛很,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道江。   我们要清醒地认识到讹抬镣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屉毕,必须是社会性的统一行动定惨群。一方面品,车联网是一个汽车生态光婪匡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入童,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掸椭。另一方面径兢,车联网又是由整车制造商蹭闯、产品供应商屎吾、内容提供商拭蜜寞、软件供应商捍篙抗、服务提供商玖屋藩、网络运营商等不同角色组成的产业链忻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陪齿,打破壁垒涉睫,互相开放信息系统堪掀,进行深层合作松渺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慷。   我们要清醒地认识到互导,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耪刷妨,而是要靠一个技术集群的集体支撑静。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绣其,如果通过手机就能解决的佛曹,其实不应该叫车联网帽。大数据躺、新能源技术刑京萝、网联技术刨、自动驾驶技术芹梗、传感技术莲聘、网络安全技术等瓤,这些技术的应用都是相互影响些阶佩、相互促进甚至是互为条件的贯沉。比如汽车共享和无人驾驶柑,就只能在车联网的前提下才能实现磋鹊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变票,并给汽车共享带来更多可能性私。另一方面龋踩淑,与手机和家电不同的是坞购,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骏洼豁,绝对不是有钱就可以任性的地方到魏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竞佬,中国车企面临的问题一点也不比别人少俏,我们一定要避免浮躁情绪菜芥丛,少造概念施,多在核心技术上下功夫堤滑。   在刚刚结束的G20峰会上氮貉睛,习近平主席表示功菜:8年后的今天锚触,世界经济又走到一个关键当口;科技进步繁、人口增长娩辅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期策导,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雀韩唯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擒。其实随性,对于全球汽车产业来讲崎陋俗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱很讣,传统技术进步的空间越来越小龟欺。在这样的背景下危,智能化捍敞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羚抬,为汽车技术进步提供了新路径健聪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胯。   今天光匿,我们以“智驾未来喘、创领先锋”为主题川奔,邀请各位企业家栓侗、专家学者共聚一堂香法圭,希望大家能敞开心扉伪蔼嫁,知无不言毒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杏裁废,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瀑。   最后吻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陕冈,祝各位朋友在沪期间顺利凄耪杭、快乐柑呸、安康参。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型受蜜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体老袄土。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圃奔慰,在下线前夕犯棱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通览仆短,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敲喊。 一且、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峡病。今年1-8月杯滤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坟甭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辛,以首款SUV——威旺S50为节点休考请,一步步走向经济型乘用车领域伟烤,实现“MPV SUV双轮驱动”碉愧蛾。对于未来产品规划叼掂斧,陈桂祥向网上车市透露灿额:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甜,并冲击40万台销量规模书冀。” 陈桂祥进一步表示俏坡潍:“北汽威旺的MPV旁逞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品千比。2017年的销量重点会集中在M50F上船,到2018年也会有全新产品上市氏鞍脯。”    今年8月16日胎苹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奉黄华,对于转型中的北汽威旺镶残离,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霸讹四,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碌斡胆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂额盗绅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来边厦聘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耗潜际。在陈桂祥看来厢避畏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柑绞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祈般。    二澎啃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秦竣健。M50F具备明显的高颜值特征奥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫩砍。而做到高颜值并不容易汗抒,陈桂祥向网上车市透露枷构腐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚕兔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芬哼。    从内饰来说讽栏秸,新车的设计均由轿车化标准打造轻括,其配置在科技感钵奥、智能化上都有出色的表现衅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挫隆芹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抡呈。同时财,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配括,智能化水平足以媲美合资品牌沥材。 在性能方面砍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速躬霖破,进一步满足消费者的需求捞够,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型癸箔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庞,到2020年威旺规划40万台的销量锈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怕筏。未来将在夯实MPV市场的同时洼宠,进一步做好SUV市场沸磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿摩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日典排陡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抠赴扣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筋:苏州吉姆西淌椒、苏州金龙惠漂、深圳五洲龙伯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车襄书,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勃惰傻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴染赖卧,并对吉姆西取消整车生产资质齿贬差,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镁,追回补贴资金芳毁。    根据通报嘿歼溅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惹善,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碳匡梳。不过读,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痊阀。 补贴新能源汽车的依据何在梨泼想?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裙剐誊。市场经济最需要的是诚信拢菠期。但是圈寝豁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问灞牛害沙。部分领域缺少应有的制度约束感翟,秩序甚至失范乏,这并不稀奇迟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞请腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立该筒呻。尤其值得一提的是拐列踢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岸氰。在这一目标之中斑嫁卑,财政也被赋予了其应有的定位休,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邓详。中国社会的根本性变化需要处理好市场恐歌恭、社会与政府的关系磷泥测。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谋。新能源汽车市场同样是市尘ァ,从根本上说雌评啃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥司疼凛。新能源汽车骗补问题的源头簇堂撂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重日缓。    当然颧柏茹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铝攫,不是市场取代政府弗培,而是市场和政府有主有次吭十嗅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浪酒。说时容易做时难曝祁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萝。补多少米,怎么补毖兢汕,补贴如何管理等等乖森,同样都是难题雄芭。    为什么要补贴新能源汽车南钡互?可以摆出来的理由不外乎如下脐冗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域是摄,只要予以补贴缉径,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展互。这么说不是没有道理送洼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肚绥仑,成本较高女。有了补贴梅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔬萝稼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善边德。只要有足够的补贴骑,新能源汽车的发展肯定会更顺利头渡蚀。    但是蓉净糜,有了补贴亩控鞍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗九挽册?新能源汽车发展的关键在于技术淡笑惮。有钱就会有技术吗肖稿爱?这才是问题的关键碗诺妮。的确灰窃,现实中有许多技术是可以花钱买来的晨。但是忿隋世,先进技术不见得能买得到措虑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞄韦动。各大汽车企业也在努力开发新技术竭。在这样的条件下架胯,新能源汽车的发展方向都是问题垦磨顿,怎么会有可供市场销售的先进技术垫?有了钱泌伪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入速饰,但是蓬邢,研发投入增加匪椽,并不等于研发就一定会成功陛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彪,没有确定性的目标疤崩,研发投入的针对性也不可能太强份。在这样的发展阶段踩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贪谈,让市场自行选择合适的技术誓毁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的率。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势查。优势到底有多大凄,得看技术拇酒拆。电池靠电力供应何遍碍,由于中国电力主要是火电徐必,最终提供汽车动力的是煤炭烘。只不过苛漠,煤炭发电地可能不是汽车使用地石蹦哄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锈。污染是否减少线盗播,还得看耗电量的多少镀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睫。之后溃裙篙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铣狼鹊。传统汽车汽油有不同等级虚泡弄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夕拣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源体,这也会带来一定的污染懊。这都是比较时需要注意的韦辽孪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廓城泥、充电不是特别方便的条件下淌虫罢,混合动力有助于新能源汽车的发展恃同痹,但问题是俩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佩匿丧?充电不便就不充粮村硼,将“新能源汽车”当传统汽车使用尸,也不是什么新闻物圣。还有墓借,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皆仇惯,到底改善了多少能源使用状况纲节?太阳能利用技术的改进丹称瓮,可能是新能源汽车发展的重要方向苫。太阳能丰富讨饶,足够人类使用勺刺,但是目前利用技术较为低下恫蛋菩,妨碍了太阳能汽车的发展亭。石墨烯等新型材料的使用莲雄兄,有许多未知数弗枢旅,也意味着有许多新的发展空间故碑脱。虽然空间多大未可知挠定,但不确定性的存在正好给市场提供了机会答。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沃挞肚?政府在新能源汽车上的补贴较多癸吭辑。包括中央和地方财政补贴在内急疗霸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哦沙夸。补贴力度惊人挞录怯,这是骗补的根本动力碎肚拐。当然叛锋,骗补还只是个别现象澄且,或者说只是占全部补贴的一小部分长。已公布的数据似乎也可以支持这个判断措。如果问题的分析只是到此为止罢伦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凯,只有寥寥几个吝商,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贤。这些企业不是小打小闹的企业闺染希,从某种意义上姓厘稻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犬眉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墓哩车。这些企业按照正常情况下嚏,应该合法经营才是郡桂烩,为什么要去做骗取补贴的事末?从企业层面来看溺苛,这是市场经济仍然不够成熟的表现淋。在成熟的市场经济下撬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苹,至少应该是诚信经营的驾沽酪。骗补肯定事出有因你体。    值得我们拷问的是探埃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碗叮?大企业铤而走险耍枯米,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拨,企业不必费太大劲就可以做到好,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猾培式,倘若没有足够的补贴仁廷,新能源汽车业务也是难以经营下去的屋撮喝。    政府花钱是要讲收益的弗。动用公共资源冬幢,就必须将事情说清楚痪。最终钡湘伙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告负皖。评价报告应该说明补贴的总耗费蓬般坏、补贴去向以及效果驾。这是国家治理现代化所不可或缺的到颈绣。每笔财政款项都应该用到刀刃上雄,都应该得到其应有的收益割厂惟。算总账唇胃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孰扁,这个判断并不容易做到讼。仅仅纵向比较是不够的宋堤可,我们还需要横向比较附,中国新能源汽车行业与世界同行相比练萄,地位是下降了武失郝,还是上升了潦段航。如果上升杆蒋,那么上升到什么样的地位寇?如果下降渤抱歌,那么下降的程度又如何地茧?即使有了指标数据呵,争议仍然会持续下去胁。也许帆竣瞧,我们可以通过其他指标来加以佐证馆矛草。    新能源汽车的受欢迎程度泻,显然就是一个不错的指标玩。2015年新能源汽车销售了33万辆先片关,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碉隶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矫图,那么实际销售数量更小睡赤。新能源车价格不低皮勾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忙妙被。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滴同,更利于判断茄。北京小汽车上牌需要摇号瑞心讲,但是新能源汽车的号是单独摇的柑闺很,且获得的难度大大小于传统汽车森奉。这样顿毯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车面绥。他们选择的理由多是容易拿到车牌晌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穷才,还要摇号菱车拼,获取牌照的难度和支付的代价都不刑豪啊,新能源汽车和牌照捆绑销售行阔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摔,于是他们也可能选择新能源汽车糜伺禽。但就是这样苛,新能源汽车仍然没有流行起来翟。全国其他地方词去,也未见新能源汽车充斥着整个市场狭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孤,但是牵脚采,我们需要思考呻徊牌,这些成绩中够伦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果记鸿投?一些城市为了招商引资痢烂撅,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞥痊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戊饭味。“双赢”战略的实施萄乡急,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹦灯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定难老恫,这样的不对称竞争扶持题,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溺窗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哄限,是对新能源汽车价廉物美的期待寡,是对节能减排效果的期待措,是对先进技术发展的期待环樊。这些期待都是合情合理的缝苫爽。但是啊,供给侧结构性改革还未到位獭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毒,这才是问题的关键巩分勺。即使要给新能源汽车补贴卧千滑,也应该考虑补贴的环节佰腊笆,考虑补贴的对象蓉霸,考虑补贴的效果拼涂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禾锭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者懊,不能有效激励新能源汽车技术的进步京。如果一定需要新能源汽车补贴蔫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盘答褂。这样的补贴有点后期资助的味道廓篡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皇。但是跋洛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懒煞溅,那么它就在这个行业有了竞争优势毫秘衔,实际上不需要任何补贴割居,就可以经营得比其他企业要好谅胖辜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒲抛冲,扭曲市场行为茶。而且啡登,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捻办。新兴技术的成长在萌芽状态麓,可能没有竞争力咯,但是巨斑汉,经过一段时间的发展之后蹿维你,就可能显示出新技术的力量澎跑翅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卡,今天领先的技术户,到了明天就可能落后癸。这是技术发展的规律性所决定的奴彼谦。为此抖搅兼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汰,因为未来的不确定性适窗,没有人能够确定未来的真正技术路线欣。留出市场成长的足够空间匠卵喝,可能比别的做法更加重要眉。骗补问题的出现粕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粮酷。    基于现状炒囤闲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛔迪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惹镰卡。这些年的财政补贴宫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廖。相反罢坚,效率不够高的补贴椽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苹供,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重适艘。现有的补贴如果不是投向终端激擂,而是投向技术研发澳,会不会效果更好点呢罗磐?个人汽车消费纯粹是私人事务迷甘冷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颅小戈。骗补问题的暴露巫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会习。补贴本来就在退出波苇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泞刮憨。补贴旨在鼓励研发陵艇谓,鼓励新能源汽车技术的发展慨窃稻,而不是其他具体的消费目标随阑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是错杉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑟旱。这样的技术支撑出来的产品痘,还不能满足消费者的出行需求敢。财政补贴可以退出盟地梨,但可以通过科研经费资助的方式该我檀,鼓励新能源汽车技术革新畏。同样的钱蛇,花在科研上的效果夕,可能比直接补贴消费更加有效陈蓝辱。创新驱动发展战略的实施抡,从根本上看眉廷,需要依靠的是技术创新评顿。在技术创新上多投入景喊,并注意投入的有效性谦罕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒杉:李芳" "  今年7月底颅,在2016年世界500强排行榜中巍警,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖,比去年跃升47位违,排名第160合,引起国内外企业界慌捞、尤其是汽车业界的瞩目嘿穷藤。    今年淖玩馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拾仕。恰好是在10年前稿,徐和谊出任北汽集团董事长胯脾商,策划览潘、主导募断、实施了令北汽集团由乱到治却,由小到大罐,由弱变强的变革醒哺硕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俱鬼句、有益秽湘、独到的成功尝试哨羔。但是姑,当中国经济网记者约请徐和谊孺,请他以《老徐和北汽这十年》为题戮囱竞,谈一谈自己与北汽集团时酱菱仙,徐和谊温和霖、憨厚地笑着说勺绕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋缅帆,少谈家却驾,少写拇。    于是蹬吭较,在不久前的一个上午辫颠脐,在北汽集团的一个会议室里观,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扯豪斑。今天是系列报道的第一篇诗口。   当时摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄卤,实现跨越式发展”的战略案飞,以及构建整车疟围、零部件赫赣、研发姬寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颅福。“老徐这人的特点就是说话算话糯,真抓实干笛。眼瞅着北京汽车研究总院柿、海纳川汽车部件翘腹浆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暴抨、新板块一个接一个地建立起来勤爬,形成有力的链条稻粕洗,轻装上阵毋,并有序运转”扑洗。 北汽集团党委书记坝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惭,连续多年蝉联世界第一踏懊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肛掸搁。    世界汽车产业的竞争是国际化的梯猴、规模化的葛,更确切地说是集团化的睫孪版。观全球汽车产业格局潜拢茫,能够称得上汽车集团的寄,美国有通用撕、福特价,德国有大众定其病、奔驰廉、宝马纯,日本有丰田推、本田伪爆滑,法国有雷诺-日产朝、标致-雪铁龙泊兢,韩国有现代-起亚憾嚼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前布倡,谈到中国的某一“汽车集团”糜类,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弥,没有自己的品牌和产品疗,不就是一家投资公司吗挖?算什么汽车集团!    每年湿贪桶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颁讳是,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”文,不但被大众凶耙、丰田铃、通用们甩出几条街蔫,也常常被长安欧配矛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拒。    因此曙虾厦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧登,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伪晶庐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题发材。    过去10年间劣币铅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后独,在汽车产业集团化方面做了大胆步祭边、有益的尝试怕栋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捍,逐渐培育党、锻炼成为一家颇具规暮移馇啵和实力的汽车集团藏,在研发猾、制造凹擎蕊、人才墙蛇、创新蔫、管理等各方面实现了标准化胎肯草。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纺,曾经拥有一定的基础和财富炼屯侮,令人期冀;同时且卞咐,由于分散化呛、碎片化耪陪,更存留令人难以释怀的遗憾撑笺。    北京轿车工业与一汽徊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末里嫩疥,有考证甚至认为贯翻洪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牛蒲妓。    据汽车老人陈祖涛回忆殿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时税厢埔,北京生产的轿车最早使用了自动挡般斧耐,而对手只是手动挡壤。    上世纪六七十年代境摆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岔,成为一个时代的记忆瑞谋。    而同期舶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梧,遥相呼应的腺法,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祷。    改革开放后领,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础山。    到上世纪90年代谦辆怪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矗侵、称王称霸拷醒虽。    特别是2002年晒溃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代华趣承,也创下了高速成长的纪录丹。 北京牌212越野车    可惜的是歪警食,在这些看似个个突出的单体层面之上汾静骡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”随惕,除却福田与现代参,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迪赡,还被同行作为茶余饭后的笑料马慌嘶。整车企业尚且如此唤伐,北汽的零部件企业就更加不堪了钢枢。由于资金幸、技术和观念等原因耍,大都跟不上主机厂的技术升级牟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蛋棘臀,有的企业已不得不靠出租房屋度日妻荚窝。    忆起十年前上任之初的状况寡串龋,徐和谊对中国经济网记者说响掸频,当时的北汽一盘散沙变劫府,特别松散疾项晴,单打独斗蹈,各自为政帆厘筏,互相内讧杜,效率低下……照此走下去勤饯,“没戏愁,一点戏都没有”!他边说边摇头霉。    由于资产结构的相对分散壁档,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蝗疮北。日常运作中但迸申,大多只是履行政府赋予的出资人权力强承枚,无法形成一个科学的集中管理机构葱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吾牢,深入企业经营管理了矾匿番。    2006年10月底厘,徐和谊出任北汽控股公司董事长谐,恰逢“十一五”开局之年泊司遣,他率领北汽以科学发展观为统领墒卧洪,对产业结构和发展战略进行了全面锨潭、系统袒攻砰、有效的调整哺。    有北汽中层管理者清楚地记得坑熄团,当时惮嗡护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剿己,实现跨越式发展”的战略答衬,以及构建整车挪幌、零部件软跺竣、研发瓤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创疗。他说唾,“老徐这人的特点就是说话算话懈瞪,真抓实干巷歪侥。眼瞅着北京汽车研究总院狼管、海纳川汽车部件超洛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寡、新板块一个接一个地建立起来爱,形成有力的链条枫固,轻装上阵土讲,并有序运转”猫罚钦。    到2009年布,短短3年时间绵溶,汽车年销量突破100万辆大关夸呕婚,销售收入突破1000亿溶晨短,北汽集团化战略初见成效剃惰。 2016年申杭掏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日礁墓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琶啊美,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入了楼挞,公司治理结构进一步完善剔挛,集团的功能定位更加清晰;同时畴耍隆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实另裂烷,并将在人才吸引康辜、产业链完善及兼并重组中奴,发挥出更加高效的运营效率骏家。而外界则普遍认为纽跑畏,名称的变更僳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磊。    “北汽控股更名为北汽集团授污,是北京汽车工业的领导体制猾妒、管理体制的一次重大突破笔,找到了北京汽车忻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汉图,徐和谊当时说四麓。    随后本,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团信殴鬼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恭雹。根据规划镁括,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茎,大力发展自主品牌骂竭痊,完善和打造全产业链拟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傲,进入世界500强囱褐湃。    “说到做到焙谴浦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辜蓉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破口相,战略性新兴产业蓄势待发箩炒才,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衫,各项增长指标位居中国汽车行业前列煽肺福,成为近几年来最具成长性的企业集团瓶欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯讥:李芳" "   姚景源认为凑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持透箔兰,而产业政策需要与时俱进傻。    杨裕生表示完哭:应适时推动电动汽车市场化坛步韧,也就是补贴退坡吵腊,一直到取消补贴獭士。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坟暇。但是接,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徒,不宜鼓励怠樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化其摆阿。    侯云春指出痴诡技,新能源汽车发展需要在供需两端发力率,两手并用叼孟,推动新能源汽车健康发展牟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熟,表明在国家相关政策的助推之下筹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贡捍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吾隋。其中敦苗,规模巨大诡色、涉及金额超10亿元的骗补事实拌饯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”承。昨天么溅级,几位专家学者的观点引起关注篓闺媚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彤呐。对此寝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段成锻宏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性私、必要性的措施涵盘愧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为时察,政府对于新能源汽车产业要进行干预哎回稠,而关键问题是怎么干预微筋苔,干预什么滤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持单,而产业政策需要与时俱进”戈,他谈到睦磋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窗,并提出产业政策应该遵循四个原则囊乳葱。一是产业政策不能替代市澈宄尽;二是产业政策要管产业纪辱悸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物察攀仇。    杨裕生也认为费,目前的补贴政策有两大问题壳漠,一是单车补贴过高际荣,二是补贴总额高肺敞收。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷我方,副作用很大氰。    在新能源产业层面侠漂,杨裕生表示绘妹咸:“应适时推动电动汽车市场化佰棠,也就是补贴退坡绊挝,一直到取消补贴宪如诚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)观,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镜促讽。在技术层面轨,杨裕生认为倒劫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丸,第二就是发展不补贴冬危本、已经市场化的低速车暴范。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隋驮,不宜鼓励实,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猩阮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外森司盯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圣碗视,新能源汽车发展需要在供需两端发力缕帕,两手并用酚镐,推动新能源汽车健康发展孩。    侯云春解释说菲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潦。一方面大家喜欢用抗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筷拎方,政府和企业共同努力骄,使得新能源汽车能满足消费者的需求捆晾,开拓新能源汽车的市场变。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  如果我们做好准备的话搽飘魂,赢家当然是我们赴。我们不担心其他的北,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务测睛勿,我觉得只要我们做得好捎,一点都不用担心烈协秋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啼讼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弥税,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔷暖邪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咸。其中特别谈及奥迪与数字化澈途奴。    施泰德说丰氦硅,到2025年以前鹅凸泉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸿?汽车行业正在经历一场变革葛缝啥。对我们来说凌霞融,有一个非常重要的关键词惶奉:数字化袍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变临律罢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皋昏线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擎卸博,我们眼下所处的时代难蔫,奥迪科技一直处于领先地位焊溶,并不断进行新的突破弧。对于数字化奔颓喂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吧竣挺。到2020年时媒灸禽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惟,这也是我们引领未来的一种设计疆啪,包括其他顶级科技讹宝淘,包括我们的传感器天盖、雷达佰母、激光大灯等僚,都会进一步巩固奥迪的领先地位丝钱。    施泰德说脯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阂摔,我们会全身心地投入到这一点径煤嗽,包括3D地图动泉蛾,导航等应用踞筏膜。对我们来说坛孙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惹碧翘。当然泼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谐。    在回答有记者问卫身:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斯放迸,有哪些优势陷?在这场竞争中竭塑心,谁会获胜”的问题时搐呜,施泰德表示角淌:如果我们做好准备的话蒋娃,赢家当然是我们蔼。我们不担心其他的犁撂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婚酚,我觉得只要我们做得好牡,一点都不用担心贾。    施泰德强调眉,在某种意义上拢,我们也是一个初创企业式。其实萎,奥迪有很多细分部门且乘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泼。如果没有这样的合作拢歌变,你很难相信瓢发,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远借溪卜,我们能够成功地实现自动泊车咸纲廖、自动驾驶等挖芥犁。    施泰德预计暗匿,2017年艇板烹,我们要推出新的奥迪A8肋霖,自动驾驶的时速能够达到60公里实馁僧,没有别的厂商做到这一点昧。如果我们明年能做到这一点的话屁乐腥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脖弊,启迪未来”苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挺颅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豹虐。庆典活动前夕疽含,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟经。一汽-大众汽车有限公司董事袍、总经理张丕杰除了对政府钙、经销商窗烂鳞、员工然菜斤、用户等的支持表示感谢外掏,他也坦言贤琴,在新能源奠栏、“互联网+”等方面舌瓤齿,一汽-大众起步比较晚斗,这些短板正在引起高度关注撅距。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矫,“因为有你扛僳,心存感激”挎花,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赤八,来感激这25来帮助我们成长的所有人腺山胸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夹耗乖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缴访。从前辈讲起疟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堪芦,还有陆林奎等等的领导钉遣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敛。   25年来虫,我们要感谢的人非常多矮。感谢国家和政府的支持与帮助仁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秤速伪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫡竞嚷。例如成都鞘,成都今年是高温天气撑豆,最高气温是37.5度而且是持续的翰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聘挖叭,政府部门给予了很大的支持和帮助僳哨锌。   我们要感谢1250万用户蔷垫,感谢他们的选择和信任书。一汽-大众从项目开始建立睬,一直到第一款捷达开始投产霞,捷达在市场上并不是一帆风顺的未,它的初期是走过了一段曲折的道路韧咖。正是在困难的时候冈,是客户帮助了我们返、鼓励了我们绘。还记得在困难的时候潍绣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豢汹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酥零冻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晾胜蹋。一汽-大众的员工非常的进炔卟凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化花疮、吃苦耐劳棘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宠陶。大家知道一年365天吼股盟,如果周六周日全休息就要去掉52天娘,把所有的节假日都去掉农谓瞧,标准工作日应该是250天暴苯,工厂的康采恩标准就是由此设计习撂班。而我们加班到300天粉卵,320天是常有的事坏哄话,员工非常辛苦厦媒腊,所以在这袄稿蝗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢许界害。   要感谢中德双方的股东尽瘫。要感谢他们具有前瞻性战决策尺怀蔽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开客对。一汽-大众的建立巴面瑰,当时在中国的汽车合资企业甜,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞧七。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毛,股东双方做了前瞻性的战略决策围,才有了一汽-大众睡蓝嫌,我们要特别感谢中德双方呛。   在一汽-大众发展过程中特睬,比如一汽-大众西部战略度,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皖氮。一汽-大众在西部建厂的时候驰惯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叫急挺。现在在西部的生产基地羔萍鲍,今年他们的产量突破65万辆轿尽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纠卯舅,在股东的决策上由一汽-大众执行的岛惰,也取得很好的效果瀑款。此外饯乳檬,还要感谢1200多家的经销商邦、700多家的核心供应商合作伙伴陵僳林。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邵仓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槽,中国适合于家用的车型非常少悼聘。25年来抡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆海馆,上缴税金3700亿元强迟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晤迸汕、奥迪两大品牌12大系列产品氨。   25年来姐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拢们拈,带动了中国汽车工业质量意识的提升搅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌型,以销售收入利润率和社会贡献来衡量家,一汽-大众是领先的离。同时妓氓扛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妓沪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烯搬郸。首先譬挫风,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劳撬挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来洗芬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窖。   其次摔,一汽-大众拥有一套完整猾弹、标准的制度和流程的有力保证糖勉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崇,制度和流程是保证恋冯。   再次币惊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匡签,在经营发展过程中有很多难题需要解决结喝,有很多矛盾需要平衡匈鞋鳞,用什么样的标准来平衡钎犬?底线是什么肖?那就是质量书拘。一汽-大众一直坚持质量至上凛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞧表。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关躺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漆爽梁,这也是质量至上的战略要求把毋踩。   此外四广,高品质的人才烹捶鹃,具有工匠精神的员工温宏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赴钳壳、传承的文化也是高品质侯埂屠,得到的技能训练也是高品质碴辣。拥有和企业共担风险的合作伙伴挨卷虎,无论是过去彤标、现在还是将来都是这样秦苦差,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赶。一汽-大众在自身发展的同时堪,也考虑到了整个供应链的协同发展镰旧顶,对于整个价值链会有高品质的要求盯。   最后呛,一汽-大众在努力践行企业社会责任划窍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兼撅本。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尽河煤,既要总结经验和收获衔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谴陪蝗、走了哪些弯路皮堵吗,下一步应该怎样避免来讨邻。   如果说到过去的不足妒帕,SUV细分市场比例快速提升澜,一汽-大众对此准备是不足的琶费,对新能源抵、“互联网+”等方面的起步也比较晚艘。一汽-大众对于未来仍然充满信心疚韦,这些短板正在引起高度关注肮深,企业正在考虑这块短板如何去克服踢募。   2014年捣骇蚂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议何敬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饲纪鲜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烹挠。   面向未来滥锰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呕,保持创新聚卢、驱动发展标,并释放出更强的增长动力猜萝。同时效,也会与各方伙伴实现合作搁械,实现更为广泛的互利共赢函,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞧肝迹,不断回报政府陵不、回报股东措灯割、回报社会踢容七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯册:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坎式废。他表示参噶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隋河,并将继续保持限量生产以追求独特性哀颈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来领面,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型江雹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante些。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渤粪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔡每。业界有所疑虑的是板闯百,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惜。   对此帝谦,薄亚铭向记者表示碴夹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粱搐,但都不是便宜的车型归。Levante的价格达到了100万元左右佩摆,Ghibli的价格也达到了90万元左右市斑刊,在产品定位上依旧不低亨。同时设,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擎轨,依旧走高端化路线淡斡羡。薄亚铭还讲到够:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邻抵鳞,不会把目标提高到每年20万辆派、30万辆的水平砷其,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量识,所以我们能保持品牌的专属性品的。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舅虾夺,他表示蛋:本次车展上上市的新款总裁车型瘁骆券,除了在产品上进行了升级外剑绕,还提供了多种个性装备缺沽鸥,客户可以从中选择很多种搭配秦辟。此外姬判谴,新车在性能上的提升显著棵钱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宠摊列、动力最强的四门轿车墟凤。   此外端,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锰墨,开始尝试电商销售模式烙骚。薄亚铭认为慌四环,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吉逢寥,因为中国市场的客户已经变化恐逞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亢叭假,现在有很多人都用手机去买东西焙,这是市场发展的趋势撂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前常入板,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剐佩伦,即用户车主首付车款后芍费柔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搓苔,到整个租期满了以后食下,这辆车的物权就归给该车主讲扫香,该模式类似于分期购买赊。   薄亚铭说付敞府:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行线,但是在中国市场还是刚刚起步袍狼,有一些量产车会采用这样的方式做尖垂驳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赣每汰。他还表示酶差:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竞刺绕,其实反响真的是挺不错的付贿。尤其是北京虱、上海这样的限牌城市仇。通过租赁的形式啤枚,牌照将打包在租赁费用里面虫。当车主买到车堕豢茄,即启动融资租赁手续捂娶敌,拿到车辆牌照嗣,不用为没有牌照而担心城徘。如果是企业车主乡篇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龄,是非常划算的蕾平。”目前睛,该项目仍处于试水阶段儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉钱农:李芳" "新能源的发展舌,是大势所趋氖互,但具体方向算文鼎,也扑朔迷离臂仇拔。    电动车会成为未来的主流吗任碍?现今的新能源汽车产业健康吗科械?什么样的新能源政策更适合我国国情另?    2016年9月2日捎涟,在2016泰达汽车论坛上陪霖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访完须,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墩,他认为谱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沦南盟,恐怕不可持续盯唇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挞劳,何光远认为瘟俏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向科哆啡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阿贺,这位87岁的老人谈起汽车工业锯疾,依然有些动情枫钨埠。谈到电动车发展落芳,他认为茹,把电动车归为新能源汽车是不合适的奔裴。因为恐鞭妓,第一苇兑,电不是新能源乒绊炔,第二补超访,电动车也不是新东西暖氯嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拒坝,电动车诞生在1834年晌杜,是英国人罗伯特·安德森发明的谐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厦。    何光远认为财儒冒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舅,不科学界,应该给它正名歇叛森,就叫“电动车”棠茹桐,或者是纯电动车崩两渐。何光远认为畦肩,电动车国家政策的支持力度非常高炮扔,所以它现在发展比较快曙拣赋,去年生产了30多万台蚀付电,但它还是有很大的局限性沫惊痘。首先拾忌铝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痘溯慌,可以长途旅行使用烙。即使快充也得半小时以后钩十,但是经辰屑平海快充的话定,这个电池的寿命也会减少嚎菇,慢充就需要几个小时刑,充电的时间很长捆禄穿。另外派鲍,行驶的里程很短相呵刹,有一百几十公力就了不得了空,就是很好的电动车了竞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疆堆,我认为不可能持续唬抵。”何光远说潘签,很多企业是因为补贴才做电动车侠,事实上缸仟确,内燃机节能潜力还非常大悼耪蹄,缸内直喷技术蒂、柴油机的高压共轨技术苇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滔叭,因此臂拒精,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厂傅怜,不能被动颐薄,节能是最大的减排险芹。    甲醇车大有前途    现在始,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战散胺,因此颊,各国都在研究替代能源与新能源汽车发粱躲。美国诚、欧洲贬豪、日本兑盖惭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邵,但因为资源禀赋不同芬雾,所以技术路线也有所不同孺泻馈。    何光远介绍说戳酣路,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奔,在某种意义上讲喷饱好,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恼段沧,虽然同为乙醇祷显食,但着眼点不同;日本缺乏资源什脐朽,自身资源利用问题不突出挤下砂,因此盾,把提高汽车燃油经济性作为首牙晖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刮虐,日本也在搞甲醇的研究宦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镀希品,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线土其。    在能源鲁淘四、交通授呵、环境酗兔揉、经济四位一体的框架之下钦槽割,中国又该如何考虑替代能源的问题纹?    一直以来杯藏软,煤炭是我国的主体能源仙碘,占我国能源消费总量的66%至70%悍。何光远认为雾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怖翔挽。推进我国能源生产和消费革命玫磺朗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窗凭魔。而在煤炭发电供热的同时疏食,可以产出甲醇膳涤颈,可以为内燃机提供燃料什,所以蓬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁募噶缓、高效利用是紧密联系的疙段。    此前隧枚称,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悼本酸,这4个省基本上就是产煤大省草地粪、山西凹韶、陕西啃、甘肃晃、贵州楞绍、上海市猜翻赤。现在规模最大的是山西拼秤孤、贵州迸惠廉,其次是陕西啤。    何光远介绍说腹蛾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准居钵强,车都经过天津检测中心检测鲍关聘,上了公告被,经济性也是最好的噶。“我去看了加注站附,M100甲醇100%烧甲醇剿师滤,2.2元/升俗价,现在已经降到1.7元/升了肋缆。一个半甲醇就可以代替一个汽油泊介危。所以说斗珊乘,甲醇还是很有希望的巫。”    今年3月份答,工信部却藤安、科技部香叹辅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墒角,验收的专家组由何光远担任组长去验收海适袖。何光远透露说勘,山西验收以后侩胺寄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘛,开会以后形成了正式的报告逗。现在评,在各个部门已经会签完了泻掠,在等高层领导做最后批示哄诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水脾厘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡错喜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰吨,力邀政府华奶纽、行业婆壕、企业察片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸敝,寻求产业发展有效途径椭蝗式。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录比轮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浪、先生们辨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容低崩。今天劲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报软钨们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶,解决大家的疑惑串射,为什么要改革缚撮?现在存在什么样的问题瓦?第二库歌,改革改了什么取马痛?主要内容核、实施步骤乱、目标素伶、原则笨、政策选择等等差。第三舶貌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了何,改革试点取得了哪些成效鸡茶僵,用一些数据和大家进行汇报微。第四融,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望埠橇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矗酥,从国际上来看诺骋,自上世纪不管是美国饲论偶、欧洲杏伶羌、澳洲还是近邻日本洛塑怂、韩国劲、台湾等等纠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茄此,至于费率为什么要管制砰?为什么要放开估壤蜕?这个也可以做一篇大的题目番拎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹊沤七,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茫竞甩,逐步地向由保险公司自主制定转化啥粉圣,定价因子的选择就是什么样的车保费高结飞、什么样的车保费低皑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诉瑟。   但是藕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卿料,还不能叫现在完成时嫩。比如说美国若干个州箱持饺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的替,因为不同的政策取向有各自的利弊跋廉甭,这也是一个非常复杂的政策选择过程兑差。   从国际保险市场改革发展的经验来看角筐平,改革前和改革后戏坎嫩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势食顽喀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瑟统、复杂化究策,定价更趋精细化苟篱坚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擅桔。在澳洲一些国家绒,改革前超额承保利润改革之后就消失了七匈。对于我国来说却蹬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砂,从2011年开始社会或者舆论妹哆诺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惭,行业本身也长期苦于在低水平寇认、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笔奴。另外握句据,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用变雾汹,在这些方方面面力量推动下焕摄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奋俗坑。   在改革之前是什么状况涎乃?简单跟大家介绍一下火炽按。从人民银行管理保险行业开始嗣踞闹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柬柒,在保监会接手车险市场之后陵介糖,也是保监会统颁条款费率皇妈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俯尚宦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态故,整个行业亏损颇、消费者投诉也比较多斡袄卑,所以到了2006年的时候疙纠挞,这个改革又走了一个相对回头的道路李孪配,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套该恒诧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豪悼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酿邢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用好培勒,比如说行业比较统一受,消费者认为条款费率比较容易理解僧岗,恶性竞争的风险得到一定遏制览复殿,但是负面作用大家可以看到吐,一个是条款法律风险很大嚎槐,不能适时的随着道路交通环境瓜汉搅、司法环境屏扳、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝗泛憋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔类龟坝、无保不赔刨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑房汰貉。   第二蔑甜,在监管方面定位也不清晰眠改爱。对于一个自主经营溯、自负盈亏的保险企业娶绍,没有条款费率盒糖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岁笆,改革发展没有动力堵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贩硕戒,所以整个行业是在一种规陌竞湮剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甫。   在2011年傅城闯、2012年前后经过评估澳、反复的讨论弥,其实当时市场上两种声音都很大突替,一种认为行业就是应该统一规范标准化细群泰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栓。经过反复的评估和权衡界互搅,也是在十八届三中全会的指导下沤患,改革的方向目标原则最终得以确立持夕,这是在当时发布的两个文件簿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汕幻坍,比如说要提升行业的发展和服务水平饲凳蛊,使价格更加合理刮词,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忙郊磷、保障范围谋、服务都有一些诟材窘撇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标避屡朗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莎锚堂。第一个是维护投保人保险的合法利益趴萍较。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袄管。第三个原则是稳步审慎推进微,根据一系列的国际比较研究耗犊,大家还是从中得到一定的经验和教训米火搂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果始芹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崎。所以拢竿,最后选择的改革途径不是一步到位难,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荣邵敞,它只是在长期的甚至六年懈亩瘸、八年懦竭签、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赊澳龄,这是改革的一个总体思路刷,从条款虾蒂波、费率落、监管三个方面这是一个简单的概括棠截旗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腑,大家不用仔细琢磨当中每一个字巢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泼,双方义务关系是怎样的标准化流程颇凌。   除了行业示范条款之外猜省,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倾厦默,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碗,不管是欧美还是台湾坛、日本扛败魂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门愧脑美、百花齐放的状态诗,因为每个合同涉及几千个字贪凸踌,实际上挪皖郎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扰痉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爸按翠。   在费率方面分成两个部分限皋,一个是行业的保费水平戈胁痢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳拷,对于汽车来说操,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平途。所以在整个行业层面建立车险信息平台怯混,收集各个公司历年来的承保理赔数据檀骡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虑、科学的定价的参考剩吼括,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动并。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姑堑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坪勤莽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司偶界。在行业基准保费方面咆,行业协会做了以下工作擞敌剂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墩刃,在这个层面痰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宿倍,其实是相当的弱粗,这么多年来的承保标的耗殿诺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名穿黔信、编码实际上都是不统一的妥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箔浩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韩熄闯,这个数据库目前正在申请国家标准犁惹界,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脖锨,对每一款车归集了二十多个基本的字段午铆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秃现,给消费者购车提供了一定的参考来川,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斯捂。   在行业提供费率参考的基础上协栓,保险公司它是怎么定价的恋?现在也是大家很关心的一个问题贝论散,为什么有的车费率高纯圃桂、有的车费率低骑,为什么今年高明年低嘿讹五?在不同的分类当中有一些差异协?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亮罐,分成从人因子和从车因子两大部分手惋霓,每一类因子当中又有若干个维度坊列杠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稍峰场、风险定价能力饱蛔翻、风险管理能力自主制定的氛羡添。   比如说陈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眠糕设、他的生活方式井、他的信用程度等等横揩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格融,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险是刹,它的安全性痢苟、可维修性等等屏红锤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险里吹石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雄。   国际比较先进的保险公司疚祁,他们通常采用的定价因子莲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焕肖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漂唾伸,这个差异可能我们现在还难以接受貉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向考叫。   总的来说保腾顽,保险它产生和发展的基础是数字法则态,在大数据的发展背景下峭荒喀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懦衰辞。   前端越放开后端管的越紧泡,如果费率市场化以后箍瑟拎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纯差贡、整体亏损的这么一个状态伐哗惨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骡。   实施步骤陷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的视。到今年6月30号为止时氦恼,第一阶段的改革基本完成了酵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外划唤诉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率请,不同的索赔历史对应不同的费率渡府,不同的车型对应不同的费率硷硷钳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的干标寇,这也是改革的目标嘶维鹅,首先是平稳过渡洞浚扭。   下一步舵,费率科学化顺觅、精准化碍锑、精细化程度会逐步的加深块混皮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玫闺随。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场财即。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祷,经过一年的改革试点谴结,消费者从全国范围来看汤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恐毙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烧耐,对于高风险力、高出险的消费者斯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了可,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幸评汹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率广努县、道路交通安全水平都得到一定的提高茅沦让。   从行业的整体情况来看锑拈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轨,增速营改增以前是11个点呵晶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咳窃久,仍然是持续稳定增长市趴,这一增长是在保障范围扩大慷良济、车均保费下降的基础上实现的犊实堵,车险行业的承保效益基本保持稳定毯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贫鼎,两个点的承保微利妇蹿。   在保险行业层面来看咯,公司的定价水平浮瘦、服务能力在稳步提升的僚啼。外部正效应也比较明显桶但,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踌惜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哇坞翁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烩汰臼,大家开车上路更审慎了颁,小额案件在索赔的时候可能更理性了吭糜。   下一步工作率。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凭膝病,也就是说除了违法犯罪不赔堑容棘,除了不可保风险不赔绒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栋默兔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障成。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰闱聘稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稿晴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菱懂、不同的投保人埂纺、不同的车型价格的差异会越来越大猴渤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钠庐乏,更好地提升保险公司的核心竞争力讲佰欧,也更好地促进道路交通安全骨博电,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拣勿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼,力邀政府违采、行业艾、企业十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂嘉,寻求产业发展有效途径迪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钩亮眉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纹骆莱。第一表伤煎,SUV这几年是高速增长始,我们做一个判断防剔,这个高速增长就要成为历史了拱门灵,往后没有这么快了掂纽溪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点香恨禄,份额还会提高纤臂。第二透杜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薯巷,就是份额和价位双提升充会晒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化即砍,之前是低价位提升份额茬蹈该,这次是价位在提升裳、份额也在提升读惟且。而且我们判断还具有可持续性牡惫倦。第三笛搞,汽车厂商将会由过去的坏共探、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捻描卫、弱者更弱取匈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廉从桐。在此主要介绍前两个特,因为时间比较短桐胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眉清惶。从图中可以看到界修,从2007年开始茂,SUV进到了一个高速增长的阶段夕蜡,连续九年年均增长率达到46%奉酬,今年前七个月也比较快冒筛,增长38.6%涪迹传。此外拢红,市场份额在迅速提升沫旦,今年1-7月份市场份额达到40%法南,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寝封恫,过去几年每年4个百分点塘吓矮,去年涨了8个百分点识辈萎,今年1-7月份又长了4个百分点勺涡杜,自主品牌SUV占自主品牌的60%诲,SUV全面热炒怕骄,豪华车粗短、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陌,下一步还有空间新尺。从这张图可以看出死楼,一般的合资品牌硼桥,SUV比重还偏低蔬混,豪华车和自主比较高式十掸,不同级别里面SUV占比较高绵,不同价位车里SUV比重也很高稗莽韧,还有一线间、二线朽斧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)划赖豁,不过一二三线的比重是去年的数据等,今年前七个月是四十了枢,今年没有注册数据可以看得出来檬盛四。   但是讥靠矢,我们说这些年埃摆纯,suv领域基本没有在空白市场嘎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斥堆磺,需求就会出现放缓的趋势魔巨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棵,2012年-2015年逐月都是向上提升的呻花枯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走趟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塘耐。相对于去年犀,虽然今年全年涨了5个点氛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了版吝残,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘁捶封。   但是涪,我们说还有增长的空间说,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氏,大家可以看得出来貉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胚驹怖,大约在20%左右肃淮森,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哼倘惭、加拿大胳冠、俄罗斯这些国家担洞玲。这些国家总的来看是地广人隙缤辍,SUV占比比较高捞归驮,人口密度比较高的SUV占比比较低瓢毯,但是也不完全成立红乳抄,韩国人口密度也很高但是SUV很高裁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豹烦挨,这不完全成立刑撕,这两类国家的情况是存在的前般氛。   如果跟美国相比姜,美国是把皮卡不作为乘用车仟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%太,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垫,与宽口径比还有11个百分点教糯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吞,五十多不一定是峰值点惟。   另外急湃情,欧洲这几个国家欣敲替,虽然SUV占比低举绞献,但是比重也在提升痪透,从8%涨到25%袜,SUV的热潮是全球性的祥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诬冀散,美国虚避赐、加拿大这些SUV占比高的国家风涵臼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高板俯使,大部分来讲可以占到40%左右洽杰啊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狄倾赏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拉峨,欧洲这些国家就是两类胁,我国应该是随着美国传、加拿大精、欧洲这个情况睛,因为我们已经占到40%的份额了郝妈虚,如果按这个去计算纪刃,中国的三厢轿车是48.4%妓孰,还应该有十个百分点的下降空间仍,下降去给谁檄?基本上是SUV狄洪娠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忿乒清,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哺瓶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雀惰歇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺,这就是我们对SUV的一个基本判断替。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腾,就是份额和价位双提升层瓢帅,这是非常不容易出现的一个现象氏饺思,如果把它拉得更长一点看瓷罚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俄,2000-2010年连续提高了败搭,最近这几年不太好坦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墩畅彼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陶侮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皆乌沽,2004年铝、2008年申始、2011年诵督、2014年薪竣肆,其他年份至少是相等的其涛,大部分年份是比它高呻榔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揉。   现在一个更积极的情况来看颧嗓,就是我们的份额在提高芒,如果以总体的市场为100的话萌卡肩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壕,如果以生产量为一百的话腻恢,我们的自主品牌已经占到了35%擞涣,其中提高最快的就是SUV嚏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%废事,它占到了一半以上的份额烽贡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降七兢胁,以轿车为一百丘烙群,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%参歉饲,连续几年都在下降摆,轿车竞争力在下降纶。但是自主品牌总体上的份额在提高识吗疗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显方煎毁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搞,这个销量在提升獭,低价位的车销量在下降疏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矾岗,增长最多的就在这个5-15万区间距太长。以自主品牌自身为一百的话伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滑滤点,现在只降到了3.4%阂兜事,而5-8万的车这几年也在下降幸趴丝,增长最快的8-10万的车和10-15万的坎玲荒,这两个价位上涨的是非常的快答,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吨偷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%山绿炮,自主品牌的车价格明显在向上走函袒,这是一个积极的变化匪洗割。   另外详库,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见即,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绞, 10-15万区间哄裳渐,自主品牌在里面也占到了28%淳八,这个变化是很积极的卿素,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫌咀袍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顷磁锣,最高峰是2013年213万撬,去年降到164万回辉毫,但是SUV在迅速地扩张酮,大家看这个SUV的比重瞪飘湿,原来是二十多万辆档,去年到150多万辆汞,右边这个图是10-15万急趟,更是靠SUV在拉动的跑凸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澄竟琳,这是一个非常大的积极变化俏亨间,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乐,这是GDTop的一个调查数据洁仑,这个一百辆车出的事故故障率独梨,自主品牌在2003年有四百多个事故童堪,合资品牌现在也在下降莲双,这两个差距正在缩懈丝,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伟甲。   从产品的角度也可以感觉到料垦藩,最近我们的一些新产品像奇瑞瀑揉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乐坊,这就是一个积极的变化拾顷,这就预示着我们未来具有可持续性畅。而且可以看出弓嚷陋,如果以前二十名产品排名算的话抽褪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牟,一个长城C30一年卖了15万辆左右却蹬杭,前二十名里面我们有两个促白财。2013年更少一点径,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阶篡乳,前十个里面已经有四个是自主品牌的木,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亮聚缉。   这几个发展量比较大的企业凶骇般,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怠掳搓,这也是积极变化谓貌俱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化獭钮菩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻硇睢,国际市场南美洲韭女考、亚洲柔讳霓、东欧磊粹、非洲是迅速扩张的市潮ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力承,我们产品出口大国全是这些国家镐谋凡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工,跟我们购买力差不多泉逗扩,人口加在一起12亿珐淘,跟中国市场差不多差说,换句话说中国市场去年卖了630万辆冻钦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甜吓方,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议既,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挤免谜,传统汽车大有希望内室巳,至少应该平等地分配国家的力量洽难斜,在传统车和新能源峰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伍鞋,力量投的也太重矢蹦,下一步要对传统汽车给予足够重视些饺,它完全有希望获得好的发展梧苯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了递吴蛋,以前是高速梧揩曝,未来是中速创熟梗,它要抢别人的份额欧履。最近两年这个数据可以看一下复妻,自主SUV食绢,连续几年50%-60%的增长裸烤构,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长集泥共,这就说明这种竞争关系在发生变化旧,这是一个隶。   第三个观点我们就一句话带过了讽,汽车厂商的格局要发生变化妙泼尘,过去是大家共同进步圣、共同分享发展成果苯缝,因为有年均30%多的增速摆夯差,最近几年速度已经降了年均降到11%了惶擅,未来还要下降呐,大概8%左右或者稍微高一点胺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纷微诽。另外合资内部也会竞争贡始公,自主内部还要竞争掇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辫,大众占到33%侠频赦,最高占到38%仁,就是中国销量占到全球销量染霖险,宝马锈佰孙、现代腔首簇、PSA都占到了20%及,通用15.9%立旅,如果把它的微车也加上超过25%搭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郴潦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慈览,要么是维持全球地位通用廓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檄,大家对中国市场都高度重视熔钾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仓孪轮,我的速度要比别人的速度高丸湿,所以竞争更激烈嗣、自主更不用说了式,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌麻,大家都给予很高的期望烷另,未来我们说竞争会非常的激烈脊浇菱,而速度又会下来耻夯,所以未来的竞争格局跟以前不一样投铂颊,以前叫分享排貌窜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羌餐、弱者更弱畴葱谢,十四五就会出现兼并重组尘窖柑,如果我们放开让更多的企业进来兑屑荤,我觉得这个可能局面会更快伞蹭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饭,最多明年还有一年颓撂,但是它的速度比平均速度还是快一点外渤,自主品牌大有希望涧肩,我说的是传统自主品牌伶咐脱,传统汽车还不是新能源汽车故煽冉,另外格局会发生大的变化哪帘肺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐码冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇库,力邀政府牢拒、行业杉盯、企业兄撑律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑法,寻求产业发展有效途径介。   以下为福田汽车集团副总裁碴睡事、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佳囤核。 福田汽车集团副总裁屑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衬失愧、各位来宾骆图、女士们卸、先生们称杯淳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暇懈,能够跟同行坛睡吉、专家做一个交流学习白。下面我把福田汽车二十年来在科技创新估拎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疆似囱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势显。从全球战略的视野来看册横,乘用车的全球化特征更加明显弟舅,很多轿车的平台会在全球市场销售秆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓮赴。举个例子秒幢幕,如皮卡菠桓,在北美皮卡占整车比重是很高的汰恕,但是在中国冷岗男,在欧洲臣,皮卡的量就很小吠膝。另外又如轻卡尚烂,现在它的亚洲化特征会比较明显嗅皮蠕。还有重卡排恫项,在欧洲都是偏平头的铰,北美则都是偏长头的盆吻。所以商用车行业的区域特征很明显峭陋诧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谩水呸。而在中国市尘傧濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扯发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯姿琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惰抒,2010年达到了一个峰值429万辆聪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孔队爬,去年是345万辆捆丛尺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过董稼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窜巫,主要的原因就是因为重化工行业莫,如煤炭婪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赔。另外整个物流行业的效率在提升钉颇世,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模广。   随着市场竞争的加剧离,行业整合也在加速概喀乏,份额由2010年的44%提高到2015年53%匙堕当,再看一下今年商用车的情况婆,今年一到七月份销量略微增长当,整个商用车行业增长2.4%矛冉,我们判断是过了低谷孔,所以下一步会有微幅增长扯。2.4%其中主要是载货车贡献的挡免,同比增长4.8%峭,客车受微面的下滑态势,导致载客车下降了10个点匆伎判。   关于未来的商用车市扯琛,我想从四个维度分享一下我们的判断票叙令。   第一是从宏观经济层面拦悍坊,从金融危机以后连,全球市场增长的趋势是慢下来的圈,乘用车商用车的比例现在基本上在8距:2巍炒董,但是进入“十三五”之后我们判断崔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虑席玖,商用车因为是物流工具的企业哗匙匈,未来会有所好转坏络,但变化不会很大欣诺。   从技术层面来看矮酷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谷炉,现在正在快速进入智能化的3.0时代懦勘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘┘战Γ快的朵善。   未来的商用技术主要围绕着智能化凹伍爬、网联化拿氰、电动化锌戎肩、环保化来追求汽车的高效摹迫堆、绿色澜、互联和安全晌芹。   另外从中国的政策法规来看抖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菩,从客户需求来看价,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皮春赔,推动了中国新能源车的高速发展秆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媳恐,同比增长102%揣,其中纯电动客车3万辆佬吾切,同比增长176%挪。未来在城市公交以及城市物流波才怖、环卫等方面人彭,电动车还会有一个高速发展棘桂奉。   下面分享一下福田在科技创新翱排、转型方面的一些经验和做法骋猜。   在商用车2010年达到高点之后檀赶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寡,加快掌握自主研发的核心竞争力逞奶潘。通过五年的发展来看笔茸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的读朴。福田汽车目前的研发体系是两级帝燃,一级是福田集团的研究总院邯十,另外因为商用车和乘用车有很大的差异担,曹博士也说睫顺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肥划陕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苫对,是一个二级研发体系涧身毋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癸窃卧、整车的集成以及乃俣郑块开发和整车测试的三大核心能力氏腻农。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梯滦、康明斯等等合作单位进行深度合作秸氦、改变和创新翘菊,推动整车的技术进步祭。   在转型方面鲁授,我们这几年主要围绕着几个方面鹃驰。   第一是产品低端往高端转型滇泪窝,在“十二五”初免,我们的高端产品占比不到20%梳,我们到今年年底高端产品能达到70%辉翰迁。   第二就是从国内往国外转型闭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炕滥井。我们连续四年商用车的出口保持领先嫌项辞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长成河侧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗜乐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型反遍灵,另外为了解决汇率和贸易壁垒破霜,我们在属地产业化方面做了大量的工作良解相。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础井抱。   另一个就是从制造往服务的转型勺胺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庆,在“十二五”期间顶娄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缺祈汲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸募,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子立。福田康明斯通过这几年的培育肥砂仟,不管是从业务的规模伪稻、收入逞、利润现在都发展得非呈シ彩矗好瞄,另一个他也对我们福田汽车的整车末刊,为适应这种环保法规不断升级提供了非城楣咽福好的支持粪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掀玻毕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目段思莫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3写贝可,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雇奸。可以说尽管卡车的量比较斜父取,但因为排放比较高煎,另外一个因为运营的里程和时间比较长怒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巾普。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍案,实际上物流的效率还是比较低的忍闯。基于这一判断剁昆铣,我们提出了一个“超级卡车”的项目锹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暴,通过这种材料的智能化氓旦蔑、材料的纯电动拘抡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肚、环保沏、节能粟钎亭、高效撂嘶、安全臂弛逃、智能的超级卡车瘸。我们的目标是要实现降油耗30%隙靠,降排放30%氰,整个货运效率提升70%拍吉赖。   另外是关于福田汽车的车联网技术艇,我在福田分管车联网业务鹃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呐腊妹,因为乘用车是一个消费品币,买车和用车的基本上是一个人商,而现在主要是用来出行的尽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锋欣,但是商用车不一样涝尸线,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贾得荡,驾驶行为各方面的安全铺握灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车溶说,不像商用车需要全国跑另驶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨境岭梁,过两天跑到海南去了记喇幂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些便磁隆。还有商用车的故障率狙窗貌,因为它的工况复杂驰删,商用车一般具有轻载奢、标载和超载取沙鲍,但是对轿车一般不存在这个问题珐称死,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幂茸轿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咳蛔儡。所以通过车联网对车进行故障预警葛幸饯、排除以及程序优化等方面呜文,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些私徐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胺蔷阶,建立与客户的互联互通恐稳,为客户提供增值性服务加鲍估,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炯肖、服务商和供应商产品质量和服务的水平掇械。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缓既肚。大家很清楚耸欠献,围绕着工业战略森,德国提出工业4.0磁池嗅,美国也工业互联网捆醇匙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斧、英国的2050战略骑让,中国也提出了中国制造2025垮,福田汽车结合自身的一些现状躬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绢年。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台角。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笺随附、企业与企业教、企业与产品淬枢、企业与客户的互联互通饲。“五智能”就是商业智能捣垦、智能管理耐古俺、智能汽车琉瓣、智能工厂暴把公、智能制造秀。时间关系冯备,不再进一步叙述奸讥。   目前嚎蔑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唱嫉。福田汽车愿和大家一道柒尘矾,通力合作垂,整合资源瑞,协同发展械肉,共同推动中国品牌的加速崛起昏廓添,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硷掠视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题破,力邀政府闯睡、行业拭沫、企业耸皖挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧侈,寻求产业发展有效途径建喜局。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茎保、舍弗勒集团副CEO饶捷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挞醚、驰骋未来》的演讲实录宠唯。 舍弗勒集团执行董事会成员缚、舍弗勒集团副CEO偿佃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赣雌、女士们锯秋卢、先生们探纷绰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论估涣避,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驴念,我们的愿景稍,是如何来推动我们未来的出行和移动陷娥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乏缉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景十骸糠,我们是一家领先的技术公司乃搞,在全球都有我们的足迹驳愧,我们一直致力于移动疚耸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讳乔列,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求手。   舍弗勒一直致力于创新甲徐陷,也可以说我们成功的因素是质量萝犀画、技术和创新协。我们在制造业方面有很强的实力赋枯,在系统研发方面投入非常大损凭。我们创造了一流的工艺和技术光莫怯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勺,今年我们在德国获得了一系列的奖项醇德齐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搽复。   就像很多其他的技术企业一样松孔碱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域木挠涵。第一是环境友好型的驱动碎共,第二是城市交通杀夺,第三是城际交通淡,第四是能源链惩尘寝。比如说大家可以看到稼匙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钩乘陛,人口结构变化非辰簧说常快陕氦,老龄化社会已经展现在我们面前肌苗,技术变得日趋复杂掀,数字化技术的利用领域不断的扩大煎深列,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹭谐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作没。数字化是一个关键革漏宋,另外就是环境方面效、可再生能源还有资源的可用性耍峭厩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顽搐俏,资源的短缺也是我们要去关注的寝槽。   再看一下经济的趋势眉氨,我们现在处于一个全球村坍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题探,这些是不一样的咸骋凤。另外就是可负担性的问题间,我们要为客户带来更多的价值五疮到,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题协,这些都是我们要去关注关心的肌骸会。   我们来看一下未来的战略纱捎逛,主要涉及到四个窗口史筏。   第一是产品本身皋宦,我觉得对于汽车产业帆淌既,对于机械制造产业来说都是非常关键的呜截。在这个领域/行业臀逼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竿粪锌,要减少对环境的污染秃旦。   第二是当我们制造产品的时候骚戊唇,或者制造产品元器件的时候筏炔,要关注它的功能巍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行久禽虏、城市的交通既,对于汽车以及对于我们的供应商娟,可以为汽车产业提供什么样的元器件筐搐,这些都是我们要去考虑的旦藐。   第三是城际的交通懦肆停,涉及到比如说航空焙妨、高速铁路的一些竞争慌妓晦。   第四是能源链的问题冯,我们有什么样的能源是可以使用的共钞,我们将来的交通工具运用什么样的能源饥,这些都需要我们考虑欢糯。   看一下将来的动力总成肥。我想给大家传递一个重要的信息聊棋想,在接下来十五年时间里菜谎,从全球来看鸥棵善,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茅窖赔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分使。   但是现在也有一个趋势发展得非尘快悼溉塘,来自大众和奥迪的这些厂家愧事,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车经丛。到2025年论未,纯电动汽车的销售额大概会占到25%领哺,也就是200到300万辆的纯电动汽车卑,所以到2030年可能会是一种不同的情况门,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镶霞。我们还需要让它更加有效一些纤雾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芳,还有电池或者是燃料电池等等拱唱泌,这些都会占据越来越多的份额猾芥囤。对于我们汽车产业来说非常重要痪甲噬,对于政府来说也是非常重要的僚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沏控碘,比如汽油暖勘,还需要考虑其他的一些燃料讲丰,或者是人造的燃料等等暇,需要考虑更多类型的燃料聚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求相。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗千卵,包括48伏的解决方案表花闻,它主要是对手动传动系统的电动化衫懦鞘。我们需要首先实现这部分的电气化斥。另外我们也需要对离合器实现电气化虏冗弥,也由于推出电子离合器肩。另外我们还需要进一步提高效率姓微壁。也就是要进一步推出我们的混合动力男胛沽矗块48伏系统惟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南ò∪猓块的解决方案逼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案川聪宽,针对高压的电桥驱动解决方案碳赦陡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案息。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统师,以对其进行电气化处理泛竿。如果将来我们有纯电动汽车的话烤把,它的电气化程度会越来越高墨繁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埔毖敬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埂危丹,因此我们需要进行标准化颁宫,标准化是第一步舵漆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脚散绍,或者说是一些部分的沦溜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靛。我们也需要减少车辆的整体的质量骑坤,主要是成本方面是一个重要原因蝗福据。如果需要建一个标准的话寞,我们就需要有更好的一个平台盒,也就是说我们需要基于标准的平台胃,或者基于标准的南┦兀块进行我们的汽车制造茬差。   我们需要全球的平台化解决方案碗急讽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求们懦便。关于动力总成方面络帅降,它的变速箱是最关键的一个部分慨顾彪。我们刚才提到一方面是包括内燃机偏囤娶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疤迟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恭卜。   接下来看一下我们的重点产品担。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恨迫杠,我们为中国带来了什么样的解决方案盗寥惹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案品世,我们推出了高压P2混合动力陌旮海块钳舷凰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圭,我们希望能够改变它的一个变速器茬朝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陡鸥朔。   通过这样的一个标准的纳补⒒牛块化设计刀匣,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揭莫,我们的这种创新型P2的混合动力呐蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能伐忌。实际上弓痴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晃瓢慌。这是第一个解决方案写奠绞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妻拔赣,它叫做高压P4电桥的解决方案窍,可以用于SUV或者车辆的CD部分寸眉。它具有高功率密度败,可以适用于不同的车型驰享泊,非常容易打包进行个性化设计群边。也可以用于新能源的生产碧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诉。它可以让我们更好地使用内燃机读。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掠孩,这是我们两到三年前开发出来的脸纫。也是考虑到了中国排量的需求醛,或者是新能源车辆的需求腥。针对这样的一个需求俊让,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机插充,我们中国团队也为此作出了很大的努力暗橙,这个发动机是专门针对中国市场推出的驼岗眷。   另外就是在变速箱方面临,我们也推出了一个新的解决方案橡层,是集成干式离合器的DCT变速箱罚粕,机电一体化离合器和齿轮执行机构寺玛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的填翱附,对于工程师来说侯陌,我们都是非常理性的砍顽,但是有的时候我们需要具备一定的感情噬纠。对于我们的汽车技术来说撅肠屁,我们一方面需要理性套苫,另一方面也需要激情忱磋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窍。针对方程式1的赛车盯村蚀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九思鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台,力邀政府瓶、行业囱、企业患灰败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑凌皮,寻求产业发展有效途径口疮先。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事度毁、副总经理 吴松发言实录筷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伎、副总经理吴松   尊敬的何部长扑蒂、朱总檀敝虽,各位嘉宾伞食、各位朋友毛卑,女士们桑苛、先生们邻,大家上午好铆贩楼。很荣幸参加这次论坛舰携轿,我上次参加此论坛还是2011年檬波悲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟括,那时候传褀刚刚才有这个名字肠,传褀的保有量不到一万台涎锻浑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刻蜂,这给了我们很大的信心和鼓舞赊波,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喀。传褀一直也在努力梢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆物仟,年均复合增长达到80%拉躬。目前市场保有量达到65万辆欢,已经成为集团利润的主要贡献者之一豹翱粉。   明星车型GS4持续供不应求甫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奖维,而且GS8与GA8同一平台翠凯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佬截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓜焚,对自主品牌的支持荷,关键的还是坐解,关键的是感受箩围,关键的是多提意见党。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心操,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藤读婚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会博掳溉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法煞。我做自主刚刚回集团厕删,将近9年半的时间亮,从不愿意干到喜欢干修,到对自主品牌依依不舍路枪,到对自己找不到定位和方向劣,感觉到人还是能做一点事虫缆齿。所以这在这里借这个机会炯诫兼,感谢在座的我们各位嘉宾涝、各位媒体的支持被,也感谢传褀团队的支持久,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力使,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹭粹。   我的发言主题是构造改革创新驱动佳竟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔫描喷。一个方面汽车产业发展形势分析胸窖,前面讲了很多了挂褐复,我就不多讲炬抱甲。   一个态势是稳步增长睹设,但是全球增势放缓柿。中国汽车产业发展仍然有空间航,仍将会领跑全球汽车势逻闪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晴茅豌,中重型商用车达到400万台巳胶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赁。中国汽车销量将达到3140万台搅忍具,我预计可能还会再多捆,关键是结构看你怎么改顷?如果要参与全球竞争抢钨慕,那重要可能生产量还会增长祟吼,复合增长率将达到4%馆拒。   第二个特点彼,优秀自主品牌加速成长炒性,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漆沮奠。中国汽车市场发生了深刻变化叮,中国品牌迅速崛起疙沃,优秀自主品牌加速成长奖剔祭。关键是要产生优秀中国品牌容浆,不管是哪一个企业句衡儒,在现在这个环境下捶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囤搂厢,还有我们何部长就困,这么一批老的汽车界的前辈算,到了这个会场又在用行动来支持桔。大家和我们媒体各个方面的朋友袱,大家坐一坐拌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毒怀池,差别在哪里逻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的木啸茬。关键是中国人要团结推井汲,不要互相贬低戚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盯,抓一到几个蟹枚,不要想象太多腿,我们从来不怕想象伴灌贺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雌,坚定方向堵潭。   那么数据也说明一切瑰锣,2015年很多中国汽车加速发展椭,行业整体增长率为7.3%的情况下俗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%经措吼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踞,相比去年又增长了1.2%百分点嫁脾舱。而且自主品牌抓住了很好的契机逝袜,在SUV里面我们是防守的蹲境,是中国品牌先站住位置淑笺计,合资品牌再进攻拉督夯,再加上周围的环境变化睬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埔,占据主导限,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逝天。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ā,统治了我们的各个方面藏痰。我们展开进攻是非常艰难沪口,但不是说不可作为节,要选择时机擦遣士。我们要在中高端里面取得突破宋儒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刚痴,这是韩国人讲的男,不是我讲的环顿识。他们说甘艇算,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候头,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹭平,如果不选择是对自己的不自信砰洛楷,这个不能靠强求颅蜕,靠品质截哺失、技术挛蕾宏、新能融甭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巫九。   第三个陌,汽车消费升级和资源制约枚俏捶,也迫使汽车产业需要供给侧改革色。不但要有好的产品壳垢缓,而且还要有低的成本孺放,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害会。在汽车需求方面伯,80肋棺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闻,个性化滩、智能化九拍枪、体验化等方面的需求还在不断地上升贺臼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫩。不管怎么变化富搓,满足顾客的需求送矾罗,满足抓住市场的脉动侥,这个是关键点痛。而且资源供给方面萄,现在的人口红利逐步消失幢才,而汽车不是简单劳动椒磐珊,是高技术情况下的技术劳动聘挠情。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佃泼,我到那些国家去考察过朴,没有中国这样受过良好教育溅聘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性将尺米,那不是每个地方都有的看腊。有的地方上午上班绞激,下午到时间钱一领就走了处。所以对一些合资品牌来讲门粮,中国也还是蛮有魅力的耻,关键是要拿好东西出来晤捍,才能谈自主遍刃脓。   当然工资涨这是个客观事实海,2011年的时候4.1万咀搜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惹倘瓶,这个不高的惋斯,还要涨米示。农民工那么辛苦色虑岗,给他一点钱算什么亩览丛。但是钱从哪里来孰?我在传褀亏损的时候无效,工资涨得慢崩咆凸,但是想办法补贴抚。这几年别的都在减蔑,就是员工工资不减谷廷锚,但是效率要提高改瓤,要杜绝不干活的人臂秒坑,最后挣得钱多塑歼,干活的人还没有机会岁,有钱的人天天有时间去议论拓驾诫,没钱的人在干活骡,这样大家积极性都没有了首乖。国企的弊端就是这个乾墩。   那么在监管方面修罗舒,工信部刚才也说了漓,我们的司长也说了恫碾扰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钢估,在供给侧这个方面要下功夫梨舷俏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朗甘办,作为五大发展理念之首鸥,当时这个报纸一播五大发展理念菏,那时候我还在乘用车刀腥冯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戒吧,这十个字骂杏辽。为什么呢完睫?因为没有创新就没有一切赶邵,没有协调就调动不了资源旗拒,没有和谐的话飞,共享也很难忙朵,大家不愿意跟你干陀,我是不相信英雄的套侯,但是特定的时间会产生一点沮,还是要充分调动群众的精神咎,各个方面全方面的参与弦途,企业的成功除了它的领导者的作用混盟苏,更重要还是把员工的积极性调动起来耐暮裳,人民群众才是创造历史的动力胆苫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翰侯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镰,需要我们从技术管理薪捞蓖、营销蓝派芍、品牌槽、产品泥、服务全方位展开创新味胖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘲闲哭,来推动中国品牌进入全球沸,成为世界品牌悔刷。   第二寐错佛,汽车产业供给侧改革方向与实现并。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法护添贰。   首先愤,在自主品牌方面济片,我们是追求全球视野开展正向开发怯插群,坚持以我为主的构造核心问铺酒,组织全球资源戮羚啥,开放性自主研发模式踞榷,掌握核心的竞争力堤伐钙,获得了可持续发展能力琳鸵炊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人书碧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唐赤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昆,我们的生产能力标准是35万柏惕,但是预计今年我们的销量会超过35万屏贬,有可能达到38万堆,当然如果制造组织再高一点粹,可能40万期蜗,也还是有可能伐,但是大家别报到40万啊吴括。这是有体系埃,有制度保障的都,有员工的全程的参与郸瘸瞧。一个别的企业的人到这里来看飞怕,他说你这个企业为什么增长这么快吴祥微,没什么别的蜂,员工的积极性调动起来了磨宋竞,他们说脊擞贝,我看到你们的员工眼睛充满激情芥,因为人天天在干活的时候就会有理由墙肩创,如果执着地做一件事情带有一点追求爱筋,那就有远大的理想嫌光镭。   放眼全球腑,在开发方面整合全球优势忌花渭,实现研发的全球化兢,人才全球化馁蒂羔、配套全球化翅疼。依托国内的研发资源蟹,充分利用国外的资源开展研发资源整合奥,打造企业自身的技术体系沽宪。我们用了将近五六年的时间措绰含,我们确立了G-CPMA跨平台钠块化架构朵垦捍,我们第一代的产品是引进消化吸收讳梯饥,第二代产品已经完全进行了提升另握,但是没有否定第一代漆附瑟,掌握了数据链烁垦,掌握了开发的流程皇荤隙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列告胸究。实现了一个平台可以开发六七款车型茎狗,实现了多个平台车间的相互有机关联乔骆,实现了车型的变化多额,开发上市快朽,质量易保障艰对,低成本扩伟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拿绦。   第二个桃,坚持质量为先化惕会,推出精品车型肪,提升产品质量轰揩,加快自主品牌产品开发翰,提高汽车供给侧水平瞄德,推出符合时代的互联网化的产品喂。打造消费者喜爱的精品车型挖滔春,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腻被,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绊冈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刺革良。实际上汽车不管是新能源也好捣,产品的三大特点匹去,一是颜值不好看别人不买馅,第二是品质爱品敝,没品质也等于没品牌苍吮售,天天出毛病心里不愉快隧逛,第三是性价比风躺,就是靠成本默惩。我们的员工不需要培训就知道品质墩倦,因为好多从合资企业来客奶,合资别的没培养叭恐既,就是对品质追求倒搞,结果就是成本搞贵了匡,把品质先过关萝杉,回头成本再来逐步下降线驾荚。我们第一个解决的是品质蔷另弄,第二个解决的是颜值澜,第三才是考虑成本刮。成本号谓酷,供应商的成本我控制不了炊忍,如果今天在座还有供应商的话的,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点困葛,还是有这个机会的皮壕豹。但是我建厂可以控制彭德,我们内部的生产流程工艺忿搭,我会重新再造唐举恫,这个我投资减少了届姓奴,今天也披露一下去刃擂,我35万的规模最多可以干到60万帝遣。如果创造性一点可以干到65万拳玛松,总投资50个亿甲,含整车加发动机棵,这是内部数据寞,来给自主品牌共享仓。   包括一些模具加在20个亿狄多妇、70个亿兔技冒,最后的结果我都不相信刺菇,实现平台化亢陵目、公开化繁壬、可视化是化,让所有的东西全部依照规则阳光推进贡抚宠。现在我们的供应商也很满意书雀称,社会上也很满意存同文。这就是在体系峰陛嘿,在这些方面的作用力袄,防止一个部位一个零件芯访,一个车就不同零件不同标准雀佳凭,那怎么做年偶,永远做不了好车暇奈康。这个要感谢合资养成的规矩妒。但是自主也会给你更大的动力港解领,动力是在研发拓,其他方面再有作为廷。所以我们是国企的平台吐,民企的效率淡,合资的流程怒孩,这三句话就是这么个意思疏屏。   第三个拌趁蕉,坚持智能制造打造智慧工厂辩断绥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夹薄愤,实现占地面积的有效节约粳,我们的合资企业苇,广汽本田在推进第三期的时候腺,就是根据SSC这个原则峡话粟。SSC的第一个S就是小型small剃梗,即所有资源空间最小靖竣台、设备小型化;第二个S是简练simple骋嘉返,就是除去浪费熟拉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魄扁,complete赶溺,以追求小簧力雌、近莱、短饱涵骂、轻怖蔽睫,最合适的自动化篇譬、呐撕懊恚块化魂辈。所以广汽本田第三工厂运用SSC糠,它们的车间占地面积减少45.5%辩,投资减少26%醋痰悔,跟它的一二期比烯,能源减少了29%伴啊,成本节约了21%呐。   第四个坚持管理创新募钡触,开展构造改革俱蒙秸,主要就是我们广汽丰田筋,因为我原来在广汽丰田发动机钙,我9年就去丰田一次酬函薯,去发动机只回了一次管拉厘,因为当时这个地方环境太好了甩前,我怕一回去又不想搞自主了豌系。但是鼓励我底下那些员工经常去赏肃挟,去交流澜弘讨,日本人也还不错迪,大家都交流彪蹿。但是技术是交流不来的答降弥,思想文化还是可以交流的藩。最近到丰田去了一下赏沃彭,大有感受侩乡管,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酮扭,它从最关键班苫竣、最基础的制造环节入手侩显饶,开展生产管理创新蚊浪,从制造轴鼓婚葛、供需轴拷弘、采购轴出发随,深入开展构造改革鼓沧敲,实现全员参与潜换雀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苇,充分调动员工的积极性疲、创造力瞥考,取得了良好的成果呈轨。经营绩效方面椽呵莫,今年的销量增长不多我,但是利润大幅提升锹济,生产效率显著提高午。人力绩效方面铆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升详篇玛,管理体系与生产流程更为完善澄蠕、合理阀。   通过改构造改革够歇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薄颊泡,根据他们的预计牡纷,已有的数据呸武险,2017年单台不良率预计会降到0.01%妊,就是万分之一蹄。而且现有的工人总数减少1600人华峦。就是现有的存量也可以变化手,他们现在不到一万人豪第班,要减1600人缆链线,它新建的工厂吞景烈,员工还是要招的芦匙,但有的还是要走岔孤。就是用减下来的人把他投放到这个地方醛稼。   第五彩,坚持体制增效麓庇顾,强化体系创新褂龚。既然这些企业都到中国来了娄绕,有机会为什么不学一学呢挞技?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破差层潜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沦堑公,广汽本田精益管理赫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式先珊。为什么搞一个广汽生产方式空?为什么不造一个丰田呢锌刀饶?这里面要说一句珊,丰田生产方式你不能完全去学结函,条件不一样瘸纷硕,环境不一样廓,人员的基础素质不一样啥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多射稍。你学它必须要结合自己侯酸,连日本的企业去学它的阜垂,有的好多也不成功肺蔡,当然我不能妄断事苇底,这是从资料摘的斥措砷,不是我说的咖。   第二个搏亢席,我主要员工整车从本田来梳,发动机从丰田来篮乱,也有一部分本田蔷采氰,两个企业不同的模式怎么办镭床东?发动机就要按丰田来疥,从头到尾来氛,坏的不学好的学岭,整车就按本田的来山搜恐。但是一个企业两个体系怎么运作呢肥隶土?我说干自主就不能有体系残,要体系就是传褀的体系匈怀拆。不管你是从哪里来肩官鲍,包括从社会上来详哦,来自五湖四海一个共同目标九,要干好中国自主品牌亮钮。所有最后提出了广汽生产方式墙么,以丰田为主结合本田讥乌,这样把文化摊、体系做好虚波,但是还不够巩固钩矩甩,还要琢磨屁详阔,现在体系已经起来煞黑。   我们从2013年开始策划汇借,集团的主要领导说这个很好敢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔑肠。   所以后面我们的产能又不够了斑亨顿,销量又搞起来了铅恃哗,整车进行改造菊忿、发动机进行完善臀,整车钩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拇表裴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掸斤壳,就是第一条生产线坡南。第一条生产线上半年生产了将近16万矗朵埔,20万的能力干了16万限,实际上还可以做使耍盒,全如果满负荷做的话涣许械,估计干到35万都没问题说邦。极大发挥无档苯,这个不进行全体系变革很难田透。发动机装配线一次合格率99%肪管,这个零部件产内库存减少70%纹纽嗓,厂房面积提升30%糠费,原来不够用宏侯,现在多了这么大的组织柯踞悼。库存资金减少50%蘑蛊噬,更为重要的是这一成果横向展开久受健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乳窘,它的年设计能力15万辆肮撅狭,8月份的最后一天有个数据剿辣,他们双班日产已经达到了650台嫡失借,它的满负荷是700台伺霸,估计9月份就可以满负荷褐狠。这种提升的速度险,全世界都是先进的惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盾蔑,它的一次合格率最高达到了93%币茂,平均水平92%糕厦逛,接近丰田中国国内水平拼,当然追求的是丰田日本的水平途饰烂,广汽丰田学丰田本厂垢,我们下一步也拿一个计划读隧故,要挑战就挑战一流挥,否则没意义猎砍。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸽,以广汽生产方式为核心染,融合了SSC原则涸酱,运用创新思维全力发展智能制造技术具卸宿,打造智能工厂锤刨。我们在第二工厂通过价值流最大化膝、设备智能化僧泉,生产线自动化闭、物流信息化冉合垦、网络可视化眯、操作简单化矢、安全绿色化螺晃就、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剑。这个第二个工厂是非趁腋剑好跺、非常成功的一个例子漠拌,但是这些都实现了巳波祷。   第六是坚持品质保障膘孤,打造高端品牌挝埃琶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刹特乡,高的效率提供优质有效的供给涎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懈,连续三年获得中国质量驼疮、中国品牌第一栖补淬,超过很多在中国的合作企业卢椒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胁,所有企业里面包括外国品牌辉,与广汽丰田并列第八辖壕筒,比2014年上升6位熟秆。   第七兢吠墨,坚持客户至上籍麻悸,提供优质服务邦陀捅,不管是在任何情况下敝拓,用户是我们服务的对象鼓改娄,也是我们的衣食父母看文唐,尤其是作为汽车这个特殊产品受勾焙,我们对安全热腑、对生命的一种关怀胺,作为生产制造环节的改革筏氯家,是汽车产业供给侧改革的重要方向烂藏,但服务环节的创新与改革同样必不可少家揣避,这还是目前我们相对比较一下双署败。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坪,也是一个什么机构菲,我记不不太清楚歉哀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谁臂。所以在产业互联网的时代艘难晨,每一个企业不再只是产品生产者店、服务提供商丸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搞善晤,服务以各种形式融入到了制造业甩、研发设计瓷料羌、生产制造维、经营管理师精玛、销售等环节釜。有价值创造的可能箩,就有服务形态的出现堆敬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屑,两者相互融合董香、相互依存拴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓷嫁。   广汽在这个方面也展开一些工作换,我们的整车平台将联合金融斗涣结、保险森、物流该狙蔚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坝鞍,车生活平台会涉及多个业务平台擒价,除了常规业务平台还包括了配件商城努筹懒、用品商城箱粪、社区服务连锁临,用户使用汽车的整体生命周期促栓刮,产品的购买只是开始皑孝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皑苟贡,这才是我们下一步发展的重点新。作为汽车服务提供商粱沽夺,我们更应当关注的是用户的体验糙,以及给客户带来的价值增值感受脾己,汽车服务O2O的打造乃,也是为了满足汽车全生命周期的需要画半滩,以及品牌和价值进一步提升的需要佃。   第八沙搓噶,就是通过这些改革沟安,整个广汽集团范围内的成果申,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万人兑,同比增长28.8%帛射、29.7%恫蓝,比行业高出20个百分点痴溅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窖牛,同比创下历史新高伎。当然传褀在这个里面那是贡献更大玖捶密,1—7月份销量已经突破19万款董,超过去年全年苦,加上8月份最近的数据吾禾亥,今年全年的任务22万已经完成了弊辨,同比大幅增长143%画协。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晌,位居第303名陶,比去年排名上升了59位材,整体实力大幅提升慌钝。   第九逃,就是广汽集团的发展十三五战略官眯。简单地就是一个内部协同创新聚鞋却,外部开放合作许,这是总的原则分,全面实施结构性改革哼,实施一五一三的战略旱缓戏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆东饯那,这是一个保守的数据肃,因为传褀搞不好就过100万饺,前几年说传褀100万轨投啼,别人说吴总岸!,你是不是在吹牛可闲实,现在领导嫌我100万都少了媚破堤,拼命把产能都整合过来了猜,成为先进的汽车集团拱返辜,做强做实研发整车零部件结顺、商贸服务和金融服务五大板块迪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簧改捞,实现自主品牌事业的跨越式发展捂侗,全面实现一个“三”申,就是电动化拐肩、国际化伦合、网联化三个方面的重大破频。   各位嘉宾困哄、